Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1699

CHARGE AIR COOLER AND PLUMBING

DESCRIPTION

The charge air system consists of a inlet air compressor which is part of the turbocharger housing, charge air cooler
locate in front of the radiator, and charge air cooler plumbing. The is also a electronic control valve placed after the
charge air cooler, inline, that assists with air flow during the EGR operating mode.

The charge air cooler is a heat exchanger that uses air flow from vehicle motion to dissipate heat from the intake
air. As the turbocharger increases air pressure, the air temperature increases. Lowering the intake air temperature
increases engine efficiency and power. Refer to (Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM/TURBOCHARGER SYSTEM -
OPERATION).

OPERATION

Intake air is drawn through the air cleaner and into the turbocharger compressor housing. Once inside the housing
the air is compressed by the rotation of the turbine wheel. The turbine wheel is driven by exhaust gasses, Refer to
(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM/TURBOCHARGER SYSTEM - OPERATION) to understand the turbine speed
operation.

This air compression process causes heat. Pressurized air (charge air) from the turbocharger then flows forward
through the charge air cooler, located in front of the radiator, to be cooled by the air flow from vehicle motion rush-
ing past the cooler fins. From the charge air cooler the air flows back into the intake manifold, past an air control
valve that assists in EGR mode. There are also resonators located in the charge air stream that assist with air flow
and noise suppression.

DIAGNOSIS AND TESTING - CHARGE AIR COOLER SYSTEM - LEAKS

NOTE: Slight engine oil pooling in the charge air inlet hose IS NOT premature turbocharger failure. Slight
pooling is the normal result of the breather system. Test the air breather tube for normal operation by refer-
ring to the appropriate diagnostic manual.

Low turbocharger boost pressure and low engine performance can be caused by leaks in the charge air cooler or
it’s plumbing. The following procedure outlines how to check for leaks in the charge air cooler system.

1. Loosen clamp and remove turbocharger to air inlet duct rubber sleeve from turbocharger.

2. Insert Special Tool 9556 Adapter into the rubber sleeve. Tighten existing clamp to 8 N·m (72 in. lbs.).

3. Separate the breather hose at the breather heater and block off.

4. Remove the oil level indicator and block off tube.

CAUTION: Do not apply more then 0.6 bar (10 psi) air pressure to the charge air cooler system, sever dam-
age to the charge air cooler system may occur.

5. Connect regulated air supply to air fitting on Special Tool 9556 Adapter. Set air pressure to approximately 0.6 bar

(10 psi).

6. Using soapy water check the air inlet ducts, rubber sleeves, charge air cooler and intake manifold for leaks.

REMOVAL - CHARGE AIR COOLER

WARNING: IF THE ENGINE WAS JUST TURNED OFF, THE AIR INTAKE SYSTEM TUBES MAY BE HOT.

NOTE: Note the location of the rubber air charge cooler to A/C condenser and air charger cooler to radiator
air seals. The seals are use to prevent overheating and improve charge air and A/C efficiency.

1. Disconnect the battery negative cables.

2. Remove cooling module (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/RADIATOR - REMOVAL).

3. Remove the front grill.

4. Mark the position of the radiator upper cross member and remove cross member.

5. Unbolt the transmission auxiliary cooler and power steering cooler from the charge air cooler and set aside.

11 - 30

EXHAUST SYSTEM

LX

6. Remove the boost tubes from the charge air cooler.

7. Remove power steering reservoir retaining bolt, and set reservoir aside.

8. Remove the charge air cooler bolts.

NOTE: Care must be taken not to damage the charge air cooler fins and the fins of other ancillary cooler
components.

9. Pivot the charge air cooler rearward and up to remove.

INSPECTION

Visually inspect the charge air cooler and plumbing for cracks, holes, loose clamps, or damage. Inspect the tubes,
fins, and welds for tears, breaks, or other damage. Replace the charge air cooler if damage is found.

Pressure test the charge air cooler, using Charge Air Cooler Tester Kit.

INSTALLATION - CHARGE AIR COOLER

1. Position the power steering reservoir along with charge air cooler. Install the bolts and tighten to 2 N·m (17 in.

lbs.).

2. Install cooling module (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/RADIATOR - INSTALLATION) (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE/RADIATOR FAN - INSTALLATION).

3. Install the transmission auxiliary cooler (if equipped) (Refer to 7 - COOLING/TRANSMISSION/TRANS COOLER

- INSTALLATION).

4. Install the power steering cooler.

5. Install the boost tubes to the charge air cooler. With the clamps in position, tighten the clamps to 11 N·m (95 in.

lbs.)

6. Align and install upper cross member.

7. Install the front grill (Refer to 23 - BODY/EXTERIOR/GRILLE - INSTALLATION).

8. Connect the battery negative cable.

9. Start engine and check for leaks.

LX

EXHAUST SYSTEM

11 - 31

MOTOR-BOOST PRESSURE SERVO

DESCRIPTION

The turbocharger boost pressure servomotor is bolted to the side of the turbocharger housing and is responsible for
controlling turbocharger boost pressure. It controls the boost pressure by varying the position of the guide vanes.
The servomotor operates in response to a PWM signal from the ECM.

OPERATION

The turbocharger boost pressure servomotor receives
a PWM signal from the ECM.

At low speed, the turbocharger boost pressure servo-
motor reduces the flow cross section of the guide
vanes(2). The speed at which the exhaust gas impacts
on the turbine wheel is increased, as a result of which
the speed of the turbocharger and thus the charge
pressure rises.

At high engine speed, the turbocharger servomotor
increases the flow cross section of the guide vanes(2).
The speed at which the exhaust gas impacts on the
turbine wheel is reduced, as a result of which the
speed of the turbocharger reduces and the charge
pressure drops.

REMOVAL

SERVOMOTOR

1. Disconnect the negative battery cable.

2. Remove the air cleaner housing.

3. Remove the turbo heat shield.

4. Remove circlip from actuator rod at turbocharger

end (2).

5. Remove mounting bolts and remove servomotor

and actuator rod(3).

6. Remove circlip and actuator rod from servomo-

tor(1).

11 - 32

EXHAUST SYSTEM

LX

INSTALLATION

SERVOMOTOR

1. Install actuator rod onto servomotor (4).

2. Install circlip (1).

3. Position servomotor and actuator rod onto turbo-

charger (5).

4. Install mounting bolts (3). Tighten bolts to 8 N·m

(70 lbs.in).

5. Install circlip on the actuator rod at the turbo-

charger end (2).

6. Connect electrical connector (6).

7. Install the turbo heat shield.

8. Connect negative battery cable.

9. Install air cleaner housing.

10. Connect negative battery cable.

LX

EXHAUST SYSTEM

11 - 33