Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1646

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

8. Loose or broken power
component.

8. Inspect the crankshaft and rods for
damage that causes an unbalance
condition. Repair/replace as required.

9. Worn or unbalanced driveline
components.

9. Check/repair driveline components.

EXCESSIVE ENGINE
NOISES

1. Drive belt squeal, insufficient
tension or abnormally high loading.

1. Check the automatic tensioner and
inspect the drive belt. Make sure water
pump, tensioner pulley, fan hub, generator
and power steering pump turn freely.

2. Intake air or exhaust leaks.

2. Refer to Excessive Exhaust Smoke
(Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND
TESTING).

3. Excessive valve lash.

3. Adjust valves. Make sure the rocker arms
are not bent. Replace bent or severely worn
components.

4. Turbocharger noise.

4. Check turbocharger impeller and turbine
wheel for housing contact. Repair/replace
as required.

5. Gear train noise.

5. Visually inspect and measure gear
backlash. Replace gears as required.

6. Power function knock.

6. Check/replace rod and main bearings.

SMOKE DIAGNOSIS CHARTS

The following charts include possible causes and corrections for excess or abnormal exhaust smoke. Small
amounts of exhaust smoke (at certain times) are to be considered normal for a diesel powered engine.

EXCESSIVE BLACK SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Air filter dirty or plugged.

Check and/or replace filter

Air intake system restricted.

Check entire air intake system including all hoses and
tubes for restrictions, collapsed parts or damage.
Repair/replace as necessary.

Air Leak in Intake System.

Check entire air intake system including all hoses and
tubes for collapse, cracks, loose clamps and/or holes in
rubber ducts. Also check intake manifold for loose
mounting hardware.

Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) active or multiple,
intermittent DTC’s.

Refer to Powertrain Diagnostic Procedures Information.

Engine Control Module (ECM) has incorrect calibration.

Refer to Powertrain Diagnostic Procedures Information.

Exhaust system restriction is above specifications.

Check exhaust pipes for damage/restrictions. Repair as
necessary.

Fuel grade is not correct or fuel quality is poor.

Temporarily change fuel brands and note condition.
Change brand if necessary.

Fuel injection pump malfunctioning.

A DTC may have been set. If so, refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Fuel injector malfunctioning.

A DTC may have been set. Perform “Injector
Classification Programming

9

using scan tool. Also refer

to Powertrain Diagnostic Procedures Information and,
Return Fuel Quantity Test.

Fuel injector lower washer doubled or missing.

Remove and inspect injector washer.

9 - 2608

ENGINE - 3.0L TD SERVICE INFORMATION

LX

EXCESSIVE BLACK SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Fuel return system restricted.

Check fuel return lines for restriction.

Intake manifold restricted.

Remove restriction.

Manifold Air Pressure (Boost) Sensor or sensor circuit
malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Turbocharger air intake restriction.

Remove restriction.

Turbocharger damaged.

Refer to Exhaust and Turbochanger Diagnostic
Procedures

Turbocharger has excess build up on compressor
wheel and/or diffuser vanes.

Refer to Exhaust and Turbochanger Diagnostic
Procedures

Turbocharger wheel clearance out of specification.

Refer to Exhaust and Turbochanger Diagnostic
Procedures

EXCESSIVE WHITE SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Air in fuel supply: Possible leak in fuel supply side.

Inspect fuel system

Coolant leaking into combustion chamber.

Perform pressure test of cooling system.

Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) active or multiple,
intermittent DTC’s.

Refer to Powertrain Diagnostic Procedures Information.

In very cold ambient temperatures, engine block heater
is malfunctioning (if equipped).

Refer to In-Block Heater

Engine coolant temperature sensor malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information. Also check
thermostat operation.

Engine Control Module (ECM) has incorrect calibration.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Fuel filter plugged.

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for fuel system
testing.

Fuel grade not correct or fuel quality is poor.

Temporarily change fuel brands and note condition.
Change brand if necessary.

Fuel heater element or fuel heater temperature sensor
malfunctioning. This will cause wax type build-up in fuel
filter.

Refer to Fuel Heater Testing (Refer to 14 - FUEL
SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL HEATER -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Fuel injector malfunctioning.

A DTC should have been set. Perform “Injector
Identification Programming

9

or

9

Cylinder Cutout Test

9

using scan tool to isolate individual cylinders. Also refer
to Powertrain Diagnostic Procedures Information.

Fuel injector hold-down(s) loose.

Replace the copper washer(s)(shim) and torque to
specifications.

Fuel injector protrusion not correct.

Check washer (shim) at bottom of fuel injector for
correct thickness.

Fuel injection pump malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Fuel supply side restriction.

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for fuel system
testing.

Intake manifold air temperature sensor malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

LX

ENGINE - 3.0L TD SERVICE INFORMATION

9 - 2609

EXCESSIVE WHITE SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Intake manifold heater circuit not functioning correctly in
cold weather.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information. Also check heater
elements for correct operation.

Intake manifold heater elements not functioning
correctly in cold weather.

A DTC should have been set if heater elements are
malfunctioning. Refer to Powertrain Diagnostic
Procedures Information.

Internal engine damage (scuffed cylinder).

Analyze engine oil and inspect oil filter to locate area of
probable damage.

Restriction in fuel supply side of fuel system.

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for fuel system
testing.

EXCESSIVE BLUE SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Dirty air cleaner or restricted turbocharger intake duct.

Check Air Cleaner Housing for debris and replace filter
as necessary

Air leak in boost system between turbocharger
compressor outlet and intake manifold.

Service charge air system.

Obstruction in exhaust manifold.

Remove exhaust manifold and inspect for blockage.

Restricted turbocharger drain tube.

Remove turbocharger drain tube and remove
obstruction.

Crankcase ventilation system plugged.

Inspect oil separator system for function and clear drain
back hole in cylinder head cover/intake manifold

Valve seals are worn, brittle, or improperly installed.

Replace valve stem oil seals

Valve stems and/or guides are worn.

Remove valves and inspect valves and guides.

Broken or Improperly installed piston rings.

Tear down engine and inspect piston rings.

Excessive piston ring end gap.

Remove pistons and measure piston ring end gap.

Excessive cylinder liner wear and taper.

Remove pistons and measure cylinder liner wear and
taper.

Cylinder damage.

Remove pistons and inspect cylinder liner for cracks or
porosity. Repair with new cylinder liner if necessary.

Piston damage.

Remove pistons and inspect for cracks, holes. Measure
piston for out-of-round and taper.

Turbocharger failure.

Refer to Exhaust and Turbocharger Procedures

STANDARD PROCEDURE

FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II

Mopar

T

Engine RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially designed

black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Moisture in the

9 - 2610

ENGINE - 3.0L TD SERVICE INFORMATION

LX

air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After
one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

ATF RTV

Mopar

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER

Mopar

T

Gasket Maker is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

GASKET SEALANT

Mopar

T

Gasket Sealant is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material is used on engines with multi-layer steel (MLS) cylinder head gaskets. This
material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can

w/applicator.

FORM-IN-PLACE GASKET AND SEALER APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket requires care but it’s easier than using precut gaskets.

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces. Material in an aerosol can should be used on engines with multi-
layer steel gaskets.

REPAIR DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Damaged or worn threads can be repaired. Essentially, this repair consists of:

•

Drilling out worn or damaged threads.

•

Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or equivalent.

•

Installing an insert into the tapped hole to bring the hole back to its original thread size.

HYDROSTATIC LOCK

CAUTION: DO NOT use the starter motor to rotate the crankshaft. Severe damage could occur.

When an engine is suspected of hydrostatic lock (regardless of what caused the problem), follow the steps below.

1. Disconnect the negative cable(s) from the battery.

2. Inspect air cleaner, induction system, and intake manifold to ensure system is dry and clear of foreign material.

3. Place a shop towel around the fuel injectors to catch any fluid that may possibly be under pressure in the cyl-

inder head. Remove the fuel injectors (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/FUEL INJECTOR -
REMOVAL).

LX

ENGINE - 3.0L TD SERVICE INFORMATION

9 - 2611