Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1222

3.

EXCESSIVE RESISTANCE IN THE CASE GROUND

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Start the engine.

Warm the engine to operating temperature.

NOTE: Make sure all wires are clear of the engine’s moving parts.
Measure the voltage between the Generator Case and Battery ground post.

Is the voltage above 0.1 of a volt?

Yes

>> Repair the excessive resistance in the Generator Case Ground.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

GENERATOR OPERATION

Turn the ignition off.

Disconnect the Generator Field harness connector.

Using a 12-volt test light, jump across the Generator Field harness con-
nector.

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, actuate the Generator Field Driver.

Does the test light illuminate brightly and flash on and off?

Yes

>> Replace the Generator.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

(K20) GEN FIELD CONTROL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

Turn the ignition off.

Disconnect the PCM harness connectors.

Ignition on, engine not running.

Measure the voltage on the (K20) Gen Field Control circuit in the Gen-
erator Field harness connector.

Is the voltage above 1.0 volt?

Yes

>> Repair the short to battery voltage in the (K20) Gen Field

Control circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

9 - 912

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

6.

(K20) FIELD CONTROL CIRCUIT OPEN

Turn the ignition off.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the
PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting
in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815
to perform diagnosis.
Measure the resistance of the (K20) Gen Field Control circuit from the
Generator Field harness connector to the appropriate terminal of spe-
cial tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 7

No

>> Repair the open in the (K20) Gen Field Control circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

(K20) GEN FIELD CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (K20) Gen Field Con-
trol circuit in the Generator Field harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short to ground in the (K20) Gen Field Control

circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 8

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 913

8.

(Z904) GROUND CIRCUIT OPEN

Using a 12-volt test light connected to battery voltage, probe the (Z904)
Ground circuit in the Generator Field harness connector.

Does the test light illuminate brightly?

Yes

>> Go To 9

No

>> Repair the open in the (Z904) Generator Ground circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 914

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

P3400-MDS RATIONALITY BANK 1

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

When all criteria has been met, power is supplied to each MDS Solenoid when the engine is making a transition
from 8 cylinder mode to 4 cylinder mode. By actuating the solenoid, oil pressure is raised to the pair of lifters that
coincide with each particular solenoid. The oil pressure pushes in the locking pins that allows the lifter to collapse,
decoupling the valves and camshaft.

•

When Monitored:
Transition from 4 to 8cylinder mode.

•

Set Condition:
O2 sensor readings on Bank 1 side indicate a lean condition while in 4 cylinder mode.

Possible Causes

INSUFFICIENT OIL PRESSURE ACTING ON THE LIFTER LOCKING PINS

OIL PASSAGES RESTRICTED

LIFTER

MDS SOLENOID

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Diagnose any Deactivation or Oil Pressure DTCs before continuing with this test.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

MDS SOLENOID 1

Turn the ignition off.

Remove the Intake Manifold per Service Information.

Turn the ignition on.

With the scan tool actuate the MDS Solenoid 1.

Can you feel and hear the Solenoid Actuating?

Yes

>> Go To 3

No

>> Remove the Solenoid and check for any debris that may be blocking the oil passages to the Solenoid.

If the passages are clogged, clean the passages and replace the MDS Solenoid 1. If the passages are
not clogged with debris, replace the MDS Solenoid 1.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 915