Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 111

REAR AXLE - 210RII

DESCRIPTION

The 210 MM RII (Rear-Independent-Iron) axle is an independent assembly with a cast iron housing and differential.
The 210 MM RII uses an open differential which is supported by two tapered roller bearings located on either side
of the case. Differential bearing preload and ring gear backlash are controlled with select snap-rings located on the
outside of the differential bearing cups. Pinion height is set with a select shim located under the rear pinion bearing
cup.

The 210 MM axle is available only in V8 engine-equipped models with a 2.82:1 gear ratio.

198/210 MM RII Axle Section View

1 - BEARING, PINION TAIL

6 - DIFFERENTIAL

2 - SHIM, PINION DEPTH

7 - RING, SNAP

3 - BEARING, PINION HEAD

8 - COVER, AXLE

4 - GEAR/SHAFT, PINION

9 - GEAR, RING

5 - BEARING, DIFFERENTIAL SIDE

3 - 176

REAR AXLE - 210RII

LX

AXLE IDENTIFICATION

The 210 MM axle utilizes a barcoded label which is adhered to the top of the axle housing as shown. The following
information is found on the identification label:

•

Traceability Code (Plant Use)

•

Axle Part Number

•

Axle Gear Ratio

198/210 MM Axle Components

1 - NUT, PINION FLANGE

11 - SHIM, PINION DEPTH

2 - FLANGE, PINION

12 - WASHER (2)

3 - SEAL, PINION

13 - SPACER, COLLAPSIBLE

4 - CONE, PINION TAIL BEARING

14 - GEAR, RING

5 - CUP, PINION TAIL BEARING

15 - CONE, DIFFERENTIAL SIDE BEARING

6 - CUP, DIFFERENTIAL SIDE BEARING

16 - DIFFERENTIAL

7 - HOUSING, AXLE

17 - SEAL, AXLE

8 - GEAR/SHAFT, PINION

18 - RING, SNAP

9 - CONE, PINION HEAD BEARING

19 - CUP, DIFFERENTIAL SIDE BEARING

10 - CUP, PINION HEAD BEARING

20 - COVER, AXLE HOUSING

LX

REAR AXLE - 210RII

3 - 177

DIAGNOSIS AND TESTING

GEAR NOISE

Axle gear noise can be caused by insufficient lubri-
cant, incorrect backlash, incorrect pinion depth, tooth
contact, worn/damaged gears, or the carrier housing
not having the proper offset and squareness.

Gear noise usually happens at a specific speed range.
The noise can also occur during a specific type of
driving condition. These conditions are acceleration,
deceleration, coast, or constant load.

When road testing, first warm-up the axle fluid by driv-
ing the vehicle at least 5 miles and then accelerate
the vehicle to the speed range where the noise is the
greatest. Shift out-of-gear and coast through the peak-
noise range. If the noise stops or changes greatly:

•

Check for insufficient lubricant.

•

Incorrect ring gear backlash.

•

Gear damage.

Differential side gears and pinions can be checked by turning the vehicle. They usually do not cause noise during
straight-ahead driving when the gears are unloaded. The side gears are loaded during vehicle turns. A worn pinion
shaft can also cause a snapping or a knocking noise.

BEARING NOISE

The differential and pinion bearings can produce noise when worn or damaged. Bearing noise can be either a whin-
ing, or a growling sound.

Pinion bearings have a constant-pitch noise. This noise changes only with vehicle speed. Pinion bearing noise will
be higher pitched because it rotates at a faster rate. Drive the vehicle and load the differential. If bearing noise
occurs, the rear pinion bearing is the source of the noise. If the bearing noise is heard during a coast, the front
pinion bearing is the source.

Worn or damaged differential bearings usually produce a low pitch noise. Differential bearing noise is similar to
pinion bearing noise. The pitch of differential bearing noise is also constant and varies only with vehicle speed.

Wheel hub bearings produce noise and vibration when worn or damaged. The noise generally changes when the
bearings are loaded. Road test the vehicle. Turn the vehicle sharply to the left and to the right. This will load the
bearings and change the noise level. Where axle bearing damage is slight, the noise is usually not noticeable at
speeds above 30 mph.

LOW SPEED KNOCK

Low speed knock is generally caused by a worn U-joint or by worn side-gear thrust washers. A worn pinion shaft
bore will also cause low speed knock.

VIBRATION

Vibration at the rear of the vehicle is usually caused by a:

•

Damaged propeller shaft.

•

Missing propeller shaft balance weight(s).

•

Worn or out-of-balance wheels.

•

Loose wheel lug nuts.

•

Worn U-joints or CV joints.

•

Loose/broken springs.

•

Damaged axle shaft bearing(s).

•

Loose pinion gear nut.

•

Excessive pinion yoke run out.

•

Bent halfshaft(s).

210 MM Axle Identification Tag

3 - 178

REAR AXLE - 210RII

LX

Check for loose or damaged front-end components or engine/transmission mounts. These components can contrib-
ute to what appears to be a rearend vibration. Do not overlook engine accessories, brackets and drive belts.

All driveline components should be examined before starting any repair.

DRIVELINE SNAP

A snap or clunk noise when the vehicle is shifted into gear, can be caused by:

•

High engine idle speed.

•

Transmission shift operation.

•

Loose engine/transmission/transfer case mounts.

•

Worn U-joints or CV joints.

•

Worn or broken axle mount isolators.

•

Loose pinion gear nut and yoke.

•

Excessive ring gear backlash.

•

Excessive side gear to case clearance.

The source of a snap or a clunk noise can be determined with the assistance of a helper. Raise the vehicle on a
hoist with the wheels free to rotate. Instruct the helper to shift the transmission into gear. Listen for the noise, a
mechanics stethoscope is helpful in isolating the source of a noise.

DIAGNOSTIC CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Wheel Noise

1. Wheel loose.

1. Tighten loose nuts.

2. Faulty, brinelled wheel bearing.

2. Replace bearing.

Differential Cracked

1. Improper differential side bearing
preload.

1. Replace case and inspect gears
and bearings for further damage.
Set differential bearing preload
properly.

2. Excessive ring gear backlash.

2. Replace case and inspect gears
and bearings for further damage.
Set ring gear backlash properly.

3. Vehicle overloaded.

3. Replace case and inspect gears
and bearings for further damage.
Avoid excessive vehicle weight.

Differential Gears Scored

1. Insufficient lubrication.

1. Replace scored gears. Fill
differential with the correct fluid type
and quantity.

2. Improper grade of lubricant.

2. Replace scored gears. Fill
differential with the proper fluid type
and quantity.

3. Excessive spinning of one
wheel/tire.

3. Replace scored gears. Inspect all
gears, pinion bores, and shaft for
damage. Service as necessary.

LX

REAR AXLE - 210RII

3 - 179