Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1061

3.

(K122) TP SENSOR NO.2 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

Turn the ignition off.

Disconnect the PCM harness connectors.

Ignition on, engine not running.

Measure the voltage on the (K122) TP Sensor No.2 Signal circuit at the
Throttle Body harness connector.

Is the voltage above 5.2 volts?

Yes

>> Repair the short to battery voltage in the (K122) TP Sensor

No.2 Signal circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

(K122) TP SENSOR NO.2 SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO (F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

Measure the resistance between the (K122) TP Sensor No.2 Signal cir-
cuit and the (F855) 5-volt Supply circuit at the Throttle Body harness
connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short between the (K122) TP Sensor No.2 Sig-

nal circuit and the (F855) 5-volt Supply circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

9 - 268

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

5.

(K922) SENSOR RETURN CIRCUIT OPEN

Measure the resistance of the (K922) Sensor Return circuit from the
Throttle Body harness connector to the appropriate terminal of special
tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 6

No

>> Repair the open in the (K922) Sensor Return circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

6.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

THROTTLE FOLLOWER TEST

With the scan tool, perform the Throttle Follower Test.

Monitor the TP Sensor No.2 voltage while slowly pressing the Throttle pedal down.

Is there a smooth voltage change from high to low?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Disconnect the Battery when replacing the Throttle Body Assembly. Replace the Throttle Body Assem-

bly. After installation is complete, with the scan tool select the ETC RELEARN function.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 269

P0300- MULTIPLE CYLINDER 1 MISFIRE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been successfully updated.

•

Set Condition:
The threshold to set the fault is application specific; it is tied to the level of misfire that will cause emissions to
increase to 1.5 times the standard or in some cases 1%. It is always a two trip fault above the calibrated RPM.
It takes 1 soft fail to set a malfunction and two trips to set the MIL. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(K343) ASD RELAY OUTPUT 2 CIRCUIT

INJECTOR CONTROL CIRCUIT

COIL CONTROL CIRCUIT

IGNITION WIRE

SPARK PLUG

IGNITION COIL

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

FUEL PUMP MODULE

FUEL PRESSURE LEAK DOWN

FUEL INJECTOR

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

CYLINDER MIS-FIRE CONDITION ACTIVE

NOTE: Check for any TSB’s that apply to a Misfire condition. Review the vehicle repair history for any mis-
fire condition repairs that have been performed.
Engine running.

Observe the WHICH CYLINDER IS MISFIRING screen and identify the cylinders that have a misfire present.

Is there a misfire present at this time?

Yes

>> Go To 2

NOTE: Repeat the below checks for each cylinder that is indicating a misfire present.

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 270

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

2.

VISUAL INSPECTION

NOTE: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire DTC.

NOTE: When a Misfire is detected for a particular cylinder, the PCM will shut down that cylinders Injector
Control circuit.
- Visually inspect the engine for any of the following conditions.

- Worn serpentine belt

- Binding Engine-Driven accessories: A/C Compressor, P/S Pump, Water pump.

- Misalignment Water pump, P/S Pump and A/C Compressor pulleys

- Corroded PCM power and ground circuits.

- Improper CKP, CMP, MAP, and TP Sensor mounting

- Poor connector/terminal to component connection. i.e., CKP sensor, Fuel Injector, Ign coil, etc.

- Vacuum leaks

- Restricted Air Induction system or Exhaust system.

- Internal engine component failures.

Were any of the above conditions present?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

(K343) ASD RELAY OUTPUT 2 CIRCUIT

NOTE: On the 2.7 and 3.5L engines, cylinders 1, 3 and 5, it is necessary to remove the upper intake to
access the ignition coils and the Fuel Injector harness connectors.
Turn the ignition off.

Disconnect the Ignition Coil harness connector.

Disconnect the Fuel Injector harness connector.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, actuate the ASD Relay.

Using a 12-volt test light connected to ground, probe the (K343) ASD Relay Output 2 circuit in the Ignition Coil
harness connector and Fuel Injector harness connector while the relay is actuating.

Does the test light illuminate brightly?

Yes

>> Go To 4

No

>> Repair the excessive resistance or short to ground in the (K343) ASD Relay Output 2 circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

4.

IGNITION SYSTEM OPERATION

NOTE: On the 2.7 and 3.5L engines, cylinders 1, 3 and 5, it is necessary to remove the upper intake to
access the ignition coils. Once the ignition coil has been removed from the cylinder head, the intake must
be reinstall to be able to crank the engine. Move the ignition coil harness connector through the slots in the
upper intake and then connect the coil to the harness connector. Secure the upper intake to the lower
intake in accordance with the service information.
Turn the ignition off.

Connect the Ignition Coil harness connector.

Remove the Ignition Coil.

Leave the Fuel Injector harness connector of the cylinder being tested disconnected.

Install a spark tester on the Ignition Coil.

While cranking the engine observe the spark coming from the spark tester.

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 271