Chrysler 300/300 Touring/300C, Dodge Magnum. Manual - part 1031

2.

EXHAUST LEAK

Start the engine.

Inspect the exhaust for leaks between the engine and the O2 Sensor.

Turn the ignition off.

If a leak is heard but unable to be located, it may be necessary to use special tool Miller Tool #8404A Evaporative
Emissions Leak Detector (EELD) on the exhaust system to find leaks.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the exhaust cone adapter (if equipped) and place it into the tail pipe.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

Press the remote smoke/air start button.

While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view, release the remote smoke/air start button, and use the ultraviolet (UV) black light
#8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

Be sure to check the exhaust manifold to cylinder head connection for leaks.

Are there any exhaust leaks?

Yes

>> Repair or replace the leaking exhaust parts as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

(K141) O2 1/2 SIGNAL CIRCUIT HIGH RESISTANCE

Turn the ignition off.

Disconnect the C1 PCM harness connector.

CAUTION: CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will
damage the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815
along with the #8815-1 to perform the diagnosis.
Using a voltmeter perform a voltage drop test. Backprobe the (K141) O2 1/2 Signal circuit at the O2 Sensor harness
connector to the appropriate terminal of the special tool #8815. Ensure the voltmeter leads are connected with the
circuit’s correct polarity.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Start the engine and allow it to reach normal operating temperature.

Monitor the voltmeter.

Is the voltage below 0.5 volts?

Yes

>> Go To 4

No

>> Repair the high resistance in the (K141) O2 1/2 Signal circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 148

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

4.

(K904) O2 RETURN CIRCUIT HIGH RESISTANCE

Turn the ignition off.

Using a voltmeter perform a voltage drop test. Backprobe the (K904) O2 Return circuit at the O2 Sensor harness
connector to the appropriate terminal of the special tool #8815. Ensure the voltmeter leads are connected with the
circuit’s correct polarity.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Start the engine and allow it to reach normal operating temperature.

Monitor the voltmeter.

Is the voltage below 0.5 volts?

Yes

>> Go To 5

No

>> Repair the open in the (K904) O2 Return circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

5.

O2 SENSOR

If there are no possible causes remaining, view repair.

Repair

Replace the O2 Sensor

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 149

P0141-O2 SENSOR 1/2 HEATER PERFORMANCE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 150

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

LX

•

When Monitored:
Engine running and heater duty cycle greater than 0%. Battery voltage greater than 11.0 volts.

•

Set Condition:
No sensor output is received when the PCM powers up the sensor heater. Two trip fault. Three good trips to
turn off the MIL.

Possible Causes

(K299) O2 1/2 HEATER CONTROL CIRCUIT

(Z902) O2 HEATER GROUND CIRCUIT

O2 SENSOR HEATER ELEMENT

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

O2 SENSOR HEATER OPERATION

Turn the ignition off.

NOTE: Wait a minimum of 8 minutes to allow the O2 Sensor to cool down before continuing the test. Allow
the O2 Sensor voltage to stabilize between 4.6 and 5.0 volts.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, actuate the O2 Heater Test.

With the scan tool, monitor 1/2 O2 Sensor voltage for at least 2 minutes.

Does the voltage stay above 4.5 volts?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

O2 SENSOR HEATER ELEMENT

Turn the ignition off.

NOTE: Allow the O2 sensor to cool down to room temperature.
Disconnect the O2 Sensor harness connector.

Measure the resistance of the O2 Heater Element across the O2 Sensor connector between the O2 Heater Control
terminal and the Heater ground terminal.

NOTE: O2 Heater Element resistance values should be measured at 70°F (21.1°C). The resistance value will
vary with different temperature values.

Is the resistance of the O2 Sensor Heater Element between 2.0 and 30.0 ohms?

Yes

>> Go To 3

No

>> Replace the O2 Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

LX

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 151