Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 175

TEMPT TO POUND RESERVOIR INTO HY-
DRAULIC ASSEMBLY, USING A HAMMER.

(4) Using needle nose pliers, install the 3 brake fluid

reservoir to hydraulic assembly retaining pins (Fig.
11). Make sure that pins are fully installed with barbs
extending past reservoir on opposite side.

(5) Reinstall the high pressure hose, banjo fitting

onto the hydraulic assembly and torque the fitting to
13 N

Im (10.0 ft.lbs).

(6) Install the brake fluid spray shield and bladder

accumulator onto the hydraulic assembly. Install the
bladder accumulator by hand to be sure it does not bet
cross threaded. Be sure that the O-Ring on the
bladder accumulator is fully seated into the hy-
draulic assembly.

(7) Using Oil Filter Band Wrench, Special Tool

C-4065 or equivalent, (Fig. 10) torque the bladder
accumulator to 48 N

Im (35 ft. lbs.)

(8) Fill the hydraulic assembly reservoir to the top of

the screen on the filter/strainer (Fig. 15). Using fresh
clean brake fluid such as Mopar

t or equivalent, con-

forming to DOT 3 requirements.

HYDRAULIC BLADDER ACCUMULATOR

REMOVE

(1) De-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping the brake pedal a minimum of 40 times.
Using the procedure as described in De-Pressurizing
Hydraulic Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE THE HY-
DRAULIC

ASSEMBLY/ACCUMULATOR

BEFORE

PERFORMING THIS OPERATION, MAY RESULT IN

PERSONAL INJURY AND/OR DAMAGE TO PAINTED
SURFACES OF THE VEHICLE.

(2) Using Oil Filter Band Wrench, Special Tool

C-4065 or equivalent loosen bladder accumulator. Then
remove the bladder accumulator and brake fluid shield
from the hydraulic assembly (Fig. 16).

INSTALL

(1) Install the brake fluid spray shield onto the

hydraulic accumulator (Fig. 1).

(2) Install the bladder accumulator onto the hy-

Fig. 14 Remove Brake Fluid Level Switch

Fig. 15 ABS Reservoir Fill Level On Filter/Strainer

Fig. 16 Remove And Install Bladder Accumulator

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 83

draulic assembly by hand. Be sure that the O-Ring on
the bladder accumulator is fully seated into the hy-
draulic assembly.

(3) Using Oil Filter Band Wrench, Special Tool

C-4065 or equivalent, (Fig. 16) torque the bladder
accumulator to 48 N

Im (35 ft. lbs.)

(4) Turn ignition switch to the run position to ener-

gize the pump/motor assembly and pressurize hydrau-
lic system. Check for leakage at the hydraulic assembly
to hydraulic bladder accumulator fitting.

(5) Again de-pressurize the accumulator by pumping

the brake pedal a minimum of 40 times as described in
De-Pressurizing Hydraulic Accumulator in this section
of the manual.

(6) Then check the brake fluid level in the hydraulic

assembly reservoir. If brake fluid level is low, fill
reservoir to proper level (Fig. 15) with Mopar

t brake

fluid or equivalent conforming to DOT 3 requirements.

PROPORTIONING VALVES (FIG. 17)

CAUTION: Proportioning valves should never be dis-
assembled or repaired in any way, repair is by re-
placement only.

REMOVE

(1) De-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping the brake pedal a minimum of 40 times.

Using the procedure as described in De-Pressurizing
Hydraulic Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE THE HY-
DRAULIC ASSEMBLY/ACCUMULATOR PRIOR TO
PERFORMING THIS OPERATION, MAY RESULT IN
PERSONAL INJURY AND/OR DAMAGE TO PAINTED
SURFACES OF THE VEHICLE.

(2) Remove fresh air intake ducts and air cleaner.
(3) Remove pressure and return hose (Fig. 5) from

hydraulic unit. (See Pressure and Return Hose Section
For Proper Removal Procedure).

(4) Remove brake tube from the proportioning valve

that requires servicing.

Fig. 17 ABS Proportioning Valve

Fig. 18 Hydraulic Assembly

5 - 84

ANTI-LOCK BRAKES

.

(5) Remove proportioning valve requiring service

from the hydraulic assembly (Fig. 18).

INSTALL

(1) Install proportioning valve on hydraulic assem-

bly and tighten to 40 N

Im (30 ft. lbs.) torque.

(2) Install brake tube on proportioning valve.

Tighten tube nut to 16 N

Im (145 in. lbs.) torque.

(3) Install hydraulic pressure and return hoses.

Torque pressure hose to hydraulic assembly fitting to
16 N

Im (145 in. lbs). Torque return hose to metal tube

hose clamp to 1 N

Im (10 in. lbs.).

(4) Install fresh air intake duct and air cleaner.
(5) Bleed the affected brake line, see Bleeding Brake

System in this section.

ON CAR ELECTRONIC ABS COMPONENT SERVICE

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (FIG. 1)

REMOVE

(1) Turn vehicle ignition off.
(2) Remove speed control servo from vehicle. (See

Section 8 in the Service Manual for speed control servo,
remove/install procedure.)

(3) Disconnect the wiring harness 60 way connector

(Fig. 1) from the Controller Anti-Lock Brake Module
(CAB). VERIFY THAT THE VEHICLE IGNITION
IS OFF, BEFORE REMOVING THE 60 WAY CON-
NECTOR.

(4) Remove the 3 (CAB) module to fender shield

mounting bolts (Fig. 1).

(5) Remove the (CAB) module from the vehicle.

INSTALL

(1) The Controller Anti-Lock Brake (CAB) module

installation is done in the reverse order of removal.
• Tighten the 60 way (CAB) electrical connector re-
taining bolt to 5 N

Im (40 in. lbs.).

• Tighten the (CAB) module to fender shield attaching
bolts to 12 N

Im (105 in.lbs.).

SYSTEM RELAY, ANTI-LOCK WARNING LAMP
RELAY AND PUMP/MOTOR RELAYS (FIG. 2)

REMOVE/INSTALL

The service procedure for removing and in-

stalling both the System Relay, Yellow Light Re-
lay and Pump/Motor are the same. Though the
System Relay and Yellow Light Relay are a single
module, and the Pump/Motor Relay is a separate
component.

(1) Disconnect the wiring harness electrical connec-

tor from the relay housing (Fig. 2).

(2) Remove the attaching screw holding the relay

housing to the fender shield (Fig. 2).

(3) Install the new relay assembly. By inserting the

anti-rotation tab on the assembly into its hole in the
inner fender. Then secure the relay assembly to the
fender shield with its attaching screw.

(4) Install the wiring harness onto the relay assem-

bly. Firmly pushing the connector onto the relay until
the locking tabs are fully engaged with the relay.

Fig. 1 Location Controller Anti-Lock Brake (CAB)

Fig. 2 Pump/Motor and Anti-Lock System Relays

.

ANTI-LOCK BRAKES

5 - 85

DUAL FUNCTION PRESSURE SWITCH

REMOVE

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE THE HY-
DRAULIC ASSEMBLY/ACCUMULATOR PRIOR TO
PERFORMING THIS OPERATION, MAY RESULT IN
PERSONAL INJURY AND/OR DAMAGE TO PAINTED
SURFACES OF THE VEHICLE.

CAUTION: THROUGHLY CLEAN THE BOTTOM OF
THE HYDRAULIC ASSEMBLY IN THE AREA OF THE
DUAL FUNCTION PRESSURE SWITCH, BEFORE RE-
MOVING THE SWITCH FROM HYDRAULIC ASSEM-
BLY. USE MOPAR BRAKE PARTS CLEANER OR AN
EQUIVALENT. EXTREME CARE MUST BE USED SO
NO DIRT IS ALLOWED TO ENTER THE HYDRAULIC
ASSEMBLY THROUGH WHERE THE DUAL FUNC-
TION PRESSURE SWITCH IS MOUNTED. ANY DIRT
ENTERING HYDRAULIC ASSEMBLY MAY PLUG IN-
TERNAL PASSAGES CAUSING A HYDRAULIC AS-
SEMBLY FAILURE.

(1) De-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping the brake pedal a minimum of 40 times.
Using the procedure as described in De-Pressurizing
Hydraulic Accumulator listed earlier in this section.

(2) Raise vehicle See Hoisting, Group 0.
(3) From under vehicle, disconnect the wiring har-

ness connectors from the dual function pressure switch
and boost pressure transducer (Fig. 3) on the bottom of
the hydraulic assembly.

WARNING: WEAR EYE PROTECTION WHEN PER-
FORMING THE FOLLOWING PROCEDURE. SERIOUS
EYE INJURY CAN RESULT FROM BRAKE FLUID
CONTACTING THE EYES.

(4)

Be sure that the hydraulic system is de-

pressurized. Remove the dual function pressure
switch from the hydraulic assembly using Socket,
Special Tool 6607. Access to the switch is from under
the vehicle using a long extension.

INSTALL

CAUTION: Be sure that the dual function pressure
switch is thoroughly cleaned using Mopar Brake
Parts Cleaner or an equivalent before installing it into
the hydraulic assembly. Wet the O-ring seals on the
switch with fresh clean brake fluid before installing it
into the hydraulic assembly.

CAUTION: Do not insert dual function pressure
switch into hydraulic assembly using the socket and
ratchet. Cross threading of the switch may occur.

(1) Install the dual function pressure switch into the

hydraulic assembly by hand until the O-ring seals are
seated.

(2) Using Socket, Special Tool 6607, torque the dual

function pressure switch into the hydralic assembly to
12 N

Im (9 ft. lbs.).

(3) Connect the wiring harness connectors (Fig. 3)

onto the dual function pressure switch and the boost
pressure transducer. Be sure the locking tabs on the
connectors are fully engaged on the switches.

(4) Lower the vehicle.
(5) Turn the ignition switch to the on position and let

the system pressurize. Check for any leaks at the dual
function pressure switch.

(6) Fully de-pressurize the hydraulic assembly a

second time to purge any air out that may have entered
hydraulic assembly when the switch was removed.
Turn the ignition switch to the on position and let the
system pressurize again.

(7) Road test vehicle to insure that the brake system

is performing correctly.

WHEEL SPEED SENSORS

Inspect tone wheels (Fig. 4) for any missing or broken

teeth, this can cause erratic speed sensor signals.

Tone wheels should show no evidence of contact with

the wheel speed sensor. If contact was made, determine
cause and correct.

Excessive runout of the tone wheels can cause erratic

wheel speed sensor signals. Replace assembly if runout
exceeds approximately 0.25 mm (0.010 inch).

Fig. 3 Dual Function Pressure Switch And Pressure

Transducer Wiring

5 - 86

ANTI-LOCK BRAKES

.