Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 70

BEARING ADJUSTMENT PROCEDURE

GENERAL RULES ON SERVICING BEARINGS

(1) Take extreme care when removing and installing

bearing cups and cones. Use only an arbor press for
installation, as a hammer may not properly align the
bearing cup or cone. Burrs or nicks on the bearing seat
will give a false end play reading while gauging for
proper shims. Improperly seated bearing cups and
cones are subject to low mileage failure.

(2) Bearing cups and cones should be replaced if they

show signs of pitting or heat distress. If distress is seen
on either the cup or bearing rollers, both cup and cone
must be replaced.

(3) Bearing preload and drag torque specifications

must be maintained to avoid premature bearing
failures. Used (original) bearing may lose up to 50% of
the original drag torque after break-in. All bearing
adjustments must be made with no other compo-
nent interference or gear intermesh.

(4) Replace bearings as a pair. For example, if one

differential bearing is defective, replace both differen-

tial bearings. If one input shaft bearing is defective,
replace both input shaft bearings.

(5) Bearing cones must not be reused if removed.
(6) Turning torque readings should be obtained

while smoothly rotating in either direction (break-
away reading is not indicative of the true turning
torque).

(7) Replace oil baffle, if damaged.

INPUT SHAFT BEARING END PLAY ADJUST-
MENT

(1) Using Tool C-4656 with Handle C-4171, press

input shaft front bearing cup slightly forward in case.
Then, using Tool C-4655 with Handle C-4171, press
bearing cup back into case from the front. Properly
position bearing cup, before checking input shaft end
play (see input shaft front bearing cup replace in
Subassembly Recondition section). This step is
not necessary if Tool C-4655 was previously used
to install input shaft front bearing cup in the
case. Also no input shaft shim has been installed
since pressing cup into case.

(2) Select a gauging shim which will give 0.025 to

0.254mm (.001 to .010 inch) end play. SUGGES-
TION: Measure original shim from input shaft
seal retainer and select a shim 0.254mm (.010
inch) thinner than original for the gauging shim.

(3) Install gauging shim on bearing cup and install

input shaft seal retainer.

CAUTION: The input shaft seal retainer is used to
draw the input shaft front bearing cup the proper
distance into the case bore during this step. Alter-
nately tighten input shaft seal retainer bolts until
input shaft seal retainer is bottomed against case.
Tighten bolts to 28 N

I

m (21 ft. lbs.).

(4) Oil input shaft bearings with SAE 5W-30 engine

oil and install input shaft in case. Install bearing
retainer plate with input shaft rear bearing cup
pressed in and bearing support plate installed. Tighten
all bolts and nuts to 28 N

Im (21 ft. lbs.).

(5) Position dial indicator to check input shaft end

play. Apply moderate load, by hand, to input shaft
splines (Fig. 1). Push toward rear while rotating input
shaft back and forth a number of times to settle out
bearings. Zero dial indicator. Pull input shaft toward
the front while rotating input shaft back and forth a
number of times to settle out bearings. Record end play.

(6) The shim required for proper bearing end play is

the total of the gauging shim thickness, plus end
play, minus (constant) end play of 0.051mm (.002
inch). Combine shims, if necessary, to obtain a shim
within .04mm (.0016 inch) of the required shim (see
Shim Chart for proper shim).

(7) Remove input shaft seal retainer and gauging

shim. Install shim(s) selected in step (6) and reinstall

Fig. 10 Checking Side Gear End Play

Fig. 11 Checking Side Gear End Play

.

TRANSAXLE

21 - 29

input shaft seal retainer with a 1/16 inch bead of
MOPAR

t Gasket Maker, Loctite 518, or equivalent for

a gasket. Record end play. Observe the CAUTION in
step (3). Tighten input shaft seal retainer bolts to 28
N

Im (21 ft. lbs.).

(8) To verify that a preload condition does not exist,

use Special Tool L-4508 and an inch-pound torque
wrench to check input shaft turning torque (Fig. 2).
The turning torque should be less than 5 in. lbs.

CAUTION: Step (1) MUST be repeated every time a
thinner shim is installed. This will assure that the
input shaft bearing cup is pressed the proper dis-
tance into the case. If the turning torque is too high,
install a .04mm (.0016 inch) thinner shim.

(9) Recheck input shaft turning torque. Repeat step

(8) until the proper bearing turning torque is obtained.
Observe CAUTION in step (8).

DIFFERENTIAL BEARING PRELOAD ADJUSTMENT

(1) Remove bearing cup and existing shim from

differential bearing retainer. (See Differential Bearing
Retainer in Subassembly Recondition section).

(2) Select a gauging shim which will give 0.025 to

0.254mm (.001 to .010 inch) end play. SUGGESTION:
Measure original shim from differential bearing
retainer and select a shim 0.381mm (.015 inch-
)thinner than original for the gauging shim. In-
stall gauging shim in differential bearing retainer and
press in bearing cup. Installation of oil baffle is not
necessary when checking differential assembly
end play.

(3) Oil differential bearings with SAE 5W-30 engine

oil and install differential assembly in transaxle case.
Check extension housing O-ring for damage (replace if
necessary). Add a 1/16 inch bead of MOPAR

t Gasket

Maker, Loctite 518, or equivalent to extension flange.
Install extension housing and differential bearing re-
tainer. Torque bolts (see Tightening Reference).

(4) Position transaxle with bell housing facing down

on workbench with C-clamps. Position dial indicator.

(5) Apply a medium load to differential with Tool

C-4995 and a T-Handle, in the downward direction.
Roll differential assembly back and forth a number

Fig. 1 Checking Input Shaft Bearing End Play to De-

termine Shim Thickness

Fig. 2 Checking Input Shaft Bearing Turning Torque

INPUT SHAFT SHIM CHART

21 - 30

TRANSAXLE

.

of times. This will settle the bearings. Zero dial indi-
cator. To obtain end play readings, apply a medium
load in the upward direction while rolling differential
assembly back and forth a number of times to settle out
the bearings (Fig. 3). Record end play.

(6) The Shim required for proper bearing preload is

the total of the gauging shim thickness, plus end
play, plus (constant) preload of 0.254mm (.010
inch). Combine shims, if necessary, to obtain a shim
within .05mm (.002 inch) of the required shim (see
Shim Chart for proper shims).

(7) Remove differential bearing retainer. Remove

bearing cup and gauging shim. Properly install oil
baffle. Be sure oil baffle is not damaged. Install
shim(s) selected in step (6) and press in the bearing cup
into differential bearing retainer.

(8) Using a 1/16 inch bead of MOPAR

t Gasket

Maker, Loctite 518, or equivalent for gasket, install
differential bearing retainer. Torque all bolts (See
Tightening Reference).

(9) Using Special Tool C-4995 and an inch-pound

torque wrench, check turning torque of the differential
assembly in clockwise and counterclockwise directions
(Fig. 4). The turning torque should be 9 to 14 in.
lbs. for new bearings or a minimum of 6 in. lbs.
for used bearings. If the turning torque is too
high, install a .05mm (.002 inch) thinner shim. If
the turning torque is too low, install a .05mm
(.002 inch) thicker shim.

(10) Recheck turning torque. Repeat Step (9) until

the proper turning torque is obtained.

Fig. 4 Checking Differential Bearing Turning Torque

DIFFERENTIAL BEARING SHIM CHART

Fig. 3 Checking Differential Bearing End Play to De-

termine Shim Thickness

.

TRANSAXLE

21 - 31

THREE SPEED TORQUEFLITE AUTOMATIC TRANSAXLE

INDEX

page

page

Accumulator-Recondition

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Aluminum Thread Repair

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Band Adjustment

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Bearing Adjustment Procedures

. . . . . . . . . . . . . . 79

Clutch and Servo Air Pressure Tests

. . . . . . . . . . . 40

Differential Repair

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Distance Sensor Pinion Gear

. . . . . . . . . . . . . . . . 44

Fluid and Filter Change

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Fluid Drain and Refill

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Fluid Leakage-Transaxle Torque Converter Housing

Area

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Fluid Level and Condition

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Front Clutch-Recondition

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Front Planetary & Annulus Gear-Recondition . . . . . 62
Gearshift Linkage Adjustment

. . . . . . . . . . . . . . . . 43

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Governor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Hydraulic Control Pressure Adjustments

. . . . . . . . 44

Hydraulic Pressure Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Kickdown Servo (Controlled Load)-Recondition

. . . 64

Lockup Solenoid Wiring Connector

. . . . . . . . . . . . 37

Low/Reverse (Rear) Servo-Recondition . . . . . . . . . 63
Neutral Starting and Back-Up Lamp Switch

. . . . . . 44

Oil Cooler Flow Check

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Oil Coolers and Tubes Reverse Flushing

. . . . . . . 45

Oil Pump-Recondition

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Output Shaft Repair

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Parking Pawl

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Pump Oil Seal-Replacement

. . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Rear Clutch-Recondition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Road Test

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Selection of Lubricant

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Special Additives

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Throttle Pressure Linkage Adjustment

. . . . . . . . . . 43

Torqueflite Diagnosis and Tests

. . . . . . . . . . . . . . 33

Transaxle and Torque Converter Removal

. . . . . . . 46

Transaxle Assembly (Subassembly Installation)

. . . 54

Transaxle Disassembly (Subassembly Removal)

. . 48

Transfer Shaft Repair

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Valve Body Recondition

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

GENERAL INFORMATION

Safety goggles should be worn at all times

when working on these transaxles.

This transaxle combines a torque converter, fully

automatic three speed transmission, final drive gear-
ing, and differential into a compact front-wheel-drive
system. The unit is basically a ‘‘Metric’’ design. The
identification markings and usage of the transaxle are
charted in Diagnosis and Tests.

Transaxle operation requirements are differ-

ent for each vehicle and engine combination and
some internal parts will be different to provide
for this. Therefore, when replacing parts, refer to
the seven digit part number stamped on rear of
the transaxle oil pan flange.

Within this transaxle, there are three primary areas:
(1) Main center line plus valve body.
(2) Transfer shaft center line (includes governor and

parking sprag).

(3) Differential center line. Center distances be-

tween the main rotating parts in these 3 areas are held
precisely to maintain a low noise level through smooth
accurate mesh of the gears connecting the center lines.

The torque converter, transaxle area, and differential

are housed in an integral aluminum die casting. The
‘‘differential oil sump’’ is common with the ‘‘tran-
saxle sump.’’ Separate filling of the differential is
NOT necessary.

The torque converter is attached to the crankshaft

through a flexible driving plate. Cooling of the con-
verter is accomplished by circulating the transaxle

fluid through an oil-to-water type cooler located in the
radiator side tank and/or an oil-to air heat exchanger.
The torque converter assembly is a sealed unit that
cannot be disassembled.

The transaxle fluid is filtered by an internal filter

attached to the lower side of the valve body assembly.

Engine torque is transmitted to the torque converter

then, through the input shaft to multiple-disc clutches
in the transaxle. The power flow depends on the
application of the clutches and bands. Refer to ‘‘Ele-
ments in Use Chart’’ in Diagnosis and Tests section.
The transaxle consists of two multiple-disc clutches, an
overrunning clutch, two servos, a hydraulic accumula-
tor, two bands, and two planetary gear sets. This
provides three forward ratios and a reverse ratio. The
common sun gear of the planetary gear sets is con-
nected to the front clutch by a driving shell. The drive
shell is splined to the sun gear and to the front clutch
retainer. The hydraulic system consists of an oil pump,
and a single valve body which contains all of the valves
except the governor valves. The transaxle sump and
differential sump are both vented through the ‘‘dip-
stick’’. Output torque from the main center line is
delivered through helical gears to the ‘‘transfer shaft.’’
This gear set is a factor of the final drive (axle) ratio.
The shaft also carries the governor and parking sprag.
An integral helical gear on the transfer shaft drives the
differential ring gear. The final drive gearing is com-
pleted with one of three gear sets producing overall top
gear ratios of 2.78, 3.02, or 3.22 depending on model
and application.

21 - 32

TRANSAXLE

.