Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 52

SUSPENSION/STEERING/DRIVE DIAGNOSIS/FRONT WHEEL DRIVE

.

FRONT SUSPENSION AND DRIVE SHAFTS

2 - 5

FRONT SUSPENSION SERVICE PROCEDURES

INDEX

page

page

Ball Joints

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Hub and Bearing Assembly

. . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Knuckle (Front Suspension)

. . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Lower Control Arm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Lower Control Arm Pivot Bushings

. . . . . . . . . . . . 11

Shock Absorbers (Strut Damper)

. . . . . . . . . . . . . 10

Strut Damper Assembly

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Suspension Coil Springs

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Sway Bar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Wheel Alignment

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

WHEEL ALIGNMENT

Front wheel alignment is the proper adjustment of

all the interrelated suspension angles affecting the
running and steering of the front wheels of the vehicle.

The method of checking front alignment will vary

depending on the type of equipment being used. The
instructions furnished by the manufacturer of the
equipment should always be followed. With the excep-
tion that the wheel alignment specifications recom-
mended by Chrysler Corporation should always be
used. The Chrysler Corporation recommended specifi-
cations, are listed in Specifications at the back of this
service manual section.

There are six basic factors which are the foundation

to front wheel alignment. These are vehicle height,
caster, camber, toe-in, steering axis inclination and
toe-out on turns. Of the six basic factors only camber
and toe are mechanically adjustable (Fig. 1).

Do not attempt to modify any suspension or

steering components by heating or bending.

Adjustments and checks should be made in the

following sequence.

(a) Camber
(b) Toe

Camber is the number of degrees the top of the

wheel and tire assembly is tilted inboard or outboard
from a true vertical line. Inboard tilt is negative
camber. Outboard tilt is positive camber (Fig. 1).

Excessive camber is a tire wear factor: negative

camber causes wear on the inside of the tire, while
positive camber causes wear to the outside.

Toe is measured in degrees or inches and is the

distance the front edges of the tires are closer (or
farther apart) than the rear edges. See Front Wheel
Drive Specifications for Toe. settings.

PRE-ALIGNMENT

Before any attempt is made to change or correct the

wheel alignment factors. The following part inspection
and the necessary corrections should be made to those
parts which influence the steering of the vehicle.

(1) Check and inflate all tires to recommended pres-

sure. All tires should be the same size and in good
condition and have approximately the same wear. Note
the type of tread wear which will aid in diagnosing, see
Wheels and Tires, Group 22.

(2) Check front wheel and tire assembly for radial

runout.

(3) Inspect lower ball joints and all steering linkage

for looseness.

(4) Check for broken or sagged front and rear

springs.

Front suspension MUST only be checked after the

vehicle has the following areas inspected and or ad-
justed. Recommended tire pressures, full tank of fuel,
no passenger or luggage compartment load and is on a
level floor or alignment rack.

Just prior to each alignment reading. Vehicle should

be bounced (rear first, then front) by grasping bumper
at center and jouncing each end an equal number of
times. Always release bumpers at bottom of down cycle.

CAMBER ADJUSTMENT

(1) Prepare vehicle as described in Pre-Alignment.
(2) Loosen cam and through bolts on each side (See

Fig. 1).

(3) Rotate cam bolt to move top of wheel in or out to

specified camber.

(4) While holding cam bolt with wrench to keep it

from rotating. Tighten cam bolt nuts to 100 N

Im (75 ft.

lbs.) torque plus 1/4 turn beyond specified torque.

2 - 6

FRONT SUSPENSION AND DRIVE SHAFTS

.

Fig.

1

Alignment

Camber/T

oe

.

FRONT SUSPENSION AND DRIVE SHAFTS

2 - 7

TOE ADJUSTMENT

(1) Prepare vehicle as described in Pre-Alignment.
(2) Center steering wheel and hold with steering

wheel clamp.

(3) Loosen tie rod locknuts (Fig. 2). Rotate inner tie

rods to align front wheel toe to specifications.

CAUTION: Do not twist inner tie rod to steering gear
rubber boots during adjustment.

(4) Tighten tie rod locknuts to 75 N

Im (55 ft. lbs.)

torque.

(5) Adjust steering gear to tie rod boots at tie rod.
(6) Remove steering wheel clamp.

STRUT DAMPER ASSEMBLY

REMOVAL

(1) Loosen front wheel attaching lug nuts.
(2) Raise vehicle, see Hoisting in Lubrication and

Maintenance, Group O.

(3) Remove front wheel and tire assembly.
Where the service procedure includes reassem-

bly of original strut (shock absorber) to original
knuckle. Mark cam adjusting bolt (Fig. 1).

(4) Remove cam bolt, knuckle bolt and brake hose to

damper bracket retaining bolt (Fig. 1).

(5) Remove strut damper upper mount assembly to

shock tower mounting nut and washer assemblies (Fig.
1)

SHOCK ABSORBER INSPECT

Inspect for evidence of fluid leaking from around the

strut assembly shaft seal at the upper end of the
reservoir. (Actual leakage will be a stream of fluid
running down the side and dripping off lower end of
unit. (A slight amount of seepage around the strut
rod is not unusual and does not affect perfor-
mance).

INSTALLATION

(1) Install strut assembly into shock tower. Install

the 3 strut assembly to shock tower attaching nut and
washer assemblies. Tighten nuts to 27 N

Im (20 ft. lbs.)

torque.

(2) Position neck of steering knuckle into strut as-

sembly. Install cam and knuckle bolts through strut
assembly and steering knuckle. Install washer plate
and nuts (Fig. 1) do not tighten nuts.

(3) Attach brake hose retainer to damper, tighten

screw to 13 N

Im (10 ft. lbs.) torque.

(4) Index cam bolt to original mark (Fig. 2).

(5) Place a 4 inch (or larger) C clamp on the strut

and knuckle (Fig. 2). Tighten the clamp just enough to
eliminate any looseness between the knuckle and the
strut, then check alignment of the index marks (Fig. 2).
Holding

the

cam

and

knuckle

bolt

so

they

Fig. 2 Front Wheel Toe Adjustment

Fig. 1 Strut Damper Removal

Fig. 2 Strut Assembly Installation

2 - 8

FRONT SUSPENSION AND DRIVE SHAFTS

.