Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 36

• Engine start-up

• Engine warm-up

• Cruise (Idle)

• Acceleration

• Deceleration

• Wide Open Throttle

• Ignition switch OFF

The engine start-up (crank), engine warm-up, and

wide open throttle modes are OPEN LOOP modes.
Under most operating conditions, the acceleration,
deceleration, and cruise modes, with the engine at
operating temperature are CLOSED LOOP modes.

IGNITION SWITCH ON (ZERO RPM) MODE

When the multi-point fuel injection system is acti-

vated by the ignition switch, the following actions
occur:
• The engine controller determines atmospheric air
pressure from the MAP sensor input to determine basic
fuel strategy.
• The engine controller monitors the coolant tempera-
ture sensor and throttle position sensor input. The
engine controller modifies fuel strategy based on this
input.

When the key is in the ON position and the engine is

not running (zero rpm), the auto shutdown (ASD) relay
and fuel pump relay are not energized. Therefore
battery voltage is not supplied to the fuel pump,
ignition coil, fuel injectors or oxygen sensor heating
element.

ENGINE START-UP MODE

This is an OPEN LOOP mode. The following actions

occur when the starter motor is engaged.

If the engine controller receives the camshaft and

crankshaft signals, it energizes the auto shutdown
(ASD) relay and fuel pump relay. These relays supply
battery voltage to the fuel pump, fuel injectors, ignition
coil, and oxygen sensor heating element. If the engine
controller does not receive the camshaft and crank-
shaft signals within approximately one second, it de-
energizes the ASD relay and fuel pump relay.

The engine controller energizes all six injectors until

it determines crankshaft position from the camshaft
and crankshaft signals. The controller determines
crankshaft position within 1 engine revolution.

After determining crankshaft position, the controller

begins energizing the injectors in sequence. The con-
troller adjusts injector pulse width and controls injec-
tor synchronization by turning the individual ground
paths to the injectors On and Off.

When the engine idles within

664 RPM of its target

RPM, the controller compares current MAP sensor
value with the atmospheric pressure value received
during the Ignition Switch On (zero RPM) mode. If the
controller does not detect a minimum difference be-
tween the two values, it sets a MAP fault into memory.

Once the ASD and fuel pump relays have been

energized, the engine controller:
• Determines injector pulse width based on coolant
temperature, manifold absolute pressure (MAP) and
the number of engine revolutions since cranking was
initiated.
• Monitors the coolant temperature sensor, distribu-
tor pick-up, MAP sensor, and throttle position sensor to
determine correct ignition timing.

ENGINE WARM-UP MODE

This is a OPEN LOOP mode. The following inputs

are received by the engine controller:
• coolant temperature

• manifold absolute pressure (MAP)

• engine speed (crankshaft position sensor)

• throttle position

• A/C switch

• battery voltage

The controller adjusts injector pulse width and con-

trols injector synchronization by turning the individual
ground paths to the injectors On and Off.

The engine controller adjusts ignition timing and

engine idle speed. Engine idle speed is adjusted
through the automatic idle speed motor.

CRUISE OR IDLE MODE

When the engine is at operating temperature this is

a CLOSED LOOP mode. During cruising speed the
following inputs are received by the engine controller:
• coolant temperature

• manifold absolute pressure

• engine speed (crankshaft position sensor)

• throttle position

• exhaust gas oxygen content

• A/C control positions

• battery voltage

The controller adjusts injector pulse width and con-

trols injector synchronization by turning the individual
ground paths to the injectors On and Off.

The engine controller adjusts engine idle speed and

ignition timing. The engine controller adjusts the
air/fuel ratio according to the oxygen content in the
exhaust gas.

ACCELERATION MODE

This is a CLOSED LOOP mode. The engine control-

ler recognizes an abrupt increase in throttle position or
MAP pressure as a demand for increased engine output
and vehicle acceleration. The engine controller in-
creases injector pulse width in response to increased
fuel demand.

.

FUEL SYSTEM

14 - 91

DECELERATION MODE

This is a CLOSED LOOP mode. During deceleration

the following inputs are received by the engine control-
ler:
• coolant temperature

• manifold absolute pressure

• engine speed

• throttle position

• exhaust gas oxygen content

• A/C control positions

• battery voltage

The engine controller may receive a closed throttle

input from the throttle position sensor (TPS) when it
senses an abrupt decrease in manifold pressure. This
indicates a hard deceleration. The engine controller
may reduce injector firing to once per engine revolu-
tion. This helps maintain better control of the air-fuel
mixture (as sensed through the O

2

sensor).

During a deceleration condition, the engine control-

ler grounds the evaporative purge solenoid. When the
solenoid is grounded, the canister purge function stops.

WIDE OPEN THROTTLE MODE

This is an OPEN LOOP mode. During wide-open-

throttle operation, the following inputs are received by
the engine controller:
• coolant temperature

• manifold absolute pressure

• engine speed

• throttle position

When the engine controller senses wide open throttle

condition through the throttle position sensor (TPS) it
will:

• De-energize the air conditioning relay. This disables
the air conditioning system.

The exhaust gas oxygen content input is not accepted

by the engine controller during wide open throttle
operation. The engine controller will adjust injector
pulse width to supply a predetermined amount of
additional fuel.

IGNITION SWITCH OFF MODE

When the ignition switch is turned to the OFF

position, the following occurs:
• All outputs are turned off.

• No inputs are monitored.

• The engine controller shuts down.

THROTTLE BODY

The throttle body assembly is located on the left side

of the intake manifold plenum (Fig. 20). The throttle
body houses the throttle position sensor and the auto-
matic idle speed motor. Air flow through the throttle
body is controlled by a cable operated throttle blade
located in the base of the throttle body.

FUEL SUPPLY CIRCUIT

Fuel is pumped to the fuel rail by an electrical pump

in the fuel tank. The pump inlet is fitted with a filter to
prevent water and other contaminants from entering
the fuel supply circuit.

Fuel pressure is controlled to a preset level above

intake manifold pressure by a pressure regulator. The
regulator is mounted on the fuel rail. The regulator
uses intake manifold pressure as a reference.

FUEL INJECTORS AND FUEL RAIL ASSEMBLY

Six fuel injectors are retained in the fuel rail by

Fig. 20 Throttle Body

14 - 92

FUEL SYSTEM

.

lock rings (Fig. 21). The rail and injector assembly is
installed in position with the injectors inserted in
recessed holes in the intake manifold.

FUEL PRESSURE REGULATOR

The pressure regulator is a mechanical device lo-

cated on the fuel rail, downstream of the fuel injectors
(Fig. 22). The regulator maintains a constant 330 kPa
(48 psi) across the fuel injector tip.

The regulator contains a spring loaded rubber diaphragm

that covers the fuel return port. When the fuel pump is
operating, fuel flows past the injectors into the regulator, and

is restricted from flowing any further by the blocked return
port. When fuel pressure reaches 330 kPa (48 psi) it pushes
on the diaphragm, compresses the spring, and uncovers the
fuel return port. The diaphragm and spring constantly move
from an open to closed position to keep the fuel pressure
constant.

3.3L MULTI-POINT FUEL INJECTION—GENERAL DIAGNOSIS

INDEX

page

page

60-Way Engine Controller Wiring Connector

. . . . 103

Circuit Actuation Test Mode

. . . . . . . . . . . . . . . . 102

Fault Code Description

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

Fuel System Diagram

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

On Board Diagnostics

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

State Display Test Mode

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

System Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

Throttle Body Minimum Air Flow Check

Procedure

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Visual Inspection

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

FUEL SYSTEM DIAGRAM

Refer to the Component Identification portion of this

section for a more complete description of the compo-
nents shown in Fig. 1.

VISUAL INSPECTION

A visual inspection for loose, disconnected, or mis-

routed wires and hoses should be made before attempt-
ing to diagnose or service the fuel injection system. A
visual check helps save unnecessary test and diagnos-
tic time. A thorough visual inspection will include the
following checks:

(1) Check ignition cable routing from the coil pack to

the spark plugs. Verify the cable are routed in the
correct order and are fully seated to the coil and spark
plug.

(2) Check direct ignition system (DIS) coil electrical

connection for damage and a complete connection to
the coil (Fig. 2).

(3) Verify the camshaft sensor electrical connector is

connected to the harness and not damaged (Fig. 3).

(4) Ensure the engine temperature sensor electrical

connector is connected to the sensor and not damaged
(Fig. 3).

(5) Ensure the coolant temperature sensor electrical con-

nector is connected to the sensor and not damaged (Fig. 4).

(6) Verify the quick connect fuel fittings are fully

inserted on the fuel supply and return tubes.

(7) Check the vacuum hose connection at the fuel

pressure regulator for damage or leakage (Fig. 5).

Fig. 21 Fuel Rail Assembly

Fig. 22 Fuel Pressure Regulator

.

FUEL SYSTEM

14 - 93

(8) Check the oil pressure sending unit electrical

connection (Fig. 6).

(9) Verify the electrical connector is attached to the

Purge Solenoid (Fig. 7) and not damaged.

(10) Verify the vacuum connection at the purge so-

lenoid is secure and not leaking (Fig. 7).

(11) Verify the hoses are securely attached to the

vapor canister (Fig. 8).

(12) Ensure the harness connectors for the fuel in-

jector are attached to the correct injector and not
damaged.

(13) Verify the fuel injector harness and engine

wiring harness connectors are fully inserted into the
main wiring harness.

Fig. 1 Multi-Point Fuel Injection Components

Fig. 2 Ignition Coils Electrical Connection

Fig. 3 Camshaft Sensor

14 - 94

FUEL SYSTEM

.