Chrysler Town & Country/Voyager, Dodge Caravan, Plymouth Voyager. Manual - part 34

• Transmission Park/Neutral Switch (automatic
transmission)
• Vehicle Distance (Speed) Sensor

Engine Controller Outputs:

• Air Conditioning Clutch Relay

• Alternator Field

• Automatic Idle Speed (AIS) Motor

• Auto Shutdown (ASD) and Fuel Pump Relays

• Canister Purge Solenoid

• Check Engine Lamp

• Diagnostic Connector

• Emission Maintenance Reminder (EMR) Lamp

• Fuel Injectors

• Ignition Coil

• Radiator Fan Relay

• Speed Control Solenoids

• Tachometer Output

Based on inputs it receives, the engine controller

adjusts fuel injector pulse width, idle speed, ignition
spark advance, ignition coil dwell and canister purge
operation. The engine controller regulates the cooling
fan, air conditioning and speed control systems. The
controller changes alternator charge rate by adjusting
the alternator field.

The engine controller adjusts injector pulse width

(air-fuel ratio) based on the following inputs.
• battery voltage

• coolant temperature

• exhaust gas content (oxygen sensor)

• engine speed (crankshaft sensor)

• manifold absolute pressure

• throttle position

The engine controller adjusts ignition timing based

on the following inputs.
• coolant temperature

• engine speed (crankshaft sensor)

• manifold absolute pressure

• throttle position

• transmission gear selection (park/neutral switch)

The engine controller also adjusts engine idle speed

through the automatic idle speed (AIS) motor based on
the following inputs.
• air conditioning select switch

• brake switch

• coolant temperature

• engine speed (crankshaft sensor)

• manifold absolute pressure

• throttle position

• transmission gear selection (park/neutral switch)

• vehicle distance (speed)

The auto shutdown (ASD) and fuel pump relays are

mounted externally, but turned on and off by the
engine controller through the same circuit.

The ignition pick-up signals, (camshaft and crank-

shaft) are sent to the engine controller. If the engine
controller does not receive both signals within approxi-
mately one second of engine cranking, it deactivates
the ASD relay and fuel pump relay. When these relays
are deactivated, power is shut off to the fuel injector,
ignition coil, oxygen sensor heating element and fuel
pump.

The engine controller contains a voltage converter

that changes battery voltage to a regulated 9.0 volts to
power the camshaft sensor, crankshaft sensor and
vehicle speed sensor. The controller also provides a 5.0
volts supply for the manifold absolute pressure sensor
and throttle position sensor.

Beginning in this model year, the 3.3L engine

uses sequential fuel injection. The engine con-
troller for this model year differs from previous
model years. Do not use a previous model year
engine controller to test the system.

AIR CONDITIONING SWITCH SENSE—ENGINE
CONTROLLER INPUT

When the air conditioning or defrost switch is put in

the ON position and the low pressure and high pres-
sure switches are closed, the engine controller receives
an input for air conditioning. After receiving this input,
the engine controller activates the A/C compressor
clutch by grounding the A/C clutch relay. The engine
controller also adjusts idle speed to a scheduled RPM to
compensate for increased engine load.

BATTERY VOLTAGE—ENGINE CONTROLLER INPUT

The engine controller monitors the battery voltage

input to determine fuel injector pulse width and alter-
nator field control.

If battery voltage is low the engine controller will

increase injector pulse width (period of time that the
injector is energized).

BRAKE SWITCH—ENGINE CONTROLLER INPUT

When the brake switch is activated, the engine

controller receives an input indicating that the brakes
are

being

applied.

After

receiving

this

input

Fig. 2 Engine Controller

.

FUEL SYSTEM

14 - 83

the engine controller maintains idle speed to a sched-
uled RPM through control of the Automatic Idle Speed
Motor. The brake switch is mounted on the brake pedal
support bracket.

CAMSHAFT SENSOR—ENGINE CONTROLLER IN-
PUT

Fuel injection synchronization and cylinder identifi-

cation is provided through the camshaft reference
sensor (Fig. 3). The sensor generates pulses that are
the input sent to the engine controller. The engine
controller interprets the camshaft sensor input along
with the crankshaft sensor input to determine crank-
shaft position. The engine controller uses crankshaft
position reference to determine injector sequence and
ignition timing.

The camshaft sensor senses when a slot in the

camshaft gear passes beneath it (Fig. 4). When a slot is
sensed, the input voltage from the sensor to the engine
controller switches from high (5 volts) to low (less than
.3 volts). As the slot or window passes, the input
voltage is switched back to high (5 volts).

The camshaft sensor is mounted to the top of the

timing case cover (Fig. 5). The bottom of the sensor is
positioned above the camshaft sprocket. The distance
between the bottom of sensor and the camshaft
sprocket is critical to the operation of the sys-
tem. When servicing the camshaft sensor, refer to
the

Multi-Point

Fuel

Injection

Service

Procedures—3.3L Engine section in this Group.

COOLANT TEMPERATURE SENSOR—ENGINE CON-
TROLLER INPUT

The coolant temperature sensor is a variable resistor

with a range of -40°F to 265°F. The sensor is installed
next to the thermostat housing (Fig. 6).

The coolant temperature sensor provides an input

voltage to the engine controller. As coolant tempera-
ture varies, the sensor resistance changes resulting in
a different input voltage to the engine controller.

When the engine is cold, the engine controller will

demand slightly richer air-fuel mixtures and higher
idle speeds until normal operating temperatures are
reached.

The coolant sensor is also used for cooling fan control.

CRANKSHAFT SENSOR—ENGINE CONTROLLER
INPUT

The crankshaft sensor (Fig. 7) senses slots cut into

the transmission driveplate extension. There are a 3
sets of slots. Each set contains 4 slots, for a total of 12
slots (Fig. 8). Basic timing is set by the position of the
last slot in each group. Once the engine controller
senses the last slot, it determines crankshaft position
(which piston will next be at TDC) from the camshaft
sensor input. It may take the controller one engine
revolution to determine crankshaft position.

The engine controller uses crankshaft position refer-

ence to determine injector sequence and ignition

Fig. 3 Camshaft Sensor

Fig. 4 Camshaft Gear

Fig. 5 Camshaft Sensor Location

14 - 84

FUEL SYSTEM

.

timing. Once crankshaft position has been determined,
the engine controller begins energizing the injectors in
sequence.

The crankshaft sensor is located in the transmission

housing, above the vehicle distance sensor (Fig. 9). The
bottom of the sensor is positioned next to the drive
plate. The distance between the bottom of sensor
and the drive plate is critical to the operation of
the system. When servicing the crankshaft sen-

sor, refer to the Multi-Point Fuel Injection Ser-
vice Procedures—3.3L Engine section in this
Group.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP)
SENSOR—ENGINE CONTROLLER INPUT

The engine controller supplies 5 volts to the MAP

sensor. The Map sensor converts intake manifold pres-
sure into voltage. The engine controller monitors the
MAP sensor output voltage. As vacuum increases, MAP
sensor voltage decreases proportionately. Also, as
vacuum decreases, MAP sensor voltage increases pro-
portionately.

During cranking, before the engine starts running,

the engine controller determines atmospheric air pres-
sure from the MAP sensor voltage. While the engine
operates, the controller determines intake manifold
pressure from the MAP sensor voltage.

Based on MAP sensor voltage and inputs from other

sensors, the engine controller adjusts spark advance
and the air/fuel mixture.

Fig. 6 Coolant Temperature Sensor

Fig. 7 Crankshaft Sensor

Fig. 8 Timing Slots

Fig. 9 Crankshaft Sensor Location

.

FUEL SYSTEM

14 - 85

The MAP sensor (Fig. 10) mounts to the side of the

intake manifold, below the positive crankcase ventila-
tion (PCV) valve. The sensor connects electrically to
the engine controller.

OXYGEN SENSOR (O

2

SENSOR)—ENGINE CON-

TROLLER INPUT

The O

2

sensor is located in the exhaust manifold and

provides an input voltage to the engine controller. The
input tells the engine controller the oxygen content of
the exhaust gas (Fig. 11). The engine controller uses
this information to fine tune the air-fuel ratio by
adjusting injector pulse width.

The O

2

sensor produces voltages from 0 to 1 volt,

depending upon the oxygen content of the exhaust gas
in the exhaust manifold. When a large amount of
oxygen is present (caused by a lean air-fuel mixture),
the sensor produces a low voltage. When there is a
lesser amount present (rich air-fuel mixture) it pro-

duces a higher voltage. By monitoring the oxygen
content and converting it to electrical voltage, the
sensor acts as a rich-lean switch.

The oxygen sensor is equipped with a heating ele-

ment that keeps the sensor at proper operating tem-
perature during all operating modes. Maintaining cor-
rect sensor temperature at all times allows the system
to enter into closed loop operation sooner. Also, it
allows the system to remain in closed loop operation
during periods of extended idle.

In ‘‘Closed Loop’’ operation the engine controller

monitors the O

2

sensor input (along with other inputs)

and adjusts the injector pulse width accordingly. Dur-
ing ‘‘Open Loop’’ operation the engine controller ig-
nores the O

2

sensor input. The controller adjusts

injector pulse width based on preprogrammed (fixed)
values and inputs from other sensors.

SPEED CONTROL—ENGINE CONTROLLER INPUT

The speed control system provides four separate

voltages (inputs) to the engine controller. The voltages
correspond to the On/Off, Set, and Resume.

The speed control On voltage informs the engine

controller that the speed control system has been
activated. The speed control Set voltage informs the
controller that a fixed vehicle speed has been selected.
The speed control Resume voltage indicates the previ-
ous fixed speed is requested. The speed control Off
voltage tells the controller that the speed control sys-
tem has deactivated. Refer to Group 8H for further
speed control information.

TRANSMISSION PARK/NEUTRAL
SWITCH—ENGINE CONTROLLER INPUT

The park/neutral switch is located on the transmis-

sion housing (Fig. 12). It provides an input to the
engine controller indicating whether the automatic
transmission is in Park, Neutral, or a drive gear
selection. This input is used to determine idle speed
(varying with gear selection), fuel injector pulse width,
and ignition timing advance. The park neutral switch
is sometimes referred to as the neutral safety switch.

THROTTLE POSITION SENSOR (TPS)—ENGINE
CONTROLLER INPUT

The Throttle Position Sensor (TPS) is mounted on

the throttle body and connected to the throttle blade
shaft (Fig. 13). The TPS is a variable resistor that
provides the engine controller with an input signal
(voltage) representing throttle blade position. As the
position of the throttle blade changes, the resistance of
the TPS changes.

Fig. 10 Map Sensor

Fig. 11 Oxygen Sensor—3.3L Engine

14 - 86

FUEL SYSTEM

.