Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Manual - part 1788

SOC is a function of the acid concentration and the internal resistance of the battery, and is 
estimated by reading the battery open circuit voltage when the battery has been at rest for several 
hours. 

The SOC can be used as a diagnostic tool to tell the customer or the dealer the condition of the 
battery. Throughout ignition-on, the algorithm continuously estimates SOC based on adjusted net 
amp hours, battery capacity, initial SOC, and temperature. 

While running, the battery degree of discharge is primarily determined by a battery current 
sensor, which is integrated to obtain net amp hours. 

In addition, the EPM function is designed to perform regulated voltage control (RVC) to improve 
battery SOC, battery life, and fuel economy. This is accomplished by using knowledge of the 
battery SOC and temperature to set the charging voltage to an optimum battery voltage level for 
recharging without detriment to battery life. 

The Charging System Description and Operation is divided into 3 sections. The first section 
describes the charging system components and their integration into the EPM. The second section 
describes charging system operation. The third section describes the instrument panel cluster 
(IPC) operation of the charge indicator, driver information center (DIC) messages, and voltmeter 
operation. 

Charging System Components 

Generator 

The generator is a serviceable component. If there is a diagnosed failure of the generator it must 
be replaced as an assembly. The engine drive belt drives the generator. When the rotor is spun it 
induces an alternating current (AC) into the stator windings. The AC voltage is then sent through 
a series of diodes for rectification. The rectified voltage has been converted into a direct current 
(DC) for use by the vehicles electrical system to maintain electrical loads and the battery charge. 
The voltage regulator integral to the generator controls the output of the generator. It is not 
serviceable. The voltage regulator controls the amount of current provided to the rotor. If the 
generator has field control circuit failure, the generator defaults to an output voltage of 13.8 
volts. 

Body Control Module (BCM) 

The body control module (BCM) is a GMLAN device. It communicates with the engine control 
module (ECM) and the instrument panel cluster (IPC) for electrical power management (EPM) 
operation. The BCM determines the output of the generator and sends the information to the 
ECM for control of the generator field control circuit. It monitors the generator field duty cycle 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Electrical - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & Silverado

signal circuit information sent from the ECM for control of the generator. It monitors a battery 
current sensor, the battery positive voltage circuit, and estimated battery temperature to 
determine battery state of charge (SOC). The BCM sends idle boost requests to the ECM. 

Battery Current Sensor 

The battery current sensor is a serviceable component that is connected to the negative battery 
cable at the battery. The battery current sensor is a 3-wire hall effect current sensor. The battery 
current sensor monitors the battery current. It directly inputs to the BCM. It creates a 5 volt pulse 
width modulation (PWM) signal of 128 Hz with a duty cycle of 0-100 percent. Normal duty 
cycle is between 5-95 percent. Between 0-5 percent and 95-100 percent are for diagnostic 
purposes. 

Engine Control Module (ECM) 

The ECM directly controls the generator field control circuit input to the generator. The ECM 
receives control decisions based on messages from the BCM. It monitors the generators generator 
field duty cycle signal circuit and sends the information to the BCM. 

Instrument Panel Cluster (IPC) 

The IPC provides a means of customer notification in case of a failure and a voltmeter. There are 
2 means of notification, a charge indicator and the driver information center (DIC) SERVICE 
BATTERY CHARGING SYSTEM message. 

Charging System Operation 

The purpose of the charging system is to maintain the battery charge and vehicle loads. There are 
6 modes of operation and they include: 

Battery Sulfation Mode  

Charge Mode  

Fuel Economy Mode  

Headlamp Mode  

Start Up Mode  

Voltage Reduction Mode  

The engine control module (ECM) controls the generator through the generator turn on signal. It 
monitors the generator performance though the generator field duty cycle signal circuit. The 
signal is a 5 volt pulse width modulation (PWM) signal of 128 Hz with a duty cycle of 0-100 
percent. Normal duty cycle is between 5-95 percent. Between 0-5 percent and 95-100 percent are 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Electrical - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & Silverado

  

for diagnostic purposes. The following table shows the commanded duty cycle and output voltage 
of the generator: 

The generator provides a feedback signal of the generator voltage output through the generator 
field duty cycle signal circuit to the ECM. This information is sent to the body control module 
(BCM). The signal is a 5 volt PWM signal of 128 Hz with a duty cycle of 0-100 percent. Normal 
duty cycle is between 5-99 percent. Between 0-5 percent and 100 percent are for diagnostic 
purposes. 

Battery Sulfation Mode 

The BCM will enter this mode when the interpreted generator output voltage is less than 13.2 
volts for 45 minutes. When this condition exists the BCM will enter Charge Mode for 2-3 
minutes. The BCM will then determine which mode to enter depending on voltage requirements. 

Charge Mode 

The BCM will enter Charge Mode when ever one of the following conditions are met. 

The wipers are ON for more than 3 seconds.  

The GMLAN Climate Control Voltage Boost Mode Request is true, as sensed by the HVAC 
control head. High speed cooling fan, rear defogger and HVAC high speed blower 
operation can cause the BCM to enter the Charge Mode.  

The estimated battery temperature is less than 0°C (32°F).  

Battery state of charge is less than 80 percent.  

Vehicle speed is greater than 145 km/h (90 mph)  

Current sensor fault exists  

Commanded Duty Cycle

Generator Output Voltage

10%

11 V

20%

11.56 V

30%

12.12 V

40%

12.68 V

50%

13.25 V

60%

13.81 V

70%

14.37 V

80%

14.94 V

90%

15.5 V

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Electrical - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & Silverado

  

System voltage was determined to be below 12.56 volts  

Tow/Haul mode is enabled  

When any one of these conditions is met, the system will set targeted generator output voltage to a 
charging voltage between 13.9-15.5 volts, depending on the battery state of charge and estimated 
battery temperature. 

Fuel Economy Mode 

The BCM will enter Fuel Economy Mode when the ambient air temperature is at least 0°C (32°
F) but less than or equal to 80°C (176°F), the calculated battery current is less than 15 amps and 
greater than -8 amps, and the battery state of charge (SOC) is greater than or equal to 80 percent. 
Its targeted generator output voltage is the open circuit voltage of the battery and can be between 
12.5-13.1 volts. The BCM will exit this mode and enter Charge Mode when any of the conditions 
described above are present. 

Headlamp Mode 

The BCM will enter Headlamp Mode when the headlamps are ON. Voltage will be regulated 
between 13.9-14.5 volts 

Start Up Mode 

When the engine is started the BCM sets a targeted generator output voltage of 14.3 volts for 30 
seconds. 

Voltage Reduction Mode 

The BCM will enter Voltage Reduction Mode when the calculated battery temperature is above 
0°C (32°F). The calculated battery current is less than 1 amp and greater than -7 amps, and the 
generator field duty cycle is less than 99 percent. Its targeted generator output voltage is 13 volts. 
The BCM will exit this mode once the criteria are met for Charge Mode. 

Auxiliary Battery Charging (TP2) 

The auxiliary battery provision (TP2) can be used to supply electrical power to additional 
equipment that the customer may choose to add, such as a slide-in camper or trailer, without 
discharging the vehicles primary battery. The auxiliary battery relay closes when the engine is 
running, in order to allow the generator to charge the auxiliary battery. The relay opens when the 
engine is off, so that the accessories will not discharge the vehicles primary battery, which is used 
for engine starting. If the vehicle is equipped with an auxiliary battery, the relay will be located 
on the driver's side of the vehicle, next to the underhood electrical center. Generally, a fuse 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Electrical - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & Silverado

  

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1786  1787  1788  1789   ..