Chery QQ6 (S21) / S12LHD. Manual - part 102

surface  of  the  O-ring  at  the  upside  of  the  injector  where  it  connects  with  the  fuel  distributing 

pipe. Be careful not to let engine oil contaminate inside of the injector and the nozzle. 

l  Place the injector in its bracket vertically along injector bracket, then fix it to the bracket with 

retaining clips. Note: 

 By location  mode,  the remaining  clips  for injector  fall into axial location remaining  clip and 

①

axial and radial location remaining clip; misuse should be avoided.   

  For  installation  of  an  axially  located  in

②

jector,  make  sure  that  the  bayonet  at  middle  of  the 

remaining clip is completely locked into the groove of the injector and the grooves at both sides 

of the remaining clip are completely locked into the outskirt flanging of the injector seat.

 

 When instal

③

ling an injector that both axial and radial locations are required,  use an axial and 

radial location remaining clip and place the locating piece of the injector and the locating pin of 

the injector seat respectively into the corresponding grooves on the location remaining clip. 

 If the injector has two grooves, be careful not to place by mistake, refer to the installation site 

④

of the original. 

l  Installation  of  injector  should  be  done  by  hand  and  knocking  the  injector  with  such  tools  as 

hammer etc. is prohibited. 

l  When disassemble/reassemble the fuel injector, the O ring must be replaced. And pay attention 

to not damage the sealing surface of the injector. 

l  Do not pull the support gasket of O-ring out of the injector. When installing, avoid damage to 

fuel inlet end, support ring, nozzle plate and electric connector of the injector. If damaged, use 

is prohibited. 

l  After  installation  of  injector,  perform  leakproofness  detection  for  fuel  distributing  pipe 

assembly. It is acceptable only when no leakage exists.   

l  The failure part must be disassembled by hand. Remove remaining clip of the injector first, and 

then  pull  out  the  injector  from  the  injector  seat.  After  disassembly,  ensure  cleanliness  of  the 

injector seat and avoid contamination. 

9.5 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: Poor idling, poor acceleration, failure to start (starting difficulties) etc. 
l  Reasons for general failures:  failure caused by  colloid accumulation inside the injector due to 

lack of maintenance. 

l  Maintenance precautions: (see installation attentions) 
l  Simple measure method: 

(remove the joint) swift the digital multimeter on ohm shift, connect the meter pens to the two pins 

of injector. The rated resistance should be 11 - 16Ω¸ when it is 20

.

℃

 

Suggestion: regularly wash and analyze the injector using a special washer analyzer for injector. 

10. Ignition Coil 

10.1 Function of ignition coil: 

Primary  and  secondary  circuits  are  integrated  inside  the  ignition  coil;  when  ECU  controls 

on-off of current in the  primary  coil, a high voltage as high as thousands  volts will be  generated in 

the secondary coil, which will then generate spark through ignition cable and spark plug to ignite the 

mixed air in the cylinder. 

10.2 Working principle 

Ignition  coil  ZS  -  K2

×

2  consists  of  two  primary  windings,  two  secondary  windings,  mandrel,  and 

casing. When  one  of the  primary  windings  grounding channel is connected, the  primary winding is 

in charging. Once the primary winding circuit is cut off by ECU, the charging will be stopped. At the 

same  time,  the  high  voltage  is  sensed  in  the  secondary  winding  and  making  the  spark  plug 

discharging.  There  is  a  different  with  the  distributor  ignition  coil:  for  the  ignition  coil  ZS  -  K2

×

2, 

there is one spark plug on both side of the secondary winding, so the both spark plugs can ignite at 

the  same  time.  These  two  primary  windings  power  on/off  alternatively,  correspondently,  these  two 

secondary windings discharge alternatively. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10.3 Technical characteristic

 

Value

 

Item

 

Min.

 

Typical

 

Max.

 

Unit

 

Nominal voltage

 

 

14 

 

V

 

Primary winding

 

0.42 

0.5 

0.58 

Ω

 

Resistance 

(20 to 25

)

℃

 

Secondary 

winding

 

11.2 

13.0 

14.8 

k

Ω

 

Primary winding

 

3.4 

4.1 

4.8 

mH

 

Inductance 

(20 to 25

)

℃

 

Secondary 

winding

 

26.5 

32.0 

37.5 

H

 

50pF load   

 

30 

 

 

kV

 

Voltage produced

 

50pF//1M

Ω

 load

 

23 

 

 

kV

 

10.4 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: start failure etc. 
l  Reasons for the failures: burn out due to too strong current, damage by external force etc.   
l  Maintenance  precautions:  use  of “test ignition by short circuit” to test the  ignition function  is 

prohibited during maintenance to avoid damage to the electronic controller.   

l  Simple measurement method: 

 

With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two  meter 

pens respectively to the two pins of primary winding. At 20

, the resistance should be 0.42

℃

-0.58Ω, 

while this value of secondary winding should be 11.2-14.8kΩ.   

 

Double spark ignition coil 

87# pin of main relay 

11. Spark Plug

 

The  operating  conditions  of  spark  plug  is  extremely  inclement,  it  is  exposed  to  high  pressure, 

high temperature and impact as well as strong corrosion  from combustion product; therefore, it is a 

wearing part. 

 

11.1 Outline drawing 

 

 

 

 

11.2 Thermal performance 

The  spark  plug  must  maintain  a  proper  temperature  to  keep  good  working  order.  Practically, 

when insulator skirt  of the spark plug  maintains a temperature of 500-700

, the  oil drop that falls 

℃

on the  insulator can be burnt away immediately  without  carbon  deposit formed.    This  temperature 

is called “self  cleaning temperature  of spark  plug”. With a temperature below this scope, the spark 

plug is liable to carbon deposit and electric leakage, thus causing ignition failure; with a temperature 

above this scope, when the mixed air is contacting with the red-hot insulator, pre-ignition may occur 

to produce knock, even it may burn in intake stroke and cause backfire.             

 

11.3 Potential failures due to fall of ignition performance of spark plug 

Starting  difficulties,  unsteady  speed,  chatter  of  engine,  black  smoke  out  of  exhaust  pipe,  high 

fuel consumption and poor power.       

 

11.4 Judge if the vehicle status matches with the spark plug type through color of spark plug       

Yellow, brown yellow      normal      indicates that the combustion status of mixed air is normal   

Black  with  carbon  deposit      carbon  deposit      check  if  the  spark  plug  type  matches  and  then 

replace with the spark plug with lower heat value (slow heat radiation).     

Black with blot      soot      clean if the injector nozzle is dirty         

                                                    Dilute if the mixture ratio of oil gas is too big.   

                                                    Check ignition coil etc. if the high voltage is poor. 

Black  with  oil  stain      combustion  of  engine  oil      check  sealing  status  of  the  seal  ring  and  if 

Mono-pole 

 

 

 

 

 

    Triple-pole 

 

Covered with rivet 

 

Covered with rivet 

scratch is present on the cylinder wall.             

Pearl      overheating      check  if  the  spark  plug  type  matches,  and  then  replace  with  the  spark  plug 

with lower heat value (rapid heat radiation).     

11.6 Regular replacement and use overdue 

The  spark  plug  is  the  low-value  consumption  goods.  Though  cheaper  compared  with  other 

matching parts, its ignition performance directly affects the performance of the engine. Therefore, it 

needs  regular  replacement.  For  the  spark  plug  used  in  our  vehicles,  we  suggest  that  you  should 

replace  the  spark  plug  at  the  following  mileages:  10,000-15,000  km  (single  electrode); 

15,000-25,000 km (multi electrode). 

Ignition  performance  fall  of  spark  plug  will  make  fuel  consumption  rise  and  power  drop  off. 

The  economic  loss  caused  by  excessive  fuel  consumption  unconsciously  will  even  afford  to 

hundreds  of  new spark  plugs. Use  overdue  makes the working condition  of the engine  poor in long 

term and brings some damage to the engine. 

11.7 Inspection and maintenance of the spark plug 

The inspection items for spark plug mainly include carbon deposit, electrode burn through, gap, 

and sealing and spark jump performances of the spark plug etc.       

The electrode gap of the spark plug should be 0.7-0.9mm. Too small electrode gap will reduce 

the breakdown voltage and weaken the spark intensity; while too big electrode gap will increase the 

voltage required by the spark plug and cause spark out, especially when the ignition coil is aging and 

the ignition system is in poor maintenance, spark out is more liable to occur.     

Common failures of spark plug: fall in sealing performance, air leak and soot at the air leakage 

position. The above failures can be inspected and judged through sealing performance test and spark 

jump  test.  Both  sealing  performance  test  and  spark  jump  test  can  be  conducted  on  a  spark  plug 

cleaning tester. 

It is  unscientific that some  drivers and  maintenance  professionals remove the spark  plug  from 

the engine, place it on the cylinder head and inspect if it is in sound conditions using high voltage of 

the vehicle. In this test, the spark plug electrode is under an atmosphere other than a gas pressure of 

over  800KPa,  its  working  pressure.    Therefore,  spark  jump  of  a  spark  plug  under  an  atmosphere 

does not indicate that it will also reliably produce spark jump under a high pressure conditions in the 

cylinder.   

It  is  required  that  carbon  deposit  disposal  and  proper  adjustment  of  spark  plug  gap  should  be 

done after a mileage of 10,000-15,000 km in its lifetime. When the temperature in cylinder rises, the 

electrode  gap  should  be  increased  properly.  That  is,  increase  the  electrode  gap  in  summer  while 

reduce  it  in  winter.  If  the  mixed  air  is  strong,  the  electrode  gap  should  be  increased;  otherwise, 

decreased. In plain region, the electrode gap should be decreased while in plateau region, increased. 

12. Carbon Canister Solenoid Valve Control 

12.1 Function: 

Carbon canister solenoid valve is a device used to enable the fuel steam in fuel tank to enter 

cylinder to combust through control of ECU. Through controlling duty cycle of a solenoid valve, 

ECU can accomplish open and close of the solenoid valve. 

12.2 Working principle: 

The canister control valve is composed of solenoid, armature iron and valve etc. There is a filter 

net at the inlet. The airflow through the canister control valve at one hand depends on the duty cycle 

of the electric pulse output of canister control valve by ECU, and at another hand depends on the