Chery QQ6 (S21) / S12LHD. Manual - part 99

1.3 Parameters of technical features   

This  sensor  is  designed  to  be  mounted  on  the  plane  of  auto  engine  intake  manifold.  The 

pressure  connecting  pipe  together  with  the  temperature  sensor  protrudes  inside  the  intake  manifold 

and an O gasket is used to enable atmosphere-proof. 

        If  it  is  mounted  on  an  auto  through  an  appropriate  method  (picks  up  pressure  from  the  intake 

manifold and the pressure connecting pipe tilts down etc.), it can be ensured that no condensed water 

will be formed on the pressure-sensitive element. 

        Drilling and fixing on the intake manifold must be carried out according to the supply drawing 

so as to ensure a long seal and a good tolerance to fretting by agent.     

  The  reliable  contact  of  electric  connection  of  a  joint  will  mainly  be  affected  by  the  joints  of 

components and  parts, and it is also in relation to the  material quality and  dimensional precision of 

the joint fitted with it on the harness.     

1.4 Failure effects and judgment method 
l  Failure effects: spark extinction and poor idling etc.   
l  General Failure Reason: 

1. Abnormal high voltage or inverse strong current occur during working;     

2. The vacuum element is damaged during maintenance. 

l  Maintenance  precautions:  during  maintenance,  impinge  using  high  pressure  gas  toward  the 

vacuum  element is  prohibited;  when replacing the sensor after a failure is found, remember to 

check if output voltage and current of the generator is normal.   

l  Simple measurement method: 

1.4.1 Temperature sensor: 

With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two 

meter pens respectively to 1# and 2# pins of the sensor; At 20

, the rated resistance should be 2.5 

℃

kΩ±5%, and the other corresponding resistances  can be  measured  out from the  characteristic curve 

in above chart. Analogue method can also be used when measuring, i.e., use an electric drier to blow 

the sensor (be  careful  not  to be too close to the sensor), and then  observe the change  of the sensor 

resistance. At this point, the sensor resistance should fall.         

1.4.2 Pressure sensor: 

With the joint connected, turn the digital  multimeter to DC Voltage shift, and then connect the 

black pen to ground while the red pen respectively to 3# and 4# pins. Under idle speed state, 3# pin 

should  have  a  5V  reference  voltage  while  the  voltage  on  4#  pin  should  be  around  1.3V  (the  actual 

value depends on the model); Under no load state, when opening the throttle slowly, the voltage on 

4# pin may change little; when opening the throttle rapidly, the voltage on 4# pin may reach around 

4V instantly (the actual value depends on the  model) and then fall to around 1.5V (the actual value 

depends on the model).       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Tachogenerator of Engine 

2.1 Function of the sensor: 

As one of the uppermost sensors of engine, the tachogenerator of engine provides ECU with rev 

signal,  acceleration  signal  and  crank  angle  signal  etc.  of  engine.  ECU  will  calculate  injection 

pulse-width,  injection  time  and  ignition  timing  through  these  signals  and  provide  the  instruments 

with rev signal of engine. 

2.2 Principle of the sensor: 

The  inductive  tachogenerator  work  together  with  pulse  disc,  it  is  used  in  ignition  system 

without distributor providing engine speed and crank shaft top dead center information.   

Inductive tachogenerator is made up of a permanent magnet and coil outside of magnet. 

Pulse disc is a tooth disc with 60 teeth originally but there are two teeth opening. Pulse disc is 

assembled  on crank shaft and rotate  with crankshaft. When the tooth tip  passes through closely the 

end  of  the  inductive  engine  tachogenerator,  the  pulse  disc  made  of  the  ferromagnetic  material  will 

cut  the  line  of  magnetic  force  of  the  permanent  magnet  in  the  inductive  engine  tachogenerator  to 

generate inductive voltage in the coil as engine speed signal output. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tachogenerator 

 

1. Shielded wire                2. Permanent magnet 

3. Housing of sensor          4. Installation bracket 

5. Soft magnet core            6. Coil 

7. Air gap                            8. 60-2 gear ring 

2.3 Parameters of technical features 

 

Value

 

Item

 

Min.

 

Typical

 

Max.

 

Unit

 

Resistance under a room temperature of 

20

°

C 

 

774 

860 

946 

Ω

 

Inductance

 

310 

370 

430 

mH

 

Output voltage at a crankshaft 

revolution of 416rpm 

 

>

1650 

 

 

mV

 

 

2.4 Installation attentions: 
l  For the inductive tachogenerator, it is permitted to take out from its pack before it is assembled 

to the auto or testing device right away. 

l  Inductive tachogenerator is assembled by press in method but not hammer tapping. 
l  Partly  micro-encapsulated  bolt  M6

×

12  for  fixing  of  the  inductive  engine  tachogenerator  is 

recommended. 

l  The tightening torque is 8

±

2Nm. 

l  Gas clearance between inductive tachogenerator and pulse disc tip is 0.8-1.2mm. 

Dimension d (see the figure below): 4.7mm. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5 Failure effects and judgment method: 

l 

Failure effects: start failure etc.

 

l  General cause of the failure: man induced failure.   
l  Maintenance precautions: during maintenance, the tachogenerator should be installed by using 

press-in method instead of hammering method.         

l  Simple measurement method: 

1.  With  the  joint  removed,  turn  the  digital  multimeter  to  Ohm  shift,  and  then  connect  the  two 

meter pens respectively to 2# and 3# pins; At 20

, the rated resistance should be 860Ω±10%.

℃

 

2. With the joint connected, turn the digital multimeter to AC Voltage shift, and then connect the 

two  meter  pens  respectively  to  2#  and  3#  pins  of  the  sensor;  start  the  engine  and  voltage  output 

should be present at this point. (Inspection with vehicle oscilloscope is recommended). 

 

 

 

 

 

Oscillogram in Test 

In

st

a

ll

a

ti

on 
o

f t

h

e 

tac
ho
g

e

n

e

ra

tor

 

3. Phase Sensor 

3.1 Function of the sensor: 

Provide ECU with phase signal, i.e. help crankshaft position sensor of engine to judge it is then 

at compressing top dead center or air exhaust top dead center. 

3.2 Principle of the sensor: 

The  phase sensor is consisted  of the Hall generator installed  on the valve  cover and the signal 

wheel  machined on the intake camshaft. When the camshaft rotates, the signal wheel will  make the 

magnetic flux passing the Hall generator change, thus generating a variable Hall signal. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Effects and judgment method: 
l  Failure effects: over proof emission and fuel consumption rise etc. 
l  General cause of the failure: man induced failure.   
l  Simple measurement method: 

(connect the joint) switch on ignition switch but do not start the engine; put digital multimeter on DC 

volt shift, connect two  meter pen to No. 1 and No. 3 sensor connectors and  make sure there is 12V 

reference  voltage.  Start the engine,  check if it is in  good  conditions  of No.2  pin by oscillograph  on 

vehicle. 

 

 

 

 

4. Water Temperature Sensor 

4.1 Function of the sensor: 

The  water  temperature  sensor  simultaneously  provides  ECU  and  instruments  with  water 

temperature signal. ECU will calculate and regulate injection pulse-width and ignition advance angle 

through  water  temperature  signal.  In  addition,  through  water  temperature  signal,  ECU  also  can 

control turn-on and turn-off of cooling fan to prevent engine from damage caused by overheat. 

4.2 Principle of the sensor: 

The water temperature sensor is a minus temperature coefficient type electric resistance  model 

sensor;  the  higher  the  temperature  is,  the  less  the  resistance  will  be.  But,  temperature  rise  and 

resistance fall are not in linear relation. 

 

 

Ground site 

Phase sensor 

87# pin of main relay