содержание .. 5 6 7 8 ..
Audi A6 2005 года. Руководство - часть 7
25
325_021
CO
HC
O
2
C
CO
2
NO
x
H
2
O
325_022
Фильтрующий элемент изготовлен как обычный ката-
литический нейтрализатор с той лишь разницей, что
каналы попеременно закрыты в направлении впуска
и выпуска. Это вынуждает ОГ, содержащие сажу и
копоть, проходить через стенки из карбида кремния,
пропускающие газ. В результате этого, газ попадает
в газовыпускную систему, а сажа и копоть остаются
на керамической стенке с нанесенным покрытием из
платины и цероксида.
Платиновое покрытие фильтрующего элемента выра-
батывает диоксид азота NO
2
, который воздействует
на окисление сажи при температуре свыше 350°C
(пассивная регенерация). Цероксид, входящий в состав
покрытия, ускоряет и без того быструю тепловую
регенерацию кислородом (0
2
) при температуре свыше
580°C (активная регенерация).
Датчики перепада давлений
Очищенные ОГ без
сажи
Предварительно
очищенные ОГ с
сажей
Температурный
датчик
Очищенные ОГ без
сажи
Отделение частиц сажи
и копоти
Предварительно очищенные
ОГ с сажей
При необходимости регенерацию запускает предвари-
тельно запрограммированная имитационная модель
в блоке управления двигателем, который распознает
степень загрязнения фильтра, исходя из режима езды
автомобиля и показаний датчиков перепада давлений.
Для этого температура на турбонагнетателе регули-
руется дополнительным впрыском, близким по своим
характеристикам к основному впрыску, увеличением
количества впрыска, уменьшением времени впрыска,
отключением рециркуляции ОГ и прикрытием дроссель-
ной заслонки при температуре примерно 450 °C. При
температуре ОГ свыше 350 °C на выходе из катали-
тического нейтрализатора осуществляется вторичный
дополнительный удаленный впрыск.
Этот дополнительный впрыск осуществляется с таким
запозданием, что происходит лишь испарение, а не
сгорание топлива.
Пары топлива преобразуются каталитическим ней-
трализатором и температура отработавших газов
увеличивается до 750°C, при которой сгорают частицы
сажи и копоти. Основываясь на показаниях темпера-
турного датчика фильтра, регулируется дополнитель-
ный удаленный впрыск так, чтобы перед фильтром,
расположенным под днищем автомобиля, температура
достигала 620°C. В результате этого частицы сажи и
копоти сгорают в считанные минуты.
При большом пробеге (150 000–200 000 км) фильтр,
в зависимости от расхода масла, засоряется и его
необходимо заменить новым. Причиной этого являют-
ся остатки сгоревшего масла (зола жидкого топлива),
которые не сгорают и оседают в фильтре.