Acura CSX. Manual - part 236

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-25

•

•

•

•
•

•

•

•

•

•
•

•

•

•

•
•

Torque converter
clutch does not
operate smoothly

1.
2.

3.

4.

5.
6.

Shift solenoid valve E defective
A/T clutch pressure control
solenoid valve A defective
Torque converter clutch piston
defective
Torque converter check valve
defective
Lock-up shift valve defective
Lock-up control valve defective

Check for a stored DTC, and check for loose
connectors.
Inspect shift solenoid valve E for seizure, and the
O-rings for wear and damage.
Inspect the A/T clutch pressure control solenoid
valve filter/gasket and the O-rings for wear and
damage, and inspect the solenoid valves for
seizure.
Replace the torque converter.
Check the lock-up control valve in the main valve
body for free movement, and check the lock-up
control valve spring for wear and damage.
Check the lock-up shift valve in the regulator
valve body for free movement, and check the
lock-up shift valve spring for wear and damage.

Torque converter
clutch does not
engage

1.
2.

3.

4.

5.

6.

7.
8.

Shift solenoid valve E defective
A/T clutch pressure control
solenoid valve A defective
Input shaft (mainshaft) speed
sensor defective
Output shaft (countershaft) speed
sensor defective
Torque converter clutch piston
defective
Torque converter check valve
defective
Lock-up shift valve defective
Lock-up control valve defective

Check for a stored DTC, and check for loose
connectors.
Inspect shift solenoid valve E for seizure, and the
O-rings for wear and damage.
Inspect the A/T clutch pressure control solenoid
valve filter/gasket and the O-rings for wear and
damage, and inspect the solenoid valves for
seizure.
Replace the torque converter.
Check the input shaft (mainshaft) speed sensor
and the output shaft (countershaft) speed sensor
installation.
Check the lock-up control valve in the main valve
body for free movement, and check the lock-up
control valve spring for wear and damage.
Check the lock-up shift valve in the regulator
valve body for free movement, and check the
lock-up shift valve spring for wear and damage.

A/T gear position
indicator does not
indicate shift lever
positions

1.

2.

3.

Transmission range switch
defective or out of adjustment
Shift cable broken or out of
adjustment
Connection between the shift
cable and transmission or body is
worn

Check for a stored DTC, and check for loose
connectors.
Inspect the transmission range switch operation.
Check for a loose shift cable at the shift lever and
the selector control lever.

08/08/21 14:37:11 61SNR030_140_0027

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-26

Automatic Transmission

•

•
•

Speedometer and
odometer do not
work

Output shaft (countershaft) speed
sensor defective

Check for a stored DTC, and check for loose
connectors.
Inspect the transmission range switch operation.
Check the output shaft (countershaft) speed
sensor installation.

Engine does not
rev to high rpm,
and the
transmission
upshifts at low rpm
(engine at normal
operating
temperature)

VTEC rocker arms defective

Check the engine rocker arms.

08/08/21 14:37:11 61SNR030_140_0028

＊０１

＊０２

ＳＮＲ９ＡＡ１Ｅ１０４００００００００ＤＡＡＴ００

−

＋

14-27

Component Location Index

PADDLE SHIFTER
(DOWNSHIFT SWITCH)

PADDLE SHIFTER
(UPSHIFT SWITCH)

SHIFT LOCK SOLENOID

DATA LINK CONNECTOR (DLC)

PARK PIN SWITCH

OUTPUT SHAFT
(COUNTERSHAFT)
SPEED SENSOR

TRANSMISSION
RANGE SWITCH

INPUT SHAFT (MAINSHAFT)
SPEED SENSOR

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE C

ATF TEMPERATURE
SENSOR
(Behind shift
solenoid valve cover)

SHIFT SOLENOID VALVE C
(Behind shift
solenoid valve cover)

SHIFT SOLENOID
VALVE B
(Behind shift
solenoid valve cover)

SHIFT SOLENOID
VALVE A
(Behind shift
solenoid valve cover)

2ND CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

POWERTRAIN CONTROL
MODULE (PCM)

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE B

A/T CLUTCH PRESSURE
CONTROL SOLENOID VALVE A

SHIFT SOLENOID VALVE D
(Behind shift
solenoid valve cover)

SHIFT SOLENOID VALVE E
(Behind shift
solenoid valve cover)

3RD CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

Replacement,

page 14-227

Replacement, page 14-227

Test, page 14-224
Replacement,

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Test/Replacement,

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Test, page 14-215
Replacement,

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Test, page 14-215
Replacement,

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Test, page 14-215
Replacement,

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Replacement,

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Replacement,

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08/08/21 14:37:16 61SNR030_140_0029

ＳＮＲ９ＡＡ１Ｅ１０４００００００００ＣＡＡＴ００

General Operation

Torque Converter, Gears, and Clutches

Electronic Control

Hydraulic Control

Shift Control Mechanism

Lock-up Mechanism

14-28

Automatic Transmission

System Description

The automatic transmission is a combination of a three-element torque converter and triple-shaft electronically
controlled unit which provides five speeds forward and one in reverse. The entire unit is positioned in line with the
engine.

The torque converter consists of a pump, turbine, and stator assembly in a single unit. The converter housing (pump)
is connected to the engine crankshaft and turns as the engine turns. Around the outside of the torque converter is a
ring gear which meshes with the starter drive gear when the engine is being started. The entire torque converter
assembly serves as a flywheel while transmitting power to the transmission mainshaft. The transmission has three
parallel shafts; the mainshaft, the countershaft, and the secondary shaft. The mainshaft is in line with the engine
crankshaft, and includes the 4th and 5th clutches, and gears for 5th, 4th, reverse, and idler. The mainshaft reverse gear
is integral with the mainshaft 4th gear. The countershaft includes the gears for 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, reverse, park,
and the final drive. The final drive gear is integral with the countershaft. The countershaft 4th gear and the
countershaft reverse gear can be locked to the countershaft providing 4th or reverse gear, depending on which way
the selector is moved. The secondary shaft includes the 1st, 2nd, and 3rd clutches, and gears for 1st, 2nd, 3rd, and
idler. The idler gear shaft is located between the mainshaft and the secondary shaft, and the idler gear transmits
power between the mainshaft and the secondary shaft. The gears on the mainshaft and the secondary shaft are in
constant mesh with those on the countershaft. When certain combinations of gears in the transmission are engaged
by the clutches, power is transmitted through the mainshaft, then to the secondary shaft to the countershaft, or
through the mainshaft to the countershaft to provide drive.

The electronic control system consists of the powertrain control module (PCM), sensors, and shift solenoid valves.
Shifting and lock-up are electronically controlled for comfortable driving under all conditions. The PCM is located in
the engine compartment.

The valve bodies include the main valve body, the regulator valve body, and the servo body. They are bolted to the
torque converter housing. The main valve body contains the manual valve, shift valves A, B, C, and E, the relief valve,
the lock-up control valve, the cooler check valve, the servo control valve, and the ATF pump gears. The regulator valve
body contains the regulator valve, the torque converter check valve, the lock-up shift valve, and the 1st and 3rd
accumulators. The servo body contains the servo valve, shift valve D, the accumulators for 2nd, 4th, and 5th, and shift
solenoid valves A, B, C, D, and E. Fluid from the regulator passes through the manual valve to the various control
valves. The 1st, 3rd, and 5th clutches receive fluid from their respective feed pipes, and the 2nd and 4th clutches
receive fluid from the internal hydraulic circuit.

To shift gears, the PCM controls shift solenoid valves A, B, C, D, and E, and A/T clutch pressure control solenoid valves
A, B, and C, while receiving input signals from various sensors and switches located throughout the vehicle. The shift
solenoid valves shift the positions of the shift valves to switch the port leading hydraulic pressure to the clutch. A/T
clutch pressure control solenoid valves A, B, and C regulate their respective pressure, and pressurize the clutches to
engage them and their corresponding gears. The pressure of the A/T clutch pressure control solenoid valves also
applies to the shift valves to switch the port.

The lock-up mechanism operates in D (2nd, 3rd, 4th, and 5th gears). The pressurized fluid is drained from the back of
the torque converter through a fluid passage, causing the torque converter clutch piston to be held against the torque
converter cover. As this takes place, the mainshaft rotates at the same speed as the engine crankshaft. Together with
the hydraulic control, the PCM optimizes the timing and volume of the lock-up mechanism. When shift solenoid valve
E is turned on by the PCM, shift solenoid valve E pressure switches the lock-up shift valve on and off. A/T clutch
pressure control solenoid valve A and the lock-up control valve control the degree of lock-up.

08/08/21 14:37:16 61SNR030_140_0030