134 Автоматическая коробка передач 

3. Проверьте переключение передач. 

Если переключение соответствует 

норме, проверьте электрическую 

часть системы управления. 

4. Произведите следующие проверки: 

а) Проверка двигателя и гидро­

трансформатора при полностью за­

торможенном автомобиле. 

б) Дорожные испытания. Убедитесь, 

что неисправность относится к са­

мой автоматической коробке пере­

дач. При наличии шума или вибра­

ции возможными источниками могут 

быть компрессор, двигатель, кар­

данные валы, шины и т.д. 

в) Проверка давлений. Измерьте 

давления в контурах системы 

управления. 

г) Проверка запаздывания включения 

передачи. Проверьте износ деталей 

КПП (блокировочных муфт, тормозов 

и планетарных передач). 

Система 

самодиагностики 

Общая информация 

1. Функция самодиагностики встроена 

в электронный блок управления АКПП 

и двигателем. С помощью индикатора 

выключения режима повышающей пе­

редачи система может предупредить 

водителя о возникшей в КПП неис­

правности. Кроме того, с помощью 

этого индикатора можно определить 

код возникшей неисправности. 

Внимание: появление сигналов преду­

преждения и чтение кодов неисправ­

ности возможно только когда выклю­

чатель повышающей передачи нахо­

дится в положении "ON". Если выклю­

чатель находится в положении "OFF", 

то лампа индикатора горит не мигая. 

а) Если возникает неисправность в 

датчике частоты вращения, датчике 

положения дроссельной заслонки или 

электромагнитных клапанах, то инди­

катор начинает мигать, предупреждая 

тем самым водителя о возникшей не­

исправности. В случае возникновения 

неисправности электромагнитного 

клапана управления блокировочной 

муфтой гидротрансформатора, сис­

тема управления никак не реагирует и 

лампочка не должна мигать. 
б) Коды неисправностей можно 

считать по количеству вспышек ин­

дикатора повышающей передачи, 

если закоротить клеммы "ТЕГ и 

"Е/ диагностического разъема. 

в) Система диагностики не опреде­

ляет выход из строя датчика нагруз­

ки и выключателя стоп-сигналов, но 

их проверку можно осуществить, 

проверив напряжение на контакте 

"Т

т

" диагностического разъема. 

2. Закоротите клеммы "ТЕГ и "Е

г

" ди­

агностического разъема. 

3. Считайте и определите код неис­

правности по количеству миганий ин­

дикатора. 

а) Если происходит 2 вспышки в се­

кунду, то система работает нор­

мально. 

г) Сигналы на каждой передаче 

можно проверить путем измерения 

напряжения на клемме "Т

т

" в про­

цессе движения. 

2. Код неисправности сохраняется в 

памяти блока управления и после вы­

ключения двигателя. Очистка памяти 

блока (сброс кодов после ремонта) 

производится либо путем выключения 

зажигания и отсоединения предохра­

нителя "EFI" (15 А), либо путем отсо­

единения разъема блока управления 

АКПП и двигателем. 

Предохранитель EFI 

Разъем блока управления КПП и двигателя 

Внимание: 

- Низкое напряжение аккумулятора 

может вызвать сбой при диагно­

стике. Поэтому перед началом ди­

агностики всегда проверяйте ак­

кумулятор. 

- Пользуйтесь вольтметром или 

омметром, которые имеют пре­

дельные значения шкалы измере­

ния, по крайней мере, 10 кОм/В. 

Проверка индикатора 

выключения режима 

повышающей передачи 

1. Включите зажигание. 

2. Индикатор должен гореть в поло­

жении "OFF". 

3. Переведите выключатель повы­

шающей передачи в положение "ON": 

индикатор должен погаснуть. Если ин­

дикатор мигает, то это является при­

знаком неисправности электрической 

части системы управления. 

Считывание кодов 

неисправностей 

1. Включите зажигание и установите 

выключатель повышающей передачи 

в положение "ON". 

Внимание: не запускайте двигатель. 

б) Если происходит 1 вспышка в се­

кунду, то в системе есть неисправ­

ность. Код состоит из двух цифр, 

первая цифра определяется по пер­

воначальной серии вспышек, затем 

следует 1,5 секундная пауза и вто­

рая серия вспышек, которая соот­

ветствует второй цифре кода. Если 

кодов неисправности два или более, 

то между ними будет происходить 

2,5 секундная пауза. 

Внимание: в случае наличия несколь­

ких кодов неисправностей, первым 

высвечивается всегда наименьший 

код, а затем остальные коды в поряд­

ке возрастания. 

0,5 сек. 

2,5 сек. 

ВКЛ 

ВЫКЛ 

4,0 сек. 

для 

следую­

щего 

. кода 

\ 

1,5 сек. 

4,5 сек. 

повтор 

4. Разъедините клеммы "ТЕГ и "Е/. 
Таблица кодов неисправностей. 

Код 

44 

61 

62 

63 

64 

73 

77 

Неисправность 

Датчик оборотов заднего выход­

ного вала КПП - обрыв проводки 
или короткое замыкание 

Датчик оборотов переднего вы­

ходного вала - обрыв проводки 

или короткое замыкание 
Электромагнитный клапан №1 -

обрыв проводки или короткое 
замыкание 
Электромагнитный клапан №2 -
обрыв проводки или короткое за­

мыкание 

Электромагнитный клапан управ­
ления блокировочной муфтой 
гидротрансформатора - обрыв 
проводки или короткое замыкание 

Электромагнитный клапан управ­
ления блокировкой межосевого 

дифференциала - обрыв провод­

ки или короткое замыкание 
Электромагнитный клапан регу­

лировки давления в основной 

магистрали - обрыв проводки 
или короткое замыкание 

Примечание: коды 62, 63, 64, 73 или 

77 указывают на неисправность в 

электрической части электромаг­

нитных клапанов. Неисправности в 

механической части, например за­

едание клапана, системой самодиаг­

ностики не фиксируются. 

Автоматическая ко робка передач 

135 

Сброс кодов неисправностей 

1. После проведения ремонта необхо­

димо очистить память блока управле­

ния АКПП от кодов неисправности, ко­

торые там хранятся. Для этого удали­

те предохранитель "EFI" .(15 А) на 10 

или более секунд в зависимости от 

окружающей температуры (чем ниже 

температура, тем дольше) при выклю­

ченном зажигании. 
Внимание: 

- Для сброса кодов неисправностей 

можно отсоединить на некоторое 

время отрицательную клемму акку­

мулятора. Но при этом будет утра­

чено содержимое памяти блоков 

управления других систем. 

- Для сброса кодов неисправностей 

можно отсоединить разъем блока 

управления АКПП и двигателем. 

- Если код неисправности не был 

сброшен, то он будет храниться в 

памяти блока управления, и появит­

ся при последующей диагностике. 

2. После сброса кодов необходимо 

провести проверку - мигание индика­

тора повышающей передачи должно 

соответствовать нормальному состоя­

нию КПП. 

Поиск неисправностей 

Примечание: 

- При появлении кодов неисправно­

стей № 62, 63 индикатор начнет 

мигать, предупреждая водителя. 

Однако столкновение, или удары 

могут вызвать прекращение мига­

ния индикатора, но коды неисправ­

ности будут сохранены в памяти 

блока управления АКПП до их при­

нудительного сброса. 
- Возникновение кодов неисправно­

сти № 64 не вызывает предупреж­

дающего мигания индикатора. 

- В случае одновременного выхода 

из строя двух датчиков скорости 

(переднего выходного вала КПП и 

заднего) код неисправности не 

появится и система самодиагно­

стики не сработает. Однако в по­

ложении "D" селектора, движение 

будет возможно только на первой 

передаче вне зависимости от ско­

рости автомобиля. 

Код 44: контур датчика скорости 

заднего выходного вала КПП 

1. Измерьте проводимость между 

клеммами "RR+" и "RR-" разъема бло­

ка управления АКПП и двигателем. 

Если проводимость есть, то замените 

блок управления АКПП и двигателем. 

2. Проверьте датчик скорости заднего 

выходного вала КПП. Замените неис­

правный датчик. 

3. Проверьте проводку между блоком 

управления и датчиком скорости. 

Код 61: контур датчика скорости пе­

реднего выходного вала КПП 

1. Измерьте проводимость между 

клеммами "FR

+

" и "FR" разъема блока 

управления АКПП и двигателем и дви­

гателем. Если проводимость есть, то 

замените блок управления АКПП. 

2. Проверьте датчик скорости переднего 

выходного вала КПП. Замените неис­

правный датчик. 

3. Проверьте проводку между блоком 

управления и датчиком скорости. 

Код 62: контур электромагнитного 

клапана №1 

1. Измерьте сопротивление электро­

магнитного клапана №1 на разъеме 

блока управления АКПП и двигателем. 

Если сопротивление в норме - замените 

блок управления АКПП и двигателем. 

2. Снимите поддон картера и измерьте 

сопротивление между разъемом элек­

тромагнитного клапана №1 и "землей". 

Если сопротивление не в норме, то за­

мените электромагнитный клапан №1. 

Нормальное сопротивление .11 -15 0м 
3. Проверьте проводку между элек­

тромагнитным клапаном №1 и блоком 

управления. 

Код 63: контур электромагнитного 

клапана №2 

1. Измерьте сопротивление электро­

магнитного клапана №2 на разъеме 

блока управления АКПП и двигателем. 

Если сопротивление в норме - заме­

ните блок управления. 

2. Снимите поддон картера и измерьте 

сопротивление между разъемом элек­

тромагнитного клапана №2 и "землей". 

Если сопротивление не в норме, то за­

мените клапан №2. 
Нормальное сопротивление .11-15 Ом 

3. Проверьте проводку между электро­

магнитным клапаном №2 и блоком 

управления. 
Код 64: контур электромагнитного 

клапана блокировки 

1. Измерьте сопротивление электро­

магнитного клапана блокировки на 

разъеме блока управления АКПП и 

двигателем. Если сопротивление в 

норме - замените блок управления 

АКПП и двигателем. 

2. Снимите поддон картера и измерь­

те сопротивление между разъемом 

электромагнитного клапана блокиров­

ки и "землей". Если сопротивление не 

в норме - замените электромагнитный 

клапан блокировки. 
Нормальное сопротивление .11 -15 0м 

3. Проверьте проводку между элек­

тромагнитным клапаном блокировки и 

блоком управления. 
Код 73: контур электромагнитного 

клапана управления блокировкой 

межосевого дифференциала 

1. Измерьте сопротивление электро­

магнитного клапана на разъеме блока 

управления АКПП и двигателем. Если 

сопротивление в норме, то замените 

блок управления. 

2. Снимите поддон картера и измерьте 

сопротивление между разъемом элек­

тромагнитного клапана и "землей". Ес­

ли сопротивление не в норме, то заме­

ните электромагнитный клапан. 

Нормальное сопротивление .11-15 Ом 
3. Проверьте проводку между элек­

тромагнитным клапаном и блоком 

управления. 
Код 77: контур электромагнитного 

клапана регулирования давления в 

основной магистрали 

1. Измерьте сопротивление электро­

магнитного клапана на разъеме блока 

управления АКПП и двигателем. Если 

сопротивление в норме, то замените 

блок управления. 

2. Снимите поддон картера и измерьте 

сопротивление между разъемом элек­

тромагнитного клапана и "землей". Ес­

ли сопротивление не в норме, то заме­

ните электромагнитный клапан. 

Нормальное сопротивление .11 - 15 0м 
3. Проверьте проводку между элек­

тромагнитным клапаном и блоком 

управления. 

Проверка переключения 

передач 

Примечание: эта проверка позволяет 

определить, является ли причиной 

неисправности проблема в электри­

ческой части или в механической час­

ти коробки передач. 

1. Отключите разъем блока электро­

магнитных клапанов. 

2. Переключение передач должно 

происходить в соответствии с приве­

денной таблицей 1. 

3. Подсоедините разъем блока элек­

тромагнитных клапанов. 

4. Сбросьте коды неисправности. 

Таблица 1. Режимы работы коробки передач в случае нормальной рабо­

ты электромагнитных клапанов и отказа одного или двух из них 

Положение 

селектора 

D 

2 

L 

Норма 

Эл.маг.кл. 

№1 
ON 
ON 

OFF 
OFF 

ON 

ON 

OFF 

ON 
ON 

№2 

OFF 

ON 
ON 

OFF 

OFF 

ON 
ON 

OFF 

ON 

пере­

дача 

1 

2 
3 
4 

1 

2 
3 

1 

2 

Эл.маг. клапан 
№1 поврежден 
Эл.маг.кл. 

№1 

X 
X 
X 
X 

X 

X 
X 
X 
X 

№2 

ON 
ON 
ON 

OFF 

ON 

ON 
ON 

OFF 

ON 

пере­

дача 

3 
3 
3 
4 

3 

3 
3 

1 

2 

Эл.маг. клапан 
№2 поврежден 

Эл.маг.кл. 

№1 

ON 

OFF 
OFF 
OFF 

ON 

OFF 
OFF 

ON 
ON 

№2 

X 
X 
X 
X 

X 

X 
X 
X 
X 

пере­

дача 

1 

4 
4 
4 

1 

4 
4 

1 
1 

Повреждены 

оба клапана 

Эл.маг.кл. 

№1 

X 
X 
X 
X 

X 

X 
X 
X 
X 

№2 

X 
X 
X 
X 

X 

X 
X 
X 
X 

пере­

дача 

4 
4 
4 
4 

4 

4 
4 

1 
1 

Примечание: Отметки "X" означают неисправность. 

136 

Автоматическая коробка передач 

Расположение электрических компонентов. 1 - Диагностический разъем, 

2 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, 3 - Датчик положения 

дроссельной заслонки, 4 - Электронный блок управления двигателем и 

АКПП, 5 - Выключатель выбора режима работы АКПП (экономичный или 

спортивный), 6 - Выключатель повышающей передачи, 7 - Датчик скоро­

сти, 8 - Выключатель режима kick-down (принудительное включение по­

нижающей передачи) (если установлен), 9 - Выключатель стоп-сигналов, 

10 - Электромагнитный клапан управления блокировкой межосевого 

дифференциала, 11 -Датчик частоты вращения переднего выходного ва­

ла, 12 - Электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой 

гидротрансформатора, 13 - Электромагнитный клапан №2, 14 - Электро­

магнитный клапан №1, 15 - Выключатель запрещение запуска двигателя, 

16 - Электромагнитный клапан регулировки давления в основной маги­

страли, 17 -Датчик частоты вращения заднего выходного вала. 

Блок управления АКПП 

и двигателем 

Внимание: не открывайте без необхо­

димости крышку блока управления. 

(Если коснуться вывода интегральной 

схемы, то она может быть- повреж­

дена статическим электричеством.) 
Неисправность №1: нет переклю­

чения 
1. Прогрейте двигатель до температуры 

80°С и коробку передач - до 50 - 80°С. 

2. Подключите вольтметр к клеммам 

"Т

т

" и "E-i" диагностического разъема. 

3. Если напряжение на клемме "Т

т

" не 

изменятся пропорционально степени 

открытия дроссельной заслонки, то 

проверьте напряжение между клемма­

ми "В/К" и "Et" разъема блока управле­

ния АКПП и двигателем при различных 

положениях педали тормоза: 

Нормальное напряжение: 

педаль тормоза нажата 10 -14 В 

педаль тормоза отпущена....0-1 В 

а) Если напряжение нормальное то: 

- неисправность в контуре датчика 

положения дроссельной заслонки; 

- обрыв или короткое замыкание в 

проводе "Тт". 

б) Если напряжение отличается от 

указанного - неисправность в конту­

ре выключателя стоп-сигналов. 

4. Отсоедините разъем блока элек­

тромагнитных клапанов и проведите 

дорожные испытания. Коробка пере­

дач должна работать на следующих 

передачах: 

Диапазон "D" 4 передача 

Диапазон "2" 3 передача 

Диапазон "L" 1 передача 

Если коробка передач работает не 

так, как указано - неисправность ко­

робки передач. 

5. Подсоедините разъем электромаг­

нитных клапанов и проведите дорож­

ные испытания. Измерьте напряжение 

на клемме "Т

т

" диагностического 

разъема: 

а) Если напряжение плавно изменя­

ется от 0 В до 7 В то: 

- неисправна коробка передач; 

- неисправны электромагнитные кла­

паны. 

б) Если напряжение плавно изменя­

ется от 0 В до 4 В, то см. неисправ­

ность №3. 

в) Если напряжение плавно изменя­

ется от 0 В до 2 В, то на диапазоне 

"D" проверьте напряжение между 

клеммами "2" и "Е1" разъема блока 

управления АКПП и двигателем. 

Напряжение 10 -14 В 

Если напряжение не в норме - заме­

ните блок управления АКПП и дви­

гателем. 

Если напряжение в норме - неисправ­

ность в схеме выключателя запреще­

ния запуска. 

г) Если напряжение не изменяется 

(0 В), то на диапазоне "D" проверьте 

напряжение между клеммами "L" и 

"Е1" разъема блока управления 

АКПП и двигателем. 

Напряжение 10 -14 В 

Если напряжение не в норме - за­

мените блок управления АКПП и 

двигателем. 

Если напряжение в норме - неис­

правность в схеме выключателя за­

прещения запуска. 

Неисправность №2: переключение 

передач происходит либо слишком 

поздно, либо слишком рано 

1. Прогрейте двигатель до температуры 

80°С и коробку передач - до 50 - 80°С. 

2. Подключите вольтметр к клеммам 

"ТТ" и "Е1" диагностического разъема. 

3. Если напряжение на клемме "ТТ" не 

изменятся пропорционально степени 

открытия дроссельной заслонки, то 

проверьте напряжение между клемма­

ми "В/К" и "Е1" разъема блока управ­

ления АКПП и двигателем при различ­

ных положениях педали тормоза: 

Нормальное напряжение: 

педаль тормоза отпущена 0 -1 В 

педаль тормоза нажата 10-14 В 

а) Если напряжение нормальное то: 

- неисправность в контуре датчика 

положения дроссельной заслонки; 

- обрыв или короткое замыкание в 

проводе "ТТ". 

б) Если напряжение отличается -

неисправность в контуре выключа­

теля стоп-сигналов. 

4. Проверьте напряжение между 

клеммами "PWR" и "Е," разъема блока 

управления. 

Режим Power 10 -14 В 

Режим Normal О -1 В 

а) Если напряжение в норме 

- неисправность блока управления 

АКПП и двигателем; 

- неисправность коробки передач. 

б) Если напряжение отличается от 

указанного - неисправность выклю­

чателя выбора режима работы КПП. 

Неисправность №3: нет повышаю­

щих переключений (после прогрева) 
1. Проведите дорожные испытания 

с отключенным разъемом блока 

электромагнитных клапанов, пере­

мещая селектор последовательно 

из позиции "L" в позиции "2" и "D". В 

коробке передач должны происхо­

дить повышающие переключения. 

Если повышающих переключений 

не происходит, то неисправность 

коробки передач. 
2. Подключите разъем электромаг­

нитных клапанов, и проверьте, как 

изменяется напряжение на клемме 

"ТТ" диагностического разъема (в 

норме изменение от 0 В до 4 В). 

а) Если напряжение плавно изменя­

ется от 0 В до 7 В то 

- неисправна коробка передач; 

неисправны электромагнитные 

клапаны. 

б) Если напряжение плавно изме­

няется от 0 В до 2 В, то на диапа­

зоне "D" проверьте напряжение 

между клеммами "2" и "Е1" разъема 

блока управления АКПП и двигате­

лем. 

Напряжение 10 -14 В 

Если напряжение не в норме, то 

замените блок управления АКПП и 

двигателем. 

Если напряжение в норме - неис­

правность в схеме выключателя за­

прещения запуска. 

Автоматическая коробка передач 

137 

в) Если напряжение не изменяется 

(О В), то на диапазоне "D" проверьте 

напряжение между клеммами "L" и 

"Е1" разъема блока управления 

АКПП и двигателем. 

Напряжение 10-14 В 

Если напряжение не в норме, то за­

мените блок управления АКПП и 

двигателем. 

Если напряжение в норме: 
- неисправность в контуре выключа­

теля запрещения запуска; 

- неисправность выключателя за­

прещения запуска. 

3. Проверьте напряжение между 

клеммами "OD2" и "Е1" разъема блока 

управления АКПП и двигателем при 

различных положениях выключателя 

повышающей передачи. 

Напряжение при положении 

выключателя: 

"ON" 10-14 В 

"OFF" 0-1 В 

Если напряжение отличается от номи­

нального: 

- неисправность в жгуте проводов 

выключателя повышающей пере­

дачи; 

- неисправен выключатель повы­

шающей передачи; 

- неисправность коробки передач. 

4. Проверьте напряжение между 

клеммами "OD2" и "Е1 "разъема бло­

ка управления АКПП и двигателем. 

Если напряжение отличается от но­

минального - замените блок управ­

ления. 
Напряжение примерно 5 В 

Неисправность №4: отсутствует 

блокировка гидротрансформатора 

(после прогрева) 

1. Прогрейте двигатель до температуры 

80°С и коробку передач - до 50 - 80°С 

2. Проведите дорожные испытания. 

Подключите вольтметр к клеммам 

"ТТ" и "E-i" диагностического разъе­

ма. Измерьте напряжение при блоки­

ровке. Если оно составляет 7 В, то 

- залипание электромагнитного 

клапана управления блокировоч­

ной муфтой трансформатора; 

- неисправна коробка передач; 

- неисправна блокировочная муфта. 

3. Проверьте напряжение между 

клеммами "В/К" и "Е1" разъема бло­

ка управления АКПП и двигателем 

при различных положениях педали 

тормоза: 
Нормальное напряжение: 

педаль тормоза отпущена 0-1 В 

педаль тормоза нажата 10-14 В 

а) Если напряжение нормальное -

неисправность в контуре датчика 

положения дроссельной заслонки. 

б) Если напряжение отличается от 

указанного - неисправность в конту­

ре выключателя стоп-сигналов. 

Проверка напряжения 

на клемме "ТТ" 

1. Проверка сигнала от датчика поло­

жения дроссельной заслонки. 

а) Включите зажигание. Двигатель 

не запускайте. 

б) Подключите вольтметр к контактам 

диагностического разъема "ТТ" и "Е1". 

в) Плавно нажимая на педаль аксе­

лератора, проверьте изменение на­

пряжения. Если напряжение изменя­

ется не так, как показано на рисунке, 

то неисправен датчик или его контур. 

(закрыта) 

Угол открытия 

клапана-дросселя 

(открыта) 

2. Проверка цепи выключателя стоп-

сигналов. 

а) Нажмите до упора на педаль ак­

селератора: напряжение на контакте 

"ТТ" должно составить 8 В. 

б) Нажмите на педаль тормоза и 

проверьте напряжение на контакте 

"ТТ": 

Напряжение, когда педаль тормоза: 

нажата О В 

отпущена 8 В 

в) Если есть отклонение от указан­

ных напряжений, то имеется неис­

правность в контуре выключателя 

стоп-сигналов. 

3. Проверьте моменты повышающих 

переключений. 

а) Прогрейте двигатель до темпера­

туры охлаждающей жидкости 80°С. 

б) Установите выключатель повы­

шающей передачи в положение "ON". 

в) Установите выключатель выбора 

режима работы в положение "Normal" 

и селектор в положение "D". 

г) В процессе дорожных испытаний 

(скорость более 10 км/ч) проверьте 

изменение напряжения на клемме 

"ТТ" при повышающих переключе­

ниях. 

д) Если напряжение возрастает от 0 

В до 7 В, то все нормально (см. таб­

лицу значений напряжения на каж­

дой передаче). 

ов 

2 В 
ЗВ 

4 В 
5 В 

6 В 
7 В 

Первая передача 
Вторая передача 

Вторая передача с блокиров­

кой гидротрансформатора 

Третья передача 

Третья передача с блокиров­

кой гидротрансформатора 
Повышающая передача 

Повышающая передача с 

блокировкой гидротранс­

форматора 

Проверка элементов 

электрической части 

системы управления 

1. Проверка напряжения в разъеме 

блока управления АКПП и двигателем. 

а) Снимите центральную панель. 

б) Включите зажигание. 

в) Измерьте напряжение на каждом 

контакте разъема блока управления 

АКПП и двигателем (см. таблицу 2). 

Форма сигнала между выводами FR+ 

(RR+) и FR-(RR-) при скорости движе­

ния автомобиля не менее 20 км/ч. 

Цена деления (клетки) 5 В и 2 мсек. 

Форма сигнала между выводами 

SLD+ и SLD-, ключ зажигания в по­

ложении "ON". Цена деления 

(клетки) 5 В и 1 мсек. 
2. Проверка электромагнитных клапанов. 

а) Отсоедините разъем от блока 

управления двигателем и АКПП. 

б) Измерьте сопротивление между 

клеммами Si, S

2

, SL, ST и "землей" 

или SLD (+) и SLD (-). 

Сопротивление 11 -15 Ом 

Примечание: переключение на сле­

дующую передачу можно определить 

по легкому толчку или изменению 

частоты вращения двигателя. 

в) Подведите напряжение аккумуля­

тора к каждому контакту. Щелчок го­

ворит о работоспособности элек­

тромагнитных клапанов. 

3. Проверка уплотнения электромаг­

нитных клапанов. 
Внимание: наличие постороннего 

материала в электромагнитном 

клапане может привести к его не­

правильной работе.