130 Механическая и раздаточная коробки передач 

б) Нанесите герметик на картер раз­

даточной коробки. 

Примечание: пользуйтесь герметиком 

THREE BOND 1281 или эквивалентами. 

Внимание: установите крышку кар­

тера раздаточной коробки, сразу по­

сле нанесения герметика. 

в) Нанесите герметик на резьбу бол­

тов крепления. 

Примечание: пользуйтесь гермети­

ком THREE BOND 1344, LOCTITE 242 

или эквивалентами. 

г) Установите и затяните 12 болтов. 

Момент затяжки 44 Нм 

13. Проверьте полный предваритель­

ный натяг. 

14. Установите вилку включения бло­

кировки межосевого дифференциала, 

шток вилки и муфту блокировки межо­

севого дифференциала. 

а) Установите вилку включения бло­

кировки межосевого дифференциа­

ла, шток вилки и муфту блокировки 

межосевого дифференциала. 
б) Установите и затяните болт. 

Момент затяжки 16 Нм 

15. Установите крышку смотрового от­

верстия раздаточной коробки. 

а) Очистите поверхности контакта 

картера и крышки смотрового отвер­

стия раздаточной коробки. 

Примечание: избегайте попадания 

масла на поверхности контакта кар­

тера и крышки смотрового отвер­

стия раздаточной коробки. 

б) Нанесите герметик на картер раз­

даточной коробки. 

Примечание: пользуйтесь герметиком 

THREE BOND 1281 или эквивалентами. 

Внимание: установите крышку смот­

рового отверстия раздаточной короб­

ки, сразу после нанесения герметика. 

в) Установите и затяните три болта. 

Момент затяжки 16 Н-м 

16. Установите пробки и датчик-вык­

лючатель индикатора системы блоки­

ровки межосевого дифференциала, 

а) Нанесите герметик на резьбу 

пробок и датчика-выключателя ин­

дикатора системы блокировки ме­

жосевого дифференциала. 

Примечание: пользуйтесь гермети­

ком THREE BOND 1344, LOCTITE 242 

или эквивалентами. 

б) Установите датчик-выключатель. 

в) Используя торцевой гаечный 

ключ (10 мм) установите и затяните 

пробку. 

Момент затяжки 39 Нм 

г) Используя торцевой гаечный 

ключ (6 мм), установите, и затяни­

те пробку. 

Момент затяжки 25 Нм 

17. Установите удлинитель картера. 

а) Нанесите трансмиссионное масло 

. на новое кольцевое уплотнение. 

б) Установите новое кольцевое уп­

лотнение на удлинитель картера. 

в) Установите удлинитель картера 

на держатель подшипников ведомой 

шестерни. 
г) Установите и затяните 4 болта. 

Момент затяжки 25 Нм 

18. Установите динамический демп­

фер, затем установите и затяните 4 

болта крепления. 
Момент затяжки 25 Н-м 

Рычаг переключения передач 

Рычаг переключения передач. 1 - рукоятка рычага переключения передач, 

2 - чехол, 3 - центральная консоль, 4 - держатель, 5 - рычаг переключения 

передач в сборе, 6 - трос выбора передач, 7 - шайба, 8 - зажим, 9 - уплот­

нение, 10 - держатель, 11 - трос переключения передач, 12 - держатель, 

13,14 - боковая крышка, 15 - скоба. 

131 

Автоматическая коробка передач 

Управление 

автомобилем с АКПП 

Для управления АКПП на центральной 

консоли, сбоку от водителя, установлен 

селектор. Селектор тросом соединен с 

блоком клапанов, и с его помощью 

можно задавать диапазон используе­

мых передач. Помимо селектора, в са­

лоне, для задания специальных режи­

мов работы коробки передач, имеется 

переключатель. 

Для предотвращения поломок автома­

тической коробки передач при непра­

вильном выборе диапазона (например, 

перемещение из "D" в "R" при движе­

нии вперед) на селекторе установлен 

фиксатор, только при нажатии которого 

возможны "опасные" переключения. 

Кроме того, фиксатор позволяет избе­

жать ситуации, когда по неосторожно­

сти может быть включен один из диа­

пазонов движения и автомобиль нач­

нет бесконтрольно двигаться. 

Фиксатор 

ИР) 

\ \Ш?хЧ \\\. 

\Ч  ^ ^ > v 

\ \ ^spstS^^ } 

Селектор имеет шесть позиций: "Р", 

"N", "R", "D", "2" и "L". 

Позиция "Р" 

Выбирается при длительной стоянке 

автомобиля. В этом положении селек­

тора в коробке выключены все эле­

менты управления, а ее выходной вал 

заблокирован; движение автомобиля 

невозможно. Переводить селектор в 

эту позицию допустимо только при 

полной остановке. Перевод селектора 

в позицию "Р" во время движения 

приведет к поломке коробки передач. 

Позиция "R" 

Задний ход. Переводить селектор в 

эту позицию можно только при непод­

вижном автомобиле. Перевод селек­

тора в положение "R" во время дви­

жения вперед может привести к выхо­

ду из строя коробки передач и других 

элементов трансмиссии. 

Позиция "N" 

Соответствует нейтрали. В коробке пе­

редач выключены все элементы управ­

ления, что обеспечивает отсутствие же­

сткой кинематической связи между ее 

ведущим и ведомым валами. Механизм 

блокировки выходного вала при этом 

выключен, автомобиль может свободно 

перемещаться. Не рекомендуется пере­

водить селектор в положение "N" во 

время движения накатом (по инерции). 

Никогда не выключайте зажигание при 

движении под уклон. Такая практика 

опасна, поскольку в этом случае можно 

потерять контроль над автомобилем. 

Позиция "D" 

Основной режим движения. Он обеспе­

чивает автоматическое переключение с 

первой по четвертую передачу. В нор­

мальных условиях движения рекомен­

дуется использовать именно его. 

Позиция "2" 

Разрешено движение только на первой 

и второй передачах. Рекомендуется ис­

пользовать, например, на извилистых 

горных дорогах. Переключение на тре­

тью и четвертую передачи запрещено. 

На этом диапазоне эффективно ис­

пользуется режим торможения двигате­

лем. При торможении двигателем КПП 

переключится на вторую передачу по­

сле снижения скорости около 95 км/час. 

Позиция "L" 

Разрешено движение только на первой 

передаче. Этот диапазон позволяет 

максимально реализовать режим тор­

можения двигателем. Он рекомендует­

ся при движении на крутых спусках, 

подъемах и условиях бездорожья. При 

торможении двигателем КПП переклю­

чится на первую передачу после паде­

ния скорости около 45 км/час. 

Режим "OD" 

Для разрешения на использование 

четвертой, повышающей, передачи на 

селекторе имеется специальная кнопка 

"OD". Если она находится в утопленном 

состоянии и селектор установлен в по­

ложение "D", то переключение на по­

вышающую передачу разрешено. В 

противном случае включение четвер­

той повышающей передачи запрещено. 

Состояние системы управления в этом 

случае отражается с помощью индика­

тора "O/D OFF". В случае разрешения 

использования повышающей передачи 

индикатор не горит, а при запрете заго­

рается. Этот режим используют при 

движении с малоизменяющейся боль­

шой скоростью по скоростным дорогам. 

По возможности не применяйте этот 

режим в городе, особенно на зимней 

дороге - это исключает из работы по­

вышающую передачу и позволяет эф­

фективнее использовать режим тормо­

жения двигателем. Не включайте ре­

жим О/D при полной загрузке автомо­

биля. Если происходят частые пере­

ключения 3-4, то для предотвращения 

повышенного износа деталей АКПП, 

отмените режим 0/D. 

Специальные программы 
В систему управления заложено два 

варианта (программы) управления пе­

реключением передач: "экономичная" и 

"спортивная". 

Выбор программы управления пере­

ключением передач осуществляется 

кнопкой, расположенной на прибор­

ной панели. 

"Экономичная" программа 

Программа настроена на обеспече­

ние движения с минимальным рас­

ходом топлива (положение переклю­

чателя "NORMAL"). В этом случае 

повышающие переключения проис­

ходят, приблизительно, при дости­

жении оборотов двигателя средних 

значений, что соответствует мини­

мальному расходу топлива. Движе­

ние автомобиля в этом случае носит 

плавный характер. 

"Спортивная" программа 

Эта программа настроена на макси­

мальное использование мощности 

двигателя (положение переключате­

ля "POWER"). Повышающие пере­

ключения происходят в районе мак­

симальных оборотов двигателя, при 

которых двигатель развивает макси­

мальную мощность. Автомобиль в 

этом случае разгоняется, по сравне­

нию с "экономичной" программой, со 

значительно большими ускорениями. 

Если выбрана эта программа, то на 

комбинации приборов загорается 

индикатор "ЕСТ PWR". 

Общая информация 

Автоматическая трансмиссия состо­

ит из гидротрансформатора с блоки­

ровочной муфтой, 3-ступенчатой 

планетарной коробки передач с по­

вышающим планетарным рядом, 

раздаточной коробки и системы 

управления, состоящей из гидравли­

ческой и электрической частей. 

Планетарный механизм. 1 - Блокиро­

вочная муфта повышающего плане­

тарного ряда (С

0

), 2 - Тормоз повы­

шающего планетарного ряда (В

0

), 

3 - Тормоз первой передачи и пере­

дачи заднего хода (В

3

), 4 - Муфта 

свободного хода №2 (F

2

), 5 - Тормоз 

второй передачи (В

2

), 6 - Муфта 

включения переднего хода (C-t), 

7 - Тормоз обеспечения режима тор­

можения двигателем на второй пе­

редаче (Bi), 8 - Муфта прямой пере­

дачи (С

2

), 9 - Входной вал, 10 - Сател­

лит переднего планетарного ряда, 

11 - Муфта свободного хода №1 (Fi), 

12 - Сателлит заднего планетарного 

ряда, 13 - Промежуточный вал, 

14 - Эпициклическое колесо (эпи­

цикл) повышающего планетарного 

ряда, 15 - Сателлит повышающего 

планетарного ряда, 16 - Муфта сво­

бодного хода повышающего плане­

тарного ряда (F

0

). 

132 Автоматическая коробка передач 

Планетарная коробка передач 

Планетарная коробка передач со­

держит три планетарных ряда, три 

блокировочных муфты, четыре тор­

моза и три муфты свободного хода. 

Мощность от двигателя через гидро­

трансформатор передается на входной 

вал планетарной коробки передач. 

Переключение передач осуществля­

ется включением определенной ком­

бинации тормозов и муфт свободного 

хода, в результате чего изменяется 

частота вращения выходного вала. 

Элементы планетарной коробки 

передач 

1. Блокировочная муфта повышающе­

го планетарного ряда (С

0

) - соединяет 

водило и солнечное колесо повы­

шающего ряда. 

2. Тормоз повышающего ряда (В

0

) -

останавливает солнечное колесо по­

вышающего ряда. 

3. Муфта №1 свободного хода повы­

шающего ряда (F^ - при включенном 

тормозе второй передачи, запрещает 

вращение против часовой стрелки 

солнечных шестерен переднего и зад­

него планетарных рядов. 

4. Муфта переднего хода (С^ - соеди­

няет входной вал и эпицикл переднего 

планетарного ряда. 

5. Тормоз второй передачи (В

2

) - ос­

танавливает наружное кольцо муфты 

свободного хода №1, таким образом, 

запрещая вращение солнечных шес­

терен переднего и заднего планетар­

ных рядов против часовой стрелки. 

6. Тормоз 1-й передачи и заднего хода 

(В

3

) - останавливает водило заднего 

планетарного ряда. 

7. Муфта свободного хода №2 (F

2

) -

Запрещает вращение водила заднего 

планетарного ряда против часовой 

стрелки. 

8. Муфта прямой передачи (С

2

) - со­

единяет входной вал и солнечные 

шестерни переднего и заднего плане­

тарного ряда. 

9. Тормоз обеспечения режима тор­

можения двигателем на второй пере­

даче (B-i) - останавливает вращение 

солнечных шестерен переднего и зад­

него планетарных рядов. 

10. Муфта свободного хода повы­

шающей передачи (F

0

) - при запуске 

двигателя соединяет солнечную 

шестерню повышающего планетар­

ного ряда и водило повышающего 

планетарного ряда. 

Гидравлическая часть 

системы управления 

Коробка передач 

В систему управления входят: мас­

ляный насос, блок клапанов, элек­

тромагнитные клапаны (соленоиды), 

гидроаккумуляторы, блокировочные 

муфты и тормоза. 

Основное давление в системе созда­

ется масляным насосом, оно регули­

руется в зависимости от нагрузки и 

скорости автомобиля, и обеспечивает 

работу гидротрансформатора, блоки­

ровочных муфт и тормозов. 

Клапаны переключения управляют по­

токами рабочей жидкости, которая по­

ступает в гидротрансформатор и пла­

нетарную коробку передач. 

Раздаточная коробка 

Электромагнитный клапан управления 

раздаточной коробкой расположен на 

картере раздаточной коробки. Он 

предназначен для управления блоки­

ровочной муфтой межосевого диффе­

ренциала. Управление работой этого 

соленоида осуществляет электронный 

блок управления АКПП и двигателем. 

Электрическая часть 

системы управления 

Описание 

Электрическая система управления 

для автоматической коробки передач 

обеспечивает предельно точное 

управление моментами переключе­

ния передач и блокировки гидро­

трансформатора в зависимости от 

режима движения и работы двигате­

ля. Кроме того, она позволяет суще­

ственно повысить качество переклю­

чения передач. 

Электрическая часть системы управ­

ления АКПП состоит из трех частей: 

а) Датчики, которые определяют 

параметры состояния автомобиля, 

и передают эти данные в электрон­

ный блок управления. 

б) Блок управления, который опре­

деляет моменты переключения пе­

редач и управляет блокировочной 

муфтой гидротрансформатора, 

в) Исполнительная часть, состоя­

щая из электромагнитных клапанов. 

Система сигнализации о тем­

пературе рабочей жидкости 

Электронный блок управления сле­

дит за температурой рабочей жидко­

сти с помощью датчика температу­

ры, установленного на штуцере. 

Температура рабочей жидкости может 

стать чрезмерно высокой при работе 

автомобиля с повышенной нагрузкой, 

например при движении по песку или 

на подъем. В случае увеличения тем­

пературы до уровня 150°С и выше, 

блок управления включает индикатор, 

расположенный в комбинации прибо­

ров. Индикатор гаснет, когда темпера­

тура становится ниже 120°С. 

Предварительные 

проверки 

Проверка рабочей жидкости 

в коробке передач 

Примечание: 

- Автомобиль должен совершить 

пробег до достижения нормальной 

рабочей температуры 70 - 80°С ра­

бочей жидкости. 

- Если рабочая жидкость была заме­

нена или КПП не прогрета до рабо­

чей температуры, то в качестве 

приблизительной отметки уровня 

пользуйтесь диапазоном "COOL" 

(холодная) на щупе. 

1. Установите автомобиль на ровной 

горизонтальной площадке и включите 

стояночный тормоз. 

2. Во время работы двигателя на обо­

ротах холостого хода переведите се­

лектор во все положения от "Р" до "L" 

и обратно в положение "Р". 

3. Извлеките щуп и протрите его на­

чисто. 

1 - Водило повышающего планетарного ряда, 2 - Эпициклическое колесо 

повышающего планетарного ряда, 3 - Промежуточный вал, 4 - Эпицикл 

заднего планетарного ряда, 5 - Солнечные шестерни переднего и заднего 

планетарного рядов, 6 - Водило переднего планетарного ряда, 7 - Вход­

ной вал, 8 - Эпицикл переднего планетарного ряда, 9 - Водило заднего 

планетарного ряда, 10 - Выход, 11 - Солнечная шестерня повышающего 

планетарного ряда. 

4. Полностью вставьте щуп в патрубок. 

5. Извлеките щуп: уровень рабочей 

жидкости должен находится между 

метками "НОТ" (прогрет). Если уро­

вень ниже этого диапазона, долейте 

рабочую жидкость. 
Примечание: не переливайте выше 

установленного уровня. 
6. Если рабочая жидкость пахнет го­

релым или имеет черный цвет, то за­

мените ее. 

Автоматическая коробка передач 

133 

Проверка масла 

в раздаточной коробке 

1. Установите автомобиль на ровной 

горизонтальной площадке и включите 

стояночный тормоз. 

2. Извлеките щуп и протрите его на­

чисто. 

Замена масла 

в раздаточной коробке 

1. Отверните пробку сливного отвер­

стия и слейте масло. 

Щуп раздаточной коробки 

Щуп коробки передач 

3. Полностью вставьте щуп в патрубок. 

4. Извлеките щуп: уровень масла дол­

жен находится между метками "LOW" 

и "HIGH". Если уровень ниже этого 

диапазона, долейте масло. 

Примечание: не переливайте выше 

установленного уровня. 

На прогретой 

раздаточной коробке 

Замена рабочей жидкости 

в коробке передач 

1. Отверните пробку сливного отвер­

стия и слейте рабочую жидкость. 

2. Переведите рычаг вала управления 

до упора по направлению к правой 

стороне автомобиля. 

3. Установите рычаг вала в положе­

ние "N". 

2. Установите пробку сливного отвер­

стия. 

3. Залейте свежую рабочую жидкость 

через наливной патрубок до нижней 

отметки диапазона "COOL" 

(холодный). 
Рабочая жидкость: ATF Туре Т 

Объем заливаемой жидкости: 

В "сухую"КПП 7,0л 
При замене , 3,3 л 

4. Запустите двигатель на холостом 

ходу и переведите селектор во все 

положения от "Р" до "L" и обратно в 

положение "Р". 

5. Во время работы двигателя на обо­

ротах холостого хода проверьте уро­

вень жидкости. Долейте жидкость до 

уровня "COOL" на щупе. 

6. Проверьте уровень жидкости при 

нормальной рабочей температуре 70 -

80°С и долейте, если потребуется. 

Примечание: не переливайте выше 

установленного уровня. 

2. Установите пробку сливного от­

верстия. 

3. Залейте свежее масло через на­

ливной патрубок до нижней отметки 

диапазона "COOL" (холодный). 

Рекомендуемое масло: 

Класс масла по API GL-5 
Рекомендуемое масло.... SAE 75W-90 

Объем заливаемого масла: 0,7 л 

6. Проверьте уровень масла и долей­

те, если потребуется. 

Примечание: не переливайте выше 

установленного уровня. 

Проверка и регулировка 

троса управления 

1. Проверьте правильность установки 

и отсутствие перегибов троса. 

2. Измерьте расстояние между концом 

чехла и упором на тросе при полно­

стью открытой и закрытой дроссель­

ной заслонке. 
Нормальное расстояние, когда кла­

пан полностью закрыт 0 - 1 мм 

3. Если расстояние не соответствует 

норме, отрегулируйте трос с помощью 

регулировочных гаек. 

Регулировка тяги 

управления АКПП 

1. Ослабьте гайку на тяге управления. 

4. Установите селектор в положение "N". 

5. Надавливая на рычаг в сторону по­

ложения "R", затяните гайку тяги 

управления. 

Проверка и регулировка 

выключателя запрещения 

запуска двигателя 

1. Убедитесь, что двигатель можно 

запустить только при положении "N" 

или "Р". 

2. Если двигатель можно запустить в 

другом положении, то проведите регу­

лировку выключателя запрещения за­

пуска двигателя. 

а) Ослабьте болты выключателя за­

пуска в нейтральном положении и ус­

тановите селектор в положение "N". 

б) Совместите канавку и базовую 

линию нейтрального положения. 

в) Удерживая детали в таком поло­

жении, затяните болты. 

Момент затяжки 5,4 Нм 

Проверка оборотов холосто­

го хода(диапазон N) 

Проверьте обороты холостого хода 

при выключенном кондиционере и по­

ложении селектора "N". 

Обороты холостого 

хода 700 - 800 об/мин 

Диагностика КПП 

Примечание: 

- Неисправности, возникающие в 

КПП, могут быть связаны либо с 

двигателем, либо с системой 

управления, либо с самой коробкой 

передач. Поэтому перед началом 

проверки необходимо определить 

область их возникновения. 
- Поиск неисправностей должен на­

чинаться с простейших операций и 

продолжаться в порядке нараста­

ния сложности. 

1. Проверьте наличие кодов неис­

правностей. 

2. Произведите проверку давления в 

шинах и другие предварительные 

проверки.