Fiat Albea. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Fiat Albea устанав­ливают рулевое управление с гидро­усилителем и рулевым механизмом типа шестерня - рейка. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колон­ки, рулевого механизма, оснащен­ного гидроусилителем, и двух руле­вых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулака­ми передней подвески.

Рулевое колесо с подушкой безо­пасности водителя, в центральной накладке рулевого колеса установ­лен выключатель звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикреп­лена гайкой к валу рулевой колонки.

 

 

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмо­безопасная, регулируемая по углу на­клона, оборудована энергопоглоицаю- щими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противо­угонным устройством в выключателе (замке) 3 зажигания, блокирующим ее вал 1. Промежуточный вал 6 руле­вого управления соединен с валом ру­левого механизма и валом 1 рулевой
 

колонки карданными шарнирами 5 и 7. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.

Рулевой механизм (рис. 8.2, 8.3) установлен в подкапотном прост­ранстве. Картер рулевого механиз­ма закреплен на поперечине пе­редней подвески.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давление рабочей жидкости в ги­дроусилителе создается насосом лопастного типа, который установ­лен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым рем­нем от шкива коленчатого вала. Ус­тановленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гид­роусилителе рулевого управления в зависимости от частоты враще­ния коленчатого вала двигателя.

Бачок гидроусилителя рулево­го управления установлен в под­капотном пространстве на крон­штейне, прикрепленном к правому брызговику моторного отсека, и со­единен шлангами с насосом гидро­усилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе рулевого уси­лителя возможность управления автомобилем сохраняется, но уси­лие на рулевом колесе возрастает.

Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шар­нирами. Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров при­креплены к поворотным кулакам пе­редней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафик­сированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире от­носительно наконечника регулируют схождение передних колес.