Дэу Джентра (2013+). Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Дэу Джентра (2013+). Система отопления, вентиляции и кондиционирования - часть 2

Компрессор приводится поликлиновым ремнем от шкива
привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение-отключение вала
компрессора от шкива по сигналам ЭБУ. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением (0,5-2,0
бар). На выходе из компрессора давление паров хладагента растет, а температура достигает 80-100 °С.
После компрессора пары хладагента
поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы
охлаждения двигателя. При обдуве

пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0-20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое.

Далее хладагент поступает в ресивер, который закреплен на конденсаторе
с правой стороны.

Система кондиционирования воздуха: 1 - испаритель; 2 - редуктор; 3 -трубопровод низкого давления; 4 - датчик давления хладагента;
5 - клапан для заправки и выпуска хладагента; б - конденсатор; 7 - ресивер; 8 - компрессор: 9 - трубопровод высокого давления

Компрессор кондиционера: 1 - шкив с электромагнитной муфтой: 2 - передняя крышка
3 - колодка проводов электромагнитной муфты: 4 - корпус; 5 - задняя крышка

Ресивер одновременно выполняет

несколько функций: фильтра — очищает хладагент от попавших в него загрязнений; осушителя — поглощает влагу, находящуюся внутри системы кондиционирования; а также

служит резервуаром для хладагента.

Из ресивера хладагент поступает в редуктор, соединенный с трубками испарителя кондиционера. Редуктор представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1.0 бар и -7 “С, соответственно), в результате чего хладагент

переходит из жидкого в газообразное

состояние. Затем хладагент поступает в испаритель, установленный в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через

испаритель кондиционера ПОД воздействием вентилятора отопителя,

вызывает испарение хладагента. При

этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным.

Охлажденный таким образом воздух поступает в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска

хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе высокого

давления установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электро-вентилятором системы охлаждения

двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе.

В штуцере трубопровода под датчиком давления установлен запорный

клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не происходит.

Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким
давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы

кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы,

рекомендуемые заводом-изготовителем. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Заправку системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.

содержание .. 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 ..