Chery Tiggo 2005 года. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ SQR481FC
Особенности конструкции
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией
жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе
этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей
среды
до -40 °С.
Рис. 5.9. Радиатор системы охлаждения двигателя
Рис. 5.10. Водяной насос
_Примечание
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе «Замена
охлаждающей жидкости», с. 57.
_Предупреждения
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав
антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также
присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания
ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушения герметичности системы охлаждения,
чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля
при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы
охлаждения или тюбик герметика!
В систему охлаждения двигателя входят;
расширительный бачок, радиатор, водяной насос и выполненная в отливке
рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке,
камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор
отопителя салона. В систему включен также теплообменник для охлаждения
масла двигате-ля, установленный на двигателе со стороны радиатора.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой
охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью
термостата в диапазоне 90-100 °С.
Радиатор (рис. 5.9) с вертикальным потоком жидкости, с
трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В
левой части нижнего бачка находится пробка сливного отверстия. В бачках
выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке
двигателя, патрубки шлангов, соединяющих радиатор с расширительным
бачком.
В верхней части радиатора находится наливная горловина с патрубком
парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и
выпускным. Выпускной клапан открывается при давлении 83-110 кПа
(0,83-1,10 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания
охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При
охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается
разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7
кПа (0,07 кгс/см2) и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного
бачка в радиатор.
Примечание
Исправность клапанов пробки радиатора очень важна для нормальной работы
системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например,
закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на
работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметич-ность
выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей
жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному
повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и
шлангов.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема
охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен
из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «MAX» и «MIN»
для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная
горловина, закрытая пластмассовой пробкой.
Водяной насос (рис. 5.10) центробежного типа
обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения,
установлен в передней части блока цилиндров и приводится во вращение
зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Ось вращения
шкива насоса выполнена эксцентрично оси его корпуса, что позволяет
поворотом корпуса вокруг оси регулировать натяжение ремня. В насосе
установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки.
Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение
подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат (рис. 5.11) с твердым термочувствительным наполнителем
поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и
сокращает время прогрева двигателя.
Он установлен на головке блока цилиндров в ее задней части в алюминиевом
разборном корпусе. При температуре охлаждающей жидкости до 87 °С
термостат полностью закрыт, жидкость циркулирует по малому контуру,
минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 87 °С
термостат начинает открываться, а при 102 °С отрывается полностью,
обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор (рис. 5.12) с пластмассовой пятилопастной
асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при
небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях
или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для
охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и
прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою
очередь, прикреплен в четырех точках к радиатору.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий
информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры
охлаждающей жидкости, расположенного в водяной рубашке головки блока
цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 95 °С
вентилятор включается с малой скоростью вращения. При температуре
жидкости 99 °С блок управления через термореле включает большую скорость
вращения вентилятора. При снижении температуры охлаждающей жидкости до
87 °С электровентилятор выключается.
На автомобилях с кондиционером установлен дополнительный
электровентилятор, предназначенный для обдува теплообменника
кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок
управления двигателем дополнительно использует информацию от датчиков
высокого и низкого давления кондиционера. При включенном кондиционере
дополнительный электровентилятор радиатора системы охлаждения включается
с малой скоростью до момента достижения жидкостью температуры 99 °С или
до момента достижения определенного давления на выходе компрессора
кондиционера. После достижения указанных условий блок управления
включает большую скорость электровентилятора.
Рис. 5.11. Термостат в сборе
Рис. 5.12. Электровентилятор радиатора системы
охлаждения
