содержание      ..     9      10      11      12     ..

ЭЛЕКТРОБУС ЛиАЗ-6274. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 6274-3902010-00 РЭ (Редакция 3.0) - часть 2

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

93

Рисунок 3.7.3. Гидравлическая схема работы системы отопления

94

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Различия исполнения активных отопителей в зависимости от места их

установки показаны на рисунке 3.7.3.

Рисунок 3.7.3. Активные отопители салона:

1 - отопитель под сиденьем салона; 2 - отопитель напротив передней двери;

А - забор воздуха; Б - подача теплого воздуха.

Два электрических подогревателя отопления салона SZN-ID-D установлены в заднем

отсеке тягового электрооборудования.

Рисунок 3.7.4. Общий вид электрического подогревателя SZN-ID-D

Параметр

Значение

Номинальная мощность, кВт

14

Номинальное напряжение, В

600

Рабочий диапазон напряжения, В

450-750

Номинальное напряжение низковольтной сети, В

24

Рабочий диапазон напряжения низковольтной сети, В

16-32

Масса подогревателя, кг

4

Степень водонепроницаемости

IPX7

Рабочая температура, ^оС

От -40 до +105

96

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 3.7.5 - Элементы накрышной климатической установки салона:

1

- блок конденсатора;

2

- блок управления;

3

- компрессор;

4

- электрический

нагревательный элемент воздуха; 5 - вентилятор; 6 - фильтр хладагента; 7 - окно

смотровое;

8

- испаритель;

9

- фильтр воздуха;

10,

18

- клапан-жиклер;

11

-

теплообменник;

12

- предохранительный клапан;

13,

16

- датчик давления;

14

-

сервисный порт; 15 - двухходовой клапан; 17 - ресивер-накопитель; 19 - электрический

нагреватель жидкости; 20, 21 - датчик температуры

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

97

Рисунок 3.7.6 - Схема работы климатической установки:

1

- блок конденсатора;

2

- блок управления;

3

- компрессор;

4

- электрический

нагревательный элемент воздуха; 5 - вентилятор; 6 - фильтр хладагента; 7 - окно

смотровое;

8

- испаритель;

9

- фильтр воздуха;

10,

18

- клапан-жиклер;

11

-

теплообменник;

12

- предохранительный клапан;

13,

16

- датчик давления;

14

-

сервисный порт; 15 - двухходовой клапан; 17 - ресивер-накопитель; 19 - электрический

нагреватель жидкости;

20,

21

- датчик температуры; А, Б

- отводы к системе

термостатирования.

Содержание влаги в хладагенте и количество заправленного хладагента

контролируется при помощи смотрового окна

7. Затем хладагент,

дросселируется через открытый клапан 18, при этом давление его сильно

понижается и хладагент начинает испаряться. Вследствие резкого

расширения его температура значительно понижается. В виде смеси

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

99

соответственно нагревая или охлаждая теплоноситель (охлаждающую

жидкость), подаваемый системе термостатирования батарей.

Порядок работы установки аналогичен работе при поддержании

температуры воздуха в салоне. Отличается тем, что при охлаждении батарей

хладагент после конденсатора подается не в испарительные батареи (клапан

18 закрыт), а через открытый клапан 10 дросселируется в теплообменник 11,

через который циркулирует жидкость системы термостатирования батарей,

охлаждая ее.

Точно также при обогреве тяговых батарей установка работает в

режиме теплового насоса, а нагретый хладагент подается через открытый

клапан 10 в теплообменник 11, отдавая тепло теплоносителю системы

термостатирования. Температура жидкости в системе термостатирования

контролируется датчиками температуры 20 и 21. В случае если тепловой

мощности установки, работающей в режиме теплового насоса, не хватает для

поддержания заданной температуры жидкости в системе термостатирования,

дополнительно включаются электрический нагреватель 19.

В работе климатической установки организовано два раздельных

воздушных потока: один для охлаждения блока конденсатора и второй для

охлаждения или нагрева воздуха в салоне электробуса.

Воздух для охлаждения блока конденсатора (рисунок 3.7.7) поступает

снаружи в отверстия, имеющиеся на кожухе

1 блока спереди, затем

электровентиляторами 2 вытягивается через конденсатор. В конденсаторе

происходит охлаждение нагретого хладагента.

Рисунок 3.7.7 - Схема охлаждения блока конденсатора:

1 - наружный кожух кондиционера; 2 - электровентилятор; 3 - конденсатор.

Забор воздуха в климатическую систему осуществляется как снаружи,

так и из салона (рециркуляция воздуха). Решетка крышки люка

кондиционера в салоне оборудована фильтром 11 (рисунок 3.7.8) и является

постоянным заборником воздуха. Забор наружного воздуха выполняется

через окно с фильтром

10. Окно может перекрываться заслонкой

9,

вращаемой электромотором 8. Воздух, попадающий во внутреннюю полость

накрышного блока климатической установки, вытягивается вентиляторами 4

через испарители

7 и дополнительно очищается фильтрами

6.

Конденсирующаяся при этом влага стекает по рёбрам испарителей в поддоны

100

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

корпуса кондиционера, откуда по шлангам

2 наружу под электробус.

Охлаждённый или нагретый воздух нагнетается вентиляторами

4 в

воздухораспределительные коробы

3, из которых через дефлекторы

1

распределяется по салону электробуса.

Рисунок 3.7.8 - Схема вентиляции воздуха салона электробуса:

1 - дефлектор; 2 - шланг слива конденсата; 3 - воздухораспределительный короб;

4 - электровентилятор; 5 - кожух; 6 - фильтр воздуха дополнительный; 7 - испаритель;

8 - электромотор привода заслонки; 9 - заслонка приточного воздуха; ванна сбора

конденсата; 10 - фильтр приточного воздуха; 11 - фильтр рециркуляции воздуха салона;

12 - решётка люка салона; 13 - электронагреватель воздуха.

3.7.3 Фронтальный блок кабины водителя

Фронтальный блок климатической системы «Songz» модели

ARU1M00009 (рисунок 3.7.9).

Основные характеристики

Параметр

Значение

Холодопроизводительность

5 кВт

Теплопроизводительность номинальная:

при -20 ⁰С

11 кВт

при -5

⁰С

5 кВт

Производительность по воздуху:

конденсатор

1000 м³/ч

испаритель

670 м³/ч

Потребляемая мощность

30А (24В)

Климатическая установка обеспечивает подачу нагретого или

охлажденного воздуха посредством воздуховодов в пространство для

обогрева ног или обдува через дефлекторы панели приборов. Желаемую

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

101

ориентацию потоков воздуха из установки водитель может регулировать с

помощью дефлекторов, установленных на панели приборов.

Установка может работать как по внутреннему циклу (рециркуляция) с

забором воздуха из кабины, так и по внешнему циклу с забором наружного

воздуха.

Рисунок 3.7.9 - Фронтальный блок климатической системы:

1 - выход охлажденного воздуха для обдува; 2 - выход теплого воздуха для обогрева ног;

3 - четырехходовой клапан; 4 - фильтр воздуха рециркуляции в кабине; 5 - актуатор; 6 -

фильтр-осушитель;

7

- конденсорный блок системы кондиционирования;

8

-

терморегулирующий вентиль;

9

- трубопровод;

10

- электрокомпрессор системы

кондиционирования.

Рисунок 3.7.10 - Направление потока воздуха:

1 - радиатор системы отопления 2 - вентилятор;

3 - радиатор испарительного блока системы кондиционирования

102

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Для охлаждения воздуха установка оснащена кондиционером, работа

которого аналогична кондиционеру накрышного блока. Для нагрева воздуха

используется радиатор, подключенный к системе отопления.

3.7.4 Система вентиляции

Система вентиляции предназначена для создания более комфортных

условий для пассажиров и водителя в жаркое время года.

В электробусе для вентиляции салона и кабины предусмотрены

форточки, фронтальная климатическая установка кабины и накрышная

установка кондиционирования.

Электробус оснащён четырьмя откидными форточками 1 в салоне и

одной сдвижной форточкой 2 в кабине водителя (рисунок 3.7.10).

Рисунок 3.7.11. Расположение форточек на электробусе:

1 - Откидные форточки в салоне; 2 - Сдвижная форточка в кабине.

3.8 ПНЕВМОСИСТЕМА

Пневмосистема электробуса предназначена для подготовки и подачи

сжатого воздуха к компонентам электробуса.

Схема размещения компонентов пневмосистемы электробуса ЛиАЗ-

6274 приведена на рисунке 3.8.1.

Система воздухоснабжения обеспечивает подготовку сжатого воздуха.

Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат 14. Сжатый

воздух от компрессора проходит через спиральный трубопровод, где он

охлаждается, и поступает в модуль подготовки сжатого воздуха 13. Модуль

подготовки воздуха обеспечивает очистку воздуха от масляного конденсата,

осушение, регулирование рабочего давления в пневмоприводе электробуса и

защиту пневмосистемы от полной потери работоспособности при аварийной

утечке воздуха путем разделения системы на отдельные контуры.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

103

Рисунок 3.8.1 - Компоненты пневмосистемы электробуса:

1

- воздушный баллон контура стояночной тормозной системы;

2

- клапан слива

конденсата; 3 - тормозной кран с педалью; 4 - передний электромагнитный клапан

системы управления подвеской; 5 - одноканальный модуль передней оси; 6 - воздушный

баллон контура рабочих тормозов передней оси;

7

- воздушный баллон контура

дополнительных потребителей;

8

- ускорительный клапан;

9

- двухмагистральный

клапан;

10 - двухканальный модуль ведущего моста; 11 - воздушный баллон контура рабочих

тормозов ведущего моста; 12 - задний электромагнитный клапан системы управления

подвеской; 13 - модуль подготовки сжатого воздуха; 14 - компрессор пневматический с

электроприводом.

Пневмосистема состоит из системы воздухоснабжения и четырёх

контуров, отделённых друг от друга защитными клапанами модуля

подготовки сжатого воздуха:

- контур рабочих тормозов задней оси;

- контур рабочих тормозов передней оси;

- контур стояночного тормоза;

- контур дополнительных потребителей.

Давление воздуха в пневматических контурах контролируется с

помощью двух манометров и сигнальных ламп аварийного падения давления

воздуха в комбинации приборов.

Принципиальная схема пневмосистемы электробуса представлена на

рисунке 3.8.2.

104

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

107

Рисунок 3.8.3 - Внешний вид и расположение основных компонентов

пневмокомпрессора:

1 - виброопора; 2 - кран слива масла; 3 - пробка маслозаливной горловины; 4 - масляный

фильтр; 5 - корпус винтового блока; 6 - клапан минимального давления; 7 - манометр; 8 -

фильтр-маслоотделитель (сепаратор); 9 - клапан предохранительный; 10 - воздушный

фильтр; 11 - датчик засоренности воздушного фильтра; 12 - клапан электромагнитный; 13

- счетчик времени наработки; 14 - клеммная коробка; 15 - блок вентилятора; 16 -

основание; 17 - электродвигатель.

Предохранительный клапан 9 компрессорного модуля, пружинного

типа, устанавливается перед сепаратором тонкой очистки на корпусе

компрессора. Давление настройки клапана подобрано таким образом, что

исключает возможность превышения давления в корпусе компрессорного

модуля выше критических значений.

Для заправки компрессорного модуля маслом в корпусе предусмотрена

заливная горловина 3. Для слива масла с компрессора непосредственно под

заливной горловиной предусмотрена маслосливной кран 2.

Для передачи крутящего момента от электродвигателя к компрессору,

применяется прямой привод.

Электродвигатель 17 асинхронный короткозамкнутый.

Крыльчатка вентилятора 15 обеспечивает прохождение охлаждающего

потока воздуха через масловоздушный радиатор. Вентилятор находится

внутри защитного кожуха.

Защитный кожух служит для создания направленного потока воздуха, а

также защищает крыльчатку вентилятора от механических повреждений и

крепится при помощи креплений верхнего и нижнего.

Маслоохладитель изготовлен из алюминиевого сплава и соединяется с

масляным и воздушным контурами компрессора посредством рукавов

108

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

высокого давления РВД. Маслоохладитель подобран таким образом, чтобы

при работе АКВ всегда обеспечивалась необходимая температура в контуре

смазки достигалось необходимое охлаждение нагнетаемого воздуха.

Маслоохладитель крепится при помощи болтов к несущему кронштейну.

Функциональная схема агрегата представлена на рисунке 3.8.4.

Рисунок 3.8.4 - Функциональная схема пневмокомпрессора:

1 - воздушный фильтр; 2 - клапан всасывающий; 2.1 - жиклер сброса давления; 3 -

клапан электромагнитный; 4 - блок винтовой; 5 - резервуар воздушно-масляный; 6 -

фильтр-маслоотделитель тонкой очистки;

7

- клапан минимального давления;

8

-

термостат; 9 - фильтр масляный; 10 - радиатор масляный; 11 - визуализатор возврата

масла с обратным клапаном; 12 - клапан предохранительный; 13 - датчик засоренности

воздушного фильтра;

14

- реле температуры малоинерционное;

15

- датчик-

гидросигнализатор; 16 - манометр.

Воздух всасывается через воздушный фильтр 1 и открытый клапан

всасывающий 2 в полость вращающихся винтов блока винтового 4 и

сжимается. Поток сжатого воздуха и масла поступает в воздушно-масляный

резервуар (маслобак) 5. Масло, как более тяжелая фракция, соприкасаясь со

стенками маслобака, устремляется вниз и таким образом происходит

предварительное отделение воздуха от масла. Далее сжатый воздух проходит

фильтр-маслоотделитель тонкой очистки 6, клапан минимального давления 7

и через соединительный рукав поступает в блок подготовки сжатого воздуха

электробуса.

Клапан всасывающий 2 пропускает атмосферный воздух в камеру

сжатия и предотвращает выброс сжатого воздуха и масла наружу в момент

останова агрегата. Жиклер сброса давления 2.1 обеспечивает разгрузку от

давления агрегата компрессорного во время останова.

Клапан минимального давления

7, установленный на линии

нагнетания, обеспечивает быстрый рост давления в маслобаке до уровня

минимального давления, необходимого для системы смазки винтового блока.

110

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

предотвращает обратный поток сжатого воздуха из пневмолинии в камеру

сжатия компрессора. Кроме того, при пуске с его помощью обеспечивается

ускоренное создание давления внутри модуля, необходимое для оптимальной

смазки и сепарации масла.

Теплота, возникающая в процессе сжатия, отводится через воздушно-

масляную смесь. Движение масла в контуре обеспечивается за счёт перепада

давлений в полостях модуля. Оптимальная рабочая температура масла

поддерживается масляным термостатом 8. В зависимости от температуры

масла термостат направляет поток масла через масляный радиатор 10 или

непосредственно в масляный фильтр 9. Через масляный фильтр 9 масло

поступает далее в различные точки масляного контура модуля.

Выключение. При выключении установки всасывающий клапан 2

срабатывает как независимый обратный клапан, поддерживаемый усилием

пружины. Кроме того, после выключения установки обесточенный

электромагнитный клапан 3.1 открывается и сжатый воздух поступает под

управляющий поршень в распределительный золотник всасывающего

клапана 2. Полость всасывания при этом герметично закрывается. Затем

установка полностью разгружается через жиклер

2.1

холостого

хода/разгрузки.

Проверка уровня масла выполняется в соответствии с рисунком 3.8.5.

Резьбовая пробка

1 имеет боковой паз для стравливания возможного

остаточного давления в маслобаке.

Рисунок 3.8.5 - Проверка уровня масла

Проверка уровня масла проводится при следующих условиях:

- агрегат выключают и гарантируют отсутствие несанкционированного

включения;

- выжидают не менее одной минуты (отсутствует давление по

указателею манометра);

- пробку отвинчивают и завинчивают от руки;

- контролируют уровень масла визуально в соответствии с метками,

условно показанными на рисунке;

- если уровень ниже минимального - необходимо долить масло.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

111

ВНИМАНИЕ!

Запрещается эксплуатация компрессора без масла и с пониженным

уровнем масла.

Оперативный контроль уровня масла выполняется через смотровое

стекло контрольного отверстия. При этом уровень масла должен находиться

в следующих пределах:

- при работающем компрессоре масло должно быть видно в смотровое

стекло контрольного отверстия;

- на выключенном компрессоре масло должно быть выше смотрового

стекла (т.е. смотровое стекло полностью закрыто маслом).

Если условия не выполняются, то следует проверить уровень масла

через заливную горловину.

Принципиальная

электрическая

схема

пневмокомпрессора

представлена на рисунке 3.8.6.

Рисунок 3.8.6 - Принципиальная электрическая схема пневмокомпрессора:

А1

- преобразователь для компрессора с асинхронным двигателем; КК

- реле

температуры малоинерционный; KL - реле уровня; КР - датчик засоренности воздушного

фильтра; М - электродвигатель; Р - счетчик времени работы; YA - дроссельный клапан.

Датчик-реле температуры воздушно-масляной смеси «КК»

предназначен для выдачи сигнала на отключение агрегата при достижении

аварийной температуры воздушно-масляной смеси (более 110 ºC) на выходе

из блока винтового. Водитель информируется об отключении компрессора по

причине перегрева по включению индикатора в комбинации приборов.

112

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

3.8.2 Преобразователь тормозного усилия

Преобразователь тормозного усилия получает команду торможения от

водителя, который нажимает на педаль тормоза, после чего подает

электрические сигналы и вызывает наращивание давления в пневматической

линии для наполнения воздухом приводных механизмов и удаления из них

воздуха. Внешний вид устройства показан на рисунке 3.8.7.

Рисунок 3.8.7 - Преобразователь тормозного усилия

В этом устройстве имеется две цепи в электронной части, а также два

пневматических контура. При нажатии на педаль тормоза сначала

замыкаются два концевых выключателя. Они связаны с электронным блоком

управления и используются для выполнения операций, а также контроля

процесса торможения. Концевые выключатели срабатывают от

механического нажатия на педаль тормоза. Ход педали регистрируется двумя

датчиками с выдачей информации датчиком тормозного усилия в виде

сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Пневматическая часть

датчика тормозного усилия состоит из двухконтурного педального клапана

тормоза с плавной регулировкой и используется в резервном режиме. После

того, как переданы коммутирующие сигналы и первые сигналы линейного

преобразователя, пневматическое резервное давление в контурах 1 и 2

находится под контролем. Для улучшенного распределения тормозных сил в

резервном режиме давление на выходе p21 снижается по сравнению с

давлением p22 в соотношении 1:1,5. В случае нарушения работы в одной

цепи электронной части другая такая цепь и два пневматических контура

остаются работоспособными.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

113

3.8.3 Модуляторы оси

Модулятор оси в различных исполнениях контролирует давление в

исполнительных механизмах тормозов с обеих сторон оси: на передней оси в

виде одноканальной версии, а на задней оси в виде двухканальной версии.

Внешний вид модуляторов обеих версий показан на рисунке 3.8.8.

Рисунок 3.8.8 - Модуляторы осей

В нем предусмотрен один или два независимых пневматических канала

регулирования давления, каждый из которых содержит работающий в

импульсном режиме впускной и выпускной управляющий клапан плюс один

датчик тормозного давления, подключенный к одному электронному блоку

управления. Модулятор оси регистрирует данные скорости вращения колес с

помощью датчиков скорости вращения, анализирует и отправляет их по

шине CAN в центральный модуль, который далее рассчитывает номинальное

давление. Управление ABS обеспечивается непосредственно модуляторами.

При блокировке колес или их проскальзывании модулятор изменяет

номинальное давление. Модулятор передней оси посредством

электромагнитных клапанов ABS, установленных для регулирования

давления в исполнительных механизмах передней оси, поддерживает работу

функции ABS на передней оси.

114

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

3.8.4 Электромагнитные клапаны ABS

Электромагнитные клапаны ABS устанавливаются на переднюю ось

электробуса. Внешний вид устройства показан на рисунке 3.8.9.

Рисунок 3.8.9 - Электромагнитный клапан ABS

Клапаны открыты в нормальных условиях движения электробуса и

поддерживают созданное пропорциональным электромагнитным клапаном

давление в тормозном цилиндре. При срабатывании системы ABS впускные

клапаны закрываются, предотвращая дальнейшую подачу воздуха в

тормозной цилиндр. Если колеса по-прежнему блокируются, воздух

выпускается через отверстие в клапане.

3.8.5 Контуры пневмосистемы

Контур рабочих тормозов задней оси (контур I) состоит из двух

воздушных баллонов, верхней секции тормозного крана, модуля задней оси,

рабочих (нижних) секций тормозных камер. Для предупреждения

блокировки колес в ходе торможения в магистрали подачи воздуха к

тормозным камерам в модуль задней оси встроены модуляторы АБС.

Давление питания в контуре контролируется указателем и сигнальным

индикатором аварийного давления на дисплее контрольного прибора. При

выполнении операций диагностики системы давление в различных точках

контура контролируется с помощью клапанов контрольного вывода. Запас

воздуха в воздушные баллоны контура поступает от модуля подготовки

воздуха. При нарушении герметичности пневмопривода защитный клапан

модуля отключает контур от пневмосистемы. Воздушные баллоны оснащены

клапанами слива конденсата.

Контур рабочих тормозов передней оси (контур II) состоит из

воздушного баллона, нижней секции тормозного крана, модуля передней оси,

модуляторов, тормозных камер. Для предупреждения блокировки колес в

ходе торможения в магистрали подачи воздуха к тормозным камерам

установлены модуляторы АБС. Давление питания в контуре контролируется

116

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

3.9 КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

Кузов электробуса - цельнометаллический, вагонной компоновки с

низким уровнем пола (рисунок 3.9.1).

Несущим элементом является каркас кузова, который состоит из

каркаса основания, левой и правой боковины, крыши, каркаса передка и

задка. Все элементы каркаса соединены между собой электродуговой

сваркой.

Рисунок 3.9.1 - Кузов электробуса:

1 - зеркало заднего вида; 2 - указатель поворота боковой; 3 - габаритные огни; 4 -

форточки салона; 5 - кондиционер и электрооборудование на крыше; 6 - вентиляционные

решетки; 7 - кран аварийного открывания дверей; 8 - пассажирские двери; 9 - кнопка

вызова водителя; 10 - боковой рейсоуказатель.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

117

3.9.1 Каркас кузова

Каркас кузова (рисунок

3.9.2) выполнен из стальных труб

прямоугольного сечения. Конструкция усилена дополнительными раскосами,

косынками и накладками из стального листа.

Каркас кузова имеет защитное антикоррозионное покрытие,

выполненное погружением в катафорезную ванну.

Рисунок 3.9.2 - Каркас электробуса:

1 - каркас задка; 2 - каркас крыши; 3 - каркас боковина; 4 - каркас основания; 5 - каркас

передка.

3.9.2 Облицовка кузова

Наружные панели боковин выполнены из оцинкованного стального

листа. Крыша и фальшборт крыши облицованы стеклопластиковыми

панелями.

Внутренние панели выполнены из формованного пластика.

Пол электробуса изготовлен из водостойкой фанеры и прикреплен к

элементам каркаса основания трехгранными резьбовыдавливающими

винтами. Для улучшения шумоизоляции фанера крепится на стальной каркас

через самоклеящуюся ленту из вспененного синтетического материала.

Сверху на фанеру настелен линолеум.

Передняя и задняя маска электробуса состоят из нескольких деталей,

изготовленных из стеклопластика, которые приклеиваются к каркасу кузова.

Передняя маска имеет лючок зарядного порта и откидную облицовку передка

118

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

для доступа к бачку стеклоомывателя, масляному бачку ГУР и

климатической установке водительского отсека (рисунок 3.9.3, рисунок

3.9.4).

Рисунок 3.9.3 - Электробус ЛиАЗ-6274 вид спереди:

1

- верхний габаритный огонь;

2

- передний обтекатель крыши;

3

- передний

маршрутоуказатель; 4, 11 - зеркала заднего вида; 5 - стекло ветрового окна; 6 - дневной

ходовой огонь / габарит; 7 - указатель поворота; 8 - фара ближнего /дальнего света;

9 - противотуманная фара; 10 - стеклоочистители; 12 - рамка ветрового окна; 13 - лючок

зарядного порта; 14 - передний люк; 15 - передний бампер.

Рисунок 3.9.4 - Доступ к агрегатам при открытой облицовке передка:

1 - климатическая установка водительского отсека; 2 - зарядный порт; 3 - масляный

бачок; 4 - бачок омывателя.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

119

Задняя маска имеет люк для доступа в отсек тягового

электрооборудования, в котором расположены элементы тягового

электропривода (ТЭП), системы отопления, системы охлаждения и

пневматической системы (рисунок 3.9.5, рисунок 3.9.6).

Рисунок 3.9.5 - Электробус ЛиАЗ-6274 вид сзади:

1 - задний обтекатель крыши; 2 - габаритный огонь; 3 - задний маршрутоуказатель;

4 - камера заднего вида; 5 - заднее стекло; 6 - стоп-сигнал; 7 - указатель поворота;

8 - габаритный фонарь; 9 - фонарь заднего хода; 10 - противотуманный фонарь;

11

- заднее светоотражающее устройство;

12

- задний бампер;

13

- задний люк;

14 - фонарь освещения номерного знака; 15 - заднее буксирное устройство.

120

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 3.9.6 - Агрегаты отсека тягового электрооборудования:

1

- датчик давления в системе охлаждения;

2

- тяговый инвертор правого

электродвигателя; 3 - тяговый инвертор левого электродвигателя; 4 - коммутационные

коробки; 5 - коробка диагностических разъемов; 6 - вспомогательный инвертор (650/380

В) воздушного компрессора;

7

- вспомогательный инвертор

(650/28 В);

8 - АКБ собственных нужд; 9 - электрический кран двухконтурный; 10 - механический

выключатель массы АКБ собственных нужд; 11 - расширительный бачок системы

отопления;

12

- расширительный бачок системы охлаждения;

13

- силовой

распределительный щит; 14 - электрические подогреватели пассажирского салона(за

радиатором охлаждения);

15

- циркуляционные насосы системы охлаждения(за

радиатором охлаждения);

16

- радиатор системы охлаждения;

17

- компрессор

пневматической системы; 18 - модуль подготовки воздуха; 19 - циркуляционный насос

системы отопления;

Окна электробуса. В кузове имеются переднее, заднее и боковые окна.

Боковые окна салона (кроме окон, предназначенных для аварийной

эвакуации пассажиров) имеют сдвижные форточки, расположенные в

верхней части окна.

Для разбивания стекол при эвакуации предусмотрены специальные

молотки, установленные на панелях внутренней облицовки салона и

снабженные информационными табличками.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

121

3.9.3 Сиденья салона

Все сиденья в салоне одноместные, антивандального типа.

Конструктивно сиденье представляет собой формованный корпус с

тканевыми вставками на “подушке” и на спинке. Крепятся сиденья на

металлических подставах, которые в свою очередь закреплены на полу и

боковине электробуса.

По левому борту расположены:

1.

место для незрячего пассажира с собакой-поводырём (обозначено

табличками

);

2.

площадка для инвалида в коляске (обозначена табличкой

);

3.

две кнопки для связи с водителем, обозначенные табличками

«Связь с водителем».

При входе в среднюю дверь по правому борту оборудованы места для

инвалида, обозначенные табличкой

. На правой боковине установлена

кнопка для связи с водителем, обозначенная табличкой «Связь с водителем».

3.9.4 Аппарель

В проеме средней двери расположена аппарель для посадки и высадки

инвалидов на колясках (рисунок 3.9.7). Аппарель состоит из двух панелей,

соединенных петлями. Одна из панелей - основание, закреплена на полу у

входа в среднюю пассажирскую дверь электробуса. Вторая панель

-

откидывающийся трап, в сложенном состоянии лежит на основании, не

мешая входу-выходу пассажиров. Для въезда (или выезда) инвалида в

коляске трап поднимают за специальную ручку и откидывают на тротуар.

На верхнюю поверхность основания и на обе поверхности трапа

наклеено антискользящее покрытие, обрамленное по периметру

специальными профилями. Электросхемой электробуса предусмотрена

блокировка закрытия средней двери при откинутом трапе аппарели, а также

индикация открытой аппарели в комбинации приборов.

Рисунок 3.9.7 - Аппарель электробуса

122

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

3.9.5 Поручни и перегородки

Салон электробуса оборудован двумя рядами горизонтальных

поручней. Поручни крепятся кронштейнами к потолку и к вертикальным

стойкам, которые укреплены на полу электробуса. Имеются также

горизонтальные поручни, проходящие вдоль боковых окон на уровне груди

пассажира. На площадке для инвалида в коляске имеется опорная панель для

коляски и поручень для её фиксации. На левой боковине расположена

табличка «Инструкция по установке инвалидной коляски":

3.9.6 Двери и привод дверей

Кузов электробуса имеет три двери - по одной в переднем и заднем

свесах и одну в базе. На двери в базе нанесен символ «Для пользователей

инвалидных колясок» . Все двери выполнены конструктивно одинаково и

имеют две створки, которые открываются внутрь салона.

Привод дверей пневматический с электрическим управлением,

оборудованным устройством противозажима.

Управление приводами дверей может осуществляться с помощью:

- брелока дистанционного управления;

- «потайной кнопки» открытия передней двери (створки кабины);

- клавиш, расположенных на рабочем месте водителя;

- кнопки «Управление дверью пассажиром», расположенной на двери;

- рукоятки аварийного пневмокрана;

- аварийного выключателя (см. подраздел «Аварийный выключатель»);

- автоматических режимов - автоматическое закрытие всех дверей и

открытие водительской створки двери.

Подробнее смотри раздел 4.2.11 «Управление приводом дверей».

На поручнях в салоне и на борту установлены кнопки для информации

водителя о желании пассажира выйти (остановка по требованию). При

124

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 3.9.8 - Дверь конструкции Camozzi:

1, 10 - направляющая (левая и правая); 2, 8 - створка (левая и правая); 3, 9 - дверная ось

(левая и правая); 4, 6 - подпятник дверной оси (левый, правый); 5 - нижние фиксаторы

створок; 7 - резиновый профиль уплотнительной рамки; 11 - электропневматический

привод двери.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

125

Рисунок 3.9.9 - Створка двери:

1 - кронштейн верхнего рычага; 2 - кронштейн направляющего ролика; 3 - стеклопакет;

4

- вертикальный резиновый уплотнитель с датчиком зажима;

5

- поручень;

6 - кронштейн нижнего рычага; 7 - кронштейн с пальцем фиксатора; 8 - нижнее

резиновое уплотнение (флэп); 9 - нижний резиновый кожух; 10 - замок.

Дверная ось (рисунок 3.9.10) состоит из стойки 8 со шлицевым валом 3,

верхнего 9 и нижнего 12 рычагов створки, рычага привода 2, обоймы 4 с

установленным в ней сферическим подшипником, пыльника 5, стопорной

шайбы оси 6, кулачка нижнего уплотнения 13.

Снизу в стойку

8 запрессована втулка

- подшипник опоры,

выполненная из специального износостойкого самосмазывающегося

пластика и исполняет роль нижней опоры дверной оси, фиксируясь на пальце

подпятника.

Нижний рычаг приварен к стойке и не регулируется.

Верхний рычаг 9 может смещаться по стойке 8 при регулировке

положения створки двери и закрепляться с помощью клеммного зажима 7,

имеющего шлицы на внутренней поверхности и два винта 11 для фиксации.

Рычаг привода 2 фиксируется на шлицевой части вала стяжным винтом

1. Обойма 4 с подшипником фиксируется в верхней опоре на кузове

электробуса. Пыльник 5 предохраняет от попадания инородных частиц в

трущиеся части подшипника.

Стопорная шайба 6 исполняет роль фиксатора пыльника, удерживая

его непосредственно под подшипником, а также служит в роли стопора

(упора) для предотвращения смещения оси вверх и съема ее с подпятника.

Фиксируется упорным винтом.

Кулачок нижнего уплотнения 13, воздействуя на нижнее уплотнение

створки (“флэп”), поднимает и опускает его в процессе открытия/закрытия

створок.

126

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 3.9.10 - Дверная ось:

1 - стяжной винт рычага привода; 2 - рычаг привода; 3 - вал шлицевой; 4 - обойма с

подшипником; 5 - пыльник; 6 - шайба стопорная; 7 - клеммный зажим верхнего

рычага; 8 - стойка; 9 - рычаг верхний; 10 - наконечник рычага с шаровым шарниром;

11 - стяжные винты наконечника рычага; 12 - нижний рычаг; 13 - кулачок нижнего

уплотнения; 14 - палец нижнего рычага.

Направляющая (рисунок 3.9.11) служит для обеспечения необходимой

кинематики дверей в процессе открывания/закрывания, обеспечения

установки створок в строго определенном месте в концах хода при

открывании/закрывании и обеспечения уплотнения между створками по

центру в закрытом положении. Направляющая при необходимости

регулируется по пазам в пластине кузова в направлении, перпендикулярном

борту кузова электробуса.

Также направляющая имеет регулировку в виде упора для обеспечения

остановки створок в открытом положении под строго определенным углом

относительно борта кузова и обеспечения зазоров между створкой в

открытом положении и элементами салона.

Рисунок 3.9.11 - Направляющая:

1 - направляющая; 2 - винты фиксации направляющей на кузове; 3 - регулируемый

упор; 4 - болт фиксации упора.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

127

Привод двери Camozzi 40N3R63/116T1B096А (рисунок 3.9.12) служит

для служебного управления дверьми, аварийного открытия дверей,

выполняет защитные функции блокировки открытия дверей при движении

электробуса и устройство противозажима, а также передаёт сигналы

открытия/закрытия дверей прочим системам электробуса (для блокировки

движения, для управления подвеской, для системы сигнализации, для

управления освещением дверных проёмов).

Рисунок 3.9.12 - Привод двери Camozzi 40N3R63/116T 1B096А:

1 - вильчатый наконечник штока; 2 - пневмоцилиндр; 3 - геркон (датчик положения

створки двери); 4 - панель привода; 5 - клапан блокировки открытия двери; 6 -

пневмораспределитель; 7 - внешний фильтр подачи воздуха; 8 - кран аварийного

открытия двери снаружи; 9 - кран аварийного открытия двери в салоне

Пневмопривод открывания дверей состоит из панели привода 4

(рисунок

3.9.12), зафиксированной на кузове электробуса с помощью

четырех монтажных винтов, двух исполнительных пневмоцилиндров

2,

снабженных

датчиками

положения

створки

двери

3,

электропневмораспределителем

6 управления двери, клапан блокировки

открытия двери при движении электробуса 5, внутреннего 8 и наружного 9

кранов аварийного открывания. Сжатый воздух к приводу подаётся через

внешний фильтр 7.

Пневмоцилиндры зафиксированы на панели посредством стяжных

болтов. Вильчатые наконечники

1 штоков пневмоцилиндров шарнирно

связаны с рычагами 2 (рис. 3.9.10), закреплёнными на осях створок дверей.

Пневмоцилиндры механизмов привода дверей

- двустороннего

действия. Для перемещения штока в одну полость цилиндра подается сжатый

воздух, а другая полость в это время через регулируемый дроссель и

атмосферный вывод электропневмораспределителя 6 (рис. 3.9.12) сообщается

с атмосферой. Скорость рабочего хода поршня (т. е. скорость движения

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

129

 Выработка сигнала аварийного открывания при нештатном открывании

дверей без команды водителя.

 Выработка сигнала аварийного открывания при воздействии на органы

аварийного открывания (краны), оснащенные датчиком активации, как

во время движения, так и на стоянке для звуковой и световой

индикации на панели контрольного прибора.

Сжатый воздух от источника воздухоснабжения подаётся к приводу

через фильтр 7 (рисунок 3.9.12) и далее по трубопроводам распределяется к

аппаратам привода: электропневмораспределителю 6 управления двери, к

клапану блокировки открытия двери

5 при движении электробуса, к

внутреннему 9 и от него к наружному 8 кранам аварийного открытия двери.

Рисунок 3.9.13 - Пневмоцилиндр привода створки двери:

1 - дроссель регулировки скорости закрытия двери; 2 - дроссель регулировки скорости

открытия двери; 3 - винт демпферного дросселя.

Принципиальная пневмосхема привода показана на рисунке 3.9.14.

Рисунок 3.9.14 - Принципиальная пневмосхема привода

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

131

ВНИМАНИЕ!

При активации аварийного крана закрывание двери от кнопки водителя

блокируется. Требуется вернуть рукоятку крана в исходное положение перед

закрытием двери.

3.9.7 Стеклоочиститель и стеклоомыватель

Электробус

оборудован

двухскоростным

электрическим

стеклоочистителем и стеклоомывателем ветрового стекла.

Стеклоочиститель. На электробусе применен стеклоочиститель А12-

100.26 (рисунок 3.9.15). Мотор-редуктор 8 через кривошип приводит в

действие шатуны 4, которые, в свою очередь, через другие кривошипы

сообщают рычагам 3 возвратно-вращательное движение. Смонтированные на

рычагах щетки

5 совершают также возвратно-вращательное движение

(площадь охвата щеток на рисунке заштрихована). Механизм 7 координирует

движение щеток таким образом, чтобы они не сталкивались. Болтами 6

регулируются длины шатунов.

Рисунок 3.9.15 - Стеклоочиститель:

1 - оси; 2 - кривошипы; 3 - рычаги; 4 - шатуны; 5 - щетки; 6 - регулировочные болты;

7 - механизм согласования движения щеток; 8 - мотор-редуктор.

Стеклоомыватель. На электробусе применен стеклоомыватель с

одним бачком вместимостью 9,7 л.

В корпус пластмассового омывателя помещен насос, крыльчатка

которого приводится во вращение электродвигателем. Электродвигатель

закреплен на корпусе бачка снаружи.

134

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

3.9.10 Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров

Рисунок 3.9.16 - Расположение компонентов системы пожаротушения:

1

- генератор огнетушащего аэрозоля Допинг (центральный коммутационный

электрощит); 2 - генератор огнетушащего аэрозоля Допинг (HV-Box); 3 - генератор

огнетушащего аэрозоля Допинг (Задний коммутационный электрощит);

4

- модуль

порошкового пожаротушения Буран; 5 - пульт управления БСУ; 6 - блок управления

БСУ; 7 - источник бесперебойного питания

Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (АСОТП)

предназначена для автоматического обнаружения аварийного повышения

температуры или возникновения пожара в защищаемых отсеках электробуса,

подачи сигналов оповещения водителю о возникновении аварийной ситуации

и адресного управления средствами пожаротушения в ручном или

автоматическом режимах из кабины водителя.

АСОТП состоит из следующих основных компонентов:

 блок управления БСУ-02АМ-01-ВП;

 пульт управления БСУ-02АМ-01-ВП;

 датчики превышения температуры в защищаемых отсеках

(пожарные извещатели);

 средства пожаротушения (УВПТС «Буран-7КДТНС», ГОА

«Допинг-2.02);

 линии связи и управления.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

135

Структурная схема АСОТП представлена на рисунке 3.9.17.

Рисунок 3.9.17 - Структурная схема АСОТП:

ДПТ - датчики превышения температуры; СП - средства пожаротушения

Центральным элементом системы является блок управления БСУ-02АМ-

01-ВП, который предназначен для оповещения водителя о пожаре или

аварийном перегреве в защищаемых отсеках и автоматического либо ручного

адресного пуска средств пожаротушения, управляемый выносным пультом.

Пульт управления блока показан на рисунке 3.9.18.

Рисунок 3.9.18 Пульт блока сигнализации и управления:

1-индикатор пуска средств пожаротушения; 2 - индикатор остановки пуска средств

пожаротушения; 3-индикатор состояния системы; 4-индикаторы состояния каналов

(мест расположения средств пожаротушения); 5 - кнопка остановки пуска; 6 -кнопка

одновременного запуска всех средств пожаротушения; 7 - кнопка ручного адресного

пуска средств пожаротушения

В защищаемых отсеках устанавливаются датчики превышения

температуры и средства пожаротушения. В зависимости от расположения

мест защиты от пожара, система разделяется на каналы управления. На

автобусе реализовано два канала защиты от пожара. Первый канал

(индикатор 4 под №1) защищает центральный коммутационный электрощит.

Второй канал (индикатор 4 под №2) защищает задний отсек тягового

электрооборудования.

136

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Защита отсеков заднего коммутационного электрощита и HV-Box

выполняется генераторами огнетушащего аэрозоля "Допинг-2.02"

самостоятельно при повышении температуры в зоне их установки до 180°С

(термозапуск).

Для сигнализации превышения температуры и возгорания в

защищаемых отсеках на электробусе применяются линейные тепловые

пожарные извещатели - датчики превышения температуры (рисунок 3.9.19),

проложенные вдоль жгутов силовых проводов.

Рисунок 3.9.19 - Пожарный извещатель

Средствами пожаротушения являются генераторы порошкового или

огнетушащего аэрозоля.

В заднем отсеке устанавливается модуль

порошкового

пожаротушения

“Буран-7КДТНС”.

На

панелях

коммутационных электрощитов устанавливаются генератор огнетушащего

аэрозоля "Допинг-2.02".

Средства пожаротушения запускаются в работу при повышении

температуры в зоне их установки до 180°С (термозапуск), либо запускаются

автоматически или принудительно от электрического сигнала блока

управления АСОТП.

ВНИМАНИЕ!

Запрещается ударять по корпусу средств пожаротушения и проводить

работы, связанные с появлением на корпусе электрического тока, нагрева

свыше 95 ⁰С, наличие открытого пламени вблизи устройства самозапуска.

Запрещается выполнять сварочные работы вблизи генераторов даже

при отключённой от них электропроводке. При необходимости проведения

сварочных работ демонтировать генераторы и убрать их.

В первом канале защиты (центральный и задний коммутационные

электрощиты) установлены генератора огнетушащего аэрозоля модели ГОА

Допинг-2.02 с электрическим и термозапуском (рисунок 3.9.20).

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

137

Рисунок 3.9.20 - генератор огнетушащего аэрозоля «Допинг-2.02»:

1 - корпус; 2 - заряд ОАС; 3 - наклейка «Внимание»; 4 - охладитель; 5 - этикетка;

6 - заклепка; 7 - термовоспламенитель; 8 - крышка; 9 - электровоспламенитель.

ГОА Допинг-2.02 состоит из металлического корпуса

1 в виде

цилиндра с отбортовкой, закрытого крышкой 8 с помощью трех заклепок 6.

Между корпусом и крышкой имеется пространство (щель) для выхода

аэрозоля. Внутри корпуса размещается заряд аэрозолеобразующего состава 2

и охладитель 4.

При горении заряда аэрозолеобразующего состава образующиеся

дисперсные продукты проходят через слой охладителя, истекают через щель

вокруг генератора между отбортовкой цилиндра корпуса и крышкой в

защищаемый объем и ингибируют горение внутри него. При работе

генератора аэрозоль истекает в виде серо-голубого дыма, который

распространяется по всему защищаемому объёму, подавляя процесс горения.

Раскрывать и вентилировать отсек следует не ранее чем через 3 минуты

после тушения пожара.

Во втором канале защиты (отсек тягового электрооборудования)

установлен комплект модуля порошкового пожаротушения МПП «Буран-

7КДТНС» (рисунок

3.9.21) с направляющими трубопроводами и

распылителями.

Рисунок 3.9.21 - Комплект модуля порошкового пожаротушения «Буран-7КДТНС»:

1 - МПП «Буран-7КДТНС»; 2 - распылитель; 3 - трубопровод.

138

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

На выходное отверстие выпускной насадки 5 модуля порошкового

пожаротушения «Буран-7КДТНС» (рисунок

3.9.22)

монтируется

направляющий трубопровод

3 (рисунок

3.9.21), на концах которого

установлены распылители 2 (рисунок 3.9.21).

Рисунок 3.9.22 - Модуль порошкового пожаротушения «Буран-7КДТНС»:

1

- корпус;

2

- огнетушащий порошок;

3

- газогенерирующий элемент;

ктровоспламенитель; 5 - выпускная насадка; 6 - разрывная мембрана с насечками; 7 -

мозапуска; 8 - кронштейн.

Модуль порошкового пожаротушения в дежурном режиме не имеет

избыточного давления внутри корпуса 1 (рисунок 3.9.22). Срабатывание

модуля происходит при подаче напряжения в цепь электровоспламенителя от

блока управления системы или в режиме термозапуска. При подаче импульса

тока на электровоспламенитель 4 запускается газогенерирующий элемент 3,

происходит интенсивное газовыделение. Это приводит к нарастанию

давления внутри корпуса 1 устройства, разрушению мембраны 6 по насечкам

(мембрана отгибается в виде лепестков) и подаче огнетушащего порошка 2

через направляющий трубопровод в защищаемое пространство. С помощью

насадок распылителей огнетушащий порошок распределяется по

защищаемому объему.

140

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 3.9.23 - Функциональная схема базовой информационной системы

- громкоговорители салона;

- медиапанели, предназначенные для отображения в салоне

сопутствующей и рекламной информации;

- видеокамеры наружного обзора и показа салона, подключенные к

бортовому компьютеру через коммутатор;

- тревожная кнопка;

- розетки USB на поручнях (для зарядки телефонов и др.).

Альтернативная система.

Система состоит из следующих основных компонентов (рисунок 3.9.24):

- бортовой навигационно-связной терминал ОРБИТА - Навигатор.02;

- видеорегистратор CARVIS MD-458HDD;

- 8 видеокамер CARVIS MC-404IR;

- монитор водителя 10”;

- автоинформатор ОРБИТА. ИНФОРМАТОР-1DIN;

- тревожная кнопка EverFocus, мод-01;

- роутер с 4G Teltonika RUT-240/200;

- табло переднее ОРБИТА С4-64-384(TR), RS458;

- табло боковое ОРБИТА С4-64-384(TL), RS458;

- табло заднее ОРБИТА С4-64-128(TM), RS458;

- медиапанель 1МТ.М.286.32-9.004.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

141

Рисунок 3.9.24 - Функциональная схема альтернативной информационной системы

3.9.12 Система информирования пассажиров

Система информирования пассажиров, установленная на электробусе,

состоит из автоинформатора, интегрированного в бортовой компьютер,

маршрутоуказателей, информационных табло, а также динамика системы

«Говорящий город».

Автоинформатор

Автоинформатор обеспечивает автоматическое информирование

пассажиров об остановочных пунктах посредством воспроизведения речевых

фраз через громкоговорители и отображения информации на

информационных табло.

Автоинформатор

автоматически

определяет

местоположение

электробуса посредством модуля приема сигналов глобальных

навигационных спутниковых сетей.

Автоинформатор обеспечивает:

- автоматическое (без участия водителя) объявление остановок и

сервисных фраз в салон электробуса с дублированием информации в

текстовом виде на внутрисалонные информационные табло «бегущие

строки»;

142

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

- функционирование посредством спутниковых навигационных систем

GPS или ГЛОНАСС/ GPS в автоматическом режиме;

- возможность автоматического и ручного выбора маршрута;

- возможность работы со 100 и более маршрутами в зависимости от

количества остановок;

- подключение к аппарату микрофона (тангенты) для объявления

сообщений водителем в салон;

- возможность электронного управления уровнем громкости звука;

- отображение текстовым индикатором номера текущего маршрута,

текущего времени и другой информации.

Маршрутоуказатели и информационые табло

Вывод информации о маршруте движения электробуса, сопутствующей

и

рекламной

информации

осуществляется

на

светодиодные

маршрутоуказатели (передний, боковой, задний, салонное табло), а также на

жидкокристаллические боковую и салонные информационные медиапанели

(рисунок 3.9.25.

Рисунок 3.9.25 - Система информирования пассажиров:

1 - маршрутоуказатель передний; 2, 5 - салонная информационная медиапанель; 3 -

боковой маршрутоуказатель;

4

- трафаретный маршрутоуказатель боковой;

6 - маршрутоуказатель задний.

Передний (поз. 1), боковой (поз. 3) маршрутоуказатели предназначены

для отображения начального и конечного пунктов назначения, а также

номера маршрута движения электробуса. Задний машрутоуказатель (поз. 6)

отображает только номер маршрута.

144

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 3.9.26 - Система видеонаблюдения и кругового обзора:

1

- камеры кругового обзора;

2

- видеокамеры бокового наружного обзора;

3

-

видеокамера переднего наружного обзора; 4 - видеокамера наблюдения токоприемника;

5 - видеокамеры системы распознавания лиц; 6 - видеокамера наблюдения салона

задняя; 7 - видеокамера заднего наружного вида; 8 - видеокамера боковая наблюдения

задней части салона; 9 - видеокамера боковая наблюдения средней части салона; 10 -

видеокамеры наблюдения передней части салона (на перегородке водителя);

11

-

монитор; 12 - видеокамера наблюдения места водителя.

В бортовой компьютер встроен 3G/4G модем, который является

устройством беспроводной скоростной передачи данных. Через модем

передаются в диспетчерский центр видеоизображения с видеокамер

электробуса и другие данные (о местоположении электробуса и другие).

При правильном функционировании оборудования на экране монитора

водителя должна отображаться информация о географической широте (для

Москвы приблизительно 55^о) и долготе (37^о) текущего местоположения

электробуса. Допускается кратковременная потеря сигналов от спутников,

при этом на экране будет отображено сообщение "GPS Loss". Если

сообщение "GPS Loss" сохраняется в течение длительного времени,

необходимо обратиться в авторизированный СЦ Группы ГАЗ.

Система кругового обзора включает в себя четыре наружные камеры 1

(рисунок 3.9.26), установленные спереди, сзади и по бокам электробуса.

Система предназначена для мониторинга ситуации вокруг электробуса в

процессе движения на сложных участках или маневрирования в

ограниченных пространствах.

Система распознавания лиц включает в себя три видеокамеры

5

(рисунок 3.9.26), установленные напротив проемов дверей электробуса.

Система может использоваться для аналитики пассажиропотока, поиска

правонарушителей или в любых других ситуациях, требующих

идентификации пассажиров.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

145

Установка видеокамер при использовании альтернативной

информационной системы показана на рисунке 3.9.27.

Рисунок 3.9.27 - Система видеонаблюдения для альтернативной

информационной системы

3.9.14. ОРБИТА.Навигатор.02

Система навигации имеет по документации изготовителя наименование

“Бортовой навигационно-связной терминал GSM/GPRS ОРБИТА.

Навигатор.02”. Далее для краткости она будет именоваться “Навигатор”.

Навигатор обеспечивает:

-

определение

с

помощью

встроенного

приемника

ГЛОНАСС/GPS/Galileo своего местоположения, скорости, направления

движения и других параметров;

- сбор с помощью внешних датчиков телематической (получаемой со

спутников) информации, характеризующей работу автобуса и его

исполнительных механизмов;

- передачу данных в сетях сотовой абонентской связи стандарта

GSM/900/1800 c использованием режима передачи данных GPRS;

- передачу команд, полученных из диспетчерского центра, на автобус;

- обмен стандартными текстовыми сообщениями между водителем и

диспетчерским центром;

- голосовую связь между водителем и диспетчерским центром;

- работу в качестве автоинформатора - автоматическое определение

нахождения автобуса вблизи остановки и воспроизведение (объявление)

названия остановки в салоне;

- трансляцию речевых объявлений водителя в салон.

Общий вид навигатора показан на рис. 3.9.28.

Навигатор имеет встроенный аккумулятор и энергонезависимую память.

При включении “зажигания” навигатор включается автоматически.

Навигатор самостоятельно устанавливает соединение с сервером сбора

данных, который сохраняет в базе данных информацию, полученную от

навигатора. Навигатор периодически (с программируемым периодом)

посылает серверу информацию, содержащую текущие координаты, скорость,

146

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

вектор движения, а также дополнительные параметры. При разрыве

соединения навигационные данные сохраняются в энергонезависимой

памяти навигатора, а при восстановлении соединения все «не выкачанные»

данные передаются на сервер.

Рис. 3.9.28 - Навигатор (общий

вид):

1

- текстовый дисплей;

2

-

кнопка ВЫБОР; 3 - кнопка ВНИЗ; 4 -

кнопка ВВЕРХ; 5 - кнопка ОТМЕНА

Функциональное назначение кнопок:

«ВЫБОР»

а) Фиксация выбора конкретного сообщения (группы сообщений) из

списка формализованных сообщений (групп сообщений)

- выбрать

конкретное формализованное сообщение (группу сообщений) из списка

сообщений (из списка групп сообщений).

б) Передать текст выбранного сообщения в диспетчерский центр -

подтверждение необходимости передать текст сообщения в диспетчерский

центр.

в) Подтвердить прием текстового сообщения диспетчера

- при

получении от диспетчера сообщения, требующего подтверждения.

«ВНИЗ»

а) Начать выбор группы формализованных сообщений из списка (с

начала) - для начала работы с меню формализованных сообщений.

б) Отобразить следующее формализованное сообщение из списка

сообщений (из списка групп сообщений) - для перемещений вниз по списку

формализованных сообщений (групп сообщений).

«ВВЕРХ»

а) Начать выбор группы формализованных сообщений из списка (с

конца) -для начала работы с меню формализованных сообщений.

б) Отобразить предыдущее формализованное сообщение из списка

сообщений (из списка групп сообщений) - для перемещений вверх по списку

формализованных сообщений (групп сообщений).

«ОТМЕНА»

Отменить последнее действие - для отказа от выбора конкретного

сообщения (группы сообщений) из меню формализованных сообщений или

отказа от передачи.

148

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рис. 3.9.29 - Структура главного меню навигатора

Отклонение от расписания (в минутах) при прохождении последнего

контрольного пункта.

На второй, третьей и четвертой строках выводятся расписание движения

по контрольным пунктам в следующем виде:

<наименование остановки> <время>

При прохождение очередной остановки, указанной в рабочем

расписании водителя, строки расписания переписываются так, что верхняя

150

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Кнопка ВВЕРХ:

- выбор маршрута вверх по списку (страница выбора маршрута);

- увеличение громкости выбранного канала.

Кнопка ОБЪЯВЛЕНИЕ: Принудительное объявление остановки, либо

информирование о закрывании двери (в зависимости от конфигурации

система).

Рис. 3.9.30.

Автоинформатор Орбита-

1DIN

Структура меню:

При хорошей видимости неба, при помощи ГЛОНАСС/GPS модуля

происходит определение местоположения автобуса и затем, на основании

вычисленных координат и выбранного маршрута, производится поиск

остановки, к которой осуществляется приближение ТС и следующей

остановки при отъезде от остановки. Кроме остановок на маршруте могут

устанавливаться пункты дополнительного информирования пассажиров в

течение поездки. Если в результате поиска Автоинформатор нашел

остановку или уведомление (информационное событие), производится вывод

соответствующих информационных сообщений на внутрисалонное табло и

производится голосовое оповещение пассажиров через два канала звуковой

системы пассажирского салона.

В зависимости от вида маршрута на внутрисалонное табло кроме

информационных сообщений могут выводиться показания температурных

датчиков.

По вопросам обслуживания и ремонта обращаться в ООО “Азимут”:

Отдел технического обслуживания: +7-913-379-1973

http://www.z-navi.ru

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

151

РАЗДЕЛ 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОБУСА

4.1 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Общий вид органов управления и контрольных приборов электробуса в

кабине водителя показан на рисунке 4.1.1.

Рисунок 4.1.1 - Общий вид органов управления и приборов в кабине:

1 - переключатель выбора режима движения; 2 - крана стояночного тормоза; 3 - пульт

Эра-Глонасс; 4 - джойстик управления зеркалами заднего вида; 5 - левая панель щитка

приборов; 6 - многофункциональный дисплей комбинации приборов; 7 - правая панель

щитка приборов; 8 - экран телематики и видеонаблюдения; 9 - рулевое колесо с кнопками

управления контрольным прибором;

10

- выключатель ПТЭ;

11

- правый

комбинированный подрулевой переключатель;

12

- педаль тормоза;

13

- педаль

акселератора.

152

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

На

рисунке

4.1.2

показана

панель

дополнительного оборудования, установленная

сверху над головой водителя. На рисунке

обозначено:

1

- тангента (динамик с микрофоном)

автоинформатора;

2 - плафон освещения кабины;

3 - автоинформатор «ОРБИТА.Информатор-1DIN»

(см. раздел 3.9.14);

4 - пульт управления климатом электробуса (см.

раздел 4.2.12);

5 - тахограф (см. раздел 4.2.13);

6 - ОРБИТА.Навигатор.02 (см. раздел 3.9.14);

7 - видеокамера обзора кабины.

Рисунок 4.1.2 - панель дополнительного оборудования

4.1.1 Выключатель приборов и тягового электропривода

Выключатель ПТЭ показан на рисунке 4.1.3.

Рисунок 4.1.3 - Выключатель ПТЭ

Положение ключа в замке соответствует следующим состояниям и

действиям:

- Положение «0» - LOCK

Фиксированное положение. В этом положении ключ вставляется и

вынимается из выключателя ПТЭ. Включается противоугонное устройство,

принцип действия которого заключается в блокировке рулевого колеса.

Подключены следующие потребители электроэнергии: наружное освещение,

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

153

аварийная сигнализация, автоматическая система обнаружения и тушения

пожара, управление передней дверью от служебных кнопок и брелока

дистанционного управления.

- Положение «I» - ACC

Фиксированное положение. При переводе ключа в данное положение

выключателя ПТЭ отключается противоугонное устройство. Подключены

следующие потребители электроэнергии: наружное освещение, аварийная

сигнализация, аудиосистема, розетка.

- Положение «II» - ON

Фиксированное положение (рабочее положение). В этом положении

активируются контрольно-измерительные приборы. Запитаны все

потребители электроэнергии, которые можно включить соответствующими

органами управления.

- Положение «III» - START

Не задействовано.

4.1.2 Многофункциональный дисплей комбинации приборов

Рисунок 4.1.4 - Многофункциональный дисплей комбинации приборов:

1 - указатель давления воздуха в первом контуре, бар; 2 - спидометр, км/ч; 3 - панель

светодиодных индикаторов;

4

- указатель текущего тока тяговой батареи, ампер;

5 - указатель напряжения тяговой батареи, вольт; 6 - указатель уровня заряда тяговой

батареи, %; 7 - центральная часть многофункционального дисплея; 8 - блок кнопок

управления дисплеем, одометром и суточным пробегом; 9 - указатель давления воздуха

во втором контуре, бар.

154

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Тахограф обрабатывает сигнал от датчика частоты вращения ротора

тягового привода и передает на спидометр 2 (рисунок 4.1.4) значение

скорости движения электробуса.

Указатель текущего тока тяговой батареи 4 имеет шкалу силы тока,

градуированную в амперах. Шкала разделена на цветные зоны, отражающие

параметры экономичности использования запаса энергии батареи при

движении электробуса и при зарядке:

- зеленая - зона минимального энергопотребления при движении;

- желтая - зона оптимального энергопотребления при движении;

- красная - зона повышенного энергопотребления при движении;

- голубая - зона зарядки тяговых батарей.

ВНИМАНИЕ!

Для достижения оптимальных показателей пробега электробуса до

подзарядки движение необходимо осуществлять преимущественно в зеленой

и желтой зоне указателя текущего тока тяговой батареи.

Перечень индикаторов панели 3 представлен в таблице ниже.

№

Вид

Наименование, назначение, принцип работы

Сигнал поворота левый (зеленый)

Световой индикатор загорается при включении левых указателей

поворота, а также активируется совместно с правым указателем

поворота в следующих случаях:

- включена аварийная световая сигнализация;

- включён аварийный выключатель;

- при включении предпускового подогревателя с использованием

таймера или командой от кнопки брелка, автоматически включаются

фонари сигналов поворота (внешний контроль);

1

- при активированной функции «Автоматическое закрытие дверей».

При выходе водителя из электробуса через 20 секунд автоматически

закрываются двери электробуса, при этом промаргивают фонари

указателей поворота;

- при экстренном (резком) торможении электробуса система EBS

дополнительно к сигнализации торможения включает аварийную

световую сигнализацию.

Сопровождается звуковым оповещением и мигает с определённой

частотой.

Стояночный тормоз (красный)

Световой индикатор загорается при активации стояночного тормоза

2

и мигает с определённой частотой. При включенном стояночном

тормозе педаль акселератора блокируется.

Ближний свет фар (зеленый)

3

Световой индикатор загорается при включенном ближнем свете фар

Дальний свет фар (синий)

4

Световой индикатор загорается при включённом дальнем свете фар

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

155

Система курсовой устойчивости, активный режим (желтый)

5

Ошибка системы курсовой устойчивости (красный)

Сигнал «СТОП»

Индикатор сопровождается звуковым оповещением и загорается в

следующих случаях:

 открыта аппарель;

 низкое давление воздуха в контуре 1;

6

 низкое давление воздуха в контуре 2;

 низкое давление воздуха в контуре 3;

 низкое давление воздуха в контуре 4;

 открыта хотя бы одна из дверей и активирована функция

блокировки движения ТС;

- включен стояночный тормоз.

Некритическая ошибка EBS.

В системе могут не работать отдельные функции. По возвращении в

парк следует выполнить диагностику и устранить неисправность.

Критическая ошибка EBS.

В случае возникновения критической ошибки выполняется переход

работы рабочей тормозной системы в резервный режим, без

7

выполнения функций EBS (АБС, ПБС, и т.п.). В резервном режиме

работы тормозной системы продолжение движения возможно в

аварийном режиме до места ремонта. Но при этом следует

учитывать уменьшение эффективности торможения и опасность

блокировки колёс, особенно на мокрой и скользкой дороге. Штатная

работа с неисправной EBS не допускается.

Неисправность тормозной системы (красный)

8

Активируется при критическом давлении воздуха в одном из контуров

тормозной системы.

Сигнал поворота правый (зеленый)

Световой индикатор загорается при включении правых указателей

9

поворота и мигает с определённой частотой, а также активируется

совместно с левым указателем поворота в случаях, описанных выше.

После переключения замка «зажигания» (ПТЭ) в положение "I / II"

должен отобразиться фоновый рисунок, затем плавно (в течение 1 - 2 с)

отобразиться логотип группы ГАЗ. Через 1 - 2 с после отображения логотипа

группы ГАЗ должна появиться надпись: "ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ".

Перед переходом в рабочий режим выполняется проверка всех

доступных для диагностики систем ТС, что визуально отображается в виде

перемещения стрелочных указателей от минимального до максимального

значения и обратно. Проверка систем должна осуществляться в фоновом

режиме. После выполнения цикла перемещения стрелочных указателей

включаются все индикаторы на время от 2 до 3 с.

156

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

После окончания диагностики в фоновом режиме комбинация приборов

переходит в рабочий режим с отображением электробуса в центральной

части экрана (рисунок 4.1.4).

Индикаторы многофункционального дисплея комбинации приборов

На рисунке 4.1.5 показано расположение графических символов и

пиктограмм (индикаторов) на дисплее.

а

б

Рисунок 4.1.5 - ЖК-дисплей комбинации приборов:

а - общий вид дисплея; б - расположение графических символов и пиктограмм

(индикаторов).

Активация индикаторов на дисплее может сопровождаться звуковыми

сигналами с различным приоритетом:

№

Наименование

Приоритет

1

Аварийное состояние (отказ)

0

2

Аварийное открытие дверей

1

3

Предупреждение 1 (важное)

2

4

Работа указателей поворота

3

5

Предупреждение 2 (информационное)

4

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

157

В таблице ниже представлен перечень индикаторов

на дисплее

комбинации приборов.

Цвет,

№

Символ

Описание

звук

поз.

Активные ошибки в электронных системах

Красный

автобуса

1

По возвращении в парк следует выполнить

3

диагностику и устранить неисправность

Низкое давление воздуха в первом контуре

Красный

2

тормозов

1

Низкое давление воздуха во втором контуре

Красный

3

тормозов

1

Адаптивный круиз-контроль (при наличии

4

Зеленый

опции)

Режимы работы электрической трансмиссии

Стоянка

Белый

Задний ход

Белый

5

Нейтральное положение

Белый

Автоматический режим движения вперед

Белый

Индикатор системы помощи при парковке

6

Желтый

(при наличии опции)

Желтый

7

Необходимость технического обслуживания

3

Желтый

8

Режим ограниченной мощности

3

Красный

9

Неисправность тяговой батареи

1

10

Сигнализатор включения тяговых батарей

Синий

11

Включены маркерные огни

Зеленый

158

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Включение

задних

противотуманных

фонарей

12

Желтый

Световой индикатор загорается при активации

заднего противотуманного фонаря

Включение передних противотуманных фар

13

Световой индикатор загорается при активации

Зеленый

передних противотуманных фонарей

Включены дневные ходовые огни

Активируется при включённом зажигании-

14

Зеленый

переключатель

поворотного

переключателя

наружного света в положении 0

Внимание! (запрет движения)

Световой индикатор загорается в следующих

случаях:

- открыта аппарель

- низкое давление воздуха в контуре 1;

- низкое давление воздуха в контуре 2;

Красный

15

- низкое давление воздуха в контуре 3;

1

- низкое давление воздуха в контуре 4;

- открыта хотя бы одна из дверей;

- включён аварийный выключатель;

- включён стояночный тормоз;

Сопровождается звуковым оповещением и мигает

с определённой частотой

Диагностика состояния изоляции высоковольтных

проводов

Контроль состояния прибора измерения

Зеленый

утечки изоляции

16

Желтый

Изоляция. Утечка

3

Красный

Изоляция. Авария

1

Низкий уровень жидкости в системе

охлаждения тягового привода

Красный

17

Активируется при критическом понижении уровня

3

жидкости в расширительном бачке системы

охлаждения тягового привода

18

Подогрев тяговых батарей

Желтый

Ошибка тахографа

Красный

Отказ тахографа или отсутствие связи с ним

Ошибка тахографа

19

Активируется в следующих случаях:

Желтый

- отсутсвует карточка водителя в тахографе;

- закончилась бумага в печатающем устройстве.

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

159

Низкий уровень теплоносителя системы

Желтый

20

отопления

3

Обогрев зеркал

Световой индикатор загорается при включении

21

обогрева зеркал, нагреваемых зон боковых стекол и

Зеленый

зоны покоя щеток стеклоочистителя (при наличии

опции)

22

Режим готовности к движению

Зеленый

Выход из строя ламп внешних световых

приборов

Желтый

23

По возвращении в парк следует выполнить

3

диагностику и устранить неисправность

Износ тормозных накладок

Активируется при критическом износе тормозных

Желтый

24

накладок на любом колесе (критический износ -

3

остаток тормозных накладок меньше 10%)

Режимы управления пневматической подвеской

Увеличение дорожного просвета

Желтый

Уменьшение дорожного просвета

Желтый

25

Режим

«книлинг»

(наклон

кузова

Желтый

электробуса)

Режим «автокнилинг» (автоматический

Желтый

наклон кузова электробуса)

Красный

26

Снят огнетушитель

3

Неисправность контакторов подключения

Красный

27

зарядных устройств

3

Температура

охлаждения

тяговых

Красный

28

электродвигателей

3

Красный

Отказ системы термостатирования батарей

1

29

Низкий уровень ОЖ системы TMS тяговых

Желтый

батарей

3

Красный

30

Неисправность воздушного компрессора

1

160

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Критическая ошибка тягового привода

Запрет

на

дальнейшее движение. При

Красный

возникновении

ошибки следует выполнить

1

перезапуск системы

Некритическая ошибка тягового привода

31

Ограничение

мощности,

развиваемой

электроприводом.

Дальнейшее

движение

Желтый

возможно. По возвращении в парк следует

3

выполнить

диагностику

и

устранить

неисправность

Желтый

Перегрев электродвигателя ГУР

3

32

Красный

Отказ ГУР

3

Запрос инвалида открыть аппарель

Активируется при нажатии на кнопку «Запрос

инвалида». Данный сигнализатор информирует

Желтый

водителя о просьбе инвалида открыть аппарель

5

для посадки/высадки. Отключается в следующих

33

случаях: открыть и закрыть дверь.

Сопровождается звуковым оповещением

Неисправность датчика аппарели

Активируется при отказе в работе датчика

Красный

аппарели при обрыве соединения с датчиком

3

аппарели.

Водитель покинул рабочее место

Красный

34

Активируется, когда водитель встаёт с сиденья

3

(по датчику присутствия)

Неисправность тормозной системы, третий

контур (низкое давление)

Красный

35

Активируется при критическом давлении воздуха в

3

контуре 3 стояночного тормоза

Неисправность

тормозной

системы,

четвертый контур (низкое давление)

Красный

36

Активируется при критическом давлении воздуха в

3

контуре 4 дополнительных отопителей

Режимы освещения салона электробуса

Освещение салона включено (25%)

Желтый

Освещение салона включено (50%)

Желтый

37

Освещение салона включено (75%)

Желтый

Освещение салона включено (100%)

Желтый

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

161

Режимы работы климатической системы

Режим «авто» включен

Зеленый

38

опция для зоны водителя

Кондиционер включен

Желтый

опция для зоны водителя

Включен «Обдув лобового стекла»

1

Желтый

скорость

Включен «Обдув лобового стекла»

2

Желтый

скорость

Включена

1

скорость

вентилятора

39

климатической системы

Желтый

опция для зоны водителя

Включена

2

скорость

вентилятора

климатической системы

Желтый

опция для зоны водителя

Включена

3

скорость

вентилятора

климатической системы

Желтый

опция для зоны водителя

Рециркуляция включена

40

Желтый

опция для зоны водителя

Режимы труда и отдыха водителя

Перерыв

Белый

Рабочее время

Белый

41

Движение

Белый

Отдых (сон)

Белый

Состояние токоприемника

Токоприемник (пантограф) в движении

─

42

Токоприемник (пантограф) поднят

─

162

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Токоприемник (пантограф) подключен к

─

зарядной станции

Ошибка токоприемника (пантограф)

3

Открыта дверь

Световой индикатор загорается в случае, если

хотя бы одна дверь электробуса открыта. При

Красный

этом блокируется движение электробуса и педаль

акселератора, а также включается звуковое

оповещение

Запрос открытия двери от пассажира

43

Световой индикатор загорается при нажатии на

кнопку «Запрос пассажира» в салоне электробуса.

Включается звуковое оповещение, которое

Желтый

повторяется три раза. Деактивация сигнала

5

осуществляется

путём

открытия

двери

электробуса или автоматически по истечении 90

секунд

Подача воздуха в верхнюю часть кабины

водителя*

Белый

опция для зоны водителя

Подача воздуха в нижнюю часть кабины

водителя*

Белый

опция для зоны водителя

44

Подача воздуха в верхнюю и нижнюю часть

кабины водителя*

Белый

опция для зоны водителя

Подача воздуха в нижнюю часть кабины

водителя и на ветровое стекло*

Белый

опция для зоны водителя

Режимы работы стеклоочистителей

Включена первая скорость работы

Зеленый

стеклоочистителей

Включена вторая скорость работы

Зеленый

стеклоочистителей

45

Включен автоматический режим работы

Зеленый

стеклоочистителей

Включен прерывистый режим работы

Зеленый

стеклоочистителей

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

163

46

Подогрев сидения водителя

Желтый

47

Маршрутоуказатель включен

Зеленый

48

Открыт люк моторного отсека

─

Состояние дверей

Работа дверей (анимированное изображение

створок демонстрирующее процесс работы

─

дверей)

49

Защемление

─

Положение дверей не определено

─

Режимы работы вентиляторов системы отопления

и вентиляции салона

Включена первая скорость работы

вентиляторов системы отопления и

Желтый

вентиляции салона

50

Включена вторая скорость работы

вентиляторов системы отопления и

Желтый

вентиляции салона

Включен автоматический режим работы

вентиляторов системы отопления и

Желтый

вентиляции салона

51

Включены отопители салона

Зеленый

Состояние аппарели

52

Аппарель открыта

Желтый

Неисправность датчика аппарели

Красный

53

Включен жидкостный подогреватель*

Зеленый

Желтый

54

Неисправность в шинах

3

Зеленый

55

Подключено зарядное устройство

5

164

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Отсутствует заряд аккумуляторной батареи

Красный

24 В, напряжение ниже допустимого

3

56

значения

Белый

Напряжение аккумуляторной батареи 24 В

3

57

Электрический подогрев ветрового стекла

Желтый

Индикатор предупреждения о выходе с

58

Желтый

полосы движения (система LDWS) *

Индикатор опасного сближения (система

59

Желтый

FCWS/AEBS) *

Индикатор предупреждения о препятствии

60

Желтый

(контроль слепых зон сбоку и сзади) *

Индикатор системы предупреждения о

61

Желтый

препятствии*

Индикатор системы удержания полосы

62

Желтый

движения (LKAS) *

Индикатор

акустической

системы

63

оповещения для тихих видов транспорта

Желтый

(AVAS) *

Индикатор горения*

64

Активен при наличии пламени в камере сгорания

Желтый

жидкостного подогревателя

Желтый

65

Низкий уровень омывающей жидкости

3

66

Снят аварийный молоток

Красный

*Зарезервированы и не используются в данной модификации электробусов

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

165

Дополнительные функции многофункционального дисплея комбинации

приборов.

Действия

с

элементами

интерфейса

экранного

меню

многофункционального дисплея комбинации приборов осуществляются при

помощи физических емкостных кнопок, расположенных под экраном (рис.

4.1.4, поз. 8), а также с помощью кнопок, расположенных на рулевом колесе

(рисунок 4.1.6).

Функциональное назначение емкостных кнопок MVP12

Позиция

Функция

Область применения

1

Обнуление, вход,

Обнуление суточного пробега, вход в главное меню.

назад

Для обнуления суточного пробега удерживать

кнопку более 2 секунд.

2

Перемещение вниз,

Просмотр страниц в меню и выбор меню, а также

перемещение влево

настройка значения параметра (уменьшение

значения)

3

Перемещение вверх,

Просмотр страниц в меню и выбор меню, а также

перемещение вправо

настройка значения параметра (увеличение

значения).

Двух экранный режим просмотра меню, быстрый

доступ к меню «Настройки»

4

Вход, вкл/выкл

Вход в меню, вкл/выкл режима редактирования

режима

редактирования

Рисунок 4.1.6 - Кнопки управления на рулевом колесе

Символ

Назначение кнопок

Кнопки перехода между позициями в меню или изменения

значений настроек в экранном меню

Кнопка подтверждения выбранной позиции в меню или

ОК

применение изменения значений настроек в экранном меню

MODE

Кнопка входа в экранное меню

Кнопка отмены изменений значения настроек в экранном меню

или возвращение на одну позицию назад

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

167

а

б

Рисунок 4.1.7 - Общая инфомация

На экранном меню «Общая информация» обязательно отображение

показаний счетчика моточасов работы воздушного компрессора. Обнуление

значения счетчика моточасов не допускается. При приближении к

предельному значению, должна осуществляться подсветка шкалы красным

цветом.

Рисунок 4.1.8 - Энергопотребление

168

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 4.1.8а

Рисунок 4.1.8б

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

169

Рисунок 4.1.8в

Рисунок 4.1.9 - Шины и тормозные диски

Индикация информации о шинах представлена на рисунке

4.1.9.

Параметры состояния шин представлены в таблице ниже.

Значение,

Параметр

кгс/см²

Номинальное давление

8,75

Пороговое значение повышенного давления, не менее

10,0

Первое пороговое значение пониженного давления, не более

8,3

Второе пороговое значение пониженного давления, не более

7,9

Допустимая разница давления в шинах сдвоенных колес, не

0,3

более

Допустимая разница давления в шинах на одной оси, не более

0,4

Допустимая разница температуры в шинах, не более

3 ºС

170

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

При падении давления до второго порогового значения (см. таблицу) и

более на дисплее комбинации приборов с интервалом в 1 минуту всплывает

предупреждающая страница (рисунок 4.1.9) с индикацией шины, в которой

произошло падение давления. Также с интервалом в

3 минуты и

одновременно с отображением страницы активируется звуковой сигнал

продолжительностью 1,5 секунды. При отсутствии связи с датчиком в колесе,

выделенное на экране колесо будет перечеркнуто красным крестом. После

включения зажигания происходит инициализация системы (опрос и

считывание информации от датчиков) в течение 90 секунд. В процессе

инициализации системы на странице отображается соответствующее

сообщение.

Рисунок 4.1.10 - Огнетушители, аварийные молотки и краны

Рисунок 4.1.11 - Диагностика преобразователя собственных нужд питания сети 24 В

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

171

Рисунок 4.1.12 - Диагностика тяговых батарей

а

б

Рисунок 4.1.13 - Диагностика контакторов

Управление настройкой климата кабины водителя (рисунок 4.1.14) и

температуры отопителей салона (рисунок 4.1.15) в движении возможно

только с помощью кнопок мультифункционального рулевого колеса. Меню

настройки климата кабины водителя заблокировано в случае использования

отдельного пульта управления климатической системой.

172

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 4.1.14 - Управление климатом кабины водителя

Рисунок 4.1.15 - Настройка температуры отопителей салона

Переход в меню прокачки системы отопления (рисунок

4.1.16)

осуществляется нажатием соответствующей клавиши КП MVP12. Переход в

данное меню и настройка возможен только при неподвижном транспортном

средстве.

Рисунок 4.1.16 - Прокачка системы отопления

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

173

В меню должны отображаться последовательность процедуры и

обратный отсчет времени для информирования оператора о статусе операции

и времени до ее окончания.

При запуске процесса ЖК-КП направляет CAN-сигнал о старте

операции и начинает обратный отсчет первой фазы (прокачка основного

контура - 5 минут). После получения CAN-сигнала о завершении первой

фазы отображает новый статус, начинает обратный отсчет второй фазы

(прокачка контура водителя - 5 минут). После получения CAN-сигнала о

завершении второй фазы показывает информационное сообщение.

Вкладка «Диагностика»

При появлении ошибок в строке диагностических сообщений главного

экрана КП загорается соответствующий индикатор состояния и сообщение об

ошибке. Сообщение должно отображаться не менее 2-х секунд. Индикатор

активных отказов (красный и желтый индикаторы) должен оставаться на

экране и после исчезновения текстового сообщения. В дальнейшем, все

сообщения об ошибках должны быть доступны на экране диагностики

(рисунок 4.1.17).

Переход на экран состояния ошибок (рисунок 4.1.17) осуществляется

нажатием соответствующей клавиши (рисунок 4.1.4). Переход в данное меню

возможен только при неподвижном транспортном средстве.

Рисунок 4.1.17 - Диагностика

Перечень

сообщений

об

ошибках,

отображаемых

многофункциональным дисплеем, приведен в таблице ниже. Наличие

внутренних ошибок оборудования привода отображается единой фразой

«Ошибка тягового привода». При наличии активных отказов (красный и

желтый индикаторы) они должны отображаться в верхней части окна - в

первую очередь «красные», а затем «желтые» сообщения. В случае

отсутствия ошибок в системах, отображается один «зеленый» индикатор и

сообщение «Неисправностей не обнаружено». Навигация по окну

осуществляется стрелками "вверх" и "вниз".

176

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Код

№

Наименование ошибки

ошибки

79

Ошибка связи по CAN

01009

80

Ошибка датчика выходного потока

01010

81

Повышенное давление в передней правой шине

01101

82

Пониженное давление в передней правой шине

01102

83

Повышенное давление в передней левой шине

01103

84

Пониженное давление в передней левой шине

01104

85

Повышенное давление в задней правой внутренней шине

01105

86

Пониженное давление в задней правой внутренней шине

01106

87

Повышенное давление в задней левой внутренней шине

01107

88

Пониженное давление в задней левой внутренней шине

01108

89

Повышенное давление в задней правой наружной шине

01109

90

Пониженное давление в задней правой наружной шине

01110

91

Повышенное давление в задней левой наружной шине

01111

92

Пониженное давление в задней левой наружной шине

01112

93

Критический износ тормозных накладок переднего правого

01201

колеса

94

Критический износ тормозных накладок переднего левого

01202

колеса

95

Критический износ тормозных накладок заднего правого

01203

колеса

96

Критический износ тормозных накладок заднего левого

01204

колеса

97

Ошибка климатической системы

01300

98

Аварийный режим жидкостного подогревателя*

00800

99

Пуск отсутствует*

00801

100

Обрыв пламени*

00802

101

Падение напряжения ниже допустимого*

00803

102

Распознавание пламени в ходе предварительной и

00804

завершающей. Продувки*

103

Неисправен датчик пламени*

00805

104

Неисправен датчик температуры*

00806

105

Неисправен магнитный клапан*

00807

106

Неисправен мотор нагнетатель воздуха*

00808

107

Неисправен циркуляционный насос

00809

108

Неисправен ограничитель нагрева/перегрев*

00810

109

Неисправна высоковольтная катушка зажигания*

00811

110

Аварийная блокировка вследствие повтор. неисправности

00812

или обрыва пламени*

111

Перегрев дополнительного отопителя водителя*

00813

112

Отказ дополнительного отопителя водителя*

00814

113

Отсутствие связи с дополнительным отопителем водителя*

00815

114

Перегрев салонного отопителя в перегородке водителя

00816

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

177

Код

№

Наименование ошибки

ошибки

115

Отказ салонного отопителя в перегородке водителя

00817

116

Отсутствие связи с салонным отопителем в перегородке

00818

водителя

117

Перегрев салонного отопителя в зоне средней двери

00819

118

Отказ салонного отопителя в зоне средней двери

00820

119

Отсутствие связи с салонным отопителем в зоне средней

00821

двери

120

Перегрев салонного отопителя в зоне накопительной

00822

площадки

121

Отказ салонного отопителя в зоне накопительной площадки

00823

122

Отсутствие связи с салонным отопителем в зоне

00824

накопительной площадки

123

Перегрев салонного отопителя в зоне задней двери

00825

124

Отказ салонного отопителя в зоне задней двери

00826

125

Отсутствие связи с салонным отопителем в зоне задней

00827

двери

*Зарезервированы и не используются в данной модификации электробусов

Меню «Настройки»

Переход в меню настройки MVP12 осуществляется нажатием

соответствующей клавиши (рисунок 4.1.4). Переход в данное меню возможен

только при неподвижном транспортном средстве.

Ниже представлены примеры экранов меню «Настройки».

Рисунок 4.1.18 - Настройки комбинации приборов

178

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Меню «Системы управления дверями»

Переход в меню системы управления дверями осуществляется нажатием

соответствующей клавиши (рисунок 4.1.19). Переход в данное меню возможен только при

неподвижном транспортном средстве.

а

б

Рисунок 4.1.19 - Система управления дверными механизмами

Рисунок 4.1.20 - Управление дверью пассажиром

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

179

Переход в меню системы настройки датчиков света и дождя осуществляется

нажатием соответствующей клавиши (рисунок 4.1.4). Переход в данное меню возможен

только при неподвижном транспортном средстве.

Рисунок 4.1.21 - Настройки датчика света и дождя

Рисунок 4.1.22 - Информация по стеклоочистителям

Рисунок 4.1.23 - Освещение в салоне

180

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

Рисунок 4.1.24 - Проблесковый маячок

Прочая индикация многофункционального дисплея

Рисунок 4.1.25 - Индикация запроса открытия двери на остановке

Рисунок 4.1.26 - Индикация не включенного стояночного тормоза при покидании

рабочего места водителем

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

181

Рисунок 4.1.27 - Индикация о начале движения с открытым задним люком

Рисунок 4.1.28 - Индикация включенного проблескового маячка

4.1.3 Щиток управления слева от водителя

Элементы щитка управления слева от водителя показаны на рисунке

4.1.29.

Клавиша

1

разблокировки положения рулевого колеса

-

однопозиционная, нефиксируемая. Управление возможно только при

положении «I» выключателя ПТЭ

- «замка». При нажатии клавиши

пневмоцилиндры регулировки стравливают воздух, позволяя настроить

высоту и наклон рулевой колонки для более удобной посадки. После нажатия

на клавишу регулировка возможна в течение 5 секунд, по истечении

указанного времени осуществится автоматическая фиксация РМВ.

Клавиша

2 подъема/опускания пантографа

- двухпозиционная,

нефиксируемая. Нажатие на верхнюю часть клавиши приводит к поднятию

пантографа, нажатие на нижнюю часть - опусканию пантографа. Для

активации движения пантографа при нажатии на соответствующую часть

клавиши необходимо удерживать ее в нажатом состоянии не менее 2 сек.

Данная продолжительность удержания выполнена в целях исключения

182

Раздел 4. Эксплуатация электробуса

активации пантографа при случайном нажатии на клавишу. Клавиша не

активна при скорости электробуса отличной от 0 км/ч.

Рисунок 4.1.29 - Щиток управления слева от водителя:

1 - клавиша разблокировки положения рулевого колеса; 2 - клавиша подъема/опускания

пантографа; 3 - клавиша включения обогрева наружных зеркал заднего вида и стекол

кабины водителя; 4 - клавиша аварийной сигнализации; 5 - клавиша включения света в

кабине / в салоне; 6 - клавиша включения подогрева сиденья водителя; 7 - клавиша

включения задних противотуманных фонарей; 8 - клавиша контроля прибора измерения

утечки изоляции; 9 - клавиша дистанционного выключателя аккумуляторных батарей

собственных нужд; 10 - клавиша выбора режима зарядки.

Клавиша 3 включения обогрева наружных зеркал заднего вида и стекол

кабины водителя - однопозиционная, нефиксируемая. Включает обогрев

зеркал заднего вида, нагреваемых зон боковых стекол и зоны покоя щеток

стеклоочистителя (при наличии опции). Включение обогрева дублируется

соответствующим индикатором на комбинации приборов. При повторном

нажатии отключаются. Для исключения перегрева нагревательных элементов

предусмотрено автоматическое отключение через 5 мин.

Клавиша 4 аварийной сигнализации - однопозиционная, фиксируемая.

Включает аварийную сигнализацию, дублируется сигнализаторами на блоках

светодиодных сигнализаторов, а также на КП.

Клавиша аварийной сигнализации в положении «0». При экстренном

торможении дополнительно к фонарям сигнала торможения активируется

сигнал аварийного торможения ESS аварийная сигнализация включается

автоматически.

содержание      ..     9      10      11      12     ..