Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Руководство по организации

APPENDIX 7 WORK ORDER (FOR BASE AIRPORT ONLY)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Образец контрольной карты

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА

ЗК-4.0-072

выполнения работ по противообледенительной

защите ВС

Ревизия / Revision 03

Техническая дирекция

De-icing/anti-icing order

Страница/Page 1 из/of 4

Приложение к к/н №

от

на обслуживание ВС

Авиакомпания / Airlines:

Номер рейса / Flight number:

Бортовой

Дата и время

Температура

Тип ВС

Погодные явления

Наличие СЛО на ВС

номер ВС

(местное)

воздуха OAT °C

Aircraft type

Weather condition

Snow and ice deposits

Tail number

Date and time (local)

Air temperature °C

□ Да(Yes) ☐ Нет(No)

Двухэтапная обработка

Зоны противообледенительной

Одноэтапная обработка

Two-step method De/Anti-icing

обработки

One-step method De/Anti-

Первый этап

Второй этап

Aircraft surface to be de/anti-iced

icing

First step

Second step

Горизонтальный стабилизатор

Нагретая смесь

Нагретая вода (при ТНВ

Нагретая смесь ПОЖ Тип I

Horizontal stabilizer upper surface

ПОЖ Тип I

0°С и выше) или нагретая

и воды / Heated mix of fluid

и воды

смесь

Type I and water

Киль

ПОЖ Тип I и воды

Vertical stabilizer

Heated mix of fluid

Type I and water

Heated water (at OAT 0°С

Верхняя поверхность крыла

and above) or a heated mix of

Wing upper surface

fluid Type I and water

Нижняя поверхность крыла

ПОЖ Тип IV / Type IV

Lower upper surface

Фюзеляж

Fuselage

Приемники давления, ДУА

□ Горячий воздух / Hot Air

Air Data, AOA sensors

□ Механически / Mechanically

Шасси и створки шасси

□ Другой метод / Other method:

Landing gear and landing gear doors

(укажите / specify)

Двигатели, в/винты

Engines, propellers

Принятие решения о проведении ПОО ВС (нужное отметить)

Подпись

Фамилия И.О.

Acceptation a decision of performing de-icing/anti-icing of aircraft (to mark)

Signature

Name

Командир воздушного судна

□ Да(Yes) ☐ Нет(No)

Aircraft captain

Ответственный за выпуск ВС

Ground staff responsible for releasing the aircraft

□ Да(Yes) ☐ Нет(No)

Проверка качества ПОЗ/The Post De/Anti-icing Check

Проверка качества ПОЗ произведена. Замечаний нет

Фамилия

Подпись

Post de-icing/anti-icing inspection performed. No finding

Name

Signature

Поверхности ВС (Оператор)

Aircraft surfaces (Operator)

Двигатели, шасси, датчики, заборники, клапаны, дренажные отверстия

(Выпускающий персонал)

Engines, Undercarriage, Sensors, Air Intakes, Valves, Drain Vents

(Responsible Ground staff)

Код противообледенительной обработки (докладывается экипажу по радиосвязи)/ Anti-icing code

Наименование ПОЖ

Концентрация

Время начала последней

Тип ПОЖ

Текущая дата

(для типов II и IV)

ПОЖ

ступени обработки / Time of

Type of fluid

Date

Name of fluid (for type II and IV)

Fluid concentration

the beginning of the final step

Проверка после противообледенительной обработки выполнена. Всё чисто

De-icing/anti-icing protection of aircraft has been performed. All clear

Передача кода ПОЗ ВС

Фамилия

Подпись

The anti-icing code was passed by

Name

Signature

КОД ПОЗ передан КВС / The Anti-icing code was passed to the captain

Выпускающий персонал / Ground staff responsible for releasing the aircraft

Передача кода является подтверждением того, что после ПОО произведена проверка и критические поверхности ВС свободны от

СЛО/ The anti-icing code is transmitted to the crew as confirmation that the de-icing/anti-icing operation performance has been inspected and that

critical surfaces are free from ice, frost, snow and slush.

ВНИМАНИЕ: Зоны допустимого применения ПОЖ определяются строго в соответствии с требованиями Руководства

по ПОЗ ВС и ЭТД ВС!

Актуальные образцы форм ПТД расположены на сетевом локальном диске Авиакомпании по адресу:

Vol.1\Documentation\Производственно-техническая документация рабочая\Образцы используемых форм ПТД

Бюллетень №02-22: 15.08.2022

Руководство по организации

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА

ЗК-4.0-072

выполнения работ по

Ревизия / Revision 03

противообледенительной защите ВС

Техническая дирекция

De-icing/anti-icing order

Страница/Page 2 из/of 4

Инструкция по заполнению контрольной карты по ПОЗ ВС

Блок 1 заполняется наземным персоналом подразделения, осуществляющим наземное обслуживание,

погодные условия (температура воздуха, осадки) - сведения ATIS (automatic terminal information service) - службы

автоматической передачи информации в районе аэродрома, информация получается любым доступным способом -

по радиосвязи от диспетчера ДО ТД (Южно-Сахалинск), диспетчера СТО (Владивосток), посредством бортовой

радиостанции на ВС, либо от экипажа.

Некоторые виды погодных явлений:

Замерзающий туман, замерзающая морось, морось, снег, снежная крупа, мокрый снег, ледяной дождь, дождь

со снегом, дождь переохлажденный, дождь, замерзающий дождь, туман переохлажденный, туман, без осадков и др.

Названия погодных явлений и их определение в полном объеме изложены в Руководстве по ПОО.

Блок 2 заполняется наземным персоналом подразделения, осуществляющим ПОО.

Внимание: В случае если обработка ВС не требуется необходимо в Блоке 3 указать «НЕТ», в этом случае

Блок 2 не заполняется.

По результатам проведённого наземным персоналом осмотра ВС, анализа фактических и прогнозируемых

метеоусловий и требуемого времени защитного действия для защиты от обледенения, определяются концентрация

ПОЖ по таблицам Holdover time и обрабатываемые зоны ВС.

В случае необходимости выполнения двухступенчатой обработки ВС персонал, осуществляющий ПОО,

определяет концентрацию смеси ПОЖ и воды для первой ступени обработки и также вписывает в Блок 2.

Примечание: в Хомутово (Южно-Сахалинск) используется ПОЖ тип I "Octaflo Lyod" концентрации 55:45% и

ПОЖ "Мах Flight Avia" тип IV концентрации 100:0%

После того, как оператор деайсера выполнит обработку и контроль чистоты конкретных поверхностей ВС, он

ставит отметку в соответствующих графах Блока 4.

Внимание: информация о методе и зонах обработки ВС должна быть согласована с КВС, который

подтверждает проведение ПОО путем внесения отметок в Блок 3.

Блок 3 заполняется наземным персоналом и КВС.

После выполнения осмотра в случае необходимости ПОЗ ВС наземный персонал отмечает «ДА» и ставит

подпись в соответствующей графе блока 3, а также отмечает «ДА» и ставит подпись КВС после выполнения осмотра

ВС в случае необходимости обработки. В случае отсутствия необходимости ПОЗ ВС наземный персонал отмечает

«НЕТ» и ставит подпись в соответствующей графе блока 3, а также отмечает «НЕТ» и ставит подпись КВС после

выполнения осмотра ВС в случае отсутствия необходимости обработки.

Если обоюдное решение об отказе от обработки самолета не принято, то обработка должна быть

проведена!

Внимание: информация о согласии КВС и выпускающего персонала о выбранном методе ПОЗ ВС должна

быть внесена отметками «ДА», указанием подписи и ФИО. Блок 3 является подтверждением согласия/несогласия на

обработку ВС, выбора метода и зон обработки ВС.

Блок 4 заполняется после выполнения проверки после ПОЗ ВС.

 оператор деайсера ставит свою подпись после проведения процедур ПОО поверхностей ВС и выполнения

контроля качества ПОЗ всех критических поверхностей ВС;

 выпускающий персонал ставит свою подпись после выполнения им осмотра двигателей, приемников

статики и динамики, ДУА, датчиков, отверстий на предмет отсутствия остатков ПОЖ после проведения процедур ПОЗ.

Блок 5 заполняется выпускающим персоналом.

Столбец 1 - тип использованной жидкости -Тип I или Тип II, IV;

Столбец 2 - полное наименование противообледенительной жидкости (brand name).

Столбец 3 - концентрация жидкости в смеси ПОЖ/вода, с указанием процентного отношения по объему

(например, «100:0» - для 100% ПОЖ или «75:25» для смеси 75% ПОЖ и 25% воды, «0:100» - для воды);

Столбец 4 - время (часы/минуты) начала последнего этапа противообледенительной обработки (например,

12:10);

Столбец 5 - дата (в формате: день, месяц, и год). Этот элемент необходим для ведения учета и является

необязательным для уведомления летного экипажа.

Блок 6 заполняется выпускающим персоналом после передачи кода ПОЗ ВС КВС, передача кода является

подтверждением того, что после ПОО произведена проверка и критические поверхности ВС свободны от СЛО.

Актуальные образцы форм ПТД расположены на сетевом локальном диске Авиакомпании по адресу:

Vol.1\Documentation\Производственно-техническая документация рабочая\Образцы используемых форм ПТД

Руководство по организации

APPENDIX 8 Training program for de-icing/anti-icing personnel

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Программа первоначальной (базовой) и ежегодной теоретической

подготовки наземного персонала в зависимости от квалификации.

№

Название и содержание изучаемой темы

Водитель

Оператор

Контролер

Базовая

п/п

Общие знания об аэродинамических свойствах

ВС.

ВС в целом

и наиболее

критические

поверхности

Основные

стандарты,

требования

рекомендации

Виды снежно-ледяных отложений (СЛО) и

условия их формирования. Характеристика

погодных явлений. Факторы способствующие

наземному обледенению ВС.

Концепция

чистого

крыла.

Основные

требования концепции чистого крыла. Влияние

СЛО на аэродинамические и ЛТХ ВС во время

взлета.

Жидкости для ПОО.

Жидкости тип I в соответствии со стандартами:

ISO

11075,

SAE/AMS

1424.

Краткая

характеристика ПОЖ тип I “Octaflo Lyod”.

Жидкости ISO 11078, SAE/AMS 1428 тип II и

SAE/AMS 1428 тип IV. Краткая характеристика

ПОЖ “Max Flight Avia” тип IV.

Перечень ПОЖ разрешенных к применению в

текущем сезоне.

Правила работы с ПОЖ. Поставка, хранение,

транспортировка, контроль качества ПОЖ.

Ограничения по характеристикам жидкостей.

Ограничение по применению ПОЖ тип II.

Ограничение типа ПОЖ в зависимости от типа

ВС.

Отбор и контроль качества пробы жидкости из

баков,

форсунок

распыления

машины.

Лабораторные проверки ПОЖ.

Обязанности

ответственность

сторон,

участвующих в процессе ПОО ВС.

10.

Порядок

проведения

проверок

на

необходимость проведения ПОО.

Проверка по прибытию.

Проверка на наличие прозрачного льда.

Проверка после проведения ПОО.

Предвзлетная проверка.

Специальная проверка на наличие сухих

остатков ПОЖ.

11.

Процедуры

проведения

противообледенительной

антиобледенительной обработки с применение

жидкостей. Общие положения. Подготовка ВС к

проведению ПОО. Порядок выполнения ПОО ВС

и оформление документации.

12.

Основные методы удаления обледенения и

защиты ВС от обледенения.

Руководство по организации

13.

Основные требования к состоянию ВС после

завершения ПОО. Проверка качества обработки

после проведения удаления обледенения и

антиобледенительной защиты ВС. Осмотр ВС

перед отправлением.

14.

Время защитного действия ПОЖ.

15.

Передача информации экипажу ВС. Код ПОО.

16.

Процедура связи. Правила ведения связи и

стандартная фразеология.

17.

Применение технологий, уменьшающих расход

ПОЖ, сокращение времени обработки ВС.

Предварительная обработка. Удаление СЛО

механическими методами. Применение горячего

воздуха.

18.

Обработка ВС с работающими двигателями.

19.

Требования к спецмашинам, применяемым при

ПОО ВС. Общие сведения. Характеристики.

Контроль

качества

работы

противообледенительных машин (ПОМ)

20.

Обучение персонала и его квалификация.

21.

Изучение новых процедур или их изменения.

22.

Правила подъезда- отъезда ПОМ к зоне стоянки

обработки.

Правила

маршруты

маневрирования в зоне обработки.

23.

Порядок

взаимодействия

персонала

при

аварийных ситуациях. Отказ систем ПОМ.

24.

Базовые знания о ЧФ и его влияния на

обеспечении

безопасности

полетов

при

выполнении процедур по защите ВС от

наземного обледенения. Ошибки персонала

прошлых лет при выполнении процедур ПОО.

25.

Охрана труда при работе с ПОЖ.

26.

Техника безопасности при эксплуатации

оборудования,

спецмашин,

исключающая

повреждение ВС, спецмашин, оборудования и

причинение вреда людям

27.

Порядок оформления контрольной карты ПОО

ВС.

28.

Порядок

оформления

требования

на

израсходованную ПОЖ

29.

Зоны ВС на которые запрещено нанесение

ПОЖ.

30.

Таблицы применения и времени защитного

действия ПОЖ тип I. Правила использования и

применения.

31.

Таблицы применения и времени защитного

действия ПОЖ тип II, IV. Правила использования

и применения.

32.

Рекомендованное

минимальное

количество

ПОЖ для ПОО ВС.

33.

Процедуры взаимодействия с заказчиком.

34.

Экологические факторы.

Содержание/Contents

0 Introduction

0 Введение

1.1

Climatic conditions of the Vladivostok Airport zone

1.1. Климатические условия зоны аэропорта Владивосток

1.2

Climatic conditions of the Yuzhno-Sakhalinsk Airport zone

1.2

Климатические условия зоны аэропорта Южно-Сахалинск

Company production objectives

Производственные задачи предприятия

3 Company production and technical conditions

3.1

De-icing/anti-icing and snow-and-ice deposit removal equipment

3 Производственно-технические условия предприятия

3.1

Средства для ПОО и удаления СЛО

3.2

Fluid types

3.2

Типы жидкостей

3.3

Condition for de-icing/anti-icing fluid and water preparation for application

3.3

Условия подготовки ПОЖ и воды к применению

3.4

Dilution and mixing of e-icing/anti-icing fluids

3.4

Разбавление и смешивание ПОЖ

3.5

Holdover time tables for the de-icing/anti-icing fluids applied by the airline are given in

Appendix 2

3.5

Таблицы времени защитного действия применяемых ПОЖ размещены в

Приложении «2»

3.6

De-icing/anti-icing fluid consumption recording

3.6

Регистрация расходов ПОЖ

4 Preparation for AC de-icing/anti-icing operations

4.1

Clean aircraft concept

4 Подготовка к противообледенительной обработке ВС

4.1

Концепция чистого воздушного судна

4.2

Check for snow and ice deposits, need for AC treatment

4.2

Проверка на наличие СЛО, необходимость проведения ПОО

4.3

Choosing de-icing/anti-icing fluids and the concentration time of protective action

4.3

Выбор концентрации ПОЖ и время защитного действия

4.4

Preparation of aircraft for anti-icing operations

4.4

Подготовка ВС к ПОО

5 De-icing/anti-icing methods and technologies

5.1

De-icing/anti-icing methods

5 Методы и технологии ПОО

5.1

Методы ПОО

5.2

Technologies for snow and ice deposit removal and de-icing/anti-icing protective coat

application

5.2

Технологии удаления снежно ледяных отложений и нанесения защитного слоя ПОЖ

5.3 Applying the technologies reducing quantities of de-icing/anti-icing fluids and shortening the

processing time

5.3 Применение технологий, уменьшающих количество ПОЖ, сокращающих время

обработки ВС

5.4 De-icing/anti-icing restrictions

5.4 Ограничения при ПОО

5.5 Emergency response procedure

5.5 Порядок взаимодействия в аварийных ситуациях

5.6 Specific features of Type II and Type IV de-icing/anti-icing fluids application with regard to

possible gelling action

5.6 Особенности применения ПОЖ Тип II, IV с учетом возможного гелеобразования

5.8 Documentation concerning completed de-icing/anti-icing

5.8 Документация по выполненной ПОО

6 Inspection upon the operation completion

103

6.1 Procedures for aircraft surface control before departure

103

6 Процедуры контроля поверхности ВС перед вылетом

103

6.1 Контроль после окончания обработки

103

6.2 Control before a take-off

107

6.2 Контроль перед взлетом

107

6.3 Check findings recording

108

6.3 Регистрация результатов контроля

108

7 Interaction and communication support between de-icing/anti-icing staff

109

7 Взаимодействие и обеспечение связи между участниками ПОО

109

8 De-icing/anti-icing operation code

111

8 Код противообледенительной обработки

111

9 Responsibility of the personnel engaged in de-icing/anti-icing and aircraft preparation for a

flight

114

9 Ответственность персонала, участвующего в противообледенительной обработке и

подготовке ВС к полету

114

De-icing/anti-icing quality assurance program

118

Программа обеспечения качества ПОО ВС

118

10.1 De-icing/anti-icing fluid quality inspection:

120

10.1 1 Проверка качества ПОЖ:

120

10.2 De-icing/anti-icing fluid sampling technology

123

10.2 Технология отбора проб ПОЖ

123

10.3 Methods of de-icing/anti-icing fluid inspection

125

10.3 Методы проверки ПОЖ

125

10.6 Requirements for handling fluids

127

10.6.1 Storage and pumping transfer

127

10.6 Требования при обращении с жидкостями

127

10.6.1 Хранение и перекачка

127

10.6.2 Transfer line, filling tips

128

10.6.2 Линии перекачки, заправочные наконечники

128

10.7 Permitted deicing / anti-icing fluids

129

10.7 Допустимые к применению ПОЖ

129

11 Providing safe working environment for de-icing/anti-icing staff

130

11 Меры по обеспечению безопасности труда персонала при ПОО ВС

130

Training for de-icing/anti-icing personnel

132

12.1 General

132

Обучение персонала, участвующего в ПОО ВС

132

12.1 Общее

132

12.2 2 Personnel subject to training

134

12.2 2 Персонал, подлежащий обучению

134

12.3 3 Requirements to qualification of lecturers and instructors

135

12.3 Требования к квалификации преподавателей и инструкторов

135

12.4 General principles of training

135

12.4 Общие принципы проведения обучения

135

Special occasions for de-icing/anti-icing

142

Особые случаи выполнения ПОО

142

Environmental aspects

143

Экологические аспекты

143

15 Specific features of DHC-6 Series 400 deicing / anti-icing

146

15.1 Effect of Cold on Aircraft and Equipment

146

15 Особенности ПОО самолетов DHC-6 Series 400

146

15.1 1 Воздействие холода на самолет и оборудование

146

15.2 2 Removal of Ice, Snow of Frost Prior to Take-Off

147

15.2 2 Удаление льда, инея до выполнения взлёта

147

15.3 Inspection of Pitot and Static Sources

150

15.3 Осмотр датчиков воздушного давления

150

15.4 4 Use of De-Icing and Anti-Icing Fluids

151

15.4 4 Использование жидкостей, удаляющих лёд и защищающих от обледенения

151

15.5 5 Snow removal from the surface of DHC-6 Series 400

153

15.5 5 Удаление снега с поверхности DHC-6 Series 400

153

15.6 Ice removal and anti-icing protection

157

15.6 6 Удаление льда и противообледенительная защита

157

15.7 7 Final inspection

162

15.7 Заключительная инспекция

162

15.8 8 Air propeller deicing / anti-icing

162

15.8 ПОО воздушных винтов

162

15.9 9 Elevator Assembly Anti-icing

163

15.9 9 Противообледенительная защита узла руля высоты

163

15.10 Recommendations for parking arrangements

164

15.10 Рекомендации по обеспечению стоянки

164

APPENDIX 1. Guidelines for the application De-icing/Anti-icing FLUIDS

166

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОЖ

166

APPENDIX 2. GUIDELINES FOR HOLDOVER TIMES

172

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ ПОЖ

172

APPENDIX 3

Recommended minimum quantity of de-icing/anti-icing fluid for AC processing...190

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекомендуемое минимальное количество ПОЖ для выполнения

противообледенительной защиты ВС

190

APPENDIX 4 Duration of de-icing/anti-icing operations and taxiing/towing (t, min.)

192

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Продолжительность процедур ПОО и руления/буксировки ВС (t, мин.)

192

APPENDIX 5. “DO NOT SPRAY” areas of an aircraft

193

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Области самолетов «НЕ РАСПЫЛЯТЬ»

193

APPENDIX 6 MOTION PLAN

199

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦМАШИН ПРИ ПОО ВС

199

APPENDIX 7 WORK ORDER (FOR BASE AIRPORT ONLY)

201

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Образец контрольной карты

201

APPENDIX 8 List of application de-icing/anti-icing fluids, which are accepted in Russian Federation

202

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Перечень одобренных ПОЖ к применению в аэропортах России

202

Introduction

Введение

0.1 This revision of Manual of Aircraft De-icing/Anti-icing Operations

1.1 Действие настоящей редакции «Руководства по ПОО ВС»

(hereinafter Manual) is valid for the period when conditions occur for snow

(далее по тексту «Руководство») распространяется на период, когда

and ice deposit and icing on the ground formation. The Manual is subject

возникают условия для образования СЛО и возникновения

to approval by General Director JSC Aurora Airlines.

обледенения на земле. «Руководство» утверждается Генеральным

директором АО «Авиакомпания «Аврора»».

This Manual is revised and amended from time to time, following

Руководство регулярно пересматривается и дополняется

the changes of current integrational and national regulations and the

поправками при изменении действующих и издании новых

publication of new ones, in the field of commercial aviation and reflecting

международных и национальных правовых актов в области

the improvement of production processes and standards of the JSC Aurora

гражданской авиации, а также

при совершенствовании

Airlines

производственных процессов и стандартов АО «Авиакомпании

Аврора»

Material urgent information is forwarded to the holder of the Manual

Информация срочного характера вносится в Руководство в

in the form of bulletins, which are approved by General Director JSC Aurora

виде бюллетеней, которые вводятся в действие приказом

Airlines and are valid until insertion of corresponding updates into the

Генеральным

директором

АО

«Авиакомпания

«Аврора»,

Manual, and are obligatory for implementation. Manual and mandatory.

действительны до внесения соответствующих поправок в

Each Bulletin is assigned a serial number. Bulletins are placed at the

Руководство и обязательны для исполнения. Каждому бюллетеню

beginning of the Guide.

присваивается порядковый номер. Бюллетени размещаются в начале

Руководства.

The manual shall be updates as per current bulletins within six

Срок внесения изменений в Руководство на основании

month from the approval of the bulletin

действующих бюллетеней не превышает шести месяцев с момента

утверждения Бюллетеня.

The "Guide" takes into account the requirements of the following

В «Руководстве» учтены требования следующих документов:

documents:

 GOST R 54264-2010 Air transport. System of the aircraft

 ГОСТ Р

54264-2010 Воздушный транспорт. Система

maintenance and repair. Aircraft De-icing/Anti-icing methods

технического обслуживания и ремонта авиационной

and procedures. General requirements.

техники. Методы и процедуры противообледенительной

обработки самолетов. Общие требования

 Directives and instructions of State Civil Aviation Service of the

 Рекомендаций и писем Государственной службы

Russian Federation Ministry of Transport,

гражданской авиации Министерства транспорта РФ (ГСГА

МТ РФ),

 Recommendations

for

Anti-Icing/De-Icing

Operations

 Рекомендаций по противообледенительной обработке

(05.02.2013 №03.10-7),

воздушных судов (от 05.02.2013 №03.10-7),

 Международных стандартов: ISO 11075 (ПОЖ Тип I)/SAE

11076 (aircraft anti-icing methods), ISO 11077 (self-propelled

AMS 1424, ISO

11076 (методы ПОО ВС), ISO

11077

anti-icing vehicles) and ISO 11078 (aircraft anti-icing fluid type

(оборудование для ПОО ВС) и ISO 11078 (ПОЖ Тип II, III,

II,III, IV)/SAE AMS 1428,

IV)/SAE AMS 1428

 ICAO Document 9640 Third Editions 2018 «Manual of Aircraft

 Док. 9640 ИКАО Третий выпуск 2018 г. «Руководство по

Ground De-icing/Anti-icing Operations»

противообледенительной защите воздушных судов на

земле»

 SAE AS6285C «Aircraft Ground De-icing/anti acing processes»

 SAE AS6285C «Процессы ПОО ВС»

 SAE AS6285A «Training and Qualification Program for De-

 SAE AS6286А «Программа подготовки и квалификации

icing/anti acing processes».

персонала по противообледенительной защите».

This Manual determines the necessary requirements to anti-icing

Данное «Руководство» определяет необходимые требования,

fluids, anti-icing fluid storage, quality control and application, AC anti-icing

предъявляемые к используемым ПОЖ их хранению, контролю

techniques as well as special purpose vehicles and personnel engaged in

качества и применению, технологиям ПОО ВС, а также к спецтехнике

the AC anti-icing process.

и персоналу, задействованным в процессе ПОО ВС.

If any provision of this Manual is inconsistent with FM or AMM

В случае, если какое-либо положение этого «Руководства» в

requirements for a certain AC type to the extent of AC anti-icing,

плане ПОО ВС не соответствует требованиям РТЭ или РЛЭ

requirements of FM or AMM shall prevail.

определенного типа самолета, следует руководствоваться

требованиями РТЭ или РЛЭ.

During AC operation in autumn and winter season, with low ТOA,

При эксплуатации ВС в осенне-зимний период, с наступлением

there is always the risk of weather conditions adverse effect on AC flight

низких ТНВ всегда существует опасность отрицательного влияния

safety. Frost formation, snow, snow mash or ice deposit on AC surfaces,

погодных условий на безопасность полетов ВС. Образование инея,

failure to promptly and correctly remove the same and disregard of AC de-

отложение снега, слякоти или льда на поверхностях ВС,

icing/anti-icing methods can result in disastrous effects. Snow and ice

несвоевременное и неправильное их удаление и пренебрежение

deposits on AC airfoil surfaces can considerably worsen aircraft flight

мерами защиты ВС от обледенения, может привести к

performance, controllability and stability, and result in mechanical damage

катастрофическим последствиям. СЛО на аэродинамических

of AC parts. Engine penetration by thick snow or ice can cause fan and

поверхностях ВС могут серьёзно ухудшить лётные характеристики,

compressor blades damage, at best, or engine stop, under certain

управляемость и устойчивость самолёта, а также привести к

conditions.

механическому повреждению его частей. Попадание плотного снега

или льда в двигатель, в лучшем случае приводит к повреждениям

лопаток вентилятора и компрессора, а при определенных условиях к

останову двигателя.

Поэтому ПОО ВС является неотъемлемой частью мероприятий

and AC crew operations aiming at flight safety assurance.

наземного персонала и экипажа воздушного судна, направленных на

обеспечение безопасности полетов.

In icing on the ground conditions and upon termination of such

В условиях наземного обледенения или после прекращения их

conditions, a safe take-off can be performed by AC with surface compliant

воздействия безопасный взлет может выполнять ВС, состояние

with clean AC concept only.

поверхности которого соответствует концепции чистого ВС.

The clean AC concept comprises the following two major

Содержанием концепции чистого ВС являются два основных

requirements:

требования:

First: Before a take-off aircraft surface must be absolutely free

Первое: Перед взлетом поверхность воздушного судна

from any snow and ice deposits.

должна быть полностью свободна от каких-либо снежно-ледяных

отложений.

Second: Under conditions of actual or potential icing control over

Второе: Контроль за состоянием поверхности ВС в условиях

AC surfaces shall be performed up to the line-up take-off position.

фактического или возможного обледенения осуществляется вплоть

до исполнительного старта.

An important specific feature of AC ground anti-icing is that its final

Важной особенностью защиты ВС от обледенения на земле

result is dependent, to a great extent, on human factor, i.e. personnel

является большая степень зависимости конечного результата от

qualification and experience. Therefore, in preparation for a take-off in icing

человеческого фактора - квалификации и опыта персонала. Поэтому

on the ground conditions (or upon termination of such conditions for the

при подготовке к выполнению взлета в условиях наземного

AC) flight crew and ground personnel operations shall be focused on the

обледенения (или после прекращения их воздействия на ВС)

assurance of AC take-off with the surface absolutely clean and free

действия летного и наземного персонала должны быть направлены на

from snow and ice deposits.

то, чтобы обеспечить взлет ВС исключительно с чистой,

полностью свободной от снежно-ледяных отложений

поверхностью.

0.2 Terms

0.2 Термины

Anti-icing protection (treatment): A preventive procedure where

Антиобледенительная защита (обработка) - представляет

clean or cleaned AC surfaces are cleaned from ice and frost formation and

собой предупредительную процедуру, при которой чистые или

snow and slush accumulation for a limited period of time (holdover time).

очищенные поверхности ВС защищаются на ограниченный период

времени (время защитного действия) от образования СЛО.

Airfoil suitability of deicing fluid (or its aqueous solution) -the

Аэродинамическая пригодность противообледенительной

feature of fluid on the surface of the plane and containing the fallen since its

жидкости (или ее водного раствора)

- свойство жидкости,

causing precipitation, to get off these surfaces during take-off the aircraft to

нанесенной на поверхности самолета и содержащей выпавшие с

the point of his training under the influence of free air stream (flow) only.

момента ее нанесения осадки, сойти с этих поверхностей в процессе

Airfoil suitability of deicing fluid provides the clean aircraft concept (see term)

разбега самолета до точки его отрыва под воздействием только

набегающего потока (скоростного напора) воздуха. Аэродинамическая

protective action) the main properties of aircraft wing de-icing fluids. If the

пригодность противообледенительной жидкости обеспечивает

deicing fluid cannot be removed by accumulating stream of air to the point

реализацию концепции чистого самолета (см. термин) в условиях

of separation (including in the absence of ground icing conditions) then clean

наземного обледенения. Является одним из двух (помимо времени

aircraft concept is the deterioration of the structural properties of the

защитного действия) главных свойств противообледенительных

aerodynamic surfaces due to the presence of liquid on the surface.

жидкостей. Если противообледенительная жидкость не может быть

удалена набегающим потоком воздуха до точки отрыва (в том числе

при отсутствии условий наземного обледенения), то нарушается

концепция чистого самолета с ухудшением несущих свойств его

аэродинамических поверхностей из-за наличия жидкости на этих

поверхностях.

Time of protective action (holdover time) - A limited period of

Время защитного действия (англ.: holdover time)

time in which deicing fluid (or its aqueous solution) is able to prevent the

Ограниченный период времени, в течение которого ПОЖ (или ее

formation and accumulation of snow and ice deposits on the liquid-covered

водный раствор) способна предотвратить образование и накопление

plane surfaces under future ground icing conditions. The countdown is СЛО на покрытых данной жидкостью поверхностях самолета в

underway since the beginning of the protective phase (early stage in a one- прогнозируемых условиях наземного обледенения. Отсчет времени

step process or the second step in a two-step process). Being one of the two

ведется с момента начала защитного этапа (начало этапа при

(other than wind suitability) main properties of aircraft wing de-icing fluids.

одноэтапной обработке или начала второго этапа при двухэтапной

обработке). Является одним из двух (помимо аэродинамической

пригодности) главных свойств ПОЖ.

High humidity means maximum possible - water vapor

Влажность воздуха высокая (High humidity) - максимально

concentration in the air at given temperature, the difference between ТOA

возможное содержание водяного пара в воздухе при данной

and dew point being 1-3^oС. The more the difference, the lower is relative air

температуре, разность между Тнв и точкой росы в 1-3⁰С. Чем больше

humidity (the drier is the air).

разность, тем меньше относительная влажность воздуха (тем суше

воздух).

Gels deposits - Dried gels and then saturated with water leftover

Гелеобразные отложения - Высохшие и затем насыщенные

aircraft wing de-icing fluids II, III and IV types. Are formed aerodynamically

водой остатки противообледенительных жидкостей II, III и IV типов.

stagnant zones and cavities of the aircraft, which may be exposed to these

Образуются в аэродинамически застойных зонах и полостях

types of fluids in the Frost-protecting equipment arrangements and during

самолетов, в которые могут попадать противообледенительные

take-off (at the gathering of liquids from surfaces exposed to air flow) and

жидкости этих типов при обработках и в процессе взлета (при сходе

where they cannot be removed by an accumulating stream of air. When

жидкостей с поверхностей под воздействием скоростного напора

multiple treatments after consecutive no-frost drying in flights (as in vitro) dry

воздуха) и откуда они не могут быть удалены набегающим потоком

residues are collected and later on, in the case of aircraft landing and in high

воздуха. При многократных противообледенительных обработках

после последовательных высыханий в полетах (как и в лабораторных

turning into gels. The following flight such deposits, having relatively high

условиях) сухие остатки накапливаются и в дальнейшем, в случае

temperature of crystallization, can freeze and cause negative effects

приземления и нахождения самолета в условиях высокой влажности

(difficulties in movement of moving parts aircraft structure, including limit

или дождя, могут гидратироваться, т.е. насыщаться водой с

switches, etc.). Content of dry residue form the basis of the aircraft wing de-

увеличением объема в сотни раз, превращаясь в гелеобразные

icing fluids thickeners II, III and IV, giving fluids non-Newtonian type

отложения. В следующем полете такие отложения, имея

properties.

сравнительно высокую температуру кристаллизации, могут

замерзнуть и вызвать негативные последствия (затруднения в

перемещениях подвижных элементов конструкции самолета, в том

числе концевых выключателей и т.п.). Содержание сухих остатков

составляют основы загустителей из состава противообледенительных

жидкостей II, III и IV типов, придающих жидкостям неньютоновские

свойства.

Main features of aircraft wing de-icing fluids properties of

Главные свойства противообледенительных жидкостей -

aircraft wing de-icing fluids to ensure the safety and flight regularity during

Свойства противообледенительных жидкостей, обеспечивающие

ground icing conditions,-Airfoil suitability and time of protective action

безопасность и регулярность полетов в условиях наземного

(effectiveness).

обледенения, - аэродинамическая пригодность и время защитного

действия (эффективность).

Glycols means divalent alcohols, such as ethylene glycol,

Гликоли

- двухатомные спирты: этиленгликоль (ЭГ),

diethylene glycol, propylene glycol and others, used as the basis for anti-

диэтиленгликоль (ДГ), пропиленгликоль (ПГ) и др. - применяются в

icing fluids.

качестве основы ПОЖ.

Visibility range - the distance at which the day disappear signs

Дальность видимости

- расстояние, на котором днем

observable, but at night, the nonfocusing light source becomes invisible

исчезают признаки наблюдаемого объекта, а ночью становится

Depends on the intensity of the precipitation.

неразличимым нефокусируемый источник света. Зависит от

интенсивности осадков.

Two-stage (two-step) Aircraft deicing procedure: - processing

Двухэтапная

(двухступенчатая)

процедура

protection SUN by removing accumulated snow and ice deposits using the

противообледенительной

обработки

ВС

hot water or deicing fluids (or aqueous) on first phase and application of the

противообледенительная защита ВС путем удаления накопившихся

deicing fluids protective layer (or aqueous) on clean aircraft on second

снежно-ледяных отложений с применением горячей воды или

phase. Frost-protecting equipment for water (ECW) is usually different for

противообледенительной жидкости (или ее водного раствора) на

each stage of processing.

первом этапе и нанесения на чистый самолет защитного слоя

противообледенительной жидкости (или ее водного раствора) на

Deicer means a special vehicle for anti-icing.

правило, различны для разных этапов обработки.

Protection against icing (anti-icing protection AC) - process

Деайсер - специальная машина для выполнения ПОО.

(procedure), the result of which is the application of deicing fluid (or its

Защита от обледенения ВС (противообледенительная

aqueous solution) to clean surfaces of the plane and thus prevent the

защита ВС; англ.: anti-icing) - процесс (процедуры), результатом

generation and accumulation of the snow and ice deposits on aircraft during

которого (которых) является нанесение противообледенительной

a limited time (holdover time) under future ground icing conditions. For AC

жидкости (или ее водного раствора) на чистые поверхности самолета и

protection, depending on the terms of the following liquids

предотвращение таким образом образования и накопления снежно-

ледяных отложений на ВС в течение ограниченного времени (holdover

time) в прогнозируемых условиях наземного обледенения. Для защиты

a) Pre-Heated type I Anti-icing fluid), taking into account the

ВС в зависимости от условий применяются следующие жидкости

restrictions on the using of undiluted Anti-icing fluid provided of the

a) Нагретая ПОЖ типа I с учетом ограничения на применение

aerodynamic fluid suitability.

неразбавленной

ПОЖ,

обеспечивающего

аэродинамическую

b) the pre-heated solution of water and the Anti-icing fluid type I.

пригодность жидкости.

c) Undiluted Anti-icing fluid type II or its solution with water.

b) Нагретый раствор воды и ПОЖ типа I.

d) Undiluted Anti-icing fluid type III or its solution with water.

c) Неразбавленная ПОЖ типа II или ее раствор с водой.

e) Undiluted type IV Anti-icing fluid or its solution with water.

d) Неразбавленная ПОЖ типа III или ее раствор с водой.

Fluids mentioned under para a) and b) should be pre-heated so that

e) Неразбавленная ПОЖ типа IV или ее раствор с водой.

their temperature must not be below 60°C at the outlet nozzle of special

Жидкости по перечислениям а) и b) должны быть нагреты так,

trucks (the fluid temperature is limited by aircraft manufacturer data).

чтобы на выходе из форсунки спецмашины их температура была не

ниже 60 °С (верхний предел температуры жидкости ограничивается

Fluids mentioned under para c), d) and e) are usually cold (non- разработчиком самолета).

heated), but can be applied in hot form as well.

Жидкости по перечислениям с), d) и е) применяются, как

правило, холодными (ненагретыми), но могут применяться и в нагретом

Deicing fluids - here are the following types of deicing fluids:

виде.

Жидкость для удаления обледенения

- существуют

 Hot water;

следующие типы жидкостей для удаления обледенения:

 Heated fluid type I, in conformity with ISO 11075/ AMS 1424,

 Горячая вода;

mixed with water;

 Нагретые жидкости Тип I в соответствии со стандартом ISO

 Heated fluids type II, in conformity with ISO 11078, AMS 1428,

11075/ AMS 1424 в смеси с водой;

undiluted or mixed with water;

 Нагретые неразбавленные жидкости Тип II в соответствии со

 Heated fluids type IV, in conformity with AMS 1428, undiluted

стандартом ISO 11078, AMS 1428 или их смесь с водой;

or mixed with water:

 Нагретые неразбавленные жидкости Тип IV в соответствии

со стандартом AMS 1428 или их смесь с водой:

Fluids for icing on the ground prevention:

ПРИМЕЧАНИЕ: Жидкости для удаления обледенения обычно

 Anti-icing fluid type I, in conformity with ISO 11075, SАЕ АМS

нагревают для достижения наибольшей эффективности.

1424;

Жидкости для предотвращения наземного обледенения:

 Anti-icing fluid type I mixed with water;

 ПОЖ Тип I в соответствии со стандартами ISO 11075, SАЕ

 Anti-icing fluid type II, IV, in conformity with ISO 11078, SАЕ

АМS 1424;

АМS 1428;

 Смесь ПОЖ Тип I с водой;

 Anti-icing fluid type II, IV mixed with water.

 ПОЖ Тип II, IV в соответствии со стандартами ISO 11078,

Contamination in this document contamination is understood as

SАЕ АМS 1428;

frozen or semifrozen moisture in the form of frost, snow, ice of snow mash.

 Смесь ПОЖ Тип II, IV с водой.

Загрязнение - загрязнение в данном документе понимается как

Precipitation intensity means an indication of the amount of

замерзшая или полузамерзшая влага в виде инея, снега, льда или

precipitation collected per unit time interval. It is expressed as light,

слякоти.

moderate or heavy. Intensity is defined with regard to the type of

Интенсивность осадков - это показатель количества осадков,

precipitation occurring, based either on rate of fall for rain or visibility for выпавших за единичный интервал времени. Она классифицируется как

snow and drizzle. The rate of fall criterion is based on time and does not

слабая, средняя или сильная. Интенсивность определяется с учетом

accurately describe the intensity at a particular time of observation.

вида конкретных осадков на основе либо нормы выпадения дождя,

либо видимости в случае снега и мороси. Критерии норм выпадения

The time interval between the first and second phases of the

основываются на времени и не дают точного представления об

two-phase process for airplane - time limited from first phase beginning

интенсивности в конкретный срок наблюдения.

to the second phase beginning of the aircraft deicing process, which rules

Интервал времени между первым и вторым этапами

out freezing liquids (including water) used in the first stage. Recommended

двухэтапной обработки ВС - лимитированное время от начала

time interval for currently used fluids and procedures is not more than 3

первого до начала второго этапа противообледенительной обработки

minutes.

ВС, длительность которого исключает замерзание жидкости (в т.ч.

воды), использованной на первом этапе. Рекомендуемое время

Clean aircraft concept - the system of treating non-take-off aircraft интервала для применяемых в настоящее время жидкостей и процедур

carriers on its governors, and other surfaces of any contaminants, including

обработки - не более 3-х минут.

snow and ice deposits. Provides complete cleaning of surfaces before take

Концепция чистого самолета

- система положений,

off and control surfaces of an under actual or predicted icing until Executive

трактующая недопустимость взлета самолета при наличии на его

launch. Is a fundamental principle in the system development and

несущих, управляющих и других поверхностях каких-либо загрязнений,

implementation in the aviation enterprises or airports of organizational and

в том числе снежно-ледяных отложений. Предусматривает полную

technical and technological measures to ensure the safety and regularity of очистку поверхностей перед взлетом и контроль состояния

поверхностей самолета в условиях фактического или прогнозируемого

aerodynamically zones and cavities, in which aircraft may be exposed to

обледенения вплоть до

исполнительного

старта. Является

frost-protecting equipment fluid continue to form gels.

основополагающим системным принципом при разработке и

реализации в авиапредприятиях и аэропортах организационно-

технических и технологических мероприятий, направленных на

обеспечение безопасности и регулярности полетов в условиях

наземного обледенения. Концепция предусматривает необходимость

Critical surface - the surface of the plane, the most sensitive to

очистки аэродинамически застойных зон и полостей самолета, в

deterioration of aerodynamic characteristics and towing aircraft in the

которые могут попадать противообледенительные жидкости и в

presence of the snow and ice deposits (or other contamination). List of

дальнейшем образовывать гелеобразные отложения.

critical surfaces is defined by the developer. These surfaces, among others,

Критические поверхности (англ.: critical surfaces)

must be completely emptied before takeoff and right up to the Executive to

поверхности самолета, наиболее чувствительные в части ухудшения

be under the control of the start (usually at the time of the deicing fluid,

аэродинамических и тяговых характеристик самолета при наличии на

protective action which has been processed a plane) by the Captain of

них снежно-ледяных отложений (или иных загрязнений). Перечень

airplane in their purity

критических поверхностей определяется разработчиком ВС. Эти

поверхности, в числе других, должны быть полностью очищены перед

взлетом и вплоть до исполнительного старта быть под контролем (как

Ground icing aircraft - formation and accumulation on the outer

правило, по времени защитного действия противообледенительной

surfaces of the snow-ice deposits while aircraft on Earth.

жидкости, которой был обработан самолет) со стороны командира ВС

в части их чистоты.

Non-Newtonian fluid - fhe fluid in which the resistance to shear (or

Наземное обледенение ВС - образование и накопление на

viscosity) decreases with increasing shear. The values of the dynamic

внешних поверхностях снежно-ледяных отложений при нахождении ВС

viscosity of non-Newtonian fluids, measured by viscosimeter, depend only

на земле.

on the spindle rotation speed. Frost-protecting equipment fluid types II, III

Неньютоновская жидкость

- жидкость, в которой сила

and IV have non-Newtonian properties by introducing in their composition of

сопротивления к сдвигу (или вязкость) уменьшается при возрастании

the thickeners of long molecular organic compounds. These features

силы сдвига. Значения динамической вязкости неньютоновских

provide, on the one hand, the considerable thickness of anti-icing fluid on

жидкостей, измеряемые на вискозиметре, зависят только от скорости

the surfaces of the plane after the deicing process and consequently

вращения шпинделя. Противообледенительные жидкости Типа II, III и

considerable time of protective action and, on the other hand, the timely, IV обладают неньютоновскими свойствами за счет введения в их

complete removal of anti-icing fluid with aircraft during the take-off surfaces

состав

специальных

загустителей

из

длинномолекулярных

(the concept of pure Sun) exposed to air flow, more and more "fluxing" coat

органических соединений. Такие свойства обеспечивают, с одной

anti-icing fluid speed increases.

стороны, значительную толщину слоя ПОЖ на поверхностях самолета

после противообледенительной обработки и соответственно

своевременное полное удаление ПОЖ с поверхностей ВС в процессе

One-stage (one-step) procedure for Deicing Aircraft handling -

разбега (обеспечение концепции чистого ВС) под воздействием

processing procedure using one aircraft (usually hot) deicing fluid (or its

скоростного напора воздуха, все более "разжижающего" нанесенный

aqueous solution). Provides for the removal of snow and ice as deposits and

слой ПОЖ по мере возрастания скорости.

provision of protective action in time of actual and projected ground icing

Одноэтапная

(одноступенчатая)

процедура

conditions, or just removing snow and ice deposits without time in the

противообледенительной обработки ВС - процедура обработки

absence of protective action of ground icing conditions. The procedure can

самолета с применением одной (как правило, нагретой)

be used for all types of fluids.

противообледенительной жидкости (или ее водного раствора).

Предусматривает как удаление снежно-ледяных отложений, так и

обеспечение времени защитного действия в фактических и

прогнозируемых условиях наземного обледенения или только

Precipitation - atmospheric moisture falls or settling on the surface

удаление снежно-ледяных отложений без обеспечения времени

of the open items in the form of liquid or solid phase, depending on thermal

защитного действия при отсутствии условий наземного обледенения. В

processes in different layers of the atmosphere and the amount of moisture

процедуре могут быть использованы жидкости всех типов.

in the relevant sectors.

Осадки - атмосферная влага, выпадающая или оседающая на

Cold soaked water drop - drop of water of rain (more than 0.5 mm

поверхности открытых предметов в виде жидкой или твердой фазы в

in diameter), mist (diameter less than 0.5 mm) or fog (diameter less than

зависимости от температурных процессов в различных слоях

1.6 mm), which is in the air with a negative temperature, which much of the

атмосферы и количества влаги в соответствующих слоях.

latent heat of phase transition from the liquid to the solid state and freezing

Переохлажденная капля воды

- капля воды дождя

on contact with any surface in the open air.

(диаметром более 0,5 мм), мороси (диаметром менее 0,5 мм) или

тумана (диаметром менее

0,06 мм), находящаяся в воздухе с

отрицательной температурой, отдавшая значительную часть скрытой

Preliminary processing of aircraft - surface treatment of an

теплоты фазового перехода из жидкого в твердое состояние и

intensive education to help prevent snow and ice deposits on the surfaces

замерзающая при соприкосновении с любой поверхностью на

of the AC from Earth parking; is usually immediately after arrival of the flight.

открытом воздухе.

Предварительная обработка ВС - обработка поверхностей

Icing on the ground prevention means preventive anti-icing

самолета для предотвращения интенсивного образования снежно-

procedure which ensures protection from snow and ice deposits formation.

ледяных отложений на поверхностях ВС в период стоянки не земле;

производится обычно сразу после прибытия самолета.

Pre-takeoff Check - check performed by Aircraft Captain before a

Предотвращение наземного обледенения (ПНО)

takeoff in order to determine whether holdover time is applied correctly.

предохранительная обработка, которая обеспечивает защиту от

образования СЛО.

Предполетная проверка

- проверка, производящаяся

certain standard performed by specially trained and qualified personnel.

командиром ВС перед взлетом, цель которой состоит в определении

правильности применяемого времени защитного действия.

Clear ice means a film of ice, normally transparent and smooth, with

Проверка

- проверка контролируемых параметров в

a few air bubbles. It is formed on open surfaces at the temperatures below

соответствии с определенным стандартом, специально обученным и

or slightly above freezing temperature as a result of freezing of freezing

квалифицированным персоналом.

drizzle, small drops or rain drops. If fuel temperature is below freezing point,

Прозрачный лед - налет льда, обычно прозрачного и гладкого,

clean ice can be formed on wing planes in case of precipitations, even if

но с отдельными воздушными пузырьками. Он образуется на открытых

outside temperature is +15°С. Clear ice is hard to be detected visually; it can

объектах при температурах ниже или немного выше температуры

break away during or after take-off. Clear ice can form on the upper and

замерзания в результате замерзания переохлажденной мороси,

lower surfaces of the wings of the plane with the effects of high humidity and

мелких капель или дождевых капель. Если температура топлива будет

precipitation (rain, drizzle, fog).

ниже точки замерзания, то на плоскостях крыла при выпадении осадков

может образовываться прозрачный лед, даже если температура за

бортом будет +15°С. Прозрачный лед трудно обнаружить визуально,

возможно его отделение во время или после взлета. Прозрачный лед

Anti-icing - process (procedure), the result of which is the

может образоваться на нижней и верхней поверхностях крыла

application of deicing fluid (or its aqueous solution) to clean the surface of

самолета при открытом воздействии высокой влажности и осадков

the plane and thus prevent the generation and accumulation of snow and

(дождь, морось, туман).

ice deposits on AC for a limited time (holdover time) under future conditions,

Противообледенительная защита (ПОЗ), (англ.: anti-icing) -

ground icing.

процесс (процедуры), результатом которого (которых) является

нанесение противообледенительной жидкости (или ее водного

раствора) на чистые поверхности самолета и предотвращение таким

Deicing -processing of an de-icing liquids to snow and ice deposit

образом образования и накопления снежно-ледяных отложений на ВС

removal and/or protect the surfaces of aircraft ground icing for a limited

в течение ограниченного времени (holdover time) в прогнозируемых

period of time (time of protective action of fluid). Aircraft deicing technology

условиях наземного обледенения.

may be one-or two-stage processing:

Противообледенительная обработка (ПОО)

- обработка

самолета ПОЖ с целью удаления СЛО и/или защиты поверхностей

самолета от наземного обледенения на ограниченный период времени

 snow and ice deposit removal from AC surface. The procedure

(время защитного действия применяемой жидкости). ПОО обработка

can be performed by mechanical devices, by hot air or with the

самолета может проводиться по технологии одно- или двухэтапной

help of heated anti-icing fluids or fluid-water mixtures, fluid обработки:

mixture with heated water, provided that appropriate conditions

 удаление СЛО с поверхности ВС. Процедура может

are met;

выполняться

механическими средствами,

воздухом

(горячим), или с помощью подогретых ПОЖ, или их смесей с

formation. The procedure is performed using de-icing/anti-icing

водой, или нагретой водой

при выполнении

fluids (normally, non-heated) in the concentration that would

соответствующих условий;

ensure the required holdover time.

 предупреждение/защита поверхности ВС от образования

 removal and prevention of snow and ice deposit formation on

СЛО. Процедура выполняется с применением ПОЖ (как

aircraft can be performed in one or two steps.

правило, не нагретой), концентрация которой обеспечит

De-/anti-icing fluids - low-freezing liquid based glycols (ethylene

требуемое время защитного действия.

glycol, propylene glycol) or at non glycol the basis established for aircraft

 удаление и предупреждение образования СЛО на ВС, может

wing de-icing operations of aircraft in order to ensure the regularity and

быть выполнена в один или два этапа.

safety of ground icing conditions. Are divided into type 1 fluid (liquid

Противообледенительные жидкости (ПОЖ), (англ.: de-/anti-

newtonian type) and liquid second, third and fourth types (non newtonian

icing fluids)

- низкозамерзающие жидкости на основе гликолей

liquid). The type I fluids includes a type of glycol, anticorrosive additives and

(этиленгликоля, пропиленгликоля) или на негликолевой основе,

surfactants to ensure sufficient wetting properties. The additional II÷IV types

созданные для противообледенительных обработок самолетов в целях

of fluids are long molecular organic thickeners, giving these liquids non

обеспечения регулярности и безопасности полетов в условиях

newtonian properties. Characteristics of de-/anti-icing fluids I type are

наземного обледенения. Подразделяются на жидкости первого типа

represented in the international standard ISO 11075 and specification AMS

(жидкости ньютоновского типа) и жидкости второго, третьего и

1424 engineers SAE international public organization. Characteristics of de-

четвертого типов (неньютоновские жидкости). Состав жидкостей I типа

/anti-icing fluids II÷IV types are represented by ISO and SAE specification

включает в себя один из видов гликоля, антикоррозийные присадки и

11076 AMS 1428. Time of protective action for the de-/anti-icing fluids I type

поверхностно-активные вещества для обеспечения достаточных

does not exceed twenty minutes for the de-/anti-icing fluids II÷IV types can

смачивающих свойств. В состав жидкостей II÷IV типов дополнительно

range from tens of minutes to several hours depending on the intensity of

входит длинномолекулярный органический загуститель, придающий

icing. The de-/anti-icing fluids I tested and approved, usually for an aircraft

этим жидкостям неньютоновские свойства. Характеристики ПОЖ I типа

with a speed of early recovery pillar on takeoff (Vr) at least 120 km/h The

представлены в международном стандарте ISO 11075, а также в

de-/anti-icing fluids II and IV types apply only to aircraft speed (Vr) at which

спецификации AMS 1424 международной общественной организации

no fewer than 185 km/h. The de-/anti-icing fluids III type specifically

инженеров SAE. Характеристики ПОЖ II÷IV типов представлены в

designed and used for low-speed aircraft of (Vr no less than 120 km/h).

стандарте ISO

11076 и в спецификации SAE AMS

1428. Время

защитного действия для ПОЖ I типа не превышает двух десятков

минут, для ПОЖ II÷IV типов может составлять от десятков минут до

нескольких часов в зависимости от интенсивности обледенения. ПОЖ

типа I испытываются и одобряются, как правило, для самолетов со

скоростью начала подъема передней стойки на взлете (Vr) не менее

120 км/час. ПОЖ II и IV типов применяются только для самолетов,

скорость(Vr) у которых не менее 185 км/час. ПОЖ III типа специально

разработаны и применяются для низкоскоростных самолетов (Vr не

by thermal radiation (i.e. temperature or thermal radiation) in the ultraviolet,

менее 120 км/час).

visible and infrared wavelength regions. Is implemented, usually in quiet

Радиационное охлаждение - понижение температуры земной

clear nights in the absence of other significant transfer processes in the

поверхности и предметов за счет теплового излучения (т.е.

atmosphere (turbulent heat transfer, heat transfer of phase transition of

температурной или тепловой радиации) в ультрафиолетовой, видимой

water) and in the absence of (or lack of daylight hours in the winter) the flow

и инфракрасной областях длин волн. Реализуется, как правило, в тихие

of solar radiation. The expenditure part of the radiation balance of the

ясные ночи в отсутствие других значимых теплообменных процессов в

atmosphere-going to space radiation of the Earth's surface (items) and the

атмосфере (турбулентный перенос тепла, теплообмен фазовых

atmosphere is becoming prevalent in size in this balance and causes the

переходов воды) и при отсутствии (или недостатке в дневные часы

temperature of the surfaces of objects on Earth and of a nearby temperature

зимой) притока солнечного излучения. При этом расходная часть

goes below ground layer of ambient air.

радиационного баланса атмосферы - уходящая в космос радиация

земной поверхности (предметов) и самой атмосферы становится

превалирующей величиной в этом балансе и приводит к тому, что

Snow and ice deposits on the surfaces of AC (snow, ice, slush,

температура поверхностей предметов на земле и земли опускается

ice pellets) - dropped and accumulated on the surface of AC with a chance

ниже температуры близлежащего слоя окружающего воздуха.

of freezing rain and mist, snow, snow grains, snow and ice grains, hail, ice,

Снежно-ледяные отложения на поверхностях ВС (СЛО)

rain or discharging directly from water vapor contained in the air, hoarfrost,

(англ.: snow, ice, slush, ice pellets) - выпавшие и накопленные на

firm deposit rime.

поверхностях ВС осадки в виде замерзающих дождя и мороси, снега,

снежной и ледяной крупы, снежных зерен, града, ледяного дождя или

The following deposits can be found on AC surface:

выделившиеся непосредственно из водяного пара, содержащегося в

 blocks of ice of various texture, thickness and transparency.

воздухе, иней, твердый налет, изморозь.

For instance, smooth ice, clear ice, thin (vitreous) ice,

На поверхности ВС могут быть обнаружены:

 куски льда различной фактуры, толщины и прозрачности.

 ice covering or glaze means ice formed upon freezing of cold

Например,

лед

гладкий,

прозрачный,

тонкий

soaked rain or cold soaked drizzle;

(стекловидный),

 ice fragments in slot clearances of AC structure, for instance,

 ледяной нарост или гололед - лед, образовавшийся при

in slots between wing cladding and ailerons, between cladding

замерзании капель переохлажденного дождя или мороси;

of tail group and elevator,

 фрагменты льда в щелевых зазорах элементов

конструкции ВС, например, в щелях между зашивками

 fragments/blocks of compacted snow, covering of frozen

крыла и элеронами, между зашивками стабилизатора и

down snow;

руля высоты;.

 pelleted or crystalline rime.

 фрагменты/куски

уплотненного

снега,

наросты

примерзшего снега;

fluid

freezing

temperature means

 зернистая или кристаллическая изморозь.

crystallization point; this value determines the temperature interval for fluid

Температура замерзания ПОЖ

- температура начала

storage, transportation and transfer. Deicing/anti-icing fluid freezing

образования кристаллов; определяет температурный интервал

temperature shall be specified by manufacturer of the fluid.

хранения, транспортировки и перекачки, указывается изготовителем

Temperature buffer - normative (prescriptive excess) difference ПОЖ.

between the temperature of the surrounding air (temperature of the de-/anti-

Температурный запас - нормативная разница (нормативное

icing fluids) and the freezing point of the de-/anti-icing fluids (the de-/anti- превышение)

между

температурой

окружающего воздуха

icing fluids solution). Provides for guaranteed Frost liquids put on a plane at (температурой применения ПОЖ) и температурой замерзания,

the stages of processing before take-off, as well as to compensate for biases

применяемой ПОЖ (раствора ПОЖ). Служит для гарантированного

in choosing and cooking liquid (solution) to the application. Currently, the

предупреждения замерзания жидкости, нанесенной на самолет, на

value of the temperature of 10° c to form the de-/anti-icing fluids I type and

этапах от обработки до завершения взлета, а также для компенсации

7° c for the de-/anti-icing fluids II÷IV types.

систематических ошибок при выборе и приготовлении жидкости

(раствора) к применению. В настоящее время значения

температурного запаса составляют 10 °С для ПОЖ I типа и 7 °С для

The temperature limit of the deicing fluid or suitability of wind

ПОЖ II÷IV типов.

its aqueous solution - the lowest ambient temperature where the deicing

Температурный предел аэродинамической пригодности

fluid (or solution) will remove an accumulating stream of air from the surface

противообледенительной жидкости или ее водного раствора -

of the aircraft during the take-off run.

наинизшая температура окружающего воздуха, при которой данная

противообледенительная жидкость (или ее раствор) будет удалена

набегающим потоком воздуха с поверхностей самолета в процессе

Temperature limit for use (ТAL) - the lowest ambient temperature разбега.

at which the permissible use of the deicing fluid or aqueous solution for:

Температурный предел применения (Тпп) - минимальная

температура окружающего воздуха, при которой допустимо

применение данной противообледенительной жидкости или ее водного

 first phase of a two-phase process,

раствора для:

 the second phase of a two-phase process or for single-stage

 первого этапа двухэтапной обработки,

processing of aircraft (LOUT).

 второго этапа двухэтапной обработки или для одноэтапной

The temperature limit of the deicing fluid for the first phase of a two-

обработки самолетов (англ. LOUT).

phase process to 3°С below the temperature of crystallization of the deicing

Температурный предел применения ПОЖ для первого этапа

fluid (mortars the deicing fluid) applied hot.

двухэтапной обработки на

3°С ниже температуры начала

The temperature limit of the deicing fluid for the second phase of a

кристаллизации ПОЖ (раствора ПОЖ), применяемых в горячем виде.

two-phase process or for single-stage processing is chosen as the maximum

value of two values:

Температурный предел применения ПОЖ для второго этапа

двухэтапной обработки или для одноэтапной обработки выбирается

 ТF freezing temperature, increased by the amount of the deicing

как максимальное значение из двух величин:

fluid thermal reserve.

 ТПАП

температурного предела аэродинамической

ТAL is a difference between freezing temperature (ТF) of the de-

пригодности,

icing/anti-icing fluid and the temperature buffer corresponding to the fluid

 ТЗ

- температуры замерзания ПОЖ, увеличенной на

type (10 or 7^oС).

величину температурного запаса.

ТAL cannot be lower than (limited by) ТOA for which the de-icing/anti-

Тпп представляет собой разницу между Тз ПОЖ и

icing fluid is determined as aerodynamically suitable. This parameter is

температурным запасом (буфером), соответствующим ее типу (10 или

individual for each de-icing/anti-icing fluid and shall be specified in

7^oС).

Certificate and Application Instructions for each particular fluid.

Тпп не может быть ниже (ограничивается) минимальной Тнв,

Application temperature limit is about -25^oС for the Newton de- для которой определена аэродинамическая пригодность данной ПОЖ.

icing/anti-icing fluids and below -40^oС for Type I de-icing/anti-icing fluids.

Параметр индивидуален для каждой ПОЖ и указывается в ее

Dew point means the temperature at which airborne water vapor

Сертификате и Инструкции по применению.

becomes saturated at constant atmospheric pressure. In this case water

Температурный предел применения у неньютоновских ПОЖ

vapor starts to concentrate in the air or on the contacting objects. Dew point

порядка минус 25^oС, у ПОЖ Тип I - ниже минус 40^OС.

is a parameter of air humidity. The temperature at which relative humidity

Точка росы (т.р.) - температура, при которой содержащийся в

reaches 100% is called a dew point.

воздухе водяной пар при постоянном атмосферном давлении

становится насыщенным. В этом случае в воздухе или на предметах, с

которыми он соприкасается, начинается конденсация водяных паров.

De-icing - the process of removing snow and ice deposits from

Точка росы служит характеристикой влажности воздуха. Температура,

surfaces of the aircraft in order to implement the concept of clean aircraft.

при которой относительная влажность достигнет 100%, представляет

To remove snow and ice deposit depending on the terms of the following

собой точку росы.

liquids:

Удаление СЛО (англ.: de-icing) - процесс удаления снежно-

a) heated water.

ледяных отложений с поверхностей самолета в целях реализации

b) the deicing fluid Heated (to 60-82°C) type I, taking into account

концепции чистого самолета. Для удаления СЛО в зависимости от

the restrictions on the use of undiluted the deicing fluid provide aerodynamic

условий применяются следующие жидкости:

fluid suitability.

а) Нагретая вода.

c) with a hot solution of water and the deicing fluid type I.

b) Нагретая (до 60-82°C) ПОЖ Типа I с учетом ограничения на

d) Heated undiluted the deicing fluid type II or its solution with water.

применение

неразбавленной

ПОЖ,

обеспечивающего

аэродинамическую пригодность жидкости.

e) Heated undiluted the deicing fluid type III or its solution with water.

c) Нагретый раствор воды и ПОЖ Типа I.

d) Нагретые неразбавленная ПОЖ Типа II или ее раствор с

водой.

The liquid should be heated to effectively remove snow and ice

e) Нагретые неразбавленная ПОЖ Типа III или ее раствор с

deposit.

водой.

Ground icing conditions (conditions of icing)

- weather

f) Нагретые неразбавленная ПОЖ Типа IV или ее раствор с

conditions, causing formation and accumulation on the surface of the Earth

водой.

and the things of the snow-ice deposits.

Жидкости следует применять нагретыми для эффективного

Potential icing conditions. These are the conditions where outside

удаления СЛО.

air temperature is below 5°С, the difference between dew point temperature

Условия наземного обледенения (англ.: conditions of icing)

and ТOA is less than 5°С, and humidity is observed, such as for, drizzle,

- погодные условия, обуславливающие образование и накопление на

rain, snow, rain and snow, or hail.

поверхностях земли и предметах снежно-ледяных отложений.

Clean AC is the aircraft with surfaces absolutely free from snow and

Условия возможного обледенения - это условия, при которых

ice deposit and/or protected from formation of the same by a de-icing/anti-

температура наружного воздуха ниже 5°С, при этом разница между

icing film for the conditions observed/predicted.

температурой точки росы и ТНВ менее 5°С и наблюдается влажность:

Upon de-icing using de-icing fluid protected AC surfaces are туман, морось, дождь, снег, дождь со снегом, град.

covered with a glossy film of de-icing fluid, which shall be continuous, free

Чистое ВС - ВС, поверхности которого полностью свободны от

of tears, smooth, free of clots and crystals; de-icing fluid shall be dripping СЛО и/или в наблюдаемых/прогнозируемых условиях защищены от их

from the wing leading edge. Plating seams and rivets shall be clearly seen образования пленкой ПОЖ.

through the transparent de-icing fluid film on a clean aircraft.

Защищенные поверхности ВС после ПОО с применением ПОЖ

Cold-soak effect - the wings of airplanes are said to be “cold- покрыты блестящей пленкой ПОЖ, сплошной без разрывов, гладкой

soaked” when they contain very cold fuel as a result of having just без комков и кристаллов; ПОЖ медленно капает с передней кромки

landed after a flight at high altitude, or from having been refuelled with крыла. Сквозь прозрачную пленку ПОЖ на чистом ВС хорошо видны

very cold fuel. Whenever precipitation falls on a cold-soaked airplane, швы и заклепки обшивки.

when on the ground, clear icing may occur. Even in ambient temperatures

Эффект переохлажденного крыла. Крылья воздушного судна

between -2°C and +15°C ice or ice covering can form in the presence of

могут быть "переохлажденными" вследствие наличия в баках очень

visible moisture or high humidity, if the airplane structure remains at 0°C

холодного топлива, когда воздушное судно только что осуществило

or below.

посадку после выполнения полета на большой высоте или в результате

дозаправки очень холодным топливом. При выпадении осадков на

холодной поверхности ВС во время его нахождения на земле может

Effectiveness of deicing liquid - same as time of protective

образоваться прозрачный лед. Лед или ледяной налет может

action. The term is typically used when evaluating the protective properties

образоваться при наличии видимой влаги или высокой влажности даже

of the deicing fluid in the laboratory.

при температурах окружающего воздуха от

-2°С до

+15°С, если

NOTE:

конструкция ВС имеет температуру 0°С или ниже.

Эффективность противообледенительной жидкости - то

defined as a “ice cold-soaked wing”.

же, что и время защитного действия. Термин используется, как

правило, при оценке защитных свойств ПОЖ в лабораторных условиях.

 The term “ice built-up” is wrongful when describing snow and ice

ПРИМЕЧАНИЯ:

deposits on AC surfaces. The term related to underground

 Термин "топливный лед" в настоящее время не

waters which came out onto ground surface and froze in there;

употребляется. Явление определяется как "лед на

to water which came out on to a surface of frozen water reservoir,

переохлажденном крыле".

and to the ice crust on pools.

 Использование термина "наледь" неправомерно при

описании снежно-ледяных отложений на поверхности ВС.

Термин относится к грунтовым водам, вышедшим на

поверхность земли и замерзшим на ней; к воде, вышедшей

на замерзшую поверхность водоема, а также к ледяной корке

на лужах.

0.3

Definitions

0.3

Определения

The active formation of Frost (active frost): Formation of frost

Активное образование инея (англ.: active frost): Образование

formation on the upper surfaces of objects in clear weather and a cooling

инея на верхних поверхностях предметов в условиях ясной тихой

surfaces of objects and radiation of the Earth at temperatures close to the

погоды и радиационного охлаждения поверхностей предметов и земли

dew point temperature (equal to or below 0°С and equal to or below dew

при температуре окружающего воздуха, приближающейся к значению

point).

температуры точки росы (равна или ниже 0°С и равна или ниже точки

росы).

Visible moisture

- fog, rain, snow, sleet, high humidity

Видимая влага - туман, дождь, снег, дождь со снегом, высокая

(condensation on surfaces) and ice crystals can all produce visible moisture

влажность (конденсация на поверхностях) и ледяные кристаллы могут

on aircraft, taxiways and runways exposed to and contaminated by these

способствовать образованию пленки видимой влаги на поверхности

conditions.

воздушного судна, покрытии рулежных дорожек и взлетно-посадочных

полос в условиях, когда они подвергаются воздействию этих явлений и

High humidity - an atmospheric condition where the relative

наих поверхность оседает влага.

humidity is close to saturation.

Высокая влажность

- атмосферные условия, когда

Glazing means compacted ice deposit formed on AC surface from

относительная влажность близка к насыщению.

cold soaked drops of rain or drizzle, or fog, less frequently, normally at the

Гололед

- плотное отложение льда, образующееся на

drops temperature -1...-6С and strong wind.

поверхности ВС из переохлажденных капель дождя или мороси, реже

Hail: Solid precipitation that falls during the warm season of the

тумана, обычно при температуре капель -1...-6С и сильном ветре.

powerful cumulonimbus as dense irregular shaped ice cubes of different

Град - Твердые осадки, выпадающие в теплое время года из

sizes (from 5 mm to several centimeters).

мощных кучево-дождевых облаков в виде кусочков плотного льда

сантиметров).

Rain means precipitation of liquid water particles, either in the form

Дождь (Rain) - осадки, выпадающие из облаков в виде капель

of drops of more than 0.5 mm in diameter or smaller drops which, in contrast

воды диаметром более 0,5 мм, либо в виде более мелких капель,

to drizzle, are widely separated.

которые широко отделены друг от друга в отличие от мороси.

Rain or high humidity in a cold soaked wing. The process of

Дождь или высокая влажность на переохлажденном крыле

formation of transparent ice or ice crystals in the rain and hoarfrost in the

Процесс образования прозрачного льда в дождь или кристаллов льда

condensation and sublimation of atmospheric moisture on the cold side of

и инея в условиях конденсации и сублимации атмосферной влаги на

the plane with temperatures below 0°C, due to the presence of wing fuel

холодном крыле самолета с температурой ниже 0 °С, обусловленной

tanks with the lowest negative temperature after planting or after charging.

наличием в крыльевых баках топлива с низкой отрицательной

Can be implemented on the top and bottom surfaces of the wing at

температурой после посадки или после заправки. Может

temperatures of ambient air from negative values up to + 15°C.

реализовываться на верхней и на нижней поверхностях крыла при

температурах окружающего воздуха от отрицательных значений и

вплоть до плюс 15 °С.

Snowy rain means precipitation in the form of snow and rain

Дождь со снегом: Осадки в виде смеси снега и дождя.

mixture. Light snowy rain requires the same de-icing/anti-icing procedures

Обработка при небольшом дожде со снегом производится как при

as light freezing rain.

легком переохлажденном дожде.

Freezing rain: Rain of cold soaked water drops with diameters

Замерзающий дождь (англ.: freezing, rain): Дождь из

greater than 0.5 mm, drop down, usually at low temperatures and freezing

переохлажденных капель воды диаметром более 0,5 мм, выпадающий,

on contact with any surface in the open air.

как правило, при небольших отрицательных температурах и

замерзающий при соприкосновении с любой поверхностью на

открытом воздухе.

Freezing drizzle: Pereohlaždennye water droplets with diameter

Замерзающая

морось

(англ.:

freezing

drizzle):

less than 0.5 mm, which are suspended in the air for a long time because of

Переохлажденные капли воды с диаметром менее

0,5

мм,

the slow speed of the fall and around their freezing on contact with any

находящиеся во взвешенном состоянии в воздухе долгое время из-за

surface outdoors at low temperatures.

малой скорости падения и замерзающие при соприкосновении с любой

поверхностью на открытом воздухе при небольших отрицательных

температурах.

Freezing fog: Accumulation of cold soaked water drops diameter

Замерзающий туман (англ.: freezing fog): Скопление

less than 0.05 mm, suspended in the air at low temperatures and freezing

переохлажденных капель воды диаметром менее 0,05 мм, взвешенных

on contact with any surface in the open air; can be deposited in the form of

в воздухе при небольших отрицательных температурах и замерзающих

freezing mist.

при соприкосновении с любой поверхностью на открытом воздухе;

может осаждаться в виде замерзающей мороси.

Иглы ледяные - ледяные кристаллы в виде мельчайших

and scales, without a branched structure, which float in the air. This is a

прозрачных пластинок и чешуек, не имеющих ветвистого строения,

crystalline form of gauze (diamond dust), less frequently falling down from

плавающие в воздухе. Представляют собой кристаллическую форму

clouds, which can be observed on bright frosty days.

дымки (алмазная пыль), реже выпадают из облаков. Наблюдаются в

ясные морозные дни.

Rime grainy (rime): Snow-like loose ice, made up of individual

Изморозь зернистая (англ.: rime): Снеговидный рыхлый лед,

grains and formed as a result of the freezing of cold soaked halide surfaces

состоящий из отдельных зерен и образуемый в результате замерзания

and fog subjects at temperatures below zero degrees Celsius.

переохлажденного тумана на поверхностях предметов при

температурах от нуля и ниже градусов Цельсия.

Crystalline rime means deposits of crystalline ice in the form of

Изморозь

кристаллическая

отложение

льда

scales, needles, or fan-shaped, normally in the form of white loose mass.

кристаллического вида в форме чешуек, иголок или вееров обычно в

Crystalline rime is formed in quiet frosty weather, when ice needles or

виде белой рыхлой массы. Образуется при тихой морозной погоде,

crystalline fog are present in the air.

когда в воздухе плавают ледяные иглы или стоит кристаллический

туман.

Иней (англ.: frost): Кристаллы льда, которые образуются из

Frost means ice crystals forming from airborne water vapor upon

водяных паров, взвешенных в воздухе при соприкосновении с

contact with surfaces with temperature below 0°С by direct sublimation. In a

поверхностями с температурой ниже 0°С путем прямой сублимации. В

cold night aircraft surface temperature can go 4°С and more below the

холодную ночь температура поверхности воздушного судна может

outside air temperature (due to radiators cooling warmth from wings is

опуститься на 4°С и ниже температуры наружного воздуха (в силу

radiated through atmosphere into the ambient space). Thus, frost can be

радиационного выхолаживания тепло крыльев излучается сквозь

formed on aircraft surfaces at the outside air temperature up to +4°С. Frost

атмосферу в окружающее пространство). Таким образом, иней может

will also be formed on cold-soaked wing surface, if it contains very cold fuel

образоваться на поверхностях воздушного судна при температурах

remaining from a long high altitude flight. Frost formation will be especially

наружного воздуха до +4°С. Иней также будет образовываться на

intensive if outside air temperature is higher than fuel temperature.

поверхности «холодных крыльев», если в них содержится

переохлажденное топливо, оставшееся от продолжительного перелета

на большой высоте. Особенно интенсивно иней будет образовываться,

если температура наружного воздуха выше температуры топлива.

Крупинки снега: Осадки в виде очень маленьких белых частиц

Snow grains mean precipitations in the form of tiny white ice

льда, с матовой поверхностью, продолговатой формы, менее 1 мм в

particles, with matt surface, of oblong shape, less than 1 mm in diameter.

диаметре. При столкновении с поверхностью земли не отскакивают и

Upon contact with ground surface snow grains bounce but don’t crush.

не разбиваются.

Легкий переохлажденный дождь: Осадки в виде частиц воды,

которые замерзают при соприкосновении с землей или другими

объектами. Имеют форму капелек размером более чем 0,5 мм (0,02

particles which freeze upon contact with ground or other objects. They have

дюйма), выпадающих, в отличие от мороси с большими промежутками.

the form of drops, less than 0.5 mm (0.02 inches) in diameter, and, in

Интенсивность выпадения частиц воды до 2,5 мм или 25г/дм²/ч (макс,

contrast with drizzle, fall down at larger interval. Precipitation rate of the

0,25 мм за 6 минут).

water particles can be up to 2.5 mm or 25g/dm²/h (maximum 0.25 mm in 6

Ледяная крупа (англ.: ice grain, ice pellets): Твердые осадки,

minutes).

выпадающие из облаков в виде частичек плотного льда, как правило

Ice pellets (ice grain): Solid precipitation that falls from clouds in

белых, с прозрачной оболочкой, диаметром до 5 мм. Состоит из

the form of dense particles of ice, usually white, with transparent sheath снежного ядра и оболочки из прозрачного льда. Выпадает при

diameter up to 5 mm. Consists of a core and a cover of snow transparent

невысокой положительной температуре (несколько градусов выше

ice. Falls at low positive temperature (a few degrees above 0°C). Small ice

0°С). Мелкая ледяная крупа (англ.: light ice pellets) - диаметром не

pellets (light ice pellets)-diameter not exceeding 3 mm. The average ice

более 3 мм. Средняя ледяная крупа (англ.: moderato ice pellets) -

pellets (moderato ice pellets)-more than 3 mm in diameter. Not to be

диаметром более 3 мм. Не следует смешивать с градом.

confused with hail.

Ледяной дождь (англ.: light ice pellets): Мелкие прозрачные

ледяные шарики диаметром 1-3 мм, образующиеся из капель дождя

Freezing rain (light ice pellets): Small translucent ice balls of

при прохождении ими слоя воздуха с отрицательной температурой.

diameter 1-3 mm, formed from raindrops at passage of air layer with

Ливневые осадки: Осадки большой интенсивности и малой

negative temperature.

продолжительности, выпадающие из кучево-дождевых облаков как в

Torrential rainfall: Rainfall intensity and short duration high, falling капельножидком, так и в твердом виде (снег, крупа, град).

from a cumulonimbus like drip-liquid and solid (snow, sleet, hail). Are

Характеризуются быстрыми изменениями облачности, быстрым

characterized by rapid change, the rapid increase in cloud cover and sharp

нарастанием интенсивности и ее резкими колебаниями, а также

fluctuations in intensity, and rapid termination. Accompanied by wind gusts

быстрым прекращением. Сопровождаются усилениями ветра с

and buffs hail storms.

порывами и шквалами.

Минимальная

температура

применения

(МТП)

минимальная температура применения ПОЖ выше (теплее) чем:

Lowest operational use temperature (LOUT)

- the lowest

а) минимальная температура, при которой ПОЖ соответствует

operational use temperature (LOUT) of aeroplane deicing/anti-icing fluid

требованиям теста на аэродинамическую пригодность (в соответствие

application is the higher(warmer) of:

с AS5900) для соответствующего типа ВС (с высокой или низкой

a) The lowest temperature at which the fluidmeets the aerodynamic

взлетной скоростью);

acceptance test (according to AS5900) for a given type (high speed or low

или

take-off speed) of aeroplane;

б) температура замерзания ПОЖ плюс буфер для температуры

замерзания ПОЖ -10°С/18°F для ПОЖ Тип I и 7°С/13°F для ПОЖ Тип II,

III или IV.

Для уточнения температур применения следует обращаться к

°C (18 °F) for Type I fluid and 7 °C (13 °F) for Type II, Type III or Type IV

документам производителей ПОЖ;

fluids.

Мокрый снег: Снег, выпадающий при положительной, близкой

For applicable temperature values refer to the fluid manufacturer’s

к нулевой, температуре с частичным подтаиванием снежинок или с

documentation;

одновременным выпадением дождя.

Wet snow: Snow falling at positive, close to zero, a temperature

Морось (англ.: drizzle): Довольно равномерные осадки,

with a partial thaw of snowflakes (snow water) or while falling rain.

состоящие исключительно из очень мелких капель воды с диаметром

менее 0,5 мм, расположенных близко друг к другу, и находящиеся во

Drizzle: A fairly uniform precipitation composed exclusively of very

взвешенном состоянии в воздухе долгое время из-за малой скорости

small water droplets with diameter less than 0.5 mm, positioned close to

падения.

each other, and are suspended in the air for a long time because of a low

Морось кажется плывущей вместе с воздушными течениями,

speed fall.

хотя в отличие от капель тумана она выпадает на землю.

Моросящие осадки: Общее название для мороси и ее твердых

Drizzle appears to float while following air currents although, unlike

аналогов (мелкий снег, снежная крупа).

fog droplets, drizzle falls to the ground.

Моросящий туман: Туман, капельки которого сливаются в

Drizzle rainfall: The generic name for mist and her solid analogues

более крупные капли мороси, оседающей на верхних поверхностях

(shallow snow, overcast).

предметов.

Drizzly fog: Fog droplets which coalesce into larger droplets of

Налет жидкий и твердый (ледяной) - осадки в виде капель воды

mist, fixed on the upper surfaces of objects.

(иногда сплошной пленки воды) или белого полупрозрачного льда -

образуется преимущественно на наветренной стороне предметов,

Liquid and solid (ice) covering means precipitations in the form of

температура которых ниже Тнв.

drops of water (sometimes continuous water film) or white semi-transparent

Налет жидкий - возникает в теплое время года после сильного

ice. Ice covering is mostly formed on the windward side of objects with the похолодания.

temperature below ТOA.

Налет ледяной - возникает обычно в пасмурную погоду после

Liquid covering occurs in a warm season after a heavy cold event.

резкого потепления (с приходом теплого воздуха), сменившего период

длительных морозов. Образуется в результате осаждения взвешенных

Ice covering normally occurs in dull weather after a heavy warming

в воздухе мелких капель тумана или конденсации водяного пара на

event (with a warm air arriving) following a long frosty period. Ice covering

поверхности предметов обладающих большой теплоемкостью и

forms as a result of precipitation of airborne fog droplets or water vapor

хорошей теплопроводностью.

condensation on the surface of objects with large heating capacity and good

Обложные осадки: Длительные осадки

равномерной

heat conduction.

интенсивности в виде дождя или снега, одновременно выпадающие на

значительных площадях из слоисто-дождевых и высокослоистых

облаков.

Осадки атмосферные - вода в капельножидком или твердом

rain or snow falling at the same time, large areas of the Nimbostratus and

состоянии, выпадает из облаков или осаждается на поверхности

stratus clouds.

непосредственно из воздуха; по характеру разделяются на три типа:

обложные, ливневые, моросящие.

Atmospheric precipitation means water in a liquid-spray or solid

Переохлажденный дождь и Переохлажденная морось.

state falling down from clouds or precipitating on surface immediately from

Довольно равномерные осадки, состоящие исключительно из мелких

the air. Atmospheric precipitation can be divided into three types, such as

капель воды (диаметр менее 0,5 мм), близко расположенных друг к

widespread, showery and drizzly

другу, которые замерзают при соприкосновении с землей или

Cold soaked rain and cold soaked drizzle. These are fairly незащищенными объектами.

continuous precipitations composed exclusively of fine water droplets (less

Переохлажденный

туман.

Взвешенные

воздухе

than 0.5 mm), close to each other, which freeze upon contact with the

микроскопические капельки воды, которые замерзают при

ground or unprotected objects.

соприкосновении с землей и иными предметами, покрывая их

изморозью или прозрачным льдом. Как правило, снижает

Cold soaked fog means airborne very small water droplets which

горизонтальную видимость на поверхности земли до расстояния менее

freeze upon contact with the ground and other objects covering them with

1 км. Опасность этого явления определяется видимостью и ветром.

rime or clear ice. As a rule, cold soaked fog reduced horizontal visibility at

Когда влажный ветер приводит переохлажденный туман в

the ground surface down to less than 1 km. This phenomenon can be more

соприкосновение с поверхностью предмета, температура которого

or less dangerous depending on visibility and wind. When wet wind makes

равняется или ниже 0°С, переохлажденные частицы влаги немедленно

cold soaked fog contact with a surface of the object which temperature is

примерзают к такой поверхности и могут сформировать довольно

equal to or below 0°С, freezing moisture particles immediately freeze on

толстый слой ледяной измороси за сравнительно короткий период

such surface and can form a fairly thick coat of icy rime in a relatively short

времени. Чем ниже видимость и выше скорость ветра, тем быстрее

period of time. The lower the visibility, and the higher the wind speed, the

происходит обледенение.

sooner the fog will freeze.

Прозрачный лед: образуемый на крыле при температурах

наружного воздуха вплоть до +15°С лед при условии температуры

крыла ниже 0°С из-за наличия в крыльевых баках большого количества

холодного топлива. Прозрачный лед может образоваться на нижней и

Transparent ice formed on the wing: at ambient air temperatures верхней поверхностях крыла самолета при открытом воздействии

up to +15°C ice provided the temperature below 0°C wing because of wing

высокой влажности и осадков (дождь, морось, туман).

tanks of large quantities of cold fuel. Clear ice can form on the upper and

Слякоть (англ.: slush): Снег или лед, которые под

lower surfaces of the wings of the plane with the effects of high humidity and

воздействием дождя, теплой температуры и/или химической обработки

precipitation (rain, drizzle, fog).

превратились в мягкую водянистую массу. Насыщенный водой снег,

который при резком нажатии разбрызгивается.

Снег (англ.: snow): Осадки в виде ледяных кристаллов, часто

under the influence of rain, warm temperatures and/or chemical treatment.

узорчатых в форме шестиконечных звездочек, или в виде зерен

Saturated with water during heavy snow that you sprayed.

неправильной округлой формы с диаметром не более 1 мм. Кристаллы

могут быть отдельными или образовывать снежные хлопья.

Snow: Precipitation in the form of ice crystals, often patterned in the

Снег сухой образуется при температуре окружающего воздуха

form of a six-point stars, or in the form of grains of irregular round shape with

ниже/намного ниже 0С.

a diameter of 1 mm. Crystals can be individual or form snow flakes.

Снег мокрый

- осадки в виде снежинок и капель воды,

образуется когда Тов близка к 0С или несколько выше при неполном

Dry snow can be formed at the ambient air temperature below/far

таянии снега.

below 0С.

Снег мокрый замерзающий/оледенелый обычно выпадает

Wet snow means precipitations in the form of snow flakes and water

при Тнв -3С до +3С.

drops. Wet snow is formed when ТAA is close to 0С or slightly higher, at

Снежная крупа (англ.: snow grain): Матово-белые

incomplete snow melting.

снегоподобные крупинки неправильной округлой формы размером от 1

Wet freezing/frozen snow normally falls at ТOA -3С to +3С.

до 15 мм, выпадающие чаще всего из кучево-дождевых облаков при

температурах около

0 °С. Отличаются от снежинок отсутствием

Snow grain: Opal snow-likes grains of irregular round shape size

различимой кристаллической основы.

from 1 up to 15 mm, falling mostly from cumulonimbus at temperatures

Снежные гранулы. Осадки в виде очень маленьких белых

around 0°C. Different from snowflakes lack visible crystalline base.

частиц льда с матовой поверхностью продолговатой формы, менее 1

мм в диаметре. При столкновении с поверхностью земли не

отскакивают и не разбиваются.

Snow granules: Means precipitation in the form of tiny white

Туман: Скопление продуктов конденсации (капель или

particles of ice with matt surface, of oblong shape, less than 1 mm in

кристаллов или тех и других вместе), взвешенных в воздухе

diameter. They don’t bounce or crush upon contact with the ground surface.

непосредственно над поверхностью земли и вызывающих уменьшение

дальности видимости (менее 1 км).

Fog: Accumulation of condensation (droplets or crystals or both

Умеренный и сильный переохлажденный дождь: Осадки в

together), suspended in the air directly above the Earth's surface and cause

виде частиц воды, которые замерзают при соприкосновении с землей

reduced visibility (less than 1 km).

или другими объектами. Имеют форму капелек размером более 0,5 мм

выпадающих с большими промежутками (в отличие от мороси).

Moderate and heavy cold soaked rain means precipitations in the Интенсивность выпадения частиц воды достигает более 2,5 мм/ч или

form of water particles which freeze upon contact with the ground or other

25 г/дм²/ч.

objects. Moderate and heavy cold soaked rain is composed of droplets, over

0.4

Сокращения:

0.5 mm in diameter, falling down at large time intervals (unlike drizzle).

АТК

- Авиационный технический комплекс

АЕА

- Ассоциация Европейских Авиалиний

ВС

- Воздушное судно

g/dm²/h.

ПДС

- производственно-диспетчерская служба

0.4

Abbreviations:

ИБП

- Инспекция по безопасности полетов

АТC

- Air-Technical Complex

ИТП

- Инженерно-технический персонал

АЕА

- Association of European Airlines

КВС

- Командир воздушного судна

AС

- Aircraft

ОЗП

- Осенне-зимний период

ODS - Operation and Dispatch Service

ОТО

- Оперативное техническое обслуживание

FSI

- Flight Safety Inspectorate

ПАВ

- Поверхностно-активные вещества

- Engineering personnel

ПОЖ

- Противообледенительная жидкость

Capt

- Captain

ПНО

- Предотвращение наземного обледенения

AWP - The autumn-winter period

ПОО ВС - Противообледенительная обработка воздушного

OM - Operational maintenance

судна

SAA

- Surface active agents

ПОЗ

- Противообледенительная защита

- Deicing fluid

РЛЭ

- Руководство по летной эксплуатации

GIP

- Ground icing prevention

РТЭ

- Руководство по технической эксплуатации

Deicing

- Deicing of aircraft

СЛО

- Снежно-ледяные отложения

Anti-icing - Anti-icing protection

ТНВ

- Температура наружного воздуха

AFM

- Flight Manual

ТОВ

- Температура окружающего воздуха

AMM - Aircraft Maintenance Manual

ТЗ

- Температура замерзания

SID

- Snow and ice deposits

ТПП

- Температурный предел применения ПОЖ и ее водных

ТOA

- Outside air temperature

растворов для защиты ВС от наземного обледенения

ТAA

- Ambient air temperature

TПАП

- Температурный предел аэродинамической пригодности

ТF

- Freezing temperature

ОCT

- Отдел спецтранспорта

TLA

- Temperature limit of application

ЭТД

- Эксплуатационно-техническая документация

TLAS

- Temperature limit aerodynamic suitability

ДНО

- Дирекция наземного обслуживания

SPVD - Special purpose vehicles department

FAA-Федеральное управление ГА США

- Operations documentation

SAE- сообщество автомобильных инженеров

GHD - Ground Handling Directorat

МТП- минимальная температура применения

FAA- Federal Aviation Administration

ВЗД- время защитного действия

SAE - Society of automotive Engineers

LOUT- Lowest operational use temperature

HOT- Holdover Time

Climatic conditions of the Vladivostok Airport zone

1.1. Климатические

условия

зоны

аэропорта

Владивосток

1.1.1 Vladivostok Airport is located in the monsoon area of

1.1.1 Аэропорт г. Владивостока расположен в муссонной

moderate climate which is distinguished by seasonal change of the air

области умеренного климата, для которого характерна сезонная

currents occurring under the influence of thermal contrasts between the

смена воздушных течений, возникающих под влиянием термических

continent and the ocean, as well as changes in the location of Pacific

контрастов между континентом и океаном, а также изменений в

anticyclone and tropospheric fronts (polar and Arctic).

местоположении тихоокеанского антициклона и тропосферных

фронтов (полярного и арктического).

Average log-term annual air temperature, according to Vladivostok

Средняя многолетняя годовая температура воздуха по данным

statistics for 1966-1980, is 5.0°С. Minimum temperatures in the annual

г. Владивостока за 1966-1980 гг. равняется 5.0°С. В годовом ходе

course are observed in January. Average monthly temperature in January

минимум температуры приходится на январь. Средняя месячная

is -13.1°С, the lowest (-30°С) temperature was observed in January 1931.

температура января составляет -13.1°С, минимум был в январе1931

Absolute minimum (-35°С) was observed in July 1835.

года - -30 °С. Абсолютный минимум наблюдался в июле 1835-35°С.

According to average date frost occurs on October

26 and

По средним датам заморозки наступают

26 октября и

terminates on April 16. However, early frost can start on October 7, while

заканчиваются 16 апреля. Однако ранние заморозки могут начаться 7

late frost can be over on May 5, and frost period duration can vary within

октября, а поздние закончиться 5 мая, продолжительность морозного

the range of 153-197 days. Only in June-September the lowest air

периода в отдельные годы может колебаться в пределах 153-197

temperature does not fall below zero.

дней. Только в июне-сентябре минимальная температура воздуха не

опускается до отрицательных значений.

Thaws are possible at day time throughout the cold season

Оттепели в дневное время возможны в течении всего

(November - March). During thaws highest air temperatures went up to

холодного периода года (ноябрь-март). При оттепели максимальные

5.0-5.4°С in January and up to 9-11°С in December and February.

температуры воздуха в январе повышались до 5.0-5.4°С, а в декабре

и феврале до 9-11°С.

Annual average relative air humidity is 71% with the maximum of

Средняя годовая относительная влажность воздуха

89% in July and minimum of 61% in November-February.

составляет 71% при максимуме в июле (89%) и минимуме в ноябре-

феврале (61%).

Annual average amount of precipitation is 770 mm, including 637

Среднее годовое количество осадков составляет 770 мм, из

mm (83%) of liquid precipitation (rain, shower), 93 mm (12%) of solid

них 637 мм (83%) выпадает в жидком виде (дождь, ливень), 93 мм

precipitation, and the remaining 5% of mixed precipitation. There are 129

(12%) в твердом виде, остальные в смешанном. В холодный период

mm of precipitation (17% of the annual amount) in cold period, and 641 mm

(ноябрь-март) выпадает 129 мм осадков (17% годовой суммы), в

(83%) in warm period.

теплый - 641 мм (83%).

As to the wind distribution, North winds prevail in winter, whereas

В распределении ветра зимой наблюдается преобладание

South-East and South winds most often occur in summer. Annual average

ветра северного направления, а летом - юго-восточного и южного.

Средняя годовая скорость ветра составляет 3,4 м/с. Среднее число

82, 11 days with wind speed 15 m/s, and 0.3 days with wind speed 20 m/s.

дней со скоростью ветра 8 м/с составляет 82 дня, со скоростью 15 м/с

Snow cover is observed for 77 days in average. The earliest date

- 11дней, 20 м/с - 0,3 дня.

for the snow cover to appear is October 19, the latest date is December 18.

Снежный покров наблюдается в среднем 77 дней. Самая

Stable snow cover is normally formed by December 15 and melt off by

ранняя дата появления снежного покрова 19 октября, самая поздняя

March 1, or the latest of March 20. The average of the thickest snow cover

- 18декабря. Устойчивый снежный покров обычно образуется 15

per decade is 10 cm, maximum snow cover thickness being 35 cm.

декабря, а разрушается 1 марта, самое позднее - 20 марта. Средняя

из наибольших декадных высот снежного покрова составляет 10 см,

1.1.2 The calendar period when AC de-icing/anti-icing operations

максимальная 35 см.

are performed does not coincide with autumn and winter period. With

1.1.2 Календарный период, в который выполняется ПОО ВС, не

regard to the fact that early frost can start on Oct. 7, and late frost can be

совпадает с ОЗП. Учитывая, что ранние заморозки могут начаться 7

over on May 5, the AC de-icing/anti-icing operations period shall be

октября, а поздние закончиться 5 мая, период, в который выполняется

October 7 to May 5.

ПОО ВС, считать с 7 октября по 5 мая.

1.1.3 Vladivostok Airport is distinguished by such types of icing on

the ground as snow, freezing fog, freezing drizzle and rain on cold-soaked

1.1.3 Для аэропорта Владивосток характерны такие виды

wing.

наземного обледенения, как снег, замерзающий туман, замерзающая

изморось, дождь на холодное мокрое крыло.

1.2

Climatic conditions of the Yuzhno-Sakhalinsk Airport

1.2 Климатические условия зоны аэропорта Южно-

zone

Сахалинск

1.2.1 Yuznho-Sakhalinsk occupies air space over southern part of

1.2.1 Район аэропорта Южно-Сахалинск занимает воздушное

Sakhalin Island and adjacent seaside. Around airport area there are

пространство над южной частью острова Сахалин и прилегающей

mountains. Five kilometers to the East from airport area there are

водной поверхностью. Местность в районе аэродрома горная. В пяти

Susunaiskiy mountains stretched in longitude. Maximum height is 1047

километрах восточнее аэродрома начинаются отроги Сосунайского

meters (Pushkinskaya mountain). Eight kilometers to the west from airport

хребта,

расположенного

меридиальном

направлении.

area there are Mitsulevskiy mountain (Maximum height is 793 meters,

Максимальная Набс = 1047 м (г. Пушкинская). В восьми километрах

Mitsulya peak) and to the south there is Yuzhn-Kamishoviy mountain. 50

западнее начинаются отроги Мицулёвского хребта (Набс = 793 м, пик

kilometers to the East from airport area there is the Sea of Okhotsk, 17 km

Мицуля) и далее на юг - Южно-Камышовый хребет. В 50 км восточнее

to the South - the Aniva Bay, 55 km to the West - the Tatarskiy Strait and

расположено Охотское море, в 17 км южнее - залив Анива, в 55 км

60 km to the North - the Terpeniya Bay.

западнее - Татарский пролив и 60 км севернее - залив Терпения.

Airport weather is conditioned by its location within cold waters of

Погода района аэродрома обусловлена его расположением

Terpenia Bay and warm waters of Aniva Bay.

вблизи холодного залива Терпения и тёплым заливом Анива.

In summer season one can observe fogs and layered clouds, which

В летнее время характерны слоистая облачность и туманы,

as a rule can disappear at 12-13 am. In the evenings the surface gets warm

которые к 12-13 часам местного времени, как правило, рассеиваются.

В вечернее время с окончанием прогрева суши к

18-20 часам

can be observed within several days. In august-october more stable

происходит натекание низкой облачности, тумана. Иногда низкая

summer weather comes. However, in autumn and spring seasons there are

облачность и туманы сохраняются несколько суток. В августе-октябре

vast cyclones with strong winds (up to 25-30 m/sec), low clouds and

устанавливается более устойчивая летная погода. Однако, в осенний

precipitation. In August typhoons are possible. In winter time the most

и весенний периоды характерны выходы глубоких циклонов, которые

favorable flight conditions last from mid of January till mid of March. In first

сопровождаются сильным ветром (до

25-30 м/сек), низкой

winter months snow storms occur with visibility of 1-2 km formed over the

облачностью и осадками. В августе возможны выходы тайфунов. В

seaside and gone by northern and north-eastern winds. Upon cyclone

зимнее время наиболее благоприятные летные условия

coming into the Sea of Okhotsk airport area is covered with snow storm

устанавливаются с середины января до середины марта. В начале

with visibility of up to 500 m. The prevailing winds within autumn-winter

зимы характерны снежные заряды с видимостью 1-2 км, которые

period are northern, north-western winds and within spring-summer period

формируются над морем и выносятся на сушу северным, северо-

are western and south-western winds. Foggy days are 50, snowstorm days

восточным ветром. При выходе циклонов в Охотское море в это время

are 30, thunderstorm days are 5. Precipitation per year is up to 600 mm,

на аэродроме отмечается снег, метель, ухудшающие видимость до

stable snow cover is observed from 10 December to 15 May. Snow cover

500 м. Преобладающими ветрами в осенне-зимний период являются

is up to 1 meter thick. Upon long-term observations the average maximum

северные, северо-западные; в весенне-летний период - западные и

temperature is 10,5°С, minimum temperature is 35°С.

юго-западные. Число дней с туманами - 50, метелями - 30, с грозами

- 5. Количество осадков за год - до 600 мм, устойчивый снежный

покров с 10 декабря по 15 мая. Толщина снежного покрова - до 1

метра. По многолетним данным среднегодовая температура

То=10,5°С, Тмин минус 35°С.

1.2.2 Anti-icing treatment is provided on aircrafts from 1 October till

1.2.2 Работы по противообледенительной обработке

31 April.

воздушных судов преимущественно ведутся в период с 1 октября по

31 апреля.

1.2.3 Within climatic conditions described for the airport there are

1.2.3 В данных климатических условиях для аэропорта

snow and ice sheet (hoarfrost sheet, crystal sleet sheet), snow (dry and

характерны такие виды снежно-ледяных отложений как ледяной налёт

wet), freezing rain (drizzle, fog), ice on wings (air ice). It can be possible to

(иней, кристаллическая изморозь), снег (сухой и мокрый),

observe mixed type of snow and ice sheet such as snow on ice and snow

замерзающий дождь (морось, туман), лед на переохлажденном крыле

on hoarfrost etc.

(устаревший термин - топливный лед). Возможны смешанные виды

СЛО, такие как снежно-ледяная кашица, снег на ледяной корке, снег

на слое инея и т. п.

Company production objectives

Производственные задачи предприятия

2.1 JSC Aurora Airlines has operational documentation

2.1

Авиакомпания имеет эксплуатационную документацию

concerning de-icing/anti-icing operations for the following AC types:

в части выполнения ПОО на следующие типы ВС:

А-318/319/320/321, А-330, А-350, Boeing-737, Boeing-777, DHC-

6-400, DHC-8-200/300/400, Embraer-170/190, An-24(26), Il-62, Il-76, Tu-

154, Tu-204, Yak-40.

On transit aircraft, de-icing is performed by specialists and technical

На транзитных ВС противообледенительная обработка

means of the Aurora Airline in accordance with the de/anti-icer guidelines

выполняется

специалистами

техническими

средствами

provided by the airlines for the corresponding type of aircraft. If there are

Авиакомпании в соответствии

с руководствами по ПОО

no manuals, the de/anti-icer procedure is performed under the control of

предоставленными авиакомпаниями для соответствующего типа ВС,

the crew or personnel of a airline who have access to perform and control

в случае отсутствия руководств, ПОО выполняется под контролем

de/anti-icer procedure.

экипажа или персонала сторонней авиакомпании, имеющего допуск к

выполнению и контролю работ по ПОО и ПОЗ.

2.2

De-icing/anti-icing operations are performed for JSC Aurora

2.2

Для ВС Авиакомпании противообледенительная

Airlines aircrafts in the following cases:

обработка производится в случаях:

 before the freezing precipitations occur;

 до начала выпадения замерзающих осадков;

 during the freezing precipitations immediately before AC

 во время выпадения осадков непосредственно перед

departure;

вылетом ВС;

 after the freezing precipitations in case of long (more than one

 после выпадения осадков при длительной (более суток)

day) stay of AC;

стоянки ВС;

 after a night stay in frost formation conditions,

 после ночной стоянки в условиях образования инея,

and in other cases when a decision is made to de-icing

и в других случаях, когда принято решение ПОО

2.3 In external airports de-icing/anti-icing operations are

2.3 Во внебазовых аэропортах ПОО ВС производится в

performed in accordance requirements established with agreements

соответствии с требованиями, установленными двухсторонним

between Aurora airlines and airports, congregants, Manual of de-icing/anti-

договором, Руководством по ПОО или другими документами, но при

icing operations or other requirements, but it hasn’t to prevent requirements

этом по процедурам ПОО этот порядок не должен противоречить

of Aurora Manual of de-icing/anti-icing operations. Aurora’s Operative Work

требованиям

данного

«Руководства».

Рассылка

данного

Directorate sends the Manual to external airports, congregants with filling

«Руководства»

с формой обратной связи выполняется через

feedback established form. Verification of competence of airports,

Оперативно-производственную дирекцию Авиакомпании. Проверка

congregants performs during the audits of airports, congregants, who

соответствия производится при заключении договоров, перед

performs ground handling Aurora aircrafts before signing agreement of

открытием полетов в новый пункт назначения, при подготовке

flights in new airport.

чартерных рейсов, при аудитах организаций, осуществляющих

наземное обслуживание ВС Авиакомпании.

При отсутствии поставщиков услуг по ПОО во внебазовом

transit airports or congregants of de-icing/anti-icing operations don’t

аэропортах или их несоответствии, информация доводится до

confirm to Aurora’s requirements, information have to be reported to

руководства Авиакомпании для принятия решения ограничений

Aurora’s managers for make a decision of flight limitation to the airport and

выполнения полетов в данный аэропорт, и принятия рисков в случае

accept risks if there are necessary to perform flight to airport.

необходимости выполнения полетов.

Aurora Airlines accepts congregant’s procedures of de-icing/anti-

АО «Авиакомпания «Аврора» признает процедуры выполнения

icing operations of aircrafts, which are corresponded to SAE AS6285

ПОО и подготовки персонала организаций поставщиков услуг по

“Aircraft De-icing/anti-icing processes”, AS6286 “Training and Qualification

противообледенительной

обработке

ВС,

соответствующие

Program for De-icing/anti-icing of Aircraft on Ground” and

требования документов SAE AS6285 “Aircraft De-icing/anti-icing

“Recommendations of de-icing/anti-icing operations of aircrafts” (letter of

processes”, AS6286 “Training and Qualification Program for De-icing/anti-

Federal Air Transport Agency dd 05.02.2013 №03.10-7) requirements.

icing of Aircraft on Ground” и ФАВТ «Рекомендации по

противообледенительной обработке ВС (письмо Росавиации от

05.02.2013 г. № 03.10-7).

Verification of congregants of de-icing/anti-icing operations

Проверка поставщиков услуг по противообледенительной

performs by audits or questionnaire for organization performing de-

обработке ВС, проводится посредством аудита или анкетирования,

icing/anti-icing operation before start of autumn-winter season.

перед началом очередного осенне-зимнего периода.

There are form of questionnaire for organization performing de-

Анкетирование

выполняется

направлением

«Анкеты

icing/anti-icing operation ZK-4.0-142.

проверки организаций, выполняющих ПОО» ЗК-4.0-142.

Quality assurance department performs control of conformance de-

Контроль за соответствием документов по ПОО внебазовых

icing/anti-icing requirements of transit airports to Aurora’s de-icing/anti-

аэропортов с Руководством по ПОО Авиакомпании возлагается на

icing operations Manual.

Службу обеспечения качества ТД Авиакомпании.

Производственно-технические

условия

предприятия

3.1

De-icing/anti-icing and snow-and-ice deposit removal

3.1

Средства для ПОО и удаления СЛО

equipment

Для удаления СЛО и нанесения ПОЖ применяется деайсер

Snow and ice deposit is removed and anti-icing fluid applied with

ELEPHANT -15 и ELEPHANT μ.

the help of deicers ELEPHANT -15 and ELEPHANT μ.

В деайсере имеется три ёмкости:

The deicers comprise three reservoirs each:

 одна с водой ёмкостью 4,5 м³в деайсере ELEPHANT -15 и

 one for water, 4.5 cub m for ELEPHANT -15 deicer and 3.5 cub

3,5 м³в деайсере ELEPHANT μ;

m for ELEPHANT μ deicer;

 вторая с жидкостью Тип I ёмкостью 1,5 м³в деайсере

 the second one for Type I liquid, 1.5 cub m for ELEPHANT -15

ELEPHANT -15 и 2,0 м³в деайсере ELEPHANT μ,

deicer and 2.0 cub m for ELEPHANT μ deicer;

 третья с жидкостью Тип II (Тип IV) ёмкостью 2,0 м³в деайсере

 and the third one with Type II (Type IV) liquid, 2.0 cub m for

ELEPHANT -15 и 1,6 м³в деайсере ELEPHANT μ..

ELEPHANT -15 deicer and 1.6 cub m for ELEPHANT μ deicer.

Высота обрабатываемой поверхности деайсером ELEPHANT -

The height of the work surface ELEPHANT -15 deicer - 23 m,

15 - 23 м, деайсером ELEPHANT μ. - 16 м.

ELEPHANT μ deicer - 16 m.

Approach schemes for the anti-icing vehicles used for de-icing/anti-

Схемы подхода к ВС передвижных средств, при выполнении

icing of the operated AC types are given in Appendix 6.

ПОО эксплуатируемых типов ВС приведены в Приложении 6.

Snow and ice deposits are removed from fuselage and wing

Для механического удаления СЛО применяются средства,

surfaces mechanically by the funds provided for by AMM.

предусмотренными ЭТД для удаления снега с поверхности фюзеляжа

и крыла ВС.

Ice can be removed using motor heaters УМП-350, SEVER etc.

Ледяные отложения могут быть удалены с помощью моторных

подогревателей УМП-350, «СЕВЕР» и др.

3.2

Fluid types

3.2

Типы жидкостей

Newtonian fluid is defined as fluid with viscosity independent from

Ньютоновская жидкость имеет определение как жидкость,

shear force and duration of exposure to shear force. Shear velocity is

вязкость которой не зависит от силы сдвига и продолжительности её

directly proportional to shear force. The liquid will start to move immediately

приложения. Скорость сдвига прямо пропорциональна силе сдвига.

after the force application, there is no need for a certain thrust for the liquid

Жидкость начнет перемещаться сразу после приложения силы, для

to start flowing.

того чтобы жидкость начала течь нет необходимости прикладывать

определенное усилие.

Non-Newtonian liquid is defined as liquid with viscosity dependent

Неньютоновская жидкость определяется как жидкость, вязкость

from shear force and duration of exposure to shear force. Shear velocity is

которой зависит от силы и продолжительности её приложения и

not directly proportional to shear force. The liquid will not start to move

скорость сдвига не прямо пропорциональна силе сдвига. Жидкость не

будет начинать двигаться немедленно после приложения силы, для

того чтобы жидкость начала стекать сила сдвига должна превысить

for the liquid to start flowing.

предел текучести.

Жидкости Тип I обеспечивают довольно ограниченное время

Type I liquids can ensure fairy short holdover time, and in a

защитного действия, и в условиях выпадения осадков их

precipitation event they are recommended for ice removal only.

рекомендуется

использовать исключительно для удаления

обледенения.

Цвет жидкости Типа I только красно-оранжевый.

Type I fluid color is only red-orange.

Жидкости Тип II, или IV содержащие загуститель демонстрируют

Type II or Type IV liquids containing thickening agents can

псевдопластичное поведение, которое определяется как уменьшение

demonstrate pseudoplastic behavior defined as reduction of viscosity with

вязкости при увеличении силы сдвига.

increasing shear force.

Жидкости Тип II и Тип IV обычно имеют более высокую границу

Type II or Type IV liquids normally have higher application

температуры применения, равную -25 °С . Граница применения может

temperature limit of -25°С. Operating temperature can be lower, provided

быть ниже, при условии наличия буфера запаса 7°С между точкой

that temperature buffer of 7°С is available between freezing point of the

замерзания неразбавленной жидкости и температурой наружного

undiluted liquid and outside air temperature. In any case, such temperature

воздуха. В любом случае данная температура не должна быть ниже

must not be lower than the application temperature obtained by an

самой низкой температуры применения, полученной при проведении

aerodynamic test. The liquid must possess necessary aerodynamic

аэродинамического теста. Жидкость должна обладать необходимыми

properties.

аэродинамическими характеристиками.

Как правило, жидкости Тип II и IV в растворе жидкость/вода

Normally, it is not permitted to apply Type II and Type IV liquids

с концентрацией 100/0 или 75/25 не разрешается использовать на

as a liquid/water solution with the ratios 100/0 or 75/25 for the aircrafts

самолётах скорость в момент отрыва носового колеса которых

with rotation speed (VR) 157,5 km/h. Viscous de-icing/anti-icing fluids

составляет

менее

157,5

км/час.

Применение

вязких

must be applied in accordance with requirements of engine and frame

противообледенительных жидкостей должно осуществляться в

manufacturers. Fluid types and proportions for water solutions must be in

соответствии с требованиями производителей двигателя и планера.

conformity with those required by frame and engine manufacturers.

Типы жидкостей, пропорции их смешивания с водой должны

соответствовать требованиям изготовителей планера и двигателей.

Жидкость Тип IV обычно окрашены в зеленый цвет, также

Type IV liquids are usually of green color, some of Type IV liquids

некоторые жидкости Тип IV могут быть в бесцветном виде.

can be colorless.

Используемая для обработки ВС ПОЖ должна соответствовать,

De-icing/anti-icing liquid applied to an AC must be compliant with at

по крайней мере, одному из следующих требований:

least one of the following requirements:

 Жидкость одобрена авиакомпаниями и включена в

 The liquid is approved by airlines and included into the airline

руководство авиакомпании по защите ВС от наземного

manual for AC protection from icing on the ground.

обледенения.

 The liquid is approved by frame manufacturer and specified in

отмечена в ЭТД.

operations documentation.

 Жидкость одобрена в соответствии с действующими

 The liquid is approved in accordance with valid documents of

документами авиационных властей.

aviation authorities.

Авиакомпании, предприятие-изготовитель планера или

Airlines, Frame Manufacturer and Aviation Authorities may approve

Авиационные власти могут одобрить жидкости, сертифицированные по

liquids certified on a certain standard, for instance, according to the latest

определенному стандарту, например, по последнему изданию

revision of ISO 11075/AMS 1424 for Type I liquids and ISO 11078/AMS

стандартов ISO 11075/AMS 1424 для жидкостей Тип I и ISO 11078/AMS

1428 for Type II and Type IV liquids.

1428 для жидкостей Тип II, IV.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производители жидкости и планеров ВС могут

NOTE: Liquid manufacturer and AC frame manufacturer may set

ввести ограничения на использование определенных жидкостей для

limits for application of some fluids for de-icing/anti-icing operations on

противообледенительной обработки конкретных типов ВС и/или

particular AC types and/or limits for dilution of some fluid types, as well as

ограничения на разбавление определенных видов жидкости, а также на

for the application temperature, consumption and application distance.

температуру, расход и дистанцию применения.

Жидкость для удаления СЛО или предотвращения наземного

Fluid for snow and ice deposit removal or prevention of icing on the

обледенения должна отвечать следующим требованиям:

ground must meet the following requirements:

 Жидкость должна быть разрешена разработчиком самолёта с

 The fluid must be approved by AC designer and specified in AMM.

записью в РТЭ.

 Жидкость должна соответствовать следующим стандартам:

 The fluid must be compliant with the following standards:

ТУ 6-00-5763445-10-89, ТУ 1-595-25-512-97, ТУ 602-955-75 - Тип

TU 6-00-5763445-10-89, TU 1-595-25-512-97, TU 602-955-75 -

I Российского производства.

Type I, made in Russia.

ISO 11075 для жидкости Тип I;

ISO 11075 for Type I fluid;

ISO 11078 для жидкости Тип II, IV;

ISO 11078 for Type II and IV fluids;

АМS 1424 для жидкости SАЕ Тип I;

АМS 1424 for SАЕ fluid Type I;

АМS 1428 для жидкости SАЕ Тип II, IV.

АМS 1428 for SАЕ fluids Types II and IV.

Жидкость должна пройти испытания на соответствие

The fluid must have been tested for compliance with aerodynamic

требованиям аэродинамической пригодности.

fitness requirements.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производители ПОЖ и разработчики самолета

NOTE: De-icing/anti-icing fluid manufacturers and AC designers

могут вводить ограничения по использованию специфических

may set limits for the application of specific fluids for particular AC types

жидкостей на конкретных типах ВС и/или для определенных растворов

and/or for certain solutions of the specific fluids.

специфических жидкостей.

Жидкости Тип I, производимые в России, внесённые в

соответствующие разделы Руководства по летной эксплуатации ВС,

разрешены для обработки самолётов с целью удаления СЛО и

AC Flight Manual are permitted for de-icing/anti-icing operations for snow

предотвращения наземного обледенения.

and ice deposit removal and prevention of icing on the ground.

Жидкости Тип I, II и IV сертифицированные в соответствии с

Type I, II and IV fluids certified in accordance with the requirements

требованиями стандартов ISO/SАЕ, разрешены для обработки

of ISO/SАЕ are permitted for de-icing/anti-icing operations for snow and ice

самолётов с целью удаления СЛО и предотвращения наземного

deposit removal and prevention of icing on the ground.

обледенения.

Введение указанных стандартов вместе с тем не означает, что

At the same time, setting the above standards does not mean that

в РФ запрещается применение каких-либо других ПОЖ. Однако, в этом

any other de-icing/anti-icing fluids are prohibited in the Russian Federation.

случае, обязательным является четкое установление условий и

However, in this case in order to ensure maintenance of the required flight

ограничений по применению таких жидкостей, чтобы обеспечить

safety level clear conditions and strict limits must be introduced for

сохранение требуемого уровня безопасности полетов. Это должно

application of such fluids. This must be confirmed by respective documents

быть подтверждено соответствующими документами, которые

issued by duly authorized (normally, government) organizations.

выдаются уполномоченными (как правило, государственными)

организациями.

ПОЖ, которые могут применяться для проведения

The fluids applicable for AC de-icing/anti-icing operations in Airports

противообледенительной обработки ВС в аэропортах России

of Russia (Appendix 8)

(Приложение 8):

 ПОЖ Тип I производимые в России, внесённые в

 Type I de-icing/anti-icing fluids made in Russia, specified in

соответствующие разделы РТЭ ВС, а также ПОЖ Тип I в

relevant sections of the AC AMM, as well as Type I de-icing/anti-

соответствии с действующими международными стандартами -

icing fluids compliant with valid international standards can be

для обработки самолётов с целью удаления СЛО и

applied for snow and ice deposit removal and prevention of icing

предотвращения наземного обледенения.

on the ground.

 ПОЖ Тип II или Тип IV в соответствии с действующими

 Type II or Type IV de-icing/anti-icing fluids compliant with valid

международными стандартами, как для удаления СЛО, так и

international standards can be applied for both snow and ice

для предотвращения наземного обледенения.

deposit removal and prevention of icing on the ground.

Жидкость Тип I в соответствии со Стандартами ISO 11075,

Type I fluid, in accordance with ISO 11075, SАЕ/АМS 1424. Non-

SАЕ/АМS 1424, незагустевающая маловязкая жидкость, содержит

thickening low viscosity fluid containing minimum 80% (by weight) of glycol.

минимум 80 % (по весу) гликоля. При разбавлении дистиллированной

Freezing temperature of the fluid diluted with distilled water is equal to or

водой температура замерзания не выше -20°С.

below minus 20°С.

Температура замерзания смеси жидкости Тип I, используемой

Freezing temperature of the Type I fluid mixture used for either one-

как для одноступенчатой обработки по удалению СЛО и

step operations for snow and ice deposit removal and prevention of icing предотвращению наземного обледенения, так и для второй ступени

двухступенчатой обработки, должна быть, по крайней мере, на 10°С

be at least 10°С below ТOA.

ниже Тнв.

Freezing temperature of the Type I fluid mixture with water used at

the first step of a two-step procedure shall not exceed ambient air (wing

Температура замерзания смеси ПОЖ Тип I с водой,

skin) temperature by more than 3⁰С (18⁰F).

используемой на первом этапе двухэтапной обработки не должна быть

выше температуры наружного воздуха (обшивки крыла) более чем на

ATTENTION: Increasing de-icing/anti-icing fluid concentration in

3⁰С (18⁰F).

the water mixture will not extend the holdover time.

ВНИМАНИЕ: Увеличение концентрации ПОЖ в смеси с водой

Type I fluids provide for relatively short holdover time, and it is

не обеспечивает увеличение времени защитного действия.

recommended to use them only for ice deposit removal (step one of the

Жидкости Тип I обеспечивают довольно ограниченное время

operation) in the conditions of falling precipitations.

защитного действия, и в условиях выпадающих осадков их

рекомендуется

использовать исключительно для удаления

Type II fluid, in accordance with ISO 11078 and SАЕ/АМS 1428.

обледенения (первый этап обработки).

Жидкость Тип II в соответствии со Стандартами ISO 11078 и

Thickening fluid containing minimum 50% (by weight) of glycol.

SАЕ/АМS 1428.

Lower application limit of Type II fluid is -25С° to -28°С.

Загустевающая жидкость, содержащая минимум (по весу) 50%

гликоля. Жидкости Тип II имеют нижний предел применения -25С° -

Application of Type II fluid in 100% concentration or water

28°С.

mixture 75:25 is limited by AC take-off speed. Type II fluids are

Применение жидкости Тип II со 100%-й концентрацией или

applicable for protection of transport aircrafts with high take-off

смесью с водой в концентрации 75/25 имеет ограничение для

speeds from icing on the ground. These de-icing/anti-icing fluids are

самолетов по взлетной скорости. Жидкости Тип II применимы для

applicable for the aircrafts with rotation speed (VR) minimum 157, 5

защиты от наземного обледенения самолетов транспортной

km/h.

категории с высокими взлетными скоростями. Эти ПОЖ

применимы для самолетов, у которых скорость на взлете в начале

This is necessary to guarantee sufficient blowing of de-icing/anti-

подъема передней стойки (VR) не менее 157,5 км/час.

icing fluids during run on flight strip.

Это необходимо для того, чтобы гарантировать достаточный

IV Type fluid in accordance with ISO 11078 and SAE/АМS 1428.

сдув ПОЖ во время разбега по ВПП.

Жидкость Тип IV в соответствии со Стандартами ISO 11078 и

Type IV fluids are similar to Type II de-icing/anti-icing fluids in

SAE/АМS 1428.

composition and applications. However, due to presence of an advanced

Жидкости Тип IV по своему составу и применению аналогичны

thickening agent, de-icing/anti-icing fluid of this type ensures longer

ПОЖ Тип II. Однако, благодаря наличию в ее составе более

holdover time, especially if applied as a concentrate.

современного сгустителя, этот Тип ПОЖ обеспечивает большее время

Type II and Type IV liquids are viscous non-Newton liquids. These

виде.

liquids contain thickener and demonstrate pseudoplastic behavior, i.e. the

Жидкости Тип II и Тип IV представляют собой вязкие

viscosity reduces as the shear force increases.

неньютоновские жидкости. Эти жидкости содержат загуститель и

демонстрируют псевдопластичное поведение, которое заключается в

The liquids can be colorless or colored. Type II liquid can be pearl,

уменьшении вязкости при увеличении силы сдвига.

Type III liquid can be yellow, Type IV liquid can be green

Жидкости могут быть бесцветными или могут быть окрашены:

Тип II - в жемчужный (бесцветный), Тип III - в желтый, Тип IV - в

зеленый цвет.

3.2.1 De-icing/anti-icing fluids applied by JSC Aurora Airlines

3.2.1 ПОЖ применяемые в Авиакомпании для ПОО в

for operations in base airports:

базовых аэропортах:

 OCTAFLO LYOD Type I. Manufacturer: JSC “AVIAFLUID

 OCTAFLO LYOD Тип I. Производства ООО «АВИАФЛЮИД

INTERNATIONAL” Compliant with ISO 11075, SAE/AMS 1424.

интернешнл» Соответствие стандарту ISO 11075, SAE/AMS

 SAFEWING MP II FLIGHT Type II. Manufacturer: Clariant

1424/1.

Producte Deutschland GmbH, Germany. Compliant with ISO

 SAFEWING MP II FLIGHT Тип II. Производства Clariant

11078 and SАЕ/АМS 1428.

Producte Deutschland GmbH Германия. Соответствие

 MAXFLIGHT AVIA Type IV Manufacturer: JSC “AVIAFLUID

стандарту ISO 11078 и SАЕ/АМS 1428.

INTERNATIONAL”. Compliant with ISO ISO 11078 и SАЕ/АМS

 MAXFLIGHT AVIA Тип IV производства «АВИАФЛЮИД

1428 ТУ20.59.43-018-58016916-2016

интернешнл» Россия Соответствие стандарту ISO 11078-и

SАЕ/АМS 1428 ТУ20.59.43-018-58016916-2016.

NOTE: De-icing/anti-icing fluids applied in russian airports are

ПРИМЕЧАНИЕ: ПОЖ, применяемые в аэропортах РФ,

specified in Appendix 8 “List of de-icing/anti-acing fluids approved for

приведены в Приложении

8 «Перечень противообледенительных

application on Civil Aviation aircrafts”.

жидкостей (ПОЖ), разрешенных к применению на ВС ГА».

3.3 Condition for de-icing/anti-icing fluid and water

3.3

Условия подготовки ПОЖ и воды к применению

preparation for application

Reservoirs and transfer systems dedicated for storage of de-

Ёмкости и системы перекачки, специально предназначенные

icing/anti-icing fluids must be used in the manner that would prevent their

для хранения противообледенительных жидкостей, должны

contamination by other liquids. The reservoirs and transfer systems must

использоваться таким образом, чтобы предотвратить их загрязнение

be made of materials compatible with de-icing/anti-icing fluids specified by

другими жидкостями. Эти ёмкости и системы перекачки должны быть

manufacturer.

изготовлены из совместимых с противообледенительными жидкостями

материалов, указанных заводом-производителем.

Коррозия ёмкости может вызвать деградацию (разрушение

структуры) жидкостей Тип II и IV. В связи с этим рекомендуется

использовать коррозионностойкие материалы для хранения жидкостей

Type II and Type IV fluids. Accordingly, corrosion-resistant materials are

Тип II и IV.

recommended for Type II and Type IV fluids storage.

Для предотвращения коррозии внутри емкостей рекомендуется

их максимальное заполнение жидкостью.

It is recommended to fill the reservoirs with fluid to prevent inside

Ёмкости должны проверятся на наличие коррозии и загрязнения

corrosion.

ежегодно. Последняя дата проверки должна быть указана на ёмкости,

The reservoirs must be inspected for corrosion and contamination

а также иметься в записи, подтверждающие факт проведения данной

on annual basis. Latest inspection date must be specified on the reservoir

проверки.

and in records evidencing the inspection.

Fluid storage reservoirs must have special stickers containing

Ёмкости для хранения жидкости должны иметь специальные

information about the fluid to prevent contamination.

наклейки с информацией о жидкости для предотвращения загрязнения

Temperature range of the warehouse must be maintained in

Температурный режим склада должен выдерживаться в

accordance with fluid manufacturer’s manual.

соответствии с руководством производителя жидкости.

Type II and Type IV fluids may be severely deteriorated influenced

Качество жидкости Тип II и IV может серьезно ухудшиться под

by at extreme mechanical shear. Accordingly, only appropriate pumps and

влиянием чрезвычайного механического сдвига. Вот почему должны

nozzles must be used. Pump system and nozzle structures must be in

использоваться только совместимые насосы и форсунки. Конструкция

compliance with manufacturer’s guidelines. Pressure relief valves are not

насосных систем и форсунок должна соответствовать рекомендациям

recommended. Fluid transfer systems must be intended for pumping

производителя. Использование клапанов сброса давления не

certain fluids and mixtures. The must prevent degradation of Type II and

рекомендуется. Системы перекачки жидкостей должны быть

Type IV fluids and inadvertent mixing of fluids of different types produced

предназначены для перекачки конкретных жидкостей и смесей. Они

by different manufacturers.

должны предотвращать деградацию жидкостей тип II и тип IV и не

допустить перемешивания жидкостей разных типов и изготовленных

разными производителями.

In accordance with manufacturer’s recommendations, a continuous

Фильтр (проточный), в соответствии с рекомендациями

filter must be used or holding large particles in the fluid in case of pumping.

производителя, должен быть использован для задержания крупных

частиц в жидкости при перекачке.

Fluid transfer lines must have special labels containing information

Линии перекачки жидкости должны иметь специальные

about the fluid to prevent contamination.

маркировку с информацией о жидкости для предотвращения

загрязнения.

All filling cocks or nozzles and drain cocks must have special labels

Все заправочные краны или наконечники, сливные краны

containing information about the fluid to prevent contamination.

должны быть маркированы информацией о жидкости для

предотвращения загрязнения.

Наконечники для заправки деайсеров различными типами

жидкости и водой должны иметь различную конструкцию или размер

must have different structure or size to prevent contamination.

для предотвращения загрязнения.

Нагревание противообледенительных жидкостей необходимо

Heating of de-icing/anti-icing fluids must be performed in

производить в соответствии с инструкцией изготовителя.

accordance with manufacturer’s manual.

Испарение воды из жидкости Тип I может привести к

Water evaporation from Type I fluid can have adverse

нежелательным аэродинамическим эффектам.

aerodynamical effects.

For Type II and Type IV de-icing/anti-icing liquids exposure to

Для ПОЖ Тип II и IV воздействие температуры и потери воды

temperatures and water loss may result in reduction of viscosity and,

может привести к снижению вязкости и, соответственно, к снижению

therefore, reduction of holdover time.

времени защитного действия.

Any of the below listed problems, or a combination of any of them,

Любая из ниже перечисленных проблем или их комбинация

may facilitate fluid degradation and quality deterioration:

может ускорить деградацию жидкости и ухудшение показателей

качества:

 inconsiderable fluid consumption for a long time;

 незначительный расход жидкости в течение длительного

времени;

 deicer in ready mode with heating system on for a long time;

 нахождение машины для ПОО (деайсера) в состоянии

готовности с включенной системой подогрева в течение

длительного периода времени;

 high temperature in deicer fluid tank;

 высокая температура жидкости в баке машины;

 high temperature in deicer water tank which is located near the

 высокая температура в водяном баке машины, который

fluid tank (no insulation between the tanks).

находится рядом с баком для жидкости (отсутствие

теплоизоляции между баками).

3.4

Dilution and mixing of e-icing/anti-icing fluids

3.4

Разбавление и смешивание ПОЖ

NOTE: Mixing fluids of different brands or different grades is

ПРИМЕЧАНИЕ: Нельзя смешивать жидкости разных марок или

prohibited. Otherwise the fluid quality can be deteriorated severely! De-

изготовленные разными производителями. Это может привести к

icing/anti-icing special vehicles (deicers) must be manufactured in

серьезному ухудшению качества жидкости! Противообледенительные

compliance with ISO 11077 / SAE 1971.

спецмашины должны быть произведены в соответствии со стандартом

ISO 11077 / SAE 1971.

In order to avoid contamination of the fluids, the equipment must be

Оборудование должно быть полностью очищено и подготовлено

cleaned carefully and prepared for tanks filling.

перед заполнением баков, чтобы избежать загрязнения жидкостей.

De-icing/anti-icing fluids can be heated in deicer tanks in open or

Подогрев ПОЖ в баках машин (деайсеров) не должен

properly ventilated spaces only.

производиться в ограниченных или плохо вентилируемых помещениях

Заправочные штуцеры должны иметь различный размер или тип

для предотвращения загрязнения при случайном смешении различных

contamination for accidental mixing of different fluids.

жидкостей.

Должны иметь маркировку с информацией о типе используемой

The following items must have labels containing information about

ПОЖ: крышки баков с ПОЖ и водой, штуцеры заправки форсунки,

the type of de-icing/anti-icing fluid used: covers of fluid and water tanks,

переключатели выбора типа и концентрации жидкости в кабине

filler connectors, nozzles, fluid type and concentration selector switches in

(корзине) оператора.

operator cab (basket).

3.5

Holdover time tables for the de-icing/anti-icing fluids

3.5

Таблицы

времени

защитного

действия

applied by the airline are given in Appendix 2

применяемых ПОЖ размещены в Приложении «2»

3.6

De-icing/anti-icing fluid consumption recording

3.6

Регистрация расходов ПОЖ

De-icing/anti-icing fluid consumption depends on the set of

Расход ПОЖ зависит от комплекса условий, при которых

conditions for de-icing/anti-icing operations. De-icing/anti-icing fluid

выполняется ПОО. Учет расходованной на ПОО ПОЖ Дирекция по

consumption is recorded by Ground Supply Directorate.

наземному обеспечению.

The information is necessary for the determination of optimal

Информация необходима для определения оптимального

(sufficient) amount of de-icing/anti-icing fluid for the de-icing/anti-icing of

(достаточного) количества ПОЖ на ПОО обрабатываемых типов ВС, а

relevant AC types and for procurement planning.

также для планирования закупок различных типов ПОЖ.

Preparation for AC de-icing/anti-icing operations

4 Подготовка к противообледенительной обработке ВС

4.1

Clean aircraft concept

4.1

Концепция чистого воздушного судна

In accordance with the requirements of p. 2.14 of Federal Aviation

В соответствии с требованиями п. 2.14 ФАП «Подготовка и

Rules “Preparation and performance of flights in Russian Federation civil

выполнение полетов в гражданской авиации РФ», утвержденных

aviation” approved by RF Ministry of Transport Order No. 128 of July 31,

приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128: «Запрещается

2009 “It is prohibited to commence a flight if there is frost, wet snow

начинать полет, если присутствуют иней, мокрый снег или лед на

or ice on the surface of wings, fuselage, controls, empennage,

поверхности крыльев, фюзеляжа, органов управления,

propellers, windshield, power unit or air pressure probes of aircraft

оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой

barometric devices, unless otherwise provided by AMM”.

установки или на приемниках воздушного давления

барометрических приборов воздушного судна, если иное не

предусмотрено РЛЭ».

Snow and ice deposits on AC surfaces and elements can materially

Снежно-ледяные отложения, находящиеся на поверхностях и

worsen aerodynamic performance of the aircraft (reduce elevating power

элементах ВС, могут значительно ухудшить аэродинамические

and increase drag), stability, block control elements mobility partially or

характеристики самолета (уменьшить подъемную силу и увеличить

completely, snow and ice deposits can block or jam signals from incidence

лобовое сопротивление), устойчивость, полностью или частично

probes, dynamic and static pressure taps, which may result in a dangerous

блокировать подвижность элементов управления, СЛО могут

situation in terms of flight safety.

блокировать или искажать сигналы, поступающие от датчиков угла

атаки, приемников динамического или статического давления. В

результате может сложиться ситуация опасная для обеспечения

безопасности полета.

The snow and ice deposits which can worsen AC flight performance

СЛО, которые могут ухудшить летные характеристики ВС и

and (or) affect AC controllability must be removed using deicing procedures

(или) повлиять на его управляемость, должны быть удалены с

contained in this manual

использованием противообледенительных процедур, указанных в

данном руководстве.

4.2

Check for snow and ice deposits, need for AC treatment

4.2

Проверка на наличие СЛО,

необходимость

проведения ПОО

If parking conditions facilitate ground icing, an aircraft shall not be

Если условия стоянки способствуют наземному обледенению,

released for a flight unless trained and competent personnel performs

то самолету не может быть дано разрешение на вылет, до тех пор,

check for icing. The check must be performed in accordance with

пока обученный и компетентный персонал не произведет проверку на

requirements for AC surface condition after e-icing/anti-icing. The check

обледенение. Данная проверка должна быть произведена в

must include all AC critical surfaces and be performed from a point where

соответствии с требованиями к состоянию поверхностей ВС после

the surfaces are visible enough.

ПОО. Она должна включать все критические поверхности ВС и

выполняться с места достаточной видимости этих поверхностей.

Для более точного определения отсутствия прозрачного льда

ice on a surface, physical contact is required (touch by hand).

на поверхности необходим физический контакт (потрогать рукой на

ощупь).

Any snow and ice deposits not permitted by AC manufacturer must

Любые СЛО, не допустимые производителем ВС, должны быть

be removed during deicing operations. Then anti-icing protection of the

удалены при проведении противообледенительных процедур, после

aircraft can be performed, if necessary.

чего, при необходимости, может быть произведена защитная

антиобледенительная обработка ВС.

NOTE: Many AC manufacturers permit rime on the lower wing

ПРИМЕЧАНИЕ: Многие производители ВС разрешают наличие

surface (up to 3 mm thick) at the point of contact with cold fuel (NOTEs and

изморози на нижней поверхности крыла (толщиной до 3 мм) в месте

letters must be visible) in accordance with AC manufacturer operations

контакта с холодным топливом и на фюзеляже (надписи и буквы

documentation.

должны быть видны) в соответствии с ЭТД производителя ВС.

ATTENTION: Permissible frost on the lower wing surface, which is

ВНИМАНИЕ: Допустимый иней на нижней поверхности крыла,

not critical in normal operation conditions, can become critical under certain

который не оказывает критического воздействия в обычных условиях

conditions, for instance during a flight in icing conditions, because it can

эксплуатации, может стать критическим при определенных условиях,

function as a catalyst for intensive ice formation. Upon crew request all the

например при полете в условиях обледенения, как катализатор

frost deposits must be removed.

интенсивного образования льда. По требованию экипажа любые

отложения инея должны быть удалены.

4.3 Choosing de-icing/anti-icing

fluids

and

the

4.3 Выбор концентрации ПОЖ и время защитного

concentration time of protective action

действия

If the planned flight will run without ground icing conditions, a

Если планируемый вылет будет выполняться без условий

removal of previously formed snow and ice deposits (single-stage

наземного обледенения, то проводится удаление ранее

processing in the absence of ground icing conditions) the most appropriate

образовавшихся СЛО (одноэтапная обработка в отсутствие условий

method without time control of de-icing/anti-icing fluids protective action.

наземного обледенения) наиболее оптимальным методом без

Selection of concentrations (50:50, 75:25 or concentrated de-icing/anti-

контроля времени защитного действия ПОЖ. Выбор концентрации

icing fluids) is determined by TАА and the TLA (the temperature limit of

(50:50, 75:25 или концентрированная ПОЖ) определяется значениями

application) of the condition of TАА ≥ TLA.

ТОВ и ТПП (температурный предел применения) по условию ТОВ ≥ ТПП.

If the planned departure AC will run under ground icing requires a

Если планируемый вылет ВС будет выполняться в условиях

range of concentrations de-icing/anti-icing fluids (concentrated de-

наземного обледенения необходимо произвести выбор концентрации

icing/anti-icing fluids, or aqueous solutions containing 75% de-icing/anti-

ПОЖ (концентрированная ПОЖ, или водные растворы с содержанием

icing fluids or 50% volume). Determination of the concentration de-

ПОЖ 75% или

50% по объему). Определение концентрации

icing/anti-icing fluids is based on outdoor temperature (temperature of the

используемой ПОЖ производится исходя из температуры наружного

surfaces aircraft), presence and types of precipitation at each particular de-

воздуха (температуры поверхностей ВС), наличия и видов осадков

при каждой конкретной ПОО, с учетом времени проведения ПОЗ ВС и

aircraft and of time taxiing aircraft to take-off in different airports.

времени руления ВС до взлета в конкретном аэропорту.

Choosing de-icing/anti-icing fluids and the concentration time of

Выбор концентрации ПОЖ и время защитного действия см.

protective action see Appendix I and Appendix II.

Приложение I и Приложение II.

4.4

Preparation of aircraft for anti-icing operations

4.4

Подготовка ВС к ПОО

Aircraft preparation for de-icing/anti-icing operations must be

Подготовка самолета для ПОО должна выполняться в

performed in accordance with AMM of a certain AC type and in compliance

соответствии с РТЭ конкретного типа самолёта и в соответствии со

with special requirements of ruling documents.

специальными требованиями руководящих документов.

During de-icing/anti-icing operations aircraft configuration must be

Во время проведения противообледенительных работ

in strict compliance with the aircraft manufacturer’s requirements. In this

конфигурация воздушного судна должна находиться строго в

connection, prior to commencement of de-icing/anti-icing operations

соответствии с требованиями производителя самолёта. В связи с

aircraft crew must be informed, prepare the aircraft for de-icing/anti-icing

этим, перед началом противообледенительных мероприятий экипаж

operations and give an approval for the operations.

воздушного судна должен быть проинформирован, подготовить

самолет к проведению противообледенительной обработки и дать

одобрение на начало работ.

Moreover, personnel responsible for the aircraft release shall wait

Более того, персонал, ответственный за выпуск воздушного

for a definitive confirmation of compliance with the above conditions from

судна, должен ждать отчетливого подтверждения от летного экипажа,

the flight crew to give the command to start de-icing/anti-icing operations.

что эти условия выполнены, до того, как дать команду на начало

проведения противообледенительной обработки.

Prior to de-icing/anti-icing operations ground personnel and flight

До начала противообледенительной обработки наземному

crew shall ensure that:

персоналу и летному экипажу необходимо убедиться в том, что:

a) Air bleeding from APU by air conditioning system is switched off;

Отбор воздуха системы кондиционирования от

вспомогательной силовой установки выключен;

b) Parking brake has been activated for the aircraft.

б) Самолет установлен на стояночный тормоз;

NOTE: It is recommended to install plugs and housings on

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением ПОО рекомендуется

total and static pressure inlets before the de-icing/anti-icing

установить заглушки и кожуха на приемники полного и

operations.

статического давлений.

Normally, de-icing/anti-icing operations are performed at shut-off

Обычно противообледенительная обработка проводится при

engines. De-icing/anti-icing operations can be performed at idle engines

выключенных двигателях, однако, в случае наличия у обслуживающей

provided that appropriate procedure is in place in the service company.

компании соответствующей процедуры, обработку можно проводить с

Precautions for de-icing/anti-icing operations at idle engines are given in

двигателями, работающими на малом газе. Меры предосторожности

section “AC de-icing/anti-icing at engines operated”.

при выполнении обработки с работающими двигателями указаны в

разделе «Обработка самолета с работающими двигателями».

Для предотвращения загрязнения кабины, салонов и грузовых

icing/anti-icing operations to prevent Captain deck, cabins and cargo

помещений воздушного судна противообледенительной жидкостью

compartments contamination with the fluid.

перед проведением обработки все двери и форточки самолета

должны быть закрыты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двери не должны закрываться до того, как весь

NOTE: Doors must be closed only after the door openings have

лед или снег в проеме двери не будет удален.

been made free from snow and ice.

Однако, когда обслуживание завершено и все двери, кроме

However, when ground service is completed, and all doors except

передней пассажирской двери, закрыты, противообледенительную

for front passenger door are closed, de-icing/anti-icing operations can be

обработку можно начать на удалении от открытой двери при условии,

started at a certain distance from an open door provided that:

что:

a) Командир воздушного судна проинформирован и согласен

a) Aircraft Captain is informed and agrees to the procedure;

на проведение процедуры;

б) Исключено попадание противообледенительной жидкости

b) Passengers and ground personnel are protected from exposure

на пассажиров и наземный персонал;

to the de-icing/anti-icing fluid;

в) Фюзеляж в районе открытой двери не обрабатывается;

c) Fuselage near the open door is not subject to de-icing/anti-icing;

г) Направление и сила ветра исключают возможность

d) Wind direction and force close out the fluid entrance to the open

попадания жидкости в область открытой двери.

door area.

Данная процедура не рекомендуется при посадке пассажиров

This procedure is not recommended in passengers come on board

по трапу открытого типа.

the aircraft on an open ladder.

Перед

началом

обработки

воздушного

судна

Before starting of the aircraft de-icing/anti-icing using the fluid not

противообледенительной жидкостью весь обслуживающий персонал

all the service personnel and vehicles engaged in the operations shall be

и машины, не задействованные в обработке, должны находиться за

moved outside the aircraft treatment area.

пределами зоны обслуживания самолета.

В процессе предполетного осмотра экипаж, согласно РЛЭ типа

In the process of preflight inspection aircraft, crew shall inspect all

должны осмотреть все доступные для осмотра части ВС (крылья,

accessible parts of the AC (wings, deflecting surfaces of AC control system,

отклоняющиеся поверхности системы управления ВС, поверхности

fuselage surfaces in front of the engines and any other areas depending

фюзеляжа перед двигателями и иные участки в зависимости от типа

on the AC type) for snow and ice deposits in accordance with AFM. Aircraft

ВС) на предмет отсутствия СЛО. КВС имеет право потребовать

Captain may demand for the inspection and findings report of the AC

осмотр и доклад о его результатах недоступных для осмотра с земли

surfaces inaccessible from the ground to be made by qualified engineering

поверхностей ВС квалифицированным ИТС, а также потребовать

staff and also may request de-icing/anti-icing operations if he thinks them

ПОО, если считает ее необходимой.

necessary.

После проведения проверки критических поверхностей

самолета на наличие наземного обледенения персонал,

ответственный за выпуск воздушного судна, сообщает результаты

the ground, officer responsible for the aircraft release shall submit the

осмотра летному экипажу.

results to the flight crew.

Совместно с экипажем принимается обоюдное решение о

необходимости проведения и методе противообледенительной

Officer responsible for the aircraft release in cooperation with the

обработки, определяются зоны и дополнительные требования. В том

aircraft Captain decide on the necessity and methods of de-icing/anti-icing,

случае, если сотрудник, ответственный за выпуск самолета, и экипаж

determine subject areas and additional requirements. Unless officer

не приняли согласованное решение об отказе от проведения

responsible for the aircraft release and the aircraft Captain made a joint

противообледенительной

обработки,

противообледенительная

decision to refuse from de-icing/anti-icing, de-icing/anti-icing operations

обработка проводится в обязательном порядке.

must be performed without fail.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ вылет ВС, если на нем имеются СЛО,

которые могу отрицательно повлиять на летно-технические

Aircraft departure is PROHIBITED if there are any snow and ice

характеристики и привести к повреждению ВС и двигателей.

deposits on the aircraft which may have adverse effect on the AC

performances and cause damage to the AC or engines.

4.5 During the AC de-icing/anti-icing movable aerodynamic

4.5 При обработке самолёта подвижные аэродинамические

surfaces must be put into the position specified by the aircraft designer in

поверхности должны быть в положении, оговоренном разработчиком

AMM, AFM accordingly, prior to the de-icing/anti-icing operations

самолёта в РТЭ, РЛЭ. Поэтому перед началом обработки КВС должен

commencement Captain must be advised of the proper position for the

быть информирован, в какое положение должны устанавливаться

aircraft controls.

органы управления самолёта.

NOTE: AC de-icing/anti-icing operations before departure can be

ПРИМЕЧАНИЕ: Обработка самолёта перед вылетом не

started only upon approval by the captain.

должна начинаться без разрешения КВС.

Decision concerning preparatory treatment of an AC is made by

Решение о предварительной обработке ВС принимает

shift foreman (shift engineer).

начальник (инженер) смены.

4.6 Before the AC de-icing/anti-icing all doors, hatches and slide

4.6 Перед началом обработки самолёта все двери, люки и

windows must be closed and boarding ramps removed to prevent

форточки должны быть закрыты, а входные трапы убраны, чтобы

contamination of the ramps and fluid entering the AC inside.

предотвратить загрязнение трапов и попадание жидкости внутрь ВС.

NOTE: Snow and ice must be removed completely from the

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед закрытием дверей и люков необходимо

adjacent area before closing the doors and hatches.

удалить весь снег и лёд из прилегающей зоны.

4.7 For the AC treatment with de-icing/anti-icing fluids, HVAC

4.7 При обработке ВС ПОЖ магистрали наддува СКВ должны

pressurization lines must be closed to prevent the pressurization lines and

быть закрыты для предотвращения попадания ПОЖ в СКВ и ТХУ.

turbo-refrigerating plant from exposure to the fluids. Air condition lines can

Включение в работу СКВ разрешается после окончания процесса

be activated upon completion of the AC treatment with de-icing/anti-icing

обработки ВС ПОЖ.

fluids.

De-icing/anti-icing methods and technologies

Методы и технологии ПОО

5.1

De-icing/anti-icing methods

5.1

Методы ПОО

An external inspection of the aircraft is carried out to establish

Внешний осмотр самолета проводится с целью установления

whether the presence or absence of snow and ice deposit on its surfaces

факта наличия или отсутствия СЛО на его поверхностях и принятия

and deciding on the de-icing/anti-icing, in accordance with the

решения о ПОО в соответствии с рекомендациями инструкции по ПОО

recommendations of how to de-icing/anti-icing for plant personnel.

для персонала предприятия. Осмотр должен охватывать все без

Inspection should cover all surfaces and open area and the aircraft cavity.

исключения поверхности и открытые зоны и полости самолета. Особое

Particular attention should be paid to the critical surfaces. To explore the

ВНИМАНИЕ следует уделять критическим поверхностям. Для осмотра

high elements of the aircraft structure, use equipment special machines for

высокорасположенных элементов конструкции самолета следует

de-icing/anti-icing (or other appropriate means). Any snow and ice deposit

использовать оборудование спецмашины для ПОО (или другие

or any contamination should be removed and the surface protected against

подходящие средства). Любые СЛО или какие-либо загрязнения

icing for a safe takeoff.

должны быть удалены и поверхности защищены от обледенения в

целях безопасного взлета.

The recommended methods and procedures shall ensure removal

Рекомендуемые методы и процедуры обеспечивают удаление

of snow and ice deposits on aircraft surfaces and protection against icing

снежно-ледяных отложений с поверхностей самолетов и защиту от

for a safe takeoff. All surfaces of the airplane should be cleaned and

обледенения для выполнения безопасного взлета. Все поверхности

protected against the formation of new snow and ice deposits before

самолета должны быть очищены и защищены от образования новых

starting to implement the enforcement concept of clean aircraft.

СЛО до момента исполнительного старта в целях реализации

концепции чистого самолета.

Snow and ice deposits removal procedures and protection against

Процедуры удаления СЛО и защиты от обледенения на

icing for a limited time, can run in one or two stages. For selecting 1-or 2-

ограниченное время могут выполняться в один или два этапа. Выбор

step de-icing/anti-icing is determined by weather conditions, disposable

одно- или двухэтапной ПОО определяется погодными условиями,

equipment available fluids and is aimed at ensuring the necessary

располагаемым оборудованием, имеющимися жидкостями и

protective action.

направлен на обеспечение необходимого времени защитного

действия.

These technologies determine methods of controlling various types

Данные технологии определяют методы борьбы с различными

of snow and ice deposits on critical surfaces of an aircraft with the help of

видами снежно-ледяных отложений на критических поверхностях

de-icing/anti-icing liquids.

самолёта с помощью противообледенительных жидкостей.

When using heated de-icing/anti-icing fluids the heat contained in

При использовании подогретых жидкостей

тепло,

the fluid effectively melts frost and small agglomerations of snow and ice.

содержащееся в жидкости, эффективно растапливает иней, а также

In order to remove snow agglomerations of greater weight, or those frozen

небольшие скопления снега и льда. Для удаления скоплений снега

to aircraft surface, it is necessary to use sufficient amount of heat to break

более тяжелой массы или примерзшего к поверхности самолета

the snow link to the aircraft skin and to remove the snow from processed необходимо использовать достаточное количество тепла, чтобы

разорвать его связь с обшивкой и удалить с обрабатываемой

requires spraying close to the processed aircraft surface. Jet force of the

поверхности воздушного судна. Поэтому для оптимального

sprayed fluid is used to remove melted residuals.

использования тепла наносимой жидкости, распыление необходимо

производить вблизи от обрабатываемой поверхности самолета. Сила

струи распыляемой жидкости используется для удаления

растопленных остатков.

Many atmospheric phenomena and environment conditions can

Многие атмосферные явления и окружающие условия могут

cause aircraft icing on the ground. Essentially, these are such conditions as

послужить причиной наземного обледенения воздушного судна.

active frost, snow, cold soaked fog, cold soaked drizzle, cold soaked rain,

Главным образом это такие условия, как активный иней, снег,

as well as rain, drizzle, fog or high humidity in combination with very cold

переохлажденный туман, переохлажденная морось, переохлажденный

fuel in the aircraft tanks. The latter type of icing can occur at ambient air

дождь, а также дождь, морось, туман или высокая влажность в

temperatures far above the freezing point.

сочетании с наличием холодного топлива в баках самолета. Последний

тип обледенения может возникать при температурах окружающего

воздуха значительно выше точки замерзания.

It should also be taken into account that during an aircraft

Следует также иметь в виду, что при подготовке самолета к

preparation for departure atmospheric conditions can be unstable and vary,

вылету атмосферные условия могут быть неустойчивыми и

so flight crews and ground personnel must always stay alert.

изменяться, поэтому летные экипажи и наземный персонал должны

всегда проявлять особую бдительность.

Other conditions contributing to aircraft surface icing include:

К другим условиям, которые способствуют обледенению

поверхностей самолета, относятся:

Aircraft operation on a ramp, taxi tracks and flight strips

a) Эксплуатация воздушного судна на перроне, рулежных

covered with water, slush or snow. These contaminating agents can deposit

дорожках и взлетно-посадочной полосе, покрытых водой, слякотью или

of aircraft surface forced by wind, aircraft maneuvering, jet blast of a nearby

снегом. Эти загрязнения могут отложиться на поверхностях самолета в

airplane or ground equipment operation,

результате действия ветра, маневрирования самолетов, воздействия

реактивной струи рядом расположенного самолета или при работе

наземного оборудования,

b) Warm surfaces of an aircraft are covered by freezing

б) Теплые поверхности самолета попадают под замерзающие

precipitations at temperature below freezing point. Warm surfaces of the

осадки при температуре ниже точки замерзания. Теплые поверхности

aircraft can cause melting of the precipitations and their subsequent

самолета могут вызвать таяние выпавших осадков, которые затем

freezing.

снова замерзают.

Such factors can severely deteriorate flight performances, stability

Такие

факторы

могут

серьёзно

ухудшить

лётные

and controllability of the aircraft and cause mechanical damage to the

характеристики, устойчивость и управляемость самолёта, а также

aircraft parts.

привести к механическому повреждению его частей.

При проведении наземного обслуживания в условиях,

no one shall be entitled to release the aircraft for a flight or attempt a take-

способствующих обледенению самолета, никто не имеет право

off, if there is snow and ice deposit on the aircraft surfaces critical for flight

выпускать воздушное судно в рейс или предпринимать попытку взлета,

safety assurance. This concept is known as a “clean aircraft concept”.

если на его критических для обеспечения безопасности полета

поверхностях присутствуют СЛО. Такой подход известен как

«Концепция чистого воздушного судна».

Before departure or de-icing/anti-icing of an aircraft all snow and ice

Перед

отправлением

или

проведением

защитной

deposits must be removed from the AC critical surfaces with the help of de-

противообледенительной обработки воздушного судна все СЛО

icing/anti-icing fluids, by mechanical devices, by compressed or heated air,

должны быть удалены с критических поверхностей самолета

or by a combination of any of the above methods.

противообледенительными

жидкостями,

механическими

приспособлениями, сжатым или подогретым воздухом, или их

комбинацией.

The choice of de-icing/anti-icing methods depends on the following

Выбор метода зависит от следующих факторов:

factors:



actual weather conditions;

 фактических погодных условий;



available equipment;

 имеющегося в наличии оборудования;



available fluids;

 имеющихся в наличии жидкостей;



aircraft condition (snow, ice, slush or frost on the aircraft

 состояния самолёта (наличия снега, льда, слякоти или инея

surface).

на поверхности самолёта).

Along with the above listed factors, the choice of de-icing/anti-icing

Кроме факторов, перечисленных выше, на выбор метода и вида

method and events depends on many conditions current as of the de-

противообледенительных мероприятий влияют многие действующие

icing/anti-icing moment:

на момент обработки условия:

a) Treated aircraft surfaces;

a) Обрабатываемые области самолета;

b) Thickness and type of snow and ice deposit on aircraft surfaces;

б) Толщина и тип СЛО на поверхностях самолета;

c) De-icing/anti-icing location;

в) Место проведения обработки;

d) Available equipment and materials;

г) Доступное оборудование и материалы;

e) Target holdover time;

д) Достигаемое время защитного действия;

f) Personnel qualification.

е) Квалификация персонала.

The most common method of icing removal and formation of de-

Наиболее общепринятым методом для удаления обледенения

icing/anti-icing film which helps to slow down the process of snow and ice

и создания защитной противообледенительной пленки, позволяющей

deposit formation on aircraft surfaces is application of de-icing/anti-icing

замедлить процесс образования снежно-ледяных отложений на

fluids.

поверхностях

воздушного

судна,

является

использование

противообледенительных жидкостей.

Во всех случаях, когда поверхность ВС покрыта снегом, инеем,

or ice, or when icing occurs due to weather conditions, de-icing/anti-icing

слякотью, льдом или же по погодным условиям наступает

fluid must be applied to the aircraft in order to remove snow and ice deposit

обледенение, воздушное судно должно быть обработано ПОЖ для

and to prevent icing for the period of time till the AC take-off. If both

удаления СЛО и предотвращения обледенения на период времени до

operations are required, namely, snow and ice deposit removal and icing

его взлета. Если требуется выполнение обеих операций - удаление

prevention (de-icing and anti-icing operations), the operations can be

СЛО и предотвращение обледенения, то обработка может

performed by a one-step or two-step method.

выполняться одно- или двухступенчатым методом.

However, not every surface can be cleaned and stripped by

Но не все поверхности можно очищать и защищать привычными

common methods using de-icing/anti-icing fluids. De-icing rules can differ

методами с использованием противообледенительных жидкостей.

for different parts of aircrafts depending on the restrictions set for the aircraft

Правила удаления обледенения могут отличаться для различных

type. For instance, hot air may be required to remove icing from landing

частей воздушных судов, в зависимости от ограничений данного типа

gear, engine blades or flaps. Moreover, some surfaces may require

самолета. Например, для удаления обледенения с шасси, лопаток

cleaning (de-icing) only, while other surfaces need only protection from

двигателя или закрылков может понадобиться горячий воздух. Более

icing (anti-icing operation).

того, некоторым поверхностям может потребоваться только очистка, в

то время как другим нужна только защита от обледенения.

In some cases common de-icing and anti-icing procedures may

В некоторых случаях обычные процедуры удаления и

prove to be ineffective in the assurance of necessary protection for an

предупреждения обледенения могут оказаться неэффективными для

aircraft. This may happen in cold soaked rain, cold soaked drizzle, heavy

обеспечения необходимой защиты воздушного судна. Это может

snowfall or in any other conditions when the cold soaked precipitations

произойти в условиях переохлажденного дождя, переохлажденной

contain large amounts of moisture.

мороси, сильного снегопада или в любых других условиях, когда в

переохлажденных осадках содержится большое количество влаги.

At very low ambient air temperatures (below

-30°С) many de-

При очень низких температурах наружного воздуха (ниже -30°С)

icing/anti-icing fluids are prohibited or not effective any more, and therefore

многие противообледенительные жидкости применять запрещено или

other available de-icing methods have to be applied.

больше не действуют, и поэтому должны применяться другие

доступные методы удаления обледенения.

Heavy agglomerations of snow and ice are always hard to remove

Тяжелые скопления снежно-ледянных отложений всегда трудно

from aircraft surface, and the operation requires fluid consumption in large

удалить с поверхности воздушного судна, при этом расходуется

quantities. In this case serious attention shall be paid to mechanical

большое количество жидкости. В этом случае перед проведением

removal of the contaminations prior to starting common de-icing/anti-icing

обычных противообледенительных процедур с использованием

operations.

жидкости серьезное ВНИМАНИЕ нужно обратить на удаление

загрязнений механическим способом.

Large amounts of snow can be, and in some cases when adhesive

Большое количество снега может удаляться, а в некоторых

strength of the frozen deposit onto the aircraft the aircraft is low, must be случаях, когда сила сцепления замерзших отложений с поверхностью

самолета слаба, должно удаляться способами, оговоренными ЭТД.

scrappers, brushes, lanyards, belts, fabric strips or air can be used for this

Например, скребками и щётками, фалами, поясами, тканевыми

purpose.

дорожками или воздухом.

WARNING: De-icing by mechanical means alone is not permitted.

ВНИМАНИЕ: Удаление обледенения только механическим

способом не допустимо.

AC de-icing/anti-icing must always be performed symmetrically, i.e.

Противообледенительная обработка самолета всегда должна

the left hand and the right hand planes of an aircraft must be treated in the

быть выполнена симметрично, то есть, левая и правая плоскости

same way, even if snow and ice deposit is present on one side of the wing

воздушного судна должны быть обработаны одинаково, даже в том

only.

случае, когда СЛО присутствуют только с одной стороны крыла.

AC de-icing/anti-icing operations shall be coordinated by flight crew

Мероприятия по обработке самолёта должны координироваться

and personnel of other services in accordance with the aircraft preparation

с лётным экипажем и работниками других служб в соответствии с

schedule. All the efforts must be put to ensure safe and in-time departure

графиком подготовки самолета. При этом все усилия должны быть

of the aircraft.

направлены на то, чтобы, обеспечить безопасный вылет ВС без

задержки.

One-step de-icing/anti-icing is performed with hot de-icing/anti-

Одноступенчатая (одноэтапная) обработка выполняется

icing fluid which remains on aircraft surfaces to protect them from ice (frost)

горячей противообледенительной жидкостью, которая остаётся на

formation and snow (slush) accumulation. The appropriate fluid and fluid

поверхностях самолёта, защищая их от образования льда (инея) и

concentration shall be chosen with regard to the required holdover time,

накопления снега (слякоти). Необходимая жидкость и ее концентрация

current temperature and weather conditions (see Appendix 1).

должны выбираться с учетом требуемого времени предотвращения

повторного обледенения, температурных и погодных условий

(см. Приложения 1).

Two-step de-icing/anti-icing.

Двухступенчатая (двухэтапная) обработка.

Step one. AC de-icing/anti-icing operations are performed using the

Первый этап. Обработка выполняется смесью с минимальной

minimum de-icing/anti-icing fluid concentration at the maximum permissible

концентрацией ПОЖ при максимально допустимой температуре.

temperature. The fluid must be chosen depending on ambient air

Жидкость должна выбираться в зависимости от температуры

temperature and ensure the processed surfaces protection till

наружного воздуха и обеспечивать защиту обработанных

commencement of the second AC de-icing/anti-icing step.

поверхностей до начала второй ступени ПОО ВС.

Step two. De-icing/anti-icing fluid shall be applied before the fluid

Второй этап. Обработка выполняется до того, как жидкость,

applied in the step one starts to freeze. If necessary, step two can be

применённая на первом этапе, начнёт замерзать. При необходимости

performed zone by zone. Fluid concentration for the step two shall be

вторая ступень выполняется по зонам. Концентрация жидкости для

chosen depending on the required holdover time and on AC icing in current

второго этапа должна выбираться, исходя из требуемого времени

weather conditions (see Appendix 1).

предохранения ВС от обледенения в зависимости от погодных условий

(см. Приложения 1).

Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год) - часть 20