Аврора. Руководство по организации наземного обслуживания (2022 год)

Руководство по организации

secured in a special way, or a special sampling bench equipped with de-

транспортировки, хранения и/или применения необходимо при взятии

icing/anti-icing fluid sampling system with a special container shall be used.

проб имитировать процесс нанесения ПОЖ на ВС.

Для отбора проб может применяться чистый лист полиэтилена

(размером примерно

22 м), разложенный прямо на земле и

The distance between the nozzle and sampling device surface shall

специальным образом закрепленный, или специальный стенд для

be about 0.5-3 m. De-icing/anti-icing fluid shall be sprayed at a straight

отбора проб, оборудованный системой сбора ПОЖ в специальную

angle to the sampling device surface.

емкость.

Расстояние между форсункой и поверхностью приспособления

для отбора проб должно быть примерно 0,5-3 метра. Распыление ПОЖ

If different modes of de-icing/anti-icing fluid spraying are used during

должно производиться перпендикулярно поверхности приспособления

AC processing, sampling shall be performed for the most typical modes of

для отбора проб.

the nozzle operation.

Если в процессе обработки применяются разные режимы

Sampling shall be performed by Special Vehicles Service staff at

распыления ПОЖ, необходимо провести отбор проб на наиболее

de-icing/anti-icing fluid storage station as follows:

типичных режимах работы форсунки.

Appropriate de-icing/anti-icing fluid jet force and spraying nozzle

Процедура взятия проб выполняется персоналом службы

configuration shall be chosen

наземного обеспечения. При этом:

Fluid from de-icing/anti-icing fluid supply system is primed (for

Выбирается необходимая мощность струи ПОЖ и

the priming purpose minimum 50 liters of de-icing/anti-icing fluid shall be

конфигурация распылительного сопла (форсунки)

sprayed) and de-icing/anti-icing fluid concentration is checked in the

Проливается жидкость системы подачи ПОЖ (для проливки

sample taken from the nozzle/gun after the system washing

системы необходимо распылить не менее

50 литров ПОЖ) и

Fluid supply is activated, and the fluid is pointed at the surface

проверяется

концентрация

ПОЖ

пробе,

взятой

из

intended for de-icing/anti-icing fluid sampling until the required quantity of

форсунки/пистолета после промывки системы

de-icing/anti-icing fluid accumulated for a one liter sample

Включается подача жидкости и направляется на

поверхность, предназначенную для сбора ПОЖ, и не выключается до

De-icing/anti-icing fluid is placed into a container (one liter of de-

тех пор, пока на поверхности не наберется необходимое количество

icing/anti-icing fluid is required for the analysis). A label containing the

ПОЖ, чтобы получить пробу объемом не менее 1 литра.

following information shall be pasted to the container:

Заливается ПОЖ в емкость (для проведения анализа

 sampling date and special vehicle number;

необходим 1л. ПОЖ). На емкость должна быть наклеена этикетка со

 fluid type, product name and concentration;

следующей информацией:

 full name of sampling officer.

 дата взятия пробы и номер спецмашины;

 тип жидкости, название продукта и концентрация.

 Ф.И.О. отобравшего пробу.

Руководство по организации

10.3 Methods of de-icing/anti-icing fluid inspection

10.3 Методы проверки ПОЖ

Appearance:

Внешний вид:

 pour the sample into a clean cup, bottle or any other similar

 перелейте пробу в чистый стакан, бутылку или иную

container;

подобную ёмкость;

 check fluid for any contamination (metal or corrosion particles,

 произведите проверку на наличие любых видов загрязнения

rubber particles etc.);

(частицы металла или коррозии, частицы резины и т.п.);

 this checkout can be performed by any equivalent method.

 данный

контроль может быть произведен любым

эквивалентным методом.

Refracion factor:

Проверка коэффициента преломления:

 make sure that the refractometer is clean and calibrated;

 убедитесь в том, что рефрактометр проверен и чист;

 place a drop of fluid from a sample or a nozzle on the

 поместите каплю из пробы или с форсунки на экран

refractometer screen and close the beveled glass;

рефрактометра и закройте призму;

 check refractometer readings on the internal scale with regard to

 посмотрите показания рефрактометра на внутренней шкале

correcting temperature factor determined by the fluid manufacturer, if the

с учетом поправочного температурного коэффициента,

temperature is other than 20°С;

получаемого от производителя жидкости, если температура

отлична от 20°С;

 compare the data obtained to manufacturer’s data (see NOTE);

 сравните полученные данные с данными производителя (См.

Примечание);

 clean the refractometer and put it into protective housing;

 очистите рефрактометр и поместите его в защитный чехол;

 this checkout can be performed by any equivalent method.

 проверка может быть произведена любым эквивалентным

методом.

NOTE: If manufacturer of de-icing/anti-icing fluid did not publish

ПРИМЕЧАНИЕ: Если производитель ПОЖ не опубликовал

error for the calculation of refraction factor on diluted fluid, the measured

погрешность измерения индекса рефракции разбавленной жидкости,

refraction index shall be within the range from nominal concentration to 7%

измеренный индекс рефракции должен быть в пределах,

above nominal concentration. For Type I de-icing/anti-icing fluid maximum

соответствующих не ниже чем номинальная концентрация и не выше

concentration for the product application shall also be controlled.

чем на 7% выше от номинальной концентрации. Для ПОЖ Тип I,

максимальная концентрация при которой продукт может быть

использоваться также должна контролироваться.

Example: For a sample of 50% of nominal concentration measured

Пример: Для пробы

50% номинальной концентрации,

refraction index shall be in the range from 50% to 57%.

измеренный индекс рефракции должен быть в пределах не ниже 50%

и не выше 57%.

Руководство по организации

pН check:

Проверка водородного показателя РН:

 inspect pH-meter for any visible damage and clean;

 проверить РН-метр на очевидные повреждения и очистить;

 switch on the device and insert the electrodes;

 включить прибор и вставить электроды;

 wait for the reading to stabilize (at 25°С), take readings;

 дождаться стабилизации показаний (при

25°С), снять

показания;

 switch off the pH-meter, remove the sample, clean the

 выключить РН-метр, убрать образец и очистить электроды;

electrodes;

 сравнить полученные показания с данными производителя.

 compare the data obtained to manufacturer’s data.

Проверка может быть произведена любым эквивалентным

This checkout can be performed by any equivalent method.

методом.

Laboratory checkout for dynamical viscosity

Лабораторная проверка на динамическую вязкость

The checkout shall be performed in accordance with the fluid

Проверки должны производиться в соответствии с

manufacturer’s documentation. This checkout can be performed by any

рекомендациями производителей жидкости. Проверки могут быть

equivalent method.

проведены любыми эквивалентными способами.

10.4 Analysis data recording

10.4 Оформление результатов анализов.

During incoming inspection of de-icing/anti-icing fluid quality and

При проведении входного контроля качества ПОЖ, а также

analysis of the fluid from Fuels and Lubricants storage facilities, provided

анализов из емкостей хранения склада ГСМ, в случае получения

satisfactory data have been obtained, a certificate of de-icing/anti-icing fluid

удовлетворительных результатов, оформляется документ с

suitability for application on aircraft shall be Editiond.

заключением о пригодности ПОЖ к применению на ВС.

For de-icing/anti-icing fluid quality inspection in deicer tanks during

При проведении проверок качества ПОЖ из емкостей деайсера

preparation for autumn and winter season, after 3 months storage, after 10

при подготовке к ОЗП, через 3 месяца хранения, через 10 дней во

days in autumn and winter season, at the request of Aviation Engineering

время ОЗП, по требованию АТК, после заправки и дозаправки

Complex, after deicer filling and refilling etc. actual analysis data shall be

деайсера и др. оформляется анализ с указанием фактически

recorded in Check Voucher kept on board the deicer. Approval for

полученных результатов в бланк «Анализ

№

от

»,

application shall be Editiond by officer responsible for de-icing/anti-icing

который находится на борту деайсера. Допуск к применению

operations.

производится специалистом службы наземного обслуживания (СНО)

Дирекции по наземному обслуживанию (ДНО).

Fuels and Lubricants Office staff shall perform control over the

Контроль за периодичностью проведения анализов хранящейся

intervals of analysis for the fluid stored in Material and Technical Supply

жидкости на складе службы снабжения (СС) выполняет персонал

Service warehouse.

службы снабжения (СС).

Technical Supply Service personnel shall perform control over the

Контроль за периодичностью проведения анализов жидкости в

intervals of analysis for the fluid stored in deicer tanks.

резервуарах деайсера выполняет персонал службы СНО ДНО (ОСТ),

начальник смены СНО (ОСТ).

Руководство по организации

Sampling is performed by Ground supply directorat personnel,

Взятие проб из баков деайсеров производит служба наземного

analysis and recording are performed by Fuels and Lubricants Office staff.

обслуживания (СНО) Дирекции по наземному обслуживанию (ДНО), а

проведение анализа, с оформлением соответствующей документации,

выполняет специалист лаборатории ГСМ.

10.5 Requirements for handling fluids

10.5 Требования при обращении с жидкостями

10.5.1 Storage and pumping transfer

10.5.1 Хранение и перекачка

Transfer reservoirs and systems specially intended for de-icing /

Ёмкости и системы перекачки, специально предназначенные

anti-icing fluid storage shall be used so that their contamination by any other

для хранения ПОЖ, должны использоваться таким образом, чтобы

fluids can be prevented.

предотвратить их загрязнение другими жидкостями.

Corrosion of a reservoir can cause degradation (structure

Коррозия ёмкости может вызвать деградацию (нарушение

deterioration) of Type I and IV fluids. In order to prevent corrosion, it is

структуры) жидкости Тип I и IV. Для предотвращения коррозии

recommended to fill reservoirs with fluid up to full capacity and use corrosion

рекомендуется максимально заполнять ёмкости жидкостью и для

resistant materials for storage.

хранения использовать коррозионностойкие материалы.

The reservoirs shall be inspected for corrosion and contamination

Ёмкости подлежат проверке на наличие коррозии и загрязнения

on annual basis. Date of the latest inspection shall be marked on the

ежегодно. Дата последней проверки должна быть указана на ёмкости.

reservoir. A record shall be in place to confirm the fact that the inspection

Также должна вестись запись, подтверждающая факт проведения

was preformed.

данной проверки.

Storage reservoirs shall have stickers with information about the

Ёмкости для хранения должны иметь специальные наклейки с

fluid to prevent contamination.

информацией о жидкости для предотвращения загрязнения.

ATTENTION: Do not mix fluids of different brands or different

ВНИМАНИЕ: Нельзя смешивать жидкости разных марок или

manufactures. This can result in considerable worsening of the fluid quality.

изготовленные разными производителями. Это может привести к

серьезному ухудшению качества жидкости.

10.5.2 Transfer line, filling tips

10.5.2 Линии перекачки, заправочные наконечники

Excessive mechanical shear can considerably worsen quality of

Чрезмерный механический сдвиг может серьезно ухудшить

Type II and Type IV fluids. Therefore, only compatible pumps and nozzles

качество жидкости Тип II и IV. Поэтому должны быть использованы

shall be used. It is not recommended to use pressure relief valves.

только совместимые насосы и форсунки. Использование клапанов

сброса давления не рекомендуется.

Fluid pumping transfer systems shall be intended for transfer of

Система перекачки жидкостей должны быть предназначены для

certain fluids and mixtures. They must prevent degradation of Type II and

перекачки определенных жидкостей и смесей. Они должны

IV fluids and mixing of fluids of different brands and manufacturers.

предотвращать деградацию жидкостей Тип II и IV и не должны

допускать смешивания жидкостей разных типов и изготовленных

разными производителями.

Руководство по организации

Tips for filling deicers with different fluid types and water shall have

Наконечники для заправки деайсеров различными типами

different design or size in order to prevent mistakes.

жидкости и водой должны иметь различную конструкцию или размер

для предотвращения ошибок.

10.5.3 Heating

10.5.3 Нагревание

Heating of de-icing

/ anti-icing fluids shall be performed in

Нагревание ПОЖ необходимо производить в соответствии с

accordance with manufacturer’s manual.

инструкцией изготовителя.

Evaporation of water from heated Type I fluid can result in

Испарение воды из нагретой жидкости Тип I может привести к

unfavorable aerodynamic effects.

нежелательным аэродинамическим эффектам.

For Type II and IV de-icing / anti-icing fluids exposure to temperature

Для ПОЖ Тип II и IV воздействие температуры или/и потеря

and/or dehydration can result in lower viscosity and, consequently, shorter

воды может привести к снижению вязкости и, соответственно, к

holdover time.

снижению времени защитного действия.

Any of the following situations, or a combination of any of them, can

Любая из следующих ситуаций или их сочетание может

facilitate degradation of the fluid or worsening of the quality parameters:

ускорить деградацию жидкости и ухудшение показателей качества:

 insufficient consumption of the fluid for a long time;

 незначительный расход ПОЖ в течение длительного

времени;

 deicer being in a standby mode with heating system on for a

 нахождение деайсера в состоянии готовности с включенной

long time;

системой подогрева в течение длительного периода времени;

 high temperature of fluid in the vehicle tank;

 высокая температура жидкости в баке машины;

 high temperature in vehicle water tank which is in direct contact

 высокая температура в водяном баке машины,

with the fluid tank (there is no heat insulation between the two tanks

находящемся в непосредственном контакте

10.6 Permitted de-icing / anti-icing fluids

10.6 Допустимые к применению ПОЖ

In accordance with the world practice of using aviation materials and

В соответствии с мировой практикой применения авиационных

special fluids, requirements for materials applied on AC are determined by

материалов и спецжидкостей, требования к применяемым на ВС

AC manufacturer. Manufacturer’s requirements for de-icing / anti-icing fluids

материалам определяет производитель ВС. Требования к ПОЖ

can be found in Aircraft Maintenance manual (AMM), normally in section 12

производителей можно найти в руководстве по эксплуатации ВС, как

“Cold weather maintenance - servicing” or “Cold weather maintenance

правило в разделе 12 «Cold weather maintenance - servicing» или «Cold

procedure - handling”. Most of AC manufacturers require that de-icing / anti-

weather maintenance procedure». Требованием большинства

icing fluids certified in compliance with ISO 11075:2007/SAE AMS 1424

производителей ВС является применение ПОЖ сертифицированных в

“De-icing/Anti-Icing Fluid, Aircraft. SAE Type I” or ISO 11078:2007/SAE

соответствии с международным стандартом ISO 11075:2007/SAE AMS

AMS 1428 “Fluid, Aircraft De-icing/Anti-Icing, Non-Newtonian (Pseudo

1424 «De-icing/Anti-Icing Fluid, Aircraft. SAE Type I» или ISO

plastic), SAE Types II, III and IV” shall be used. Valid editions of the

11078:2007/SAE AMS

1428 «Fluid, Aircraft De-icing/Anti-Icing, Non-

standards can be found on ISO and SAE web-sites. Direct approval of

Newtonian (Pseudo plastic), SAE Types II, III and IV». Действующие

Руководство по организации

materials and fluids by AC manufacture is possible. In this connection,

редакции указанных стандартов можно найти на сайтах ISO и SAE.

annual List of De-icing / Anti-icing Fluids Permitted for Use on CA aircrafts

Возможно прямое согласование применяемых материалов и

is quite correct to be used for AC of the manufacturers that approved the

жидкостей с производителем ВС. В этой связи ежегодно издаваемый

said list.

«Перечень ПОЖ, разрешенных к применению на ВС ГА» вполне

корректен для применения на ВС производителей, согласовавших

указанный перечень.

To ensure compatibility of de-icing / anti-icing fluids of different

Для обеспечения совместимости ПОЖ разных типов

types, it is recommended to use fluids from the same manufacturer. When

рекомендуется использовать жидкость одного производителя. При

using fluids of different manufacturers compatibility of the fluids needs to be

использовании жидкостей разных производителей должна быть

confirmed.

подтверждена их совместимость.

Руководство по организации

11 Providing safe working environment for de-icing/anti-icing

11 Меры по обеспечению безопасности труда персонала

staff

при ПОО ВС

Requirements of ISO 11075 and recommendations of SAE shall be

Требования стандарта ISO 11075 и рекомендации SAE должны

observed as well as recommendations of fluid manufacturer. All fluids shall

соблюдаться, равно как и рекомендации производителя жидкости. Все

be in compliance with local requirements

regarding biological

жидкости

должны

соответствовать

местным

требованиям

decomposition and toxicity for water soil and human. Fluids approved by

относительно способности к биологическому разложению и

ISO 11075 SАЕ АМS 1424 and ISО 11078 SАЕ АМS 1428, are classified

токсичности для воды, грунта и человека. Жидкости, разрешенные в

as low toxicity fluids. Import of such fluids shall be subject to local ecological

соответствии со Стандартами ISO 11075 SАЕ АМS 1424 и ISО 11078

and medical requirements which can be more stringent than international

SАЕ АМS 1428, классифицируются как низкотоксичные. При импорте

requirements.

такой жидкости должны удовлетворяться местные экологические и

медицинские требования, которые могут быть более строгими, чем

международные.

De-icing/anti-icing fluids are chemical products on the basis of

Противообледенительные жидкости - это химический продукт,

glycol (ethylene glycol, diethylene glycol, propylene glycol) hazardous for

на основе гликоля (этиленгликоля, пропиленгликоля или

the environment. During operations with the fluids safety precautions for

диэтиленгликоля) вредный для окружающей среды. При работе

handling special fluids shall be taken in accordance with the company

необходимо соблюдать инструкции по технике безопасности при

regulations, manufacturer’s recommendations and environment and health

работе со спецжидкостями компании, рекомендации производителя,

protection laws.

законодательство по охране окружающей среды и охране здоровья.

Special precautions shall be observed while moving on ice-covered

Специальные меры предосторожности необходимо соблюдать

or wet aircraft surface or on the ground, where de-icing/anti-icing fluid

при перемещении или продвижении по обледенелой или влажной

accumulates after de-icing/anti-icing operations.

поверхности самолёта, деайсера или на земле, в местах скопления

ПОЖ после проведения противообледенительных процедур.

Never swallow the fluid. Avoid fluid contacts with skin. Normally, the

Жидкость нельзя употреблять внутрь. Желательно избегать

fluids do not penetrate into human skin but continuous or multiple contacts

контакта жидкости с кожей. Жидкости в основном не проникают через

shall be avoided to prevent skin dehydration and overcooling. Wash the

кожный покров, но длительных или повторных контактов необходимо

contact area with soap and apply moisturizing crème.

избегать, т.к. это может вызвать обезвоживание и эффект

переохлаждения кожи. Место контакта необходимо промыть с мылом

и смазать увлажняющим кремом.

Avoid contact with eyes. The fluid can cause moderate irritation.

Избегайте попадания жидкости в глаза. Жидкость вызывает

Wash eyes with clean running water in case of contact.

умеренное глазное раздражение. В случае попадания в глаза -

промыть чистой проточной водой.

Руководство по организации

Training for de-icing/anti-icing personnel

Обучение персонала, участвующего в ПОО ВС

12.1 Theoretical training of ground personnel and their

12.1 Теоретическое обучение наземного персонала и его

qualification

квалификация

12.1.1. Ground personnel involved in the de-icing/anti-icing process

12.1.1 Наземный персонал, вовлеченный в процесс по защите

of airplane protection from icing up on the ground must be appropriately

самолета от наземного обледенения, должен быть соответствующим

trained and qualified to accomplish the task for their area of responsibility.

образом обучен и квалифицирован для выполнения задач,

находящихся в зоне их ответственности.

12.1.2. Basic and annually recurrent training should be conducted

12.1.2 Как первоначальная (базовая), так и ежегодная

to ensure that staff have received and maintain a level of in-depth

периодическая подготовка (переподготовка) должны проводится в

knowledge of policies and procedures to protect aircraft from ground icing,

целях обеспечения того, что персонал получил и поддерживает

including new procedures and gained experience.

уровень глубоких знаний о политике и процедурах по защите ВС от

наземного обледенения, включая новые процедуры и накопленный

опыт.

12.1.3. The basic training is considered to have been completed

12.1.3 Первоначальная подготовка считается пройденной

after successful theoretical training, including an exam, with evaluation

после успешной теоретической подготовки, включающей экзамен, с

criteria of at least 75% correct answers to questions from the topics

критериями оценки не менее чем на 75% правильных ответов на

considered and practical training, including its assessment, where it is

вопросы из рассмотренных тем и практической подготовки,

applicable.

включающей её оценку, где это применимо.

12.1.4 Ежегодная переподготовка считается пройденной для

12.1.4. The Annual retraining is considered completed for each

каждого уровня квалификации в виде теоретической подготовки,

level of qualification in the form of theoretical training, by passing a written

путем сдачи письменного ответа (компьютерный тест) не менее 75%

answer (computer test) with at least 75% of correct answers to questions

правильных ответов на вопросы из рассмотренных тем.

from the topics considered.

12.1.5 Ежегодная

переподготовка

первоначальная

12.1.5. Annual retraining and initial training of personnel is carried

подготовка персонала проводится в АУЦ по Программам подготовки и

out at the ATC under the Programs for the training and periodic training of

периодической подготовки ИТП по противообледенительной защите

technical personnel for anti-icing protection of aircraft on the ground

воздушных судов на земле включенным в приложение к сертификату

included in the annex to the ATC certificate No. 193 issued by the Federal

АУЦ

№

193, выданному Росавиацией. Переподготовка и

Air Transport Agency. Retraining and initial training is carried out using

первоначальная подготовка проводится с использованием наглядных

visual aids and technical training aids. The duration of the initial training is

пособий и технических средств обучения. Продолжительность

two working days (at least 16 academic hours). In the event of a break in

первоначальной подготовки два рабочих дня (не менее

work for more than one year, repeated initial training is required. Periodic

академических часов). В случае перерыва в работе более одного года

Руководство по организации

is held annually, only for personnel who were trained in the previous year

требуется повторная первоначальная подготовка. Периодическая

and had practical work experience.

проводится ежегодно, только для персонала, который был обучен в

предыдущем году и имел опыт практической работы.

12.1.6 Периодическую подготовку необходимо проводиться до

12.1.1. Recurrent training should be carried out before the season

начала сезона. Но это не означает, что такая переподготовка должна

begins. But this does not mean that such retraining must be carried out

в обязательном порядке проводится непосредственно в день или до

directly on the day or before the date of the previous retraining. This may

даты проведения предыдущей переподготовки. Это может привести к

lead to an ongoing preparatory process, which is not possible.

непрекращающемуся процессу подготовки, что не представляется

Qualification is considered valid at the beginning of the season, while the

возможным. Квалификация считается действительной на начало

validity period is extended until the end of the year.

сезона, при этом срок действия продлевается до конца года. Пример:

Example: if qualification was received on November 01, 2019, the

если квалификация была получена

01 ноября

2019 года, срок

extension period will occur in November 2020, but no later than

продления наступает в ноябре 2020 года, но не позднее 31 декабря.

December 31. This flexible approach reduces the burden of preparing

Такой гибкий подход уменьшают нагрузки при проведении подготовки

large groups before the start of the season. Despite this, it is strongly

больших групп перед началом сезона. Несмотря на это, настоятельно

recommended that preparations be carried out as early as possible at the

рекомендуется, чтобы подготовка проводилась как можно раньше в

beginning of the season (or before the start of the season).

начале сезона (или перед началом сезона).

12.1.7 По итогам теоретического обучения при первоначальной

12.1.2. A certificate is issued at the end of theoretical training during

подготовке и периодической переподготовке выдается сертификат.

initial training and Recurrent retraining. Personal training documents and

Документы о персональной подготовке и данные о прохождении

qualification data are stored for all the period of qualification validity

квалификации сохраняются на весь период действия квалификации.

12.1.8 Программы обучения разрабатываются для каждой

12.1.3. Training programmes are developed for each category of

категории персонала, однако теоретическое обучение различных

personnel, but theoretical training of different categories of personnel can

категорий персонала может проводится совместно.

be carried out jointly.

12.1.9 Уровень квалификации должен быть чётко определен.

12.1.4. The qualification level must be clearly defined.

Персонал должен быть осведомлен о своих должностных

The staff should be aware of their job responsibilities. Depending on

обязанностях. В зависимости от выполняемых функций, персонал АО

the functions performed, the personnel of JSC Aurora Airlines are divided

«Авиакомпания «Аврора» подразделяется на:

into:

Водитель - квалификация водителя деайсера включает

a) Deicing vehicle driver is responsible for driving of the special

управление спецмашиной ПОО и процедуры связи;

equipment and cooperation skills.

Оператор-контролер - квалификация оператора включает

b) Operator-controller - operator qualification includes performance of

выполнение противообледенительной обработки ВС и проверку

anti-icing treatment of AC and inspection of processing quality.

качества обработки;

Руководство по организации

c) Контролер- квалификация контролера по проверке после

c) The controller's qualification for the check after the anti-icing

проведения противообледенительной обработки включает проверку

treatment includes a check for the need to perform anti-icing

на необходимость проведения противообледенительной обработки и

treatment and perform the check after it. This level of qualification

выполнения проверки после её проведения. Этот уровень

is limited and is focused only on the obligation to determine the

квалификации ограничен и ориентирован только на обязанность

need for anti-icing processing, the procedures for checking the

определять необходимость противообледенительной обработки, на

quality of processing in the case of aircraft processing by the

процедуры проверки качества обработки в случае обработки ВС

operator. All personnel should have this qualification.

оператором. Весь выпускающий персонал должен иметь эту

квалификацию.

Программа первоначальной (базовой)

ежегодной

Program of initial (basic) and annual theoretical training of ground

теоретической подготовки наземного персонала АО «Авиакомпания

personnel of JSC Aurora Airlines involved in anti-icing training procedures

«Аврора» задействованного в процедурах противообледенительной

and aircraft protection against ground icing depending on qualification (See

подготовки и защите ВС от наземного обледенения в зависимости от

Appendix 8).

квалификации (См. Приложение 8).

Примечание: Водитель проходит первоначальную и

ежегодную подготовку по своей программе. Контроль занятий

Note: The driver undergoes initial and annual training on his program.

проводится в письменной форме или с применением компьютерных

Classes are monitored in writing or using computer technology. The rating

технологий. Шкала оценки «зачет» - «незачет». Базовая подготовка

scale is "offset" - "non-credit." Basic training is optional.

не обязательна.

12.2 Practical training of ground personnel

12.2 Практическая подготовка наземного персонала

12.2.1. Practical training on special machines is required for all

12.2.1 Для персонала, непосредственно производящего

personnel involved in g de-icing operations, drivers, operators, to develop

операции по удалению обледенения, водители, операторы,

and maintain stable skills in equipment management.

обязательны практический занятия на спецмашинах для выработки и

поддержания устойчивых навыков управления техникой.

12.2.2. Practical exercises are carried out on the used special

12.1.2 Практические занятия проводятся на используемых

vehicles and on the aircraft (layout, decommissioned aircraft or operated

спецмашинах и на самолете (макет, списанное ВС или

aircraft) in the conditions of simulating the actual use of anti-bleeding liquid

эксплуатируемое ВС) в условиях имитации реального применения

replaced by water.

ПОЖ замененного водой.

12.2.3. Practical classes are held annually before the start of the

12.1.3 Практические занятия проводятся ежегодно перед

winter season. The duration of classes for each operator or driver is

началом зимнего сезона, продолжительность занятий для каждого

determined individually and can take from several days for staff of this

оператора, водителя определяется индивидуально и может занимать

Руководство по организации

qualification for those who have completed only the initial training course

от нескольких дней для персонала этой квалификации для

or one day for the staff who had practical skills in the past season and did

прошедших только первоначальный курс обучения или один день для

not have breaks in work.

персонала, имевшим практические навыки в прошедшем сезоне и не

имевшим перерывов в работе.

12.2.4 Practical training results must record in practical training

12.2.4 Прохождение практической подготовки оформляется в

sheet.

«Стажировочном листе».

12.2.5 Practical classes are conducted by instructors appointed from

12.2.5 Практические занятия проводятся инструкторами,

among experienced specialists who have experience in the previous

назначаемыми из числа опытных специалистов, имеющих опыт

season and have passed the last test of theoretical training or retraining

работы в предыдущем сезоне и сдавшим последний тест

with a result of at least 90%.

теоретического обучения или переподготовки с результатом не менее

90%.

12.2.6. The practical training programs are developed for each

12.2.5 Программы практической подготовки разрабатываются

category of personnel, but theoretical training of different categories of

для каждой категории персонала, однако теоретическое обучение

personnel can be carried out jointly.

различных категорий персонала может проводится совместно.

Ground Personnel Practical Training Program of JSC Aurora Airlines

Программа практической подготовки наземного персонала

involved in anti-icing training procedures and protection of aircraft from

АО «Авиакомпания «Аврора» задействованного в процедурах

ground icing depending on qualification: (See Appendix 8)

пртивообледенительной подготовки и защите ВС от наземного

обледенения в зависимости от квалификации: (См. Приложение 8)

12.3 Qualification and training of flight personnel

12.3 Квалификация и подготовка летного персонала

12.3.1 Flight crew personnel shall undergo initial training in anti-

12.3.1 Летный персонал должен пройти первоначальное

icing treatment of aircraft in order to perform tasks in its area of

обучение по противообледенительной обработке ВС с целью

responsibility to ensure safety of aircraft flights in conditions of ground icing.

выполнения задач, находящихся в зоне его ответственности, для

обеспечения безопасности полетов ВС в условиях наземного

обледенения.

12.3.2 Flight crew personnel shall have a clear understanding of

12.3.2 Летный персонал должен иметь четкое представление о

the ground anti-icing procedures and protective properties of anti-icing fluid

выполняемых на ВС наземных противообледенительных процедурах

performed on the aircraft before departure. In accordance with the current

и защитных свойствах ПОЖ, которыми обрабатывается ВС перед

legislative recommendations, flight personnel must be trained in the

вылетом. В соответствии с действующими рекомендациями ГА РФ и

program "Protection of aircraft from ground icing.

ИКАО, летный персонал должен пройти подготовку по программе

«Защита ВС от наземного обледенения.

12.3.3 Initial training of flight personnel is carried out by teachers

12.3.3 Первоначальная

подготовка

летного

состава

of the Aviation Training Center in preparation for work in the winter season

проводится преподавателями Авиационно-учебного центра при

Руководство по организации

according to the program developed by the Aviation Training Center and

подготовке к работе в ОЗП по программе, разработанной АУЦ и

approved accordance with the Federal Aviation Rules "Certification of

утвержденной

подразделениями

Федерального

органа

Aviation Training Centers".

исполнительной власти в области гражданской авиации в

соответствии с Федеральными авиационными правилами

«Сертификация авиационных учебных центров»

12.3.4 Initial training is carried out within 16 academic hours (10

12.3.4 Первоначальная подготовка проводится в течение 16

hours

- classroom,

6 hours

- self-training). Students' knowledge is

академических часов

(10 часов

- аудиторные,

6 часов

monitored by means of a written or computer test. The minimum number of

самоподготовка). Контроль знаний слушателей осуществляется путем

correct answers in the written test is 75% of the total number of questions.

проведения письменного или компьютерного теста. Для успешного

завершение подготовки слушатели обязаны ответить не менее чем на

75% вопросов из всех рассмотренных тем.

12.3.5 Recurrent training is carried out annually only for flight

12.3.5 Периодическая подготовка проводится ежегодно только

personnel who were trained in the previous year and had experience in

для летного состава, который был обучен в предыдущем году и имел

practical work (flights). Duration of study is one day (at least 8 academic

опыт практической работы (полетов). Продолжительность один день

hours).

(не менее 8 академических часов)

12.3.6 Recurrent training shall be carried out before the start of the

12.3.6 Периодическую подготовку необходимо проводиться до

season. But it does not mean that such retraining must be carried out

начала сезона. Но это не означает, что такая переподготовка должна

directly on the day or before the date of the previous retraining. This may

в обязательном порядке проводится непосредственно в день или до

lead to an ongoing preparatory process, which is not possible. Qualification

даты проведения предыдущей переподготовки. Это может привести к

is considered valid at the beginning of the season, while the validity period

непрекращающемуся процессу подготовки, что не представляется

is extended until the end of the year.

возможным. Квалификация считается действительной на начало

Example: if the qualification was received on November 01, 2019,

сезона, при этом срок действия продлевается до конца года. Пример:

the extension period will occur in November 2020, but no later than

если квалификация была получена

01 ноября

2019 года, срок

December 31. This flexible approach reduces the burden of preparing large

продления наступает в ноябре 2020 года, но не позднее 31 декабря.

groups before the start of the season. Despite this, it is strongly

Такой гибкий подход уменьшают нагрузки при проведении подготовки

recommended that preparations are to be carried out as early as possible

больших групп перед началом сезона. Несмотря на это, настоятельно

at the beginning of the season (or before the start of the season).

рекомендуется, чтобы подготовка проводилась как можно раньше в

начале сезона (или перед началом сезона).

12.3.7 The admission of flight personnel is carried out on the basis

12.3.7 Допуск летного состава проводится на основании

of records on admission to flights or work in the winter season according

записей о допуске к полетам или работе в ОЗП по процедурам,

to procedures used in the Flight Directorate.

применяемым в Лётной дирекции.

Руководство по организации

12.4 Admission of personnel involved in aircraft De-icing/anti-

12.4 Допуск персонала, участвующего в ПОО ВС к работе

icing operations work

12.4.1 After the theoretical training (initial or periodic) is

12.4.1 На основании успешно завершенного теоретического

successfully completed and at the end of the practical training if it is

обучения (первоначального или периодического) и прохождения

required, an order is issued to admit personnel in the upcoming season.

требуемой в зависимости от квалификации практической подготовки,

издается приказ о допуске персонала в предстоящем сезоне.

12.4.2 All test result documentation shall be kept in personnel files

12.4.2 Вся доказательная документация хранится в личных

unless otherwise specified and shall be provided on request.

делах персонала, если не оговорено иное и должна быть

представлена по требованию.

12.6 Responsibility for training and practical training

12.6 Ответственность

за проведение

обучения и

практической подготовки

12.6.1 The organization conducting personnel training is

12.6.1 Организация проводящая обучение персонала несет

responsible for:

ответственность за:

 development of training programs and methodological materials for

 разработку программ обучения и методических материалов

its implementation;

для его проведения;

 completeness and quality of theoretical training;

 полноту и качество теоретического обучения;

 proper organization of the training process;

 правильную организацию процесса обучения;

 registration and storage of personnel training and certification

 оформление и хранение записей об обучении и сертификации

records;

персонала;

 issuance of documents of the established type (Certificate) on

 выдачу

документов

установленного

образца

successful training.

(Свидетельства/Сертификата) об успешном обучении.

12.6.2 The organization conducting practical training (internship) of

12.6.2 Организация, проводящая практическую подготовку

personnel is responsible for:

(стажировку) персонала несет ответственность за:

 development of a training program (training sheet) and

 разработку программы подготовки (стажировочный лист) и

methodological materials for its implementation;

методических материалов для её проведения;

 completeness and quality of practical training;

 полноту и качество практической подготовки;

 proper organization of the practical preparation process;

 правильную организацию процесса практической подготовки;

 registration and storage of personnel training and certification

 оформление и хранение записей об обучении и сертификации

records;

персонала;

 qualification of personnel admitted to work.

 квалификацию персонала, допущенного к работе.

Руководство по организации

Special occasions for de-icing/anti-icing

Особые случаи выполнения ПОО

13.1 If de-icing/anti-icing operations are performed on aircraft

13.1 При выполнении ПОО ВС вне базы (в аэропортах, куда

outside the base airport (in destination airports of the AC operator), the AC

выполняются полеты ВС данного эксплуатанта), эксплуатанту

operator shall obtain the evidence of the fact that Aircraft Anti-Icing Manual

следует получить подтверждение того, что Руководство по

of the organization performing de-icing/anti-icing on the aircrafts is

противообледенительной обработке воздушных судов на земле

consistent with relevant requirements and that the Manual provisions are

предприятия, выполняющего ПОО, соответствует предъявляемым

observed with the help of devices available and properly trained personnel.

требованиям и ее выполнение обеспечивается имеющимися

техническими средствами и подготовленным персоналом.

13.2 In case of forced landing or a single flight, if the airport of

13.2 В случае вынужденной посадки или выполнения

landing does not have operations documentation for the AC type which

единичного рейса при отсутствии в аэропорту посадки ЭД по типу ВС,

requires de-icing/anti-icing, performance of de-icing/anti-icing operations

которое необходимо обработать, выполнение процедур ПОО

shall be coordinated by Captain.

согласовывается с КВС.

13.3 In case of investigation of aviation incidents related to AC icing

13.3 При расследовании авиационных событий, связанных с

on the ground conditions and performance or failure to perform de-

условиями обледенения ВС на земле и выполнением или

icing/anti-icing operations, the Guidelines approved by Federal Transport

невыполнением ПОО, для объективного выявления причин события

Oversight Agency on 06.09.2006 “Methodical Recommendations for the

следует руководствоваться «Методическими рекомендациями по

Investigation of Aviation Incidents Related to AC Icing on the Ground” shall

расследованию авиационных событий связанных с обледенением ВС

be followed for the fair detection of caused for the aviation incident

на земле», утвержденными ФСНСТ 06.09.2006г.

Руководство по организации

Environmental aspects

Экологические аспекты

Fluids used for de-icing/anti-icing operations are chemicals which

Жидкости, применяемые для ПОО ВС

- это химикаты,

have a certain adverse effect on the environment. These are not the only

оказывающие определенное негативное влияние на окружающую

and far not the most hazardous chemicals used in an airport; however they

среду. Это не единственные, и далеко не самые опасные из

should be handled with extreme care. In many airports de-icing/anti-icing

химикатов, используемых в аэропорту, однако и с ними стоит

fluids can be applied only is especially dedicated zones. In some airports

обращаться с предельной осторожностью. Во многих аэропортах

drainage systems are provided enclosing almost the entire apron.

ПОЖ можно пользоваться в определенных, отведенных для этого,

зонах. В некоторых аэропортах установлены дренажные системы,

охватывающие практически весь перрон.

Glycol is a chemical agent decomposable by microorganisms,

Гликоль

- это химикат, разлагаемый микроорганизмами,

however, when added to water it can absorb large quantities of dissolved

однако при попадании в воду он поглощает большое количество

oxygen and thus be harmful to the environment. About 0.8-1.3 g of water

растворенного кислорода, что может пагубно повлиять на

dissolved oxygen is required to decompose 1 g of glycol added to water.

экологическую обстановку. Для разложения 1г гликоля, попавшего в

Decomposition of glycol may last for one day or one week depending on

воду, требуется примерно 0,8-1,3г растворенного в воде кислорода.

the quantity of the fluid release and duration of intensive use period.

Разложение гликоля может продлиться от одного дня до недели, в

Airports may be located near rivers or lakes, or above artesian water,

зависимости от количества разлитой жидкости и продолжительности

therefore collection, storage and treatment of airport sewage waters is

периода интенсивного использования. Аэропорты могут находиться

subject to stringent requirements.

вблизи рек или озер, над артезианскими водами, а это налагает

серьезные требования на сбор, хранение и очистку сточных вод

аэропорта.

When handling glycol based fluids unreasonable overconsumption

Во время работы с гликолевыми жидкостями необходимо

of the fluids shall be avoided, and all the applicable instructions and

избегать неоправданного ее перерасхода и соблюдать все

requirements concerning environment protection and safety shall be

применимые инструкции и требования по экологии и технике

observed, as well as safety regulations recommended by the fluid

безопасности, а также рекомендации производителя ПОЖ по мерам

manufacturers. Even if de-icing/anti-icing operations are performed in

безопасности при выполнении работ. Даже в тех случаях, когда

dedicated zones, some fluid or contaminated snow can penetrate into

обработка ВС проводится в специально отведенных зонах, часть

environment waters.

жидкости или загрязненного снега может попасть в природные воды

окружающей среды.

Nevertheless, the fluid quantities requisite for de-icing/anti-icing

Тем не менее, количество жидкости при ПОО нельзя

operations shall not be planned by reference to environmental Editions.

планировать исходя из экологических соображений. Существуют

There are minimum required quantities determined, and no compromise

минимальные требования по необходимому количеству наносимой

can be allowed. However, application techniques shall be accurate and

жидкости, и здесь компромиссы недопустимы. Однако методики

Руководство по организации

suitable for local conditions so that unreasonable overconsumption of the

нанесения должны быть отточены и приспособлены к местным

fluids could be prevented. There are also some other ways to reduce glycol

условиям, для того чтобы не допускать неоправданного перерасхода

quantities, such as hot water (where possible), compressed air, manual de-

жидкостей. Существуют также и другие способы уменьшить

icing with the help of brushes, aircraft positioning in hangars etc.

использование гликоля

- применение горячей воды (когда это

допустимо), сжатого воздуха, ручное удаление снега с помощью

щеток, размещений ВС в ангарах и т.п.

The size of airport and airlines based in the airport influence the

Размер самого аэропорта и базирующихся на нем

quantity of de-icing/anti-icing fluids used in the airport. Airports must build

авиакомпаний, влияет на количество используемых ПОЖ.

waste fluid collectors and, where possible, engage de-icing/anti-icing

Аэропортам необходимо строить сооружения по сбору отработанной

service providers. Anyway, this problem shall be always properly

ПОЖ, привлекая, при необходимости, и обслуживающие компании,

addressed, and disposal shall be arranged for both waste fluid/water and

предоставляющие услуги по ПОО. В любом случае, данной проблеме

contaminated snow. Contaminated snow shall be collected in the area

необходимо уделять достаточное внимание и обеспечить утилизацию

where it can melt down and drain into a water collector.

не только отработанной ПОЖ и воды, а также позаботиться о

загрязненном снеге. Его следует собирать в таком месте, где он может

растаять и стечь в водосборник.

De-icing/anti-icing fluids are used in airports for aircrafts processing

ПОЖ в аэропортах используются не только для обработки ВС,

and also for apron processing. These fluids have effects similar to glycol

но и для обработки перрона. Их влияние схоже на влияние гликолевых

based fluids. Airport infrastructure and airport operation procedures are

жидкостей. Инфраструктура аэропорта и методы ее эксплуатации

very important in terms of environment protection. Aircrafts can be subject

играют большую роль для экологических аспектов. ВС могут

to de-icing/anti-icing both in the parking area and on remote platforms, but

подвергаться обработке, как на месте стоянки, так и на удаленных

waste glycol shall be collected in either case. Fluids drip from the aircraft

площадках, однако отработанный гликоль необходимо планомерно

surfaces on the parking lots where the aircrafts are handled, on taxi tracks

собирать при любом способе обработки. Жидкости стекают споверхностей

and flight strip (where the bulk of de-icing/anti-icing fluid drains from the AC

воздушного судна не только на стоянки, где идет обработка, но и на рулежные

wings). The entire chain must be taken into account.

дорожки и на взлетно-посадочную полосу (где с крыльев сходит основная масса

противообледенительной жидкости). Вся эта цепочка обязательно должна

приниматься во внимание.

Между обслуживающей компанией, предоставляющей

De-icing/anti-icing service provider and airport administration shall

противообледенительные услуги, и администрацией аэропорта

maintain a constructive dialogue aiming at improvement of environmental

должен вестись конструктивный диалог, направленный на улучшение

Editions. Airport drainage systems shall be designed with regard to

экологических аспектов. Дренажные системы аэропортов должны

requirements for waste de-icing/anti-icing fluid disposal. De-icing/anti-icing

планироваться с учетом требований сбора, отработанных

service providers shall limit the quantities of fluids sprayed though proper

противообледенительных жидкостей. Обслуживающие компании,

Руководство по организации

15 Specific features of DHC-6 Series 400 de-icing / anti-icing

15 Особенности ПОО самолетов DHC-6 Series 400

15.1 Effect of Cold on Aircraft and Equipment

15.1 Воздействие холода на самолет и оборудование

Ice, snow, and frost must be removed from the aircraft prior to take-

Лёд, снег и иней должны быть удалены с воздушного судна

off, especially from control surfaces and wing and tail leading edges. This

перед взлётом, особенно с поверхностей органов управления и

is particularly important if a thaw is forecast so that the formation of ice and

передних кромок крыла и хвостового оперения. Это чрезвычайно

frozen slush in subsequent freezing temperatures is prevented. Ice can be

важно, если прогнозируется оттепель, с тем, чтобы предотвратить

readily removed from the aircraft exterior with de-icing fluid, but at

образование льда и замёрзшей шуги при последующих

temperatures below -15°C (4°F) the use of hot air may be required. When

отрицательных температурах. Лёд может быстро удалён с внешней

hot air is used, only enough should be applied to loosen the ice; a stiff brush

поверхности воздушного судна с помощью жидкости для удаления

should then be used to remove the ice. If the ice were melted completely

льда, но при температурах ниже -15°C (4°F) может потребоваться

with the hot air, the resultant water could enter control surface hinges or

использование горячего воздуха. Когда используется горячий воздух,

control mechanisms and subsequently freeze again. If wing and horizontal

должно быть применено только достаточное количество для

stabilizer covers are available they should be fitted to the aircraft while it is

отслаивания льда; затем для удаления льда должна быть

parked outside.

использована жёсткая щётка. Если лёд был полностью расплавлен

горячим воздухом, образовавшаяся вода может проникнуть в

шарниры управляющих плоскостей, либо в управляющие механизмы

и впоследствии снова замёрзнуть. Если в распоряжении имеются

чехлы крыльев и горизонтального стабилизатора, они должны быть

надеты на воздушное судно, когда оно находится на стоянке под

открытым небом.

WARNING: When continually operating in sub zero temperatures,

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При непрерывной эксплуатации при

care must be taken not to introduce substantial quantities of snow into the

температурах ниже нуля, следует проявлять внимание, чтобы не

passenger cabin during cargo loading or through open doorways. Should

привнести значительные количества снега в пассажирский салон во

cabin heat be used, the snow may melt and refreeze beneath the cabin

время погрузки грузов, либо через открытые дверные проёмы. Если

floor. This may result in ice formation and build-up which may affect flight

должен использоваться, обогрев салона, снег может таять и

control cables that run underneath the cabin floor.

замерзать под полом салона. Это может привести к образованию и

нарастанию льда, что может воздействовать на тросы органов

управления полётом, которые проходят под полом салона.

Determine and verify the existence or risk of icing conditions along

Определите и проверьте существование, либо риск условий

the proposed route. Obviously, flight into known or forecast icing conditions

образования льда вдоль предполагаемого пути проникновения.

is prohibited unless the aircraft is fitted with all required de-icing equipment,

Очевидно, выполнение полёта в условиях существующего, либо

прогнозируемого обледенения запрещено до тех пор, пока воздушное

Руководство по организации

and all of that equipment is functional. Be aware that ice may form in

судно

не

будет

оснащено

всем

необходимым

conditions of visible moisture at temperatures below +5°C.

противообледенительным оборудованием и всё это оборудование не

будет находиться в рабочем состоянии. Примите к сведению, что

обледенение может формироваться в условиях заметной влажности

при температурах ниже +5°C.

Дополнительные предполётные проверки, производимые до

Additional pre-flight checks to be carried out in cold weather if the

запуска двигателей в условиях холодной погоды, если воздушное

aircraft has been parked outside, before starting the engines, are as

судно было поставлено на стоянке на открытом воздухе,

follows:

представляют собой следующее:

1. Проверьте, что весь лёд, снег и иней удалены с крыльев,

1. Check that all ice, snow, or frost has been removed from wings,

хвостового оперения и всех управляющих поверхностей.

tailplane, and all control surfaces.

2. Убедитесь в том, что перед выполнением полёта из салона

2. Ensure that prior to flight any snow or standing water is removed

самолёта удален весь снег, либо лужи воды.

from the airplane cabin.

3. Осмотрите все шарниры управляющих плоскостей для

3. Inspect all control surface hinges for removal of ice or packed

удаления льда, либо утрамбованного снега, способного

snow likely to cause jamming.

привести к заклиниванию.

4. Произведите проверку на наличие воды и льда в топливе в

4. Check for water and ice in fuel at fuel strainers and tank drains.

топливных фильтрах и дренажных отверстиях баков.

5. Проверьте все противообледенительные башмаки (если они

5. Check all de-icing boots (if installed) for damage.

установлены) на отсутствие повреждения.

6. Проверьте, что лобовое стекло и окна разморожены. В целях

6. Check that the windshield and windows are defrosted. De-icing

размораживания должна быть использована жидкость для

fluid should be used for defrosting as scraping scratches the

удаления льда в качестве чистящих скребков поверхностей

surfaces of plastic panels.

пластмассовых панелей.

7. Опробуйте все основные и вспомогательные органы

7. Test all main and auxiliary controls to ensure their freedom of

управления, чтобы гарантировать их свободу действия.

operation.

15.2 Removal of Ice, Snow of Frost Prior to Take-Off

15.2 Удаление льда, инея до выполнения взлёта

A very small amount of roughness, in thickness as low as 1/64 inch

Очень небольшая неровность, толщиной уже в 1/64 дюйма

(half a millimeter), caused by ice, snow, or frost, disrupts the airflow over

(полмиллиметра), обусловленная льдом, снегом или инеем, нарушает

the lift and control surfaces of an aircraft. The consequence of this

обтекание воздушным потоком несущих и управляющих плоскостей

воздушного судна. Последствием этой неровности является

Руководство по организации

roughness is severe lift loss, increased drag and impaired maneuverability,

серьёзная потеря подъёмной силы, повышенное аэродинамическое

particularly during the take-off and initial climb phases of flight.

сопротивление и ухудшенная манёвренность, особенно во время

взлёта и начальных участков набора высоты.

Лёд также может мешать перемещению управляющих

Ice can also interfere with the movement of control surfaces or add

плоскостей, либо существенно повышает массу воздушного судна. Не

significantly to aircraft weight. There is no such thing as an insignificant

существует такой вещи, как несущественное количество льда.

amount of ice.

Продувка в аэродинамической трубе и лётные испытания

Wind tunnel and flight tests indicate that ice, frost, or snow

показывают, что образования льда, инея, либо снега на передней

formations on the leading edge and upper surface of a wing, having a

кромке или на верхней плоскости крыла, имеющие толщину и

thickness and surface roughness similar to medium or coarse sandpaper,

неровность поверхности, аналогичную средне или крупнозернистой

can reduce wing lift by as much as 30% and increase drag by 40%. This

наждачной бумаге, могут снижать подъёмную силу крыла на величину

may negate take-off stall margins altogether on commuter type aircraft. The

вплоть до 30% и увеличивать аэродинамическое сопротивление на

only method currently known of positively ascertaining that an aircraft is

40%. Это может в целом свести на нет запас по сваливанию на взлёте

clean prior to take-off is by close inspection.

для воздушных судов, относящихся к типу воздушных судов местных

воздушных линий. Единственным известным в настоящее время

способом положительной проверки, что воздушное судно очищено до

выполнения взлёта, является выполнение внимательного осмотра.

Образование льда и инея для северных широт не ограничено.

Иней часто формируется на горизонтальных плоскостях воздушного

судна DHC-6, оставленного на стоянке на ночь в Африке, когда

Ice and frost formation is not limited to northern latitudes. Frost often

ночные температуры падают до

+5°C

(41°F) или ниже при

forms on the horizontal surfaces of DHC-6 aircraft parked overnight in

безоблачном небе.

Africa when night-time temperatures fall to +5°C (41°F) or less and skies

Лёд может формироваться даже тогда, когда температура

are clear.

наружного воздуха (OAT (НТВ)) значительно выше температуры

замерзания. Воздушные суда DHC-6, оборудованные крыльевыми

Ice can form even when the outside air temperature (OAT) is well

топливными баками увеличенной дальности полёта, могут иметь в

above freezing. DHC-6 aircraft equipped with extended range wing fuel

этих баках топливо, которое находится при достаточно низкой

tanks may have fuel in these tanks that is at a sufficiently low temperature

температуре так, что оно понижает температуру обшивки крыла ниже

that it lowers the wing skin temperature to below the freezing point. This

точки замерзания. Это явление известно, как аккумулирование

phenomenon is known as cold-soaking. This situation can also occur when

холода. Эта ситуация также может происходить, когда Twin Otter,

a Twin Otter fitted with extended range wing tanks has been cruising at

оснащённый крыльевыми топливными баками увеличенной

high altitude for a period of time and this is followed by a quick descent to

дальности полёта, осуществлял крейсерский полёт на большой

Руководство по организации

a landing in a humid environment. Any form of moisture that comes in

высоте некоторое время, за которым следует быстрое снижение для

contact with a wing that is at a temperature below freezing will then freeze

выполнения посадки в условиях влажной окружающей среды. Любой

to the wing surfaces.

вид влаги, которая вступает в контакт с крылом, которое находится

при температуре ниже температуры замерзания, далее будет

намерзать на плоскостях крыла.

Аккумулирование холода также может быть вызвано заправкой

крыльевых топливных баков увеличенной дальности полёта Twin Otter

холодным топливом. Если идёт дождь, либо присутствует высокая

Cold-soaking can also be caused by fuelling Twin Otter extended

влажность, лёд может формироваться и нарастать с течением

range wing tanks with cold fuel. If there is rain or high humidity present, ice

времени на частях крыла, cаккумулировавших холод. Лёд может быть

can form on the cold-soaked portions of the wing and accumulate over time.

невидимым для глаза и часто упоминается как прозрачный лёд. Лёд

This ice can be invisible to the eye and is often referred to as clear ice. This

может быть обнаружен путём выполнения тактильного осмотра.

ice can be detected by performing a tactile inspection.

Важно, чтобы все несущие и управляющие плоскости

воздушного судна были полностью очищены от льда, снега или инея

до выполнения взлёта. В крупных аэропортах услуги по удалению

It is essential that all lift and control surfaces of the aircraft be

льда могут быть получены от контрагента, либо воздушное судно

completely clear of ice, snow, or frost prior to take-off. At major airports, de-

может быть помещено в отапливаемый ангар на такой период

icing services may be available from a contractor, or the aircraft can be put

времени, через который растает весь лёд, снег или иней. В

in a heated hangar until such time that all ice, snow, or frost melts. At

отдалённых аэропортах могут быть использованы ручные способы

remote airports, manual methods of ice, snow, or frost removal such as use

удаления льда, снега или инея, такие как использование метлы, щётки

of a broom, brush, or rope may be used. Using these devices to remove

или верёвки. Использование этих приспособлений для удаления

contamination does not always mean that the lift or control surface is clean

загрязнений не всегда означает, что несущая или управляющая

and safe for flight. Every time a manual method (as opposed to application

плоскость является чистой и безопасной для выполнения полёта.

of hot de-icing fluid, or parking the aircraft in a heated hangar) is used to

Каждый раз при использовании ручного способа (как

remove contamination, a tactile inspection shall be done. If any

противоположного применению горячей жидкости для удаления льда,

contamination is found adhering to a lift or control surface, it must be

либо стоянке воздушного судна в отапливаемом ангаре) для удаления

removed prior to flight. All frost must be removed - even residual

загрязнения, должен быть произведён тактильный осмотр. Если

«polished» frost is dangerous and must be removed.

какое-либо загрязнение обнаружено приставшим к несущей или

управляющей плоскости, то оно должно быть удалено до выполнения

взлёта. Весь иней должен быть удалён

- даже остаточный

«отполированный» иней опасен и должен быть удалён.

Руководство по организации

Если существует

какое-либо сомнение,

касательно

аэродинамической чистоты воздушного судна, запросите удаление

If any doubt exists concerning the aerodynamic cleanliness of the

льда, либо проследуйте к оборудованию противообледенительной

aircraft, request de-icing or proceed to a de-icing facility.

защиты.

НИКОГДА не предполагайте, что снег будет сдут, так как под

ним может находиться слой инея или льда. Не недооценивайте

NEVER assume that snow will blow off, because there could be a

влияние даже тонкого слоя инея или льда на плоскости крыла.

layer of frost or ice under it. Do not underestimate the effect of even a thin

Ни при каких обстоятельствах лёд или иней, который

layer of frost or ice on wing surfaces.

наморожен и пристал к воздушному судну, не должен ‘скалываться’ с

Under no circumstances should ice or snow that has frozen and

воздушного судна. Приемлемые допустимые повреждения для

adhered to the aircraft be «chipped» off the aircraft. The allowable damage

выбоин в обшивке воздушного судна - особенно для выбоин и

tolerances for dents in the aircraft skin - particularly for dents or scratches

царапин в верхней плоскости крыльев и горизонтального

in the upper surface of the wings and horizontal stabilizer - is measured in

стабилизатора

- измерены тысячных долях дюйма. Несколько

thousandths of an inch. A few moments of carelessness attempting to chip

мгновений неосторожной попытки сколоть лёд с плоскости крыла

ice off a wing surface can easily cause damage that may cost hundreds of

могут легко привести к повреждению, ремонт которого может стоить

thousands of dollars to repair. The cost of using heated Type I de-icing fluid

сотни тысяч долларов. Стоимость использования нагретой жидкости

to remove ice or snow, or parking the aircraft in a heated hangar for a few

для удаления льда Типа I для удаления льда или снега, либо стоянка

hours to remove ice or show is insignificant by comparison.

воздушного судна в отапливаемом ангаре в течение нескольких часов

для удаления льда и снега при сравнении является незначительной.

15.3 Inspection of Pitot and Static Sources

15.3 Осмотр датчиков воздушного давления

Fluctuating and inaccurate airspeed and altimeter indications after

Неустойчивые и неточные показания воздушной скорости и

take-off have been attributed to static ports obstructed by ice formed while

альтиметра после отнесены к приёмникам статического воздушного

the airplane was on the ground. Precipitation or water rundown after snow

давления, блокированным льдом, образовавшимся в то время, когда

removal may freeze on or near the static ports. This may cause an ice build-

самолёт находился на земле. Атмосферные осадки, либо потёки воды

up which disturbs airflow over the static ports resulting in erroneous

после удаления снега могут замёрзнуть на, либо около приёмников

airspeed and altimeter readings, even when static ports appear to be clear.

статического воздушного давления. Это может вызвать нарастание

Since static ports are not heated when pitot heat is activated, a thorough

льда, которое препятствует прохождению потока воздуха сквозь

pre-flight inspection and clearing of all contaminants around these static

приёмники статического воздушного давления, приводя к ошибочным

ports are critical.

показаниям воздушной скорости и альтиметра, даже в случае, если

приёмники статического воздушного давления представляются

чистыми. Поскольку приёмники статического воздушного давления не

обогреваются при включении обогрева приёмников полного

Руководство по организации

воздушного давления, полный предполётный осмотр и чистка всех

загрязнений вокруг этих приёмников статического воздушного

давления являются крайне необходимыми.

Pay particular attention to the static ports during the exterior

Уделите особое внимание приёмникам статического

inspection when the airplane has been subjected to freezing precipitation.

воздушного давления во время наружного осмотра, когда самолёт

Clear ice on or around the static ports can be difficult to detect visually. A

подвергся воздействию обледенительных осадков. Прозрачный лёд

tactile inspection should be made.

на или вокруг приёмников статического воздушного давления может

быть затруднительным для визуального обнаружения. Следует

произвести тактильный осмотр.

15.4 Use of De-Icing and Anti-Icing Fluids

15.4 Использование жидкостей, удаляющих лёд и

защищающих от обледенения

15.4.1 De-Icing (Type I) Fluids

15.4.1 Жидкости (Тип I), удаляющие обледенение

De-icing fluids are thin liquids that are intended to remove ice, snow,

Жидкости, удаляющие обледенение, являются разбавленными

or frost from an aircraft. They are not designed to adhere to the aircraft or

жидкостями, которые предназначены для удаления с воздушного судна

to provide any residual protection against possible future contamination.

льда, снега или инея. Они не созданы для нанесения на воздушное

Heated Type I fluids are normally used to de-ice an aircraft. Type I fluids

судно, либо обеспечения какой-либо остаточной защиты против

are acceptable for use on the Twin Otter.

возможных будущих загрязнений. Нагретые жидкости Типа I обычно

используются для удаления с воздушного судна льда. Жидкости Типа

I являются приемлемыми для использования на Twin Otter.

15.4.2 Anti-Icing (Type II, III and IV) Fluids

15.4.2 Жидкости (Тип II, III и IV), защищающие от обледенения

Anti-icing fluids are thicker liquids that are intended to adhere to the

Жидкости, защищающие от обледенения, являются более

surface of the aircraft (in other words, to not run off) to provide ongoing

вязкими жидкостями, которые предназначены для нанесения на

protection against snow, ice, or frost forming or adhering to the aircraft after

поверхность воздушного судна (другими словами, чтобы не стекали)

it has been de-iced. These fluids are known as pseudo-plastic fluids or non-

для обеспечения постоянной защиты от образования, либо налипания

Newtonian fluids, and are identified as Type II, III, or IV anti-ice fluids.

снега, льда и инея на воздушное судно после того, как с него удалён

лёд. Эти жидкости известны как псевдопластичные жидкости или

неньютоновские

жидкости

которые

определяются

как

противообледенительные жидкости Типа II, III или IV.

Type II and Type IV anti-icing fluids are designed to adhere to the

Противообледенительные жидкости Типа II и Типа IV созданы с

surface of the aircraft until speeds just below the typical rotation speed of

целью адгезии к поверхности воздушного судна до скоростей немногим

large jets, in other words, to adhere to the aircraft until speeds are well

меньших типичной скорости отрыва больших реактивных лайнеров от

above 100 KIAS.

взлётно-посадочной полосы, другими словами, с целью адгезии к

Руководство по организации

воздушному судну до скоростей, значительно превышающих 100 KIAS

(185 км/ч) (приборная воздушная скорость в узлах).

If these fluids are used on a Twin Otter, they will continue to

Если эти жидкости используются на Twin Otter, они продолжат

adhere to the lift and control surfaces after the Twin Otter has become

прилипать к несущим и управляющим плоскостям после того, как

airborne, and the anti-icing fluid itself will become a contaminant to the lift

Twin Otter оказался в воздухе, а противообледенительная жидкость

or control surface. For this reason, Type II and Type IV anti-icing fluids

сама по себе станет нежелательным веществом на несущей или

must not be applied to Twin Otter aircraft to provide residual anti-ice

управляющей плоскости. По этой причине ПОЖ Типа II и Типа IV не

protection.

должны наноситься на воздушные суда Twin Otter с целью

обеспечения остаточной противообледенительной защиты.

Type III anti-icing fluids are suitable for aircraft such as the

Противообледенительные жидкости Типа III подходят для

Twin Otter that have take-off rotation speeds between 60 and 100 KIAS.

таких воздушных судов, как Twin Otter, которые имеют скорость

Type III fluids begin to flow off the wing at approximately 30 KIAS and the

отрыва при взлёте между 60 и 100 KIAS (между 111 и 185 км/ч)

wing is intended to be essentially clean at airspeeds of typically 60 KIAS.

(приборная воздушная скорость в узлах). Жидкости Типа III начинают

Type III fluids may be applied to DHC-6 aircraft in accordance with the

сбегать с крыла приблизительно при 30 KIAS (56 км/ч) (приборная

instructions provided by the fluid manufacturer.

воздушная скорость в узлах) и крыло предположительно будет

фактически чистым при воздушных скоростях, как правило, в 60 KIAS

(111 км/ч) (приборная воздушная скорость в узлах). Жидкости Типа III

могут быть нанесены на воздушное судно DHC-6 в соответствии с

инструкциями, предоставленными производителем жидкости.

If anti-icing fluid is to be applied to a Twin Otter after it has been de-

Если противообледенительная жидкость должна быть нанесена

iced, considerable care must be taken to ensure that the formulation of the

на Twin Otter после того, как с него удалён лёд, должно быть проявлено

fluid is such that it is suitable for application to low speed aircraft. In

достаточное внимание, чтобы гарантировать, что состав жидкости

practice, this means following a two-step process, using only Type I fluid

является таким, который подходит для нанесения на низкоскоростные

for ice, snow, and frost removal, and only Type III fluid if residual anti-ice

воздушные суда. На практике это означает следование

protection is required during the time between de-icing and take-off.

двухступенчатому процессу, использование только жидкости Типа I для

удаления льда, снега и инея и только жидкости Типа III, если в течение

времени между удалением льда и взлётом требуется защита от

обледенения.

Some airports or de-ice service providers offer a one-step de-icing

Некоторые аэропорты, либо поставщики услуг устранения

and anti-icing fluid application using heated and diluted Type II fluid. This

обледенения предлагают одноступенчатое нанесение жидкости для

one-step procedure using Type II fluid is not acceptable for Twin Otter

удаления льда и противообледенительной жидкости используя

aircraft.

нагретую и разбавленную жидкость Типа II. Эта одноступенчатая

Руководство по организации

процедура с использованием жидкости Типа II неприемлема для

воздушных судов Twin Otter.

15.4.3 Fluid Application Guidelines

15.4.3 Руководства по нанесению жидкостей

No special procedures need to be followed when applying de-ice or

При нанесении ПОЖ и жидкостей для устранения обледенения

anti-ice fluids to DHC-6 aircraft. The following general guidelines, which are

на воздушные суда DHC-6 нет необходимости следовать специальным

common to all aircraft, should be followed:

процедурам. Необходимо следовать следующим основным

руководящим рекомендациям, которые являются общими для всех

воздушных судов:



Apply fluid from the front of the aircraft so that the fluid flows in

Наносите жидкость с передней части воздушного судна так,

the same direction as airflow when the aircraft is in flight. This

чтобы жидкость текла в том же направлении, что и воздушный поток,

will avoid fluid accumulation behind wing and horizontal

когда воздушное судно находится в полёте. Это предотвратит

stabilizer rear spars, and prevent fluid from entering the cabin

скопление жидкости позади задних лонжеронов крыла и

and engine air vent outlets.

горизонтального стабилизатора, а также предупредит жидкость от

проникновения в вентиляционные патрубки салона и двигателя.



Do not force ice and snow into openings around flight control

 Во время процедуры чистки не загоняйте лёд или снег в

surfaces during removal procedures.

просветы вокруг плоскостей органов управления полётом.



Do not apply fluid directly to aircraft windows.

 Не наносите жидкость непосредственно на окна воздушного

судна.



Do not spray fluid in engine air intakes or exhaust pipes, or to

 Не распыляйте жидкость в воздухозаборнике двигателя или

the cabin air intake.

выхлопных патрубках, либо в воздухозаборник салона.



Do not apply fluid directly to pitot tubes or static ports.

 Не наносите жидкость непосредственно на приёмники полного

воздушного давления или приёмники статического воздушного

давления.



Do not spray fluid directly onto the lift detector (stall warning

 Не распыляйте жидкость непосредственно на датчик

sensor).

подъёмной силы (датчик сигнализации сваливания).



Do not direct a solid stream of fluid perpendicular to airplane

 Не направляйте сплошной поток жидкости перпендикулярно

surfaces. A high pressure stream of fluid can damage airplane

поверхностям самолёта. Поток жидкости высокого давления может

surfaces.

повредить поверхности самолёта.



Both the right and left sides of the wing and the right and left

 Как правая, так и левая консоль крыла, и правая и левая

sides of the horizontal stabilizer must receive equal and

консоль горизонтального стабилизатора должны пройти одинаковую и

complete de-icing and/or anti-icing treatment.

полную противообледенительную обработку и/или обработку по

Руководство по организации

удалению обледенения.

If possible, shut down the engines prior to applying fluid to the

По возможности, выключите двигатели перед нанесением

aircraft. If this is not possible, ensure that the bleed air valves are closed

жидкости на воздушное судно. Если это невозможно, убедитесь в том,

prior to applying fluid to the aircraft.

что клапаны отбора воздуха закрыты перед нанесением жидкости на

воздушное судно.

15.5 Snow removal from the surface of DHC-6 Series 400

15.5 Удаление снега с поверхности DHC-6 Series 400

1. Prior to extending the flaps remove snow and ice from the

1. Перед выпуском закрылков удалить снег и лед в следующих

following areas:

зонах:

 flap guide rails;



направляющие закрылков;

 lower and upper surfaces of the flaps.



верхние и нижние поверхности закрылков.

2. Move flaps to the full-down position.

Установить закрылки в полностью выпущенное положение.

3. If necessary, install available covers and plugs before using de-

При

необходимости

перед

использованием

icing / anti-icing fluid.

противообледенительной жидкости установите имеющиеся чехлы и

заглушки.

4. Install all plugs and covers of the aircraft, close access doors

Установить все заглушки и чехлы самолета, закрыть лючки

and cowl panels (engine, pitot static heads etc.)

и капоты (двигательные, приемников полного и статического давлений

и т. д.)

NOTE: In a very cold weather use easily removable covers with de-

ПРИМЕЧАНИЕ: в очень холодную погоду использовать

icing / anti-icing fluid to prevent covers freezing on the aircraft surfaces.

легкосъемные покрытия с противообледенительной жидкостью для

предотвращения примерзания чехлов к поверхностям самолета.

ATTENTION:

ВНИМАНИЕ:

1. Aircraft surface shall be free from snow and ice immediately

Поверхность самолета должна быть чистой от снега и льда

before departure. Otherwise snow and ice can affect flight performance of

непосредственно перед вылетом. В противном случае наличие снега

the aircraft.

и обледенения может повлиять на летные характеристики самолета.

2. Be especially careful if de-icing is performed with running

Соблюдайте особую осторожность в случае удаления

engines. Running engines can make the aircraft move. Rotating propellers

обледенения при запущенных двигателях. Работающие двигатели

and exhaust gases are dangerous. They can result in personnel injury and

могут привести самолет в движение. Вращающиеся винты и

damage to equipment.

истекающие газы представляют опасность. Это может привести к

травмам персонала и повреждению техники.

WARNING: Do not use rigid and sharp tools to remove ice from AC

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не использовать жесткий и острый

surface. Otherwise you can damage the aircraft.

инструмент для удаления льда с поверхности самолета. Вы можете

повредить самолет.

Руководство по организации

5. Remove the snow, slush and ice deposits as soon as they

Удалить накопившийся снег, слякоть и лед сразу после

appear on the AC by the following methods:

появления на самолете следующими способами:

NOTE: If you fail to perform the above procedure, snow and ice can

ПРИМЕЧАНИЕ: Если этого не выполнить, то возможно таяние

melt and then freeze on the AC surface. Moreover, melt water can

снега и льда и последующее примерзание к поверхности самолета.

penetrate into the clearances between the wing edge and control surfaces.

Кроме того, талая вода может попасть в зазоры между кромкой крыла

и рулевыми поверхностями.

1) Use ladders to remove snow from the following parts of AC with

Используя стремянки удалите щетками снег со следующих

the help of brushes:

частей самолета:

 fuselage;



фюзеляж;

 wing;



крыло;

 tail fin and rudder;



киль и руль направления;

 stabilizer and elevator;



стабилизатор и рули высоты;

 pay special attention to engine inlets.

 особое внимание обратить на входные устройства

двигателей.

2) If snow is dry and light it can be blown off the aircraft with the

Если снег сухой и легкий, допускается сдувать снег с

help of compressed air. If snow is wet, brooms and brushes shall be used.

самолета сжатым воздухом. Если снег мокрый, следует использовать

веники и щетки.

6. Use ladders of proper height or a lifting device to get access to

the upper surfaces of the stabilizer.

Для доступа к верхним поверхностям стабилизатора

используйте стремянки необходимой высоты или подъемную

7. Make sure snow and slush have been removed from the

установку.

following elements and areas:

Убедиться, что снег и слякоть удалены со следующих

 between aileron front edge and wing rear edge;

элементов и зон:

 between elevator front edge and stabilizer rear edge;



между передней кромкой элеронов и задней кромкой крыла,



между передней кромкой рулей высоты и задней кромкой

 between flaps and wing rear edge;

стабилизатора,

 between trim tabs and wing/stabilizer rear edge;



между закрылками и задней кромкой крыла,

 door handles and surface around them;



между триммерами и задней кромкой крыла/стабилизатора,

 pitot static heads;



рукоятки дверей и область вокруг них,

 antennas;



приемники полного и статического давлений,

 vents and drain holes;



антенны,

Руководство по организации

 landing gear;



вентиляционные и дренажные отверстия,

 engine inlets and outlets.



шасси,

NOTE: To remove snow from landing gear use mechanical devices,



входные и выходные устройства двигателей.

such as compressed or warm air for dry and light snow and brushes for wet

ПРИМЕЧАНИЕ: Для удаления снега с шасси используйте

snow frozen on the surface.

механические средства, такие как сжатый или теплый воздух для

сухого и легкого снега или щетки, если снег мокрый и примерзший к

8. Remove snow from window shields and wiper brushes. If

поверхности.

necessary, wash the windows using an approved and recommended fluid.

Удалить снег с лобовых стекол и щеток стеклоочистителей.

9. Remove snow from side windows. If necessary, wash the

При необходимости промыть стекла с помощью рекомендованной и

windows using an approved and recommended fluid.

одобренной жидкости.

Удалить снег с боковых стекол. При необходимости

WARNING: Do not allow anti-icing fluid accumulating at engine

промыть стекла с помощью рекомендованной и одобренной жидкости.

inlets and exhaust gas areas to prevent drawing in or inflammation of the

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускайте скопления ПОЖ возле

de-icing / anti-icing fluid.

входного устройства двигателей и зоны истекающих газов. Иначе во

10. If necessary, perform de-icing to remove residuals of frost,

время запуска возможно всасывание или воспламенение ПОЖ.

snow, ice o4 slush.

10. При необходимости, произведите антиобледенительную

обработку для удаления оставшегося инея, снега, льда или слякоти.

NOTE: A thin uniform layer of frost on the fuselage upper surface is

not critical. It can be permitted before departure, provided that all the vents

ПРИМЕЧАНИЕ: Тонкий равномерный налет изморози на

and inlets are free from icing, and that surface colors and marks are visible.

верхней поверхности фюзеляжа не является критичным. Его наличие

допускается перед вылетом при условии, что все вентиляционные и

приемные отверстия чисты от намерзаний и возможно различить

11. Remove tools, equipment and useless materials from the

рисунок окраски поверхности и надписи.

handling area.

11. Убрать инструмент, оборудование и ненужные материалы

12. Retract flaps.

из рабочей зоны.

NOTE: Warm air can be used to melt ice on the surface, but do not

12. Убрать закрылки.

direct hot air onto windows. Melted ice shall be dried to prevent its repeated

ПРИМЕЧАНИЕ: Теплый воздух может быть использован для

freezing on the surface.

расплавления льда на поверхности, но не допускается направлять

горячий воздух на стекла. Расплавленный лед должен быть высушен

Apart from the carrying surfaces, be sure that the following areas

во избежание повторного замерзания на поверхности.

are free from snow and ice:

В дополнение к несущим поверхностям, убедитесь в отсутствии

 engine inlets;

снега и льда:

Руководство по организации

 between wing and aileron front edge, between aileron surface



во входных устройствах двигателей;

and trim tab front edge;



между крылом и передней кромкой элеронов, а также между

 between stabilizer and elevator front edge, between elevator

поверхностью элерона и передней кромкой триммера;

surface and elevator trim tab front edge;



между стабилизатором и передней кромкой руля высоты, а

также между поверхностью руля высоты и передней кромкой триммера

 between tail fin and rudder, between rudder sections;

руля высоты;



между килем и рулем направления, а также секциями руля

 between wing rear edge and flaps

направления;



между задней кромкой крыла и закрылками.

15.6 Ice removal and anti-icing protection

15.6 Удаление льда и противообледенительная защита

De-icing of DHC-6 Series 400 aircraft can be performed with help

Для удаления обледенения самолета DHC-6 Series 400 могут

of Type SAE I, III de-icing / anti-icing fluids, warm water, warm air source.

применяться ПОЖ типов SAE I, III, подогретая вода, теплый воздух.

Type I and III fluids are used to prevent icing. Type I, III fluid ensures

Для предотвращения обледенения используются жидкости

a longer protection as compared to Type I fluid.

Типов I, III. Жидкость Типа III обеспечивает более длительную защиту

по сравнению с жидкостью Тип I.

15.6.1 General requirements

15.6.1 Общие требования

 Be especially careful if de-icing is performed with running engines.

 Соблюдайте особую осторожность в случае удаления

Running engines can make the aircraft move. Rotating propellers

обледенения при запущенных двигателях. Работающие

prevent and exhaust gases are dangerous.

двигатели могут привести самолет в движение. Вращающиеся

винты и истекающие газы представляют опасность.

 Do not let anti-icing fluid accumulating at engine inlets and exhaust

gas areas to drawing in or inflammation of the de-icing / anti-icing

 Не допускайте скопления ПОЖ в районе входного устройства

fluid.

двигателей и зоны истекающих газов. Иначе во время запуска

 It is recommended to remove snow, ice and to perform anti-icing

возможно всасывание или воспламенение ПОЖ.

procedure with hut-down engines. If engines are running during

 Рекомендуется проводить процедуру удаления снега, льда и

handling, make sure air bleed is CLOSED.

антиобледенительной защиты при неработающих двигателях.

В случае, если двигатели запущены во время обработки,

 Be careful when staying within the dangerous areas of rotating

убедитесь, что отбор воздуха ЗАКРЫТ.

propellers and exhaust gases.

 Соблюдайте осторожность, находясь вне опасных зон

Руководство по организации



If it is necessary to install plugs on the pitot static heads, wait till the

вращающихся винтов и выходящих газов.

heads cool down. Do not install plugs on heated pitot static heads.



Если необходимо установить заглушки на приемники полного и

Otherwise the plugs can melt and clog the head holes.

статического давления, подождите, пока приемники остынут.

Не устанавливать заглушки на приемники давления, когда они

нагреты. Заглушки могут расплавиться и забить отверстия в



During the AC stop, it is recommended to remove snow from the

приемнике.

AC on regular basis in order to prevent snow accumulation and



Во время стоянки самолета рекомендуется регулярно удалять

freezing onto the surfaces.

снег с самолета во избежание его накопления и примерзания к



Remove snow, frost or ice from the door seals and surfaces around

поверхностям.

the doors before closing them. The following areas shall be free



Удалить снег, иней или лед с уплотнений дверей и вокруг

from snow, ice or frost before anti-icing fluid can be applied;

проема перед закрытием дверей. Перед нанесением

антиобледенительной жидкости следующие зоны должны быть

 engine inlets;

свободны от снега, льда или инея:

 propeller blades;

 входные устройства двигателя;

 all drain holes;

 лопасти винта;

 all pitot static heads, antennas, AOA probes;

 все дренажные отверстия;

 все приемники полного и статического давления, антенны,

 all retractable devices;

датчики угла атаки;

 control surfaces.

 все убирающиеся механизмы;



Do not apply de-icing / anti-icing fluid on the surface where a layer

 поверхности управления.

of de-icing / anti-icing fluid remains from the previous treatment. If



Не наносить ПОЖ на поверхность, на которой остался слой

additional treatment with anti-icing fluid is required, perform

ПОЖ от предшествующей обработки. Если требуется

complete de-icing / anti-icing procedure first to remove the fluid

дополнительная обработка антиобледенительной жидкостью,

residuals. Applying anti-icing fluid alone is prohibited.

необходимо выполнить полную процедуру по удалению

обледенения и антиобледенительной обработке для удаления

остатков жидкости. Не допускается применение одной только



Do not use powerful air heaters or an open flame to remove icing

антиобледенительной жидкости.

from propellers - this may damage parts made of composite



Не использовать мощные нагреватели воздуха или открытое

materials

пламя для удаления обледенения с воздушных винтов - это

может повредить детали, изготовленные из композитных

материалов.

Руководство по организации

 Use heated Type I / II / III / IV fluid to remove frost or frozen ice from

 Для удаления инея или намерзшего льда с винтов используйте

the propellers by applying it with one of the following techniques:

подогретую жидкость Типов I / II / III / IV, применяя ее одним из

следующих методов:

 applying Type I / II / III / IV fluid with a brush or a paintbrush;

 нанося жидкость Типов I / II / III / IV щеткой или кистью;

 with the help of a sprayer;

 используя разбрызгиватель;

 with the help of a pressurized cylinder;

 используя баллон под давлением;

 with the help of a special de-icing vehicle, in such case the fluid

 с помощью спецмашины для удаления обледенения, при

shall be sprayed under low pressure.

этом жидкость необходимо разбрызгивать под низким

давлением.

Plugs / covers of the inlet shall be in place when using a special

Заглушки/чехлы входного устройства должны быть установлены,

vehicle for snow or ice removal from the air propellers;

при использовании спецмашины для удаления снега или льда с

воздушных винтов.

Be careful when using Type III fluid. It is especially important that

Необходимо быть внимательным при применении жидкости Типа

during the first step of the two step procedure (if repeated treatment is

III. Особенно важно, чтобы в течение первой ступени двухступенчатой

required) all traces of the previous fluid (Type III) must be removed from

обработки (если возникает необходимость повторной обработки) все

the surface, including lower parts of the control surfaces. Both steps of the

следы предыдущей жидкости (Тип III) были удалены с поверхности,

procedure shall be repeated.

включая нижние части поверхностей управления. Оба этапа обработки

должны быть выполнены повторно.

Step two of de-icing/anti-icing requires special fluid spraying

Второй этап обработки требует специальной техники распыления

technique to completely cover and supersede the fluid applied in step one

жидкости, которая полностью закрывает и вытесняет жидкость,

and provide sufficient amount of the fluid suitable for step two.

нанесенную на первом этапе, и обеспечивает достаточное количество

жидкости, применяемой на втором этапе.

After icing has been removed, subsequent application of de-

После удаления обледенения, последующее нанесение ПОЖ

icing/anti-icing fluid must virtually protect the major surfaces so that

должно практически защитить основные поверхности таким образом,

maximum anti-icing effect can be assured.

чтобы обеспечить их максимальную защиту от обледенения.

Step two of two-step de-icing/anti-icing operation is performed with

Второй

этап

двухэтапной

обработки

производится

de-icing/anti-icing fluid Type II or IV (preferably not heated and not diluted)

противообледенительной жидкостью Тип III (лучше не подогретой и не

or, if a long holdover period is not required, with hot Type I fluid and water

разбавленной) или, если длительного времени защитного действия не

mixture. Concentration of Type I fluid and water mixture shall be

требуется, горячей смесью - жидкость Тип I с водой. Концентрация

determined with regard to ambient air temperature (see tables in Appendix

смеси жидкости Тип 1 с водой определяется температурой наружного

1).

воздуха (См. таблицы в Приложении 1)

ВНИМАНИЕ: В случае замерзания жидкости в процессе

Руководство по организации

ATTENTION: If fluid freezes in the process of application, both de-

проведения обработки, необходимо повторить как первый, так и второй

icing/anti-icing step one and step two must be repeated.

этап обработки.

При нанесении жидкости на самолете необходимо соблюдать

The following rules shall be observed when applying fluid on

следующие правила:

aircraft:

1) Наносить ПОЖ на самолет симметрично, левая и правая

Apply de-icing/anti-icing fluids on AC symmetrically, so that left and

стороны должны быть обработаны полностью и одинаковым

right sides were handled entirely and in the same manner, even if

образом, даже если снежно-ледяные отложения присутствуют

snow and ice deposits are present only on one side of the AC.

только на одной стороне ВС.

2) Не направлять струю жидкости прямо против ветра.

Do not direct fluid jet against the wind.

3) Не направлять напрямую распылитель на/в:

Do not direct sprayer directly onto/into:

 стекла (лобовые, боковые или иллюминаторы пассажирского



windows (shield, side windows or passenger cabin illuminators);

салона);

 приемники полного и статического давлений, температурные



pitot static heads, temperature sensors, incidence probes and

датчики, датчики угла атаки и антенны;

antennas;

 пороги и проемы дверей, рукоятки дверей;



door openings and thresholds, door handles;

 топливные вентиляционные отверстия;



fuel vents;

 входные и выходные устройства двигателей;



engine inlets and outlets;

 дренажи слива воды и конденсата;



water and condensate drains;

 тормоза и колеса;



brakes and wheels;

 все полости поверхностей управления;



all the control surface cavities;

 зона заднего лонжерона крыла, если закрылки выпущены.



rear wing spar area, if flaps are retracted.

4) При удалении обледенения на рулевых поверхностях не

When de-icing control surfaces, do not push the contamination into

заталкивайте загрязнение в зазор около передней кромки

the clearance near the control surface front edge.

рулевой поверхности.

5) На крыле и стабилизаторе наносите ПОЖ начиная от

For the wings and stabilizers, apply de-icing / anti-icing fluid

законцовки и двигайтесь к корневой части, от самого высокого

beginning from the wingtip and move towards the wing end, from

места поверхности к самому низкому.

the upper surface point to the lower point.

ПРИМЕЧАНИЕ: Наземный персонал должен убедиться, что

NOTE: Ground personnel shall ensure that the front edge is

передняя кромка полностью покрыта жидкостью.

covered with the fluid completely.

6) На вертикальных поверхностях начинать обработку сверху и

далее перемещаться вниз.

Руководство по организации

6) On vertical surfaces, start application from above and move

7) На фюзеляже сначала обрабатывать вдоль верхней

downwards.

центральной линии и, затем, к бортам.

7) On fuselage, start with the upper central line and move towards the

После завершения антиобледенительной обработки визуально

sides.

убедиться, что нанесено достаточное количество жидкости.

When anti-icing is completed make sure visually that sufficient

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, что под снегом находится слой

amount of the fluid has been applied.

прозрачного льда. Увидеть его не легко. Необходимо проверить

NOTE: A layer of transparent ice can be covered by snow. It is

наличие такого льда визуально, при необходимости выполнить

necessary to check the surface visually for such ice, touch the AC surface

тактильную проверку («на ощупь») поверхности самолета.

with your hand if necessary.

При регулярном применении жидкости типа SAE III необходимо

проводить следующие работы:

The following jobs shall be performed if Type SAE III fluid is used

1) Периодически

производить

визуальный

осмотр

зон

on regular basis:

аэродинамического затенения поверхностей управления для

1) Regular visual inspection of the blanketing areas of the control

обнаружения и удаления остатков ПОЖ. Если предполагается

surfaces in order to detect and remove any residuals of de-icing /

наличие остатков жидкости в этих местах, выполните

anti-icing fluid. If fluid residuals are suspected to be found in these

следующее:

areas, perform the following:

Проверить на стабилизаторе:

 Все зазоры между рулем высоты и горизонтальным

On the stabilizer, check the following:

стабилизатором.

 All clearances between elevator and horizontal stabilizer.

 Все зазоры между сервокомпенсатором, триммером и рулем

высоты.

 All clearances between balancing tab, trim tab and elevator.

 Все узлы навески рулей высоты и триммеров.

 Все ограничивающие поверхности, подвижные и неподвижные

 All hinge fittings of elevators and trim tabs.

(это включает зону контакта рычагов сервокомпенсаторов).

 All restricting surfaces, movable and immovable (this includes the

 Тягу между пружинным механизмом и сервокомпенсатором.

contact area of balancing tab levers).

 Тягу триммера, область рычага и звено триммера.

 Rod between the spring mechanism and balancing tab.

 Все дренажные отверстия на нижней поверхности рулей

 Trim tab pushrod, lever area and trim tab link.

высоты и триммеров. Убедиться, что все дренажные

 All drain holes on the lower surface of elevators and trim tabs. Make

отверстия полностью открыты.

sure all the drain holes are opened completely.

Проверить на элеронах:

 Все зазоры между элеронами и крылом.

On ailerons, check the following:

 Все зазоры между сервокомпенсатором, триммером и

Руководство по организации

 All clearance between ailerons and the wing.

элеронами.

 All clearances between balancing tab, trim tab and ailerons.

 Все узлы навески элеронов, сервокомпенсатора и триммера.

 Все

ограничивающие

поверхности,

подвижные

 All hinge fittings of ailerons, balancing tab and trim tab.

неподвижные.

 All restricting surfaces, movable and immovable.

 Подшипники во всех наконечниках тяг триммера и

сервокомпенсатора.

 Bearings in all trim tab rod tips and balancing tab tips.

 Все дренажные отверстия на нижней поверхности элеронов и

триммеров. Убедиться, что все дренажные отверстия

 All drain holes on the lower surface of ailerons and trim tabs. Make

полностью открыты.

sure all the drain holes are opened completely.

2) Если найдены отложения, смыть их горячей водой (если

позволяют условия) или с помощью разбавленной жидкости

2) If deposits are found, wash them away with hot water (if the

типа I.

conditions permit) or use diluted Type I fluid.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что вся жидкость типа SAE III была

удалена из зон аэродинамического затенения поверхностей

NOTE: Make sure all Type SAE III fluid was removed from the

управления.

blanketing are of the control surfaces.

ПРИМЕЧАНИЕ: Теплый воздух может быть использован для

расплавления льда на поверхности, но не допускается направлять

NOTE: Warm air can be used to melt ice on the surface, but do not

горячий воздух на стекла. Расплавленный лед должен быть высушен

direct hot air onto windows. Melted ice shall be dried to prevent its repeated

во избежание повторного замерзания на поверхности.

freezing on the surface.

15.7 Final inspection

15.7 Заключительная инспекция

Upon completion of de-icing / anti-icing ground personnel shall

После выполнения антиобледенительной обработки наземный

make sure that the below listed areas and components are free from frost,

персонал должен убедиться, что нижеперечисленные зоны и

ice, snow and slush:

компоненты свободны от инея, льда, снега и снежной слякоти:

 Wing, empennage, fuselage, control surfaces.

 Крыло, хвостовое оперение, фюзеляж и поверхности

управления.

 Landing gear.

 Шасси.

 Pitot static heads and other probes.

 Приемники полного и статического давления и другие

датчики.

 Antennas.

 Антенны.

Руководство по организации

 Vets and drain holes.

 Вентиляционные и дренажные отверстия.

 Engine inlet and outlet areas.

 Зоны входных и выходных устройств двигателей.

If holdover period has expired for the de-icing / anti-icing fluid,

При превышении времени защитного действия ПОЖ, наземный

ground personnel shall inspect the surface prior to AC release. The

персонал должен проверить поверхность перед выпуском. Выполнить

inspection shall be made 5 minutes before takeoff. Otherwise de-icing /

эту проверку в течение

5 мин до взлета. В противном случае

anti-icing shall be repeated.

необходимо выполнить противообледенительную обработку заново.

15.8 Air propeller de-icing / anti-icing

15.8 ПОО воздушных винтов

In order to prevent icing of the propeller blades apply ICEX or similar

Для предотвращения образования льда на лопастях винта

agent in the following manner:

нанесите на них состав ICEX или аналогичный, следующим образом:

 Remove all ice from the blades.

 Полностью очистите лопасти ото льда.

 Rub the blades and heaters with soft soap water solution and rub

 Слегка протрите лопасти и нагреватели раствором мягкого

them dry.

мыла в воде и вытрите насухо.

 Apply ICEX on the blades with soft cloth in a uniform layer.

 Нанесите ICEX мягкой ветошью равномерным слоем на

лопасти.

 Rub the entire blade surface with dry soft cloth until it shines

 Натрите всю поверхность лопасти мягкой сухой ветошью до

uniformly.

равномерного блеска.

ICEX is a silicon based adhesion inhibitor (de-icing / anti-icing

ICEX это ингибитор адгезии на силиконовой основе

coating). It is used for applying for preventive purposes on inflatable rubber

(противообледенительное покрытие). Применяется для нанесения с

chamber of wing and stabilizer de/anti-icing system as well as on the

целью профилактики на поверхность надувных резиновых камер ПОС

engine propeller blades.

крыла и стабилизатора, а также на лопасти пропеллера двигателя.

Surfaces covered with ICEX become slippery, and adhesion

Поверхности, покрытые ICEX делаются скользкими, за счет

between ice and the coating is therefore reduced.

чего снижается адгезивная связь между льдом и покрытием.

A relatively thin ice film (up to 1 mm) on the surface of inflatable

Сравнительно тонкая пленка льда (не более

1 мм) на

rubber chambers during operation of the wing and stabilizer de/anti-icing

поверхностях надувных резиновых камер при работе ПОС крыла и

system and on the propeller blade in icing conditions is not cracked or

стабилизатора, а также на лопасти пропеллера в условиях

shaken off. Applying ICEX on such surfaces helps to eliminate the defect.

обледенения, не раскалывается и не стряхивается. Нанесение

The fluid shall be applied on the wing and stabilizer de/anti-icing system

жидкости ICEX на указанные поверхности ВС позволяет устранить

surfaces (in winter time) each 50 flight hours, and on the propeller blade

данный недостаток. Жидкость должна наноситься на поверхности

de/anti-icing system surfaces each 15 flight hours.

ПОС крыла и стабилизатора (в зимнее время) каждые 50 летных

Руководство по организации

часов, на накладки ПОС лопасти пропеллера - 15 летных часов

15.9 Elevator Assembly Anti-icing

15.9 Противообледенительная защита узла руля высоты

1) Prevent ice accumulation at the elevator trim tabs by spraying FPD

1) Предотвращение образование льда на триммерах руля

fluid on to the tab leading edge and around hinge locations.

высоты достигается путем распыления жидкости, понижающей

температуру замерзания, на переднюю кромку триммера и

вокруг точек шарнирного сочленения.

2) Additional anti-icing protection of the elevator can be achieved by

2) Дополнительная противообледенительная защита руля

the Recurrent application of silicone grease to the tab leading

высоты может быть достигнута периодическим нанесением

edges.

силиконовой консистентной смазки на переднюю кромку

триммера.

NOTE: Two operators are required to carry out this task. Repeat

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения этого действия требуется два

silicone grease application as frequently as weather conditions demand.

человека. Повторять нанесение силиконовой консистентной смазки в

соответствии с требованиями погодных условий.

If the aircraft is washed (particularly the horizontal stabilizer area)

После мойки самолета (в особенности зоны горизонтального

or de-iced while operating in climatic conditions where freezing or ice

стабилизатора) или очистки ото льда при эксплуатации в

buildup could occur, repeat the silicone grease application to the tabs.

климатических условиях, сопряженных с образованием льда, следует

повторить нанесение силиконовой консистентной смазки на

триммеры.

3) De-ice horizontal stabilizer and elevator surfaces if required.

3) При необходимости очистить поверхности горизонтального

стабилизатора и руля высоты ото льда.

4) Engage elevator gust lock.

4) Включить механизм стопорения руля высоты.

5) Ensure all tabs are free of snow and ice accumulation.

5) Убедиться в том, что на всех триммерах отсутствует снег и лед.

6) Operate trim tabs to fully up position. Using a clean cotton cloth

6) Поднять триммеры в крайнее верхнее положение. При помощи

dampened with isopropyl alcohol clean the full length of the leading

чистой хлопчатобумажной ткани, смоченной изопропиловым

edge tabs; clean as much of the leading edge area as possible, dry

спиртом, очистить по всей длине переднюю кромку триммеров;

immediately with a clean dry cloth.

очистить как можно большую зону передней кромки,

немедленно вытереть насухо чистой сухой тканью.

7) Operate trim tabs to fully down position; repeat cleaning as at Para

7) Опустить триммеры в крайнее нижнее положение; повторить

очистку как описано в п. 6).

CAUTION: Exercise care when applying silicone grease.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Наносить силиконовую консистентную

смазку с осторожностью.

Руководство по организации

15.10 Recommendations for parking arrangements

15.10 Рекомендации по обеспечению стоянки

1) The parking area shale b cleared from snow and ice before AC

1) Перед установкой самолета на место стоянки необходимо

parking. If it is impossible, remove snow and ice around wheels

очистить стоянку от снега и льда. Если это невозможно, то

after the AC has been parked to prevent the wheels freezing on

после установки самолета следует удалить снег и лед вокруг

the ground.

колес во избежание примерзания их к земле.

2) Remove snow and ice from aircraft surface.

2) Удалить снег и лед с поверхности самолета.

3) If necessary, remove frost, ice and snow from the following areas

and components manually:

3) При необходимости удалить вручную иней, лед и снег со

 engine inputs and outputs

следующих зон и компонентов:

 pitot static heads

 входных и выходных устройств двигателей.

 all the other inlets and outlets.

 приемников полного и статического давления.

4) Install all available plugs and covers (engine, wheels, pitot static

 всех других входных и выходных устройств.

heads etc.). At very low temperature apply a thin layer of de-icing

4) Установить все имеющиеся заглушки и чехлы

/ anti-icing fluid on the plug / cover mounting areas to prevent

(двигательные, на колеса, приемников полного и

freezing

статического давлений и т. д.). При очень низких

температурах

нанести

тонкий

слой

противообледенительной жидкости на посадочные места

чехлов/заглушек для предотвращения их примерзания.

15.11 De-icing/anti-icing DHC-6-400 at engines operated.

15.11 Процедуры по противообледенительной обработке

воздушного судна DHC-6-400 с работающими двигателями.

This procedure is carried out to reduce the time to move the aircraft

Данная процедура осуществляется с целью сокращения

DHC-6-400 to a specialized parking place to treat it with anti-icing liquids

времени на перемещение ВС DHC-6-400 к специализированному

on the apron and prevent the engines from restarting from the batteries.

месту стоянки для обработки ВС противообледенительными

жидкостями на перроне и исключения повторного запуска двигателей

от аккумуляторных батарей.

The procedure for anti-icing treatment of DHC-6-400 aircraft with

Процедура проведения противообледенительной обработки

operating engines may be carried out only if the following requirements are

воздушного судна DHC-6-400 с работающими двигателями может

done:

производиться только в случае выполнения нижеуказанных

требований:

the training of all personnel involved in the procedure is done;

 проведено обучение всего вовлеченного в процедуру

персонала;

Руководство по организации

the safety training with aviation personnel on safe performance of

 обеспечено проведение инструктажа по охране труда с

works related to anti-icing treatment of aircraft DHC-6-400 at operating

авиационным персоналом по безопасному выполнению работ,

engines is provided;

связанных противообледенительной обработкой самолета DHC-6-400

при работающих двигателях.

the service company has the necessary equipment to perform the



у обслуживающей компании имеется необходимое

procedure safely

оборудование для безопасного выполнения процедуры.

The requirements to the qualification of aviation personnel,

Требования к квалификации авиационного персонала,

normative references, the order of carrying out anti-icing processing of

нормативные ссылки, порядок проведения противообледенительной

DHC-6-400 aircraft with running engines, security measures when carrying

обработки ВС DHC-6-400 с работающими двигателями, меры

out anti-icing processing of DHC-6-400 aircraft with operating engines are

безопасности при проведении противообледенительной обработки

stated in «The manual on special training of aviation personnel» ZK-4.0-

ВС DHC-6-400 с работающими двигателями изложены в «Учебном

187 placed in electronic document management system «DIRECTUM».

пособии по дополнительной

специальной подготовке

авиационного персонала» ЗК-4.0-187, размещенном в СЭД

«DIRECTUM».

Quality Assurance Department manager / Руководитель Службы обеспечения качества

A. Chan / Чан А.С.

A.Chan / Чан А.С.

Tel. / Тел. 8 (4242) 300206 (5103)

Руководство по организации

TABLE 1 FAA GUIDELINES FOR THE APPLICATION OF SAE TYPE I FLUID

Таблица 1 Рекомендации FAA по применению смесей ПОЖ SAE ТИП I

ТНВ

Одноступенчатая процедура

Двухступенчатая процедура

Outside

One-Step Procedure

Two-Step Procedure

Air Temperature

De/Anti-icing²

First Step: Deicing

Second Step: Anti-icing³

(OAT)¹

0 °C (32 °F)

Нагретая смесь жидкости с водой

Подогретая вода или подогретая

Подогретая смесь ПОЖ до температуры не менее

с температурой кристаллизации не менее

смесь ПОЖ и воды

60⁰С, на форсунках, с температурой замерзания как

выше/and above

чем на 10°С (18°F) ниже, чем Тнв.

Heated water or a heated fluid/water

минимум на 10⁰C (18 F) ниже ТНВ

Heated mix of fluid and water with a

mixture

Fluid/water mixture heated to at least 60°C (140°F) at

Ниже/ Below

freezing point of at least 10 °C

Подогретая смесь ПОЖ и воды с

the nozzle with a freezing point of at least 10°C (18°F)

0 °C (32 °F)

(18 °F) below OAT

температурой замерзания, равной

below OAT

МТП/ to LOUT

или ниже ТНВ.

Heated fluid/water mixture with а

freezing point at OAT or below

NOTES

Примечание

¹Fluids must not be used at temperatures below their lowest operational use temperature

¹ ПОЖ должны применятся при температуре выше их минимальной

(LOUT).

температуры применения (МТП)

²When anti-icing using the one-step procedure, a minimum quantity of 1 litre/m2 (~2

²Когда используется одноэтапная процедура противообледенительной

gal./100 sq. ft.) of Type I fluid mixture heated to at least 60°C (140°F) is required after all

обработки требуется минимальное количество 1 литр / м2 (~ 2 галлона /

frozen contamination is removed. This is achieved using a continuous process. This

100 кв. Футов) жидкой смеси типа I, нагретой до не менее 60 ° C (140 ° F).

application is necessary to heat the surfaces, as heat contributes significantly to the Type

требуется после удаления всех замороженных загрязнений. Это

I fluid holdover times.

достигается с помощью непрерывного процесса. Это применение

необходимо для нагрева поверхностей, так как тепло значительно

увеличивает время удержания жидкости типа I.

³To be applied before first-step fluid freezes, typically within 3 minutes. This time may

³Необходимо проводить до начала замерзания ПОЖ, примененной на

be higher than 3 minutes in some conditions, but potentially lower in heavy precipitation,

первом этапе обработки, обычно не позже чем через три минуты. В

colder temperatures, or for critical surfaces constructed of composite materials. If

некоторых условиях это время может быть больше чем 3 минуты, но

necessary, the second step shall be a plied area by area. (sectionaly)

значительно меньше при интенсивных осадках, более низкой

температуры или если критические поверхности выполнены из

композитных материалов. Если необходимо второй этап может

проводится- участок за участком. (секциями)

Руководство по организации

CAUTIONS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

-This table is applicable for the use of Type I holdover time guidelines in all conditions,

- Данная таблица предназначена для использования с таблицей времени

including active frost. If holdover times are not required, a temperature of 60 °C (140 °F)

защитного действия (ВЗД) смеси ПОЖ тип I и воды при всех условиях,

at the nozzle is desirable.

включая условия активного образования инея. Если ВЗД не требуется

желательна температура смеси ПОЖ на форсунке 60⁰С (140 ^oF).

- If holdover times are required, the temperature of water or fluid/water mixtures shall be

- Если ВЗД требуется, температура смеси ПОЖ и воды на форсунке

at least 60 °C (140 °F) at the nozzle. Upper temperature limit shall not exceed fluid and

должна быть 60⁰С (140 ^oF). ВЗД не должен превышать рекомендованный

aircraft manufacturers’ recommendations.

предел производителями ПОЖ и воздушного судна

- To use Type I Holdover Times Guidelines in all conditions including active frost, an

- Для использования таблиц ВЗД при всех условиях, включая условия

additional minimum of 1 liter/m²(~2 gal. /100 sq. ft.) of heated Type I fluid mixture must

активного образования инея, должно применятся дополнительно, как

be applied to the surfaces after all frozen contamination is removed. This application is

минимум, 1 литр /м²(2галлона /100 кв/футов) подогретой смеси ПОЖ

necessary to heat the surfaces, as heat contributes significantly to the Type I fluid

тип-I на поверхности, после удаления обледенения. Это условие

holdover times. The required protection can be provided using a 1-step method by

необходимо для нагрева поверхностей, что в значительной степени

applying more fluid than is strictly needed to just remove all of the frozen contamination

способствует соблюдению ВСД ПОЖ Тип I, Необходимую защиту можно

(the same additional amount stated above is required).

обеспечить, применяя одноэтапный метод обработки применяя большое

количество ПОЖ, чем для удаления СЛО (требуется такое же количество

как указано выше.

-The lowest operational use temperature (LOUT) for a given Type I fluid is the higher

- Минимальная температура применения (МТП для ПОЖ Тип Iдолжна

(warmer) of:

быть выше:

a) The lowest temperature at which the fluid meets the aerodynamic acceptance test for

а) Минимальной температуры, при которой ПОЖ соответствует

a given aircraft type; or

требованиям

теста

на

аэродинамическую

пригодность

для

соответствующего типа ВС, или

b) The actual freezing point of the fluid plus a freezing point buffer of 10 °C (18 °F).

б) Температуры замерзания ПОЖ, плюс буфер для температуры

замерзания 10⁰C (18 F)

- Wing skin temperatures may be colder or warmer than the OAT. Causes can include:

- Температура поверхности крыла может быть ниже или выше ТНВ.

radiation cooling, cold-soaked wing, or hangar storage. Consult the appropriate guidance

Причинами могут быть: естественное охлаждение, переохлаждённое

(HOT Tables and FAA N 8900.XXX series notice “Revised FAA-Approved Deicing

крыло, или хранение в ангаре. Смотрите соответствующие инструкции

Program Updates, Winter 2020-2021”) for the contaminant in question.

(Таблицы ВЗД и уведомление серии FAA

№8900.ХХХ «Последняя

редакция

FAA-

Обновленная

утвержденная

программа

противообледенительной

обработки»

Зима

2020-2021»)

для

- When conducting aircraft deicing using a Type I fluid and not using the 10℃/18℉ buffer,

При проведении удаления обледенения самолета с использованием

procedures must be developed and approved to ensure refreezing does not occur prior

to takeoff.

жидкости типа I и без использования буфера 10 ℃ / 18 ℉ должны быть

Руководство по организации

разработаны и утверждены процедуры, гарантирующие, что повторное

замораживание не произойдет до взлета.

TABLE 2. GUIDELINES FOR THE APPLICATION OF SAE TYPE II AND IV FLUID (FLUID CONCENTRATIONS IN % VOLUME)

Таблица 2. Рекомендации FAA по применению ПОЖ SAE типов II, IV (концентрации в % по объёму)

ТНВ

Удаление СЛО/Защитная обработка

Двухступенчатая процедура Two-Step Procedure

One-Step Procedure De/Anti-icing

Outside Air

Temperature

Первый этап: Удаление СЛО

Второй этап: Защитная обработка²

First step: De-icing

Second step: Anti-icing²

(OAT)¹

0 °C (32 °F)

100/0, 75/25 или 50/50

Подогретая вода или подогретая смесь ПОЖ типа I,

100/0, 75/25 или 50/50

подогретая³смесь ПОЖ типа II или IV/воды

II, III, или IV/вода

Подогретая или не подогретая смесь

и выше/and above

100/0, 75/25 or 50/50

Heated water or a heated

ПОЖ типа II или IV/воды

Heated⁽³⁾Type II or IV fluid/water mixture

Type I, II, III or IV fluid/water mixture

100/0, 75/25 or 50/50

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

Ниже/Below

100/0, 75/25 или 50/50

Подогретая смесь ПОЖ типа I, II, III, или IV/воды При

100/0, 75/25 или 50/50

подогретая³смесь ПОЖ типа II или IV/воды

этом ТЗ смеси должна быть равна ТНВ или ниже

Подогретая или не подогретая смесь

0 °C (32 °F)

100/0, 75/25 or 50/50

Heated Type I, II or IV fluid/water mixture with freezing point

ПОЖ типа II или IV/воды

до/tо

Heated³Type II or IV fluid/water mixture

at OAT or below

100/0, 75/25 or 50/50

-3⁰С (27⁰F)

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

Ниже/Below

100/0, 75/25

Подогретая смесь ПОЖ типа I, II, III, или IV/воды При

100/0 или 75/25

подогретая³смесь ПОЖ типа II или IV/воды

этом ТЗ смеси должна быть равна ТНВ или ниже

Подогретая или не подогретая смесь

-3⁰С (27⁰F)

100/0, 75/25

Heated Type I, II or IV fluid/water mixture with freezing

ПОЖ типа II или IV/воды

до/to

Heated³Type II or IV fluid/water mixture

point at OAT or below

100/0 или 75/25

-14⁰С (7⁰F)

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

Ниже/Below

100/0

Подогретая смесь ПОЖ типа I, II, III, или IV/воды При

100/0

подогретая³ПОЖ типа II или IV

этом ТЗ смеси должна быть равна ТНВ или ниже

Подогретая или не подогретая ПОЖ

-14⁰С (7⁰F)

100/0

Heated Type I, II or IV fluid/water mixture with freezing

типа II или IV

до/to

Heated³Type II or IV fluid

point at OAT or below

100/0

МТП/LOUT

Heated or unheated

Type II or IV fluid/water mixture

NOTES

Примечание:

Руководство по организации

¹Fluids used for the anti-icing procedure must not be used at temperatures below their

¹ Жидкости, используемые для процедуры защиты от обледенения,

lowest operational use temperature (LOUT). First step fluids must not be used below

должны использоваться только при температуре выше их минимальной

their freezing points. Consideration should be given to the use of Type I/III fluid when

температуры применения (МТП). На первом этапе не должны

Type II/IV fluid cannot be used due to LOUT limitations (See Table 1). The LOUT for a

использоваться жидкости при температуре ниже их температуры

given Type II/IV fluid is the higher (warmer) of:

замерзания. Следует рассматривать возможность применения ПОЖ Тип I

и Тип III, когда ПОЖ Тип II или IV не могут быть применимы в соответствии

с их МТП (смотри Таблицу 1). МТП для конкретных ПОЖ Тип II или IV

должна быть выше (теплее):

а) The lowest temperature at which the fluid meets the aerodynamic acceptance test

а) Минимальной температуры, при которой ПОЖ соответствует

for a given aircraft type; or

требованиям

теста

на

аэродинамическую

пригодность

для

соответствующего типа ВС,

b) The actual freezing point of the fluid plus its freezing point buffer of 7 °C (13 °F).

б) Температура замерзания ПОЖ, плюс буфер для температуры

замерзания ПОЖ 7⁰С (13⁰F),

Although some LOUTs are lower than the temperatures stated in the HOT table,

Хотя некоторые МТП ниже чем температуры, указанные в таблице ВЗД,

holdover times do not apply when anti-icing below the lowest temperature stated in the

время защитного действия не применяется при проведении защиты от

band.

обледенения ниже наименьшей температуры, указанной в диапазоне.

²To be applied before first step fluid freezes, typically within 3 minutes. Time may be

²Необходимо проводить до начала замерзания ПОЖ, примененной на 1-м

longer than 3 minutes in some conditions, but potentially shorter in heavy precipitation,

этапе, обычно не позже чем через 3 минуты. В некоторых условиях это

in colder temperatures, or for critical surfaces constructed of composite materials. If

время может быть дольше чем 3 минуты, но потенциально меньше при

necessary, the second step shall be applied area by area. (sectionally)

интенсивных осадках, более низкой температуре или если критические

поверхности выполнены из композитных материалов. Если это

³Clean aircraft may be anti-iced with unheated fluid.

необходимо второй этап может производится участок за участком

CAUTIONS

(секциями)

- For heated fluids, a fluid temperature not less than 60 °C (140 °F) at the nozzle is

³Чистые поверхности ВС могут быть обработаны не подогретой ПОЖ

desirable.

Предупреждение

- Upper temperature limit shall not exceed fluid and aircraft manufacturers’

- Для подогретых жидкостей температура не ниже 60⁰С (140⁰F) на выходе

recommendations.

из форсунок требуется,

- Wing skin temperatures may be colder or warmer than the OAT. Causes can include:

- Минимальная температура ПОЖ не должна превышать пределы,

radiation cooling, cold-soaked wing, or hangar storage. Consult the appropriate

рекомендуемые производителями жидкости и изготовителем ВС,

guidance (HOT Tables and FAA N 8900.XXX series notice “Revised FAA-Approved

- Температура поверхности крыла может быть ниже или выше ТНВ.

Deicing Program Updates, Winter 2021-2022”) for the contaminant in question

Причинами могут быть: естественное охлаждение, переохлаждённое

крыло, или хранение в ангаре. Смотрите соответствующие инструкции

- Whenever frost or ice occurs on the lower surface of the wing in the area of the fuel

(Таблицы ВЗД и уведомление серии FAA

№8900.ХХХ «Последняя

tank, indicating a cold soaked wing, the 50/50 dilutions of Type II or IV shall not be

редакция

FAA-

Обновленная

утвержденная

программа

used for the anti-icing step because fluid freezing may occur.

противообледенительной

обработки»

Зима

2021-2022»)

для

рассматриваемого вида отложений

Руководство по организации

- Для исключения замерзания смеси запрещается применение 50% смеси

ПОЖ Тип II или IV с водой на холодное мокрое крыло для предотвращения

An insufficient amount of anti-icing fluid may cause a substantial loss of holdover time.

обледенения, на которое указывает наличие инея и льда на нижней

This is particularly true when using a Type I fluid mixture for the first step in a two-step

поверхности крыла в зоне топливных баков,

procedure.

- Недостаточное количество ПОЖ, особенно на втором этапе двухэтапной

- When conducting aircraft deicing using a Type I fluid and not using the 10℃/18℉

обработки, может вызвать существенное сокращение ВЗД ПОЖ, особенно

buffer, procedures must be developed and approved to ensure refreezing does not

когда смесь ПОЖ Тип I и воды используется на первом этапе обработки ВС

ccur prior to takeoff

При проведении удаления обледенения самолета с использованием

жидкости типа I и без использования буфера 10 ℃ / 18 ℉ должны быть

разработаны и утверждены процедуры, гарантирующие, что повторное

замораживание не произойдет до взлета.

Руководство по организации

APPENDIX 2. GUIDELINES FOR HOLDOVER TIMES

ПРИЛОЖЕНИЕ

2. ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ

ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ ПОЖ

Source: FAA «HOLDOVER TIME GUIDELINES» Winter 2021-2022 Таблицы основаны: FAA «Рекомендации Времени Защитного

(ORIGINAL ISSUE: AUGUST 4, 2021)

Действия» Зима 2021-2022 (выпуск: 4 августа 2021г.)

ATTENTION:

ВНИМАНИЕ:

The time of protection will be shortened in heavy weather conditions. Heavy В сложных погодных условиях ВЗД сокращается. Обильные

precipitation rates or high moisture content, high wind velocity or jet blast may интенсивные осадки или высокая влажность, сильный ветер или

reduce holdover time below the lowest time stated in the range. Holdover time реактивная струя двигателей могут уменьшить ВЗД до ниже

may also be reduced when the aeroplane skin temperature is lower than OAT. минимального, указанного в таблицах. Также ВЗД может сократиться

Therefore, the indicated times should be used only in conjunction with a pre- если температура поверхностей воздушного судна ниже температуры

takeoff check.

наружного воздуха. Таблица должна быть применена только при

предполетной проверке перед взлетом.

De-icing/anti-icing fluids used during ground de-icing/anti-icing are not Используемые при ПОО ВС на земле ПОЖ не предназначены для

intended for - and do not provide - protection during flight.

использования в полете и не обеспечивают защиту самолета от

обледенения в течении полета.

Holdover times in the table above can only be used when de-icing/anti-icing Указанное в таблицах время защитного действия может быть

has been done with flaps/slats retracted.

использовано только при ПОО ВС с убранными закрылками и

предкрылками.

Руководство по организации

TABLE №3 ACTIVE FROST HOLDOVER TIMES FOR SAE TYPE I, TYPE II, TYPE III, AND TYPE IV FLUIDS

Таблица №3 Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип I, II, III и IV при условии

«АКТИВНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ИНЕЯ»

Температура наружного

Концентрация

Тип II

Тип III⁴

Тип IV

воздуха^1,2,3

Тип 1

воздуха^2,3

ПОЖ/вода

Type II

Type III⁴

Type IV

Outside Air Temperature^1,2,3

Type I

Outside Air Temperature^2,3

(%/%)

⁰С

Concentration

⁰С

(⁰F)

Fluid/Water By %

Volume

-1 °C и выше/and above

100/0

8:00

2:00

12:00

(30 °F и выше/and above)

75/25

5:00

1:00

5:00

50/50

2:00

0:30

3:00

Ниже/below -1 до/to -3 °C

100/0

8:00

2:00

12:00

(ниже/below 30 до/ to 27 °F)

75/25

5:00

1:00

5:00

50/50

1:30

0:30

3:00

Ниже/below -3 до/to -10 °C

0:45

Ниже/below -3 до/to -10 °C

100/0

8:00

2:00

10:00

(ниже/below 27 до/ to 14 °F)

(0:35)⁵

(ниже/below 27 до/ to 14 °F)

75/25

4:00

1:00

5:00

Ниже/below -10 до/to -14 °C

100/0

6:00

2:00

6:00

(ниже/below 14 до/ to 7 °F)

75/25

1:00

Ниже/below -14 до/to -21 °C

100/0

3:00

2:00

6:00

(ниже/below 7 до/ to-6 °F)

Ниже/below -21до/to -25 °C

100/0

2:00

4:00

(ниже/below -6 до/ to -13 °F)

Ниже/below -25 до/to МТП

Ниже/below -25

100/0

Не имеет времени защитного действия

(ниже/below -13 °F до/ to

(ниже/below -13 °F LOUT)

No Holdover Time Guidelines Exist

LOUT)

NOTES

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Type I Fluid / Water Mixture must be selected so that the freezing point of the mixture is

¹Смесь ПОЖ Тип I/вода должна быть выбрана с таким расчётом, чтобы

at least 10 °C (18 °F) below outside air temperature.

температура замерзания смеси была не менее чем на 10^оС (18^оF) ниже

ТНВ.

²Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected.

² При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

использования (МТП).

Руководство по организации

³Changes in outside air temperature (OAT) over the course of longer frost events can be

significant; the appropriate holdover time to use is the one provided for the coldest OAT

³Колебания температуры наружного воздуха (ТНВ) в течение обработки

that has occurred in the time between the de/anti-icing fluid application and takeoff.

могут быть значительными, для определения времени защитного

действия необходимо использовать самое низкое значение

температуры ТНВ, зафиксированное в момент между ПОЗ ВС и

временем взлёта.

⁴To use the Type III fluid frost holdover times, the fluid brand being used must be known.

⁴Для того, чтобы использовать таблицу защитного действия для ПОЖ

AllClear AeroClear MAX must be applied unheated.

Тип III при активном образовании инея, должно быть известно название

жидкости. ПОЖ All Clear Aero Clear MAX должна применяться не

подогретой.

⁵Value in parentheses is for aircraft with critical surfaces that are predominantly or entirely

⁵Значение в скобках указано для поверхностей ВС, изготовленных

constructed of composite materials.

преимущественно или полностью из композитных материалов.

CAUTIONS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

- The responsibility for the application of these data remains with the user.

- Ответственность за применение данных таблицы остаётся за

оператором.

- Fluids used during ground de/anti-icing do not provide in-flight icing protection.

- ПОЖ, которые использованы для ПОЗ ВС на земле, не

предназначены и не обеспечивают защиту ВС от обледенения в

- This table is for departure planning only and should be used in conjunction with

полёте.

pretakeoff check procedures.

- Эта таблица должна использоваться только для планирования взлёта

и должна использоваться только совместно с проведением

предстартового осмотра ВС.

Руководство по организации

TABLE №4 HOLDOVER TIMES FOR SAE TYPE I FLUID ON CRITICAL AIRCRAFT SURFACES COMPOSED PREDOMINANTLY OF ALUMINUM

Таблица №4 Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип I в зависимости от погодных условий

и ТНВ для критических поверхностей, состоящих преимущественно из алюминия.

Температура

Приблизительное время защитного действия (HOLDOVER TIME) в различных погодных условиях (часы, мин.)

наружного

Замерзающий

Очень легкий

Легкий

Умеренный

Замерзающая

Легкий

Дождь на

Другое ⁸

воздуха^1,2

Туман,

снег/зернистый

Морось ⁶

замерзающий

переохлаждённо

Other⁸

Outside Air

изморось или

снег/снежная

Freezing

дождь

м крыле⁷

Temperature^1,2

кристаллы

крупа ^4,5

крупа ⁴

Drizzle⁶

Light Freezing

Rain on Cold

льда

Very Light Snow,

Light Snow,

Moderate Snow,

Rain

Soaked Wing⁷

⁰С

(⁰F)

Freezing Fog,

Snow Grains or

freezing mist³

Snow Pellets^4,5

Snow Pellets⁴

or Ice Crystals

-3 °C и

0:11 - 0:17

0:18 - 0:22

0:11 - 0:18

0:06 - 0:11

0:09 - 0:13

0:02 - 0:05

выше/and

above

(27 °F и выше/

and above)

Ниже/below

0:08 - 0:13

0:14 - 0:17

0:08 - 0:14

0:05 - 0:08

0:05 - 0:09

0:02 - 0:05

-3 до/to

-6 °C

ВНИМАНИЕ: Не имеет

(ниже/below

времени защитного

27 до/ to 21

действия/

°F)

CAUTION:

Ниже/below

0:06 - 0:10

0:11 - 0:13

0:06 - 0:11

0:04 - 0:06

0:04 - 0:07

0:02 - 0:05

No holdover time

-6 до/to -10 °C

guidelines exist

(ниже/below

21 до/to 14 °F)

Ниже/below

0:05 - 0:09

0:07 - 0:08

0:04 - 0:07

0:02 - 0:04

-10 °C

(ниже/below

14 °F)

Руководство по организации

ПРИМЕЧАНИЕ

Страница 186 из 215

¹Type I fluid / water mixture must be selected so that the freezing point of the

¹Смесь ПОЖ Тип I и воды следует выбирать таким образом, чтобы

mixture is at least 10 °C (18 °F) below outside air temperature.

температура её замерзания была как минимум на 10^оС (18^оF) ниже ТНВ.

²Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected.

²При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

использования (МТП).

³Freezing mist is best confirmed by observation. It is never reported by METAR

³Изморось лучше всего подтверждается наблюдениями. Об этом никогда не

however it can occur when mist is present at 0 °C (32 °F) and below.

сообщается METAR, однако это может произойти при наличии тумана при

⁴To determine snowfall intensity, the Snowfall Intensities as a Function of

температуре 0 ° C (32 ° F) и ниже.

Prevailing Visibility table (Table 9) is required.

⁴Для определения интенсивности снегопада следует использовать Таблицу

9 «Интенсивность снегопада в зависимости от преобладающей видимости».

⁵В условиях очень лёгкого или лёгкого снега с лёгким дождём, следует

⁵Use light freezing rain holdover times in conditions of very light or light snow

использовать данные для времени защитного действия, указанные для

mixed with light rain.

условий «лёгкий замерзающий дождь».

⁶Включает слабую, среднюю и сильную замерзающую морось. Если

⁶Includes light, moderate and heavy freezing drizzle. Use light freezing rain

определить условия «замерзающая морось» невозможно, необходимо

holdover times if positive identification of freezing drizzle is not possible.

использовать время защитного действия ПОЖ для условий «лёгкий

замерзающий дождь».

⁷Данные о времени защитного действия для температуры ТНВ ниже 0^оС

⁷No holdover time guidelines exist for this condition for 0 °C (32 °F) and below.

(32^оF) отсутствуют.

⁸К другим условиям относятся: сильный снег, ледяная крупа, замерзающий

⁸Heavy snow, ice pellets, moderate and heavy freezing rain, small hail and hail.

дождь средней и большой интенсивности, лёгкий град и град.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

CAUTIONS

- The responsibility for the application of these data remains with the user.

- Ответственность за применение данных таблицы остаётся за оператором.

- The time of protection will be shortened in heavy weather conditions. Heavy

- Время защитного действия сократится в сложных погодных условиях.

precipitation rates or high moisture content, high wind velocity, or jet blast may

Обильные интенсивные осадки или высокое содержание влаги, сильный

ветер или струя газов от работающего двигателя ВС могут сократить время

reduce holdover time below the lowest time stated in the range. Holdover time

may be reduced when aircraft skin temperature is lower than outside air

защитного действия до уровня ниже минимального, указанного в таблице.

temperature.

Время защитного действия может также сократиться в условиях, когда

температура поверхности ВС ниже ТНВ.

- ПОЖ, которые использованы для ПОЗ ВС на земле, не предназначены и не

- Fluids used during ground de/anti-icing do not provide in-flight icing protection.

обеспечивают защиту ВС от обледенения в полёте.

- Эта таблица должна использоваться только для планирования взлёта и

- This table is for departure planning only and should be used in conjunction with

pretakeoff check procedures.

должна использоваться только совместно с проведением предстартового

осмотра ВС.

Руководство по организации

TABLE №5 HOLDOVER TIMES FOR SAE TYPE I FLUID ON CRITICAL AIRCRAFT SURFACES COMPOSED PREDOMINANTLY OF COMPOSED

Таблица №5 Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип I в зависимости от погодных условий и ТНВ для

критических поверхностей, состоящих преимущественно из композитных материалов.

Температура

Приблизительное время защитного действия (HOLDOVER TIME) в различных погодных условиях (часы,мин.)

наружного

Замерзающий

Очень легкий

Легкий

Умеренный

Замерзающая

Легкий

Дождь на

Другое ⁸

Туман,

снег/зернистый

переохлаждённом

Other⁸

воздуха^1,2

Морось ⁶

замерзающий

изморось или

снег/снежная

крыле⁷

Outside Air

Freezing

дождь

кристаллы

крупа ^4,5

крупа ⁴

Drizzle⁶

Rain on Cold

Temperature^1,2

Light Freezing

льда

Very Light

Light Snow,

Moderate

Soaked Wing⁷

Rain

⁰С

Freezing Fog,

Snow, Snow

Snow Grains or

Snow, Snow

(⁰F)

freezing mist³

Grains or Snow

Snow Pellets^4,5

Grains or Snow

or Ice Crystals

Pellets^3,4

Pellets⁴

-3 °C и

0:09 - 0:16

0:12 - 0:15

0:06 - 0:12

0:03 - 0:06

0:08 - 0:13

0:02 - 0:05

0:01 - 0:05

выше/and above

(27 °F и выше/

and above)

Ниже/below

0:06 - 0:08

0:11 - 0:13

0:05 - 0:11

0:02 - 0:05

0:05 - 0:09

0:02 - 0:05

-3 до/to

-6 °C

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени

(ниже/below

защитного действия/

27 до/ to 21 °F)

CAUTION:

Ниже/below

0:04 - 0:08

0:09 - 0:12

0:05 - 0:09

0:02 - 0:05

0:04 - 0:07

0:02 - 0:05

No holdover time guidelines exist

-6 до/to -10 °C

(ниже/below

21 до/to 14 °F)

Ниже/below

0:04 - 0:07

0:07 - 0:08

0:04 - 0:07

0:02 - 0:04

-10 °C

(ниже/below

14 °F)

NOTES

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Type I fluid / water mixture must be selected so that the freezing point of the mixture

¹Смесь ПОЖ Тип I и воды следует выбирать таким образом, чтобы

is at least 10 °C (18 °F) below outside air temperature.

температура её замерзания была как минимум на 10^оС (18^оF) ниже ТНВ.

²Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected.

²При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

использования (МТП).

Руководство по организации

³Freezing mist is best confirmed by observation. It is never reported by METAR

³Изморось лучше всего подтверждается наблюдениями. Об этом никогда

however it can occur when mist is present at 0 °C (32 °F) and below.

не сообщается METAR, однако это может произойти при наличии тумана

при температуре 0 ° C (32 ° F) и ниже.

⁴To determine snowfall intensity, the Snowfall Intensities as a Function of Prevailing

⁴Для определения интенсивности снегопада следует использовать

Visibility table (Table 9) is required.

Таблицу 9 «Интенсивность снегопада в зависимости от преобладающей

видимости».

⁵Use light freezing rain holdover times in conditions of very light or light snow mixed

⁵В условиях очень лёгкого или лёгкого снега с лёгким дождём, следует

with light rain.

использовать данные для времени защитного действия, указанные для

условий «лёгкий замерзающий дождь».

⁶Includes light, moderate and heavy freezing drizzle. Use light freezing rain holdover

⁶Включает слабую, среднюю и сильную замерзающую морось. Если

times if positive identification of freezing drizzle is not possible.

определить условия «замерзающая морось» невозможно, необходимо

использовать время защитного действия ПОЖ для условий «лёгкий

замерзающий дождь».

⁷No holdover time guidelines exist for this condition for 0 °C (32 °F) and below.

⁷Данные о времени защитного действия для температуры ТНВ ниже 0^оС

(32^оF) отсутствуют.

⁸Heavy snow, ice pellets, moderate and heavy freezing rain, small hail and hail.

⁸К другим условиям относятся: сильный снег, ледяная крупа,

замерзающий дождь средней и большой интенсивности, лёгкий град и

град.

CAUTIONS

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

- The responsibility for the application of these data remains with the user.

- Ответственность за применение данных таблицы остаётся за

оператором.

- The time of protection will be shortened in heavy weather conditions. Heavy

- Время защитного действия сократится в сложных погодных условиях.

precipitation rates or high moisture content, high wind velocity, or jet blast may reduce

Обильные интенсивные осадки или высокое содержание влаги, сильный

holdover time below the lowest time stated in the range. Holdover time may be

ветер или струя газов от работающего двигателя ВС могут сократить

reduced when aircraft skin temperature is lower than outside air temperature.

время защитного действия до уровня ниже минимального, указанного в

таблице. Время защитного действия может также сократиться в условиях,

когда температура поверхности ВС ниже ТНВ.

- Fluids used during ground de/anti-icing do not provide in-flight icing protection.

- ПОЖ, которые использованы для ПОЗ ВС на земле, не предназначены и

не обеспечивают защиту ВС от обледенения в полёте.

- This table is for departure planning only and should be used in conjunction with

- Эта таблица должна использоваться только для планирования взлёта и

pretakeoff check procedures.

должна использоваться только совместно с проведением предстартового

осмотра ВС.

Руководство по организации

TABLE №6 GENERIC HOLDOVER TIMES FOR SAE TYPE II FLUIDS

Таблица №6 Общие Рекомендации по времени защитного действия (HOLDOVER TIME) ПОЖ Тип II

Температура

Концентрация

Замерзающий

Снег/зернисты

Замерзающая

Легкий

Дождь на

Другое⁷

наружного

смеси

Туман,

снег/снежная

морось ⁵

замерзающий

переохлаждённом

Other⁷

воздуха¹

неразбавленной

изморось²

крупа ^3,4

Freezing Drizzle⁵

дождь

крыле ⁶

Outside Air

ПОЖ Тип

или

Snow, Snow

Light Freezing

Rain on Cold Soaked

Temperature¹

Grains or Snow

Rain

Wing⁶

II/вода(%/%) Fluid

кристаллы

Concentration

Pellets^3,4

⁰С

льда

(⁰F)

Fluid/Water By %

Freezing Fog,

Volume

freezing mist²

or Ice Crystals

-3 °C и выше/and

100/0

0:55 - 1:50

0:25 - 0:50

0:30 - 1:00

0:20 - 0:35

0:07 - 0:45

См.

above

75/25

0:25 - 0:55

0:15 - 0:25

0:15 - 0:40

0:10 - 0:20

0:04 - 0:25

примечание

(27 °F и выше/ and

above)

50/50

0:15 - 0:25

0:05 - 0:10

0:08 - 0:15

0:06 - 0:09

ниже

Ниже/below

100/0

0:30 - 0:45

0:20 - 0:35

0:20 - 0:45

0:15 - 0:20

-3 до/to -8 °C

ВНИМАНИЕ: Не имеет

(ниже/below

75/25

0:25 - 0:50

0:10 - 0:20

0:15 - 0:25

0:08 - 0:15

27 до/ to 18 °F)

времени защитного действия/

Ниже/below

100/0

0:30 - 0:45

0:15 - 0:30

0:20 - 0:45⁸

0:15 - 0:20⁸

CAUTION:

-8 до/to -14 °C

No holdover time guidelines

(ниже/below

75/25

0:25 - 0:50

0:08 - 0:20

0:15 - 0:25⁸

0:08 - 0:15⁸

exist

18 до/ to 7 °F)

Ниже/below

100/0

0:15 - 0:20

0:02 - 0:07

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени защитного действия/

-14 до/to -18 °C

CAUTION:

(ниже/below

7 до/ to 0 °F)

No holdover time guidelines exist

Ниже/below

100/0

0:15 - 0:20

0:01 - 0:03

-18 до/to -25 °C⁹

(ниже/below

0 до/ to 13 °F⁹)

Ниже/below

100/0

0:15 - 0:20

0:00 - 0:01

ВНИМАНИЕ: Не имеет времени защитного действия/

-25 °C to LOUT⁹

CAUTION:

(ниже/below

-13 °F) to LOUT⁹

No holdover time guidelines exist

Руководство по организации

NOTES

ПРИМЕЧАНИЕ

¹Ensure that the lowest operational use temperature (LOUT) is respected. Consider

¹При обеспечении условия соблюдения наименьшей температуры

use of Type I fluid when Type II fluid cannot be used.

использования (МТП). Следует применять ПОЖ Тип I при невозможности

использования ПОЖ Тип II.

²Freezing mist is best confirmed by observation. It is never reported by METAR

²Изморось лучше всего подтверждается наблюдениями. Об этом никогда

however it can occur when mist is present at 0 °C (32 °F) and below.

не сообщается METAR, однако это может произойти при наличии тумана

при температуре 0 ° C (32 ° F) и ниже.

³To determine snowfall intensity, the Snowfall Intensities as a Function of

³Для определения интенсивности снегопада следует использовать

Prevailing Visibility table (Table 9) is required.

Таблицу 9 «Интенсивность снегопада в зависимости от преобладающей

видимости».

⁴Use light freezing rain holdover times in conditions of very light or light snow mixed

⁴В условиях очень лёгкого или лёгкого снега с лёгким дождём, следует

with light rain.

использовать данные для времени защитного действия, указанные для

условий «лёгкий замерзающий дождь».

⁵Includes light, moderate and heavy freezing drizzle. Use light freezing rain

⁵Включает слабую, среднюю и сильную замерзающую морось. Если

holdover times if positive identification of freezing drizzle is not possible.

определить условия «замерзающая морось» невозможно, необходимо

использовать время защитного действия ПОЖ для условий «лёгкий

замерзающий дождь».

⁶No holdover time guidelines exist for this condition for 0 °C (32 °F) and below.

⁶Данные о времени защитного действия для ТНВ 0^оС (32^оF) и ниже

отсутствуют.

⁷Heavy snow, ice pellets, moderate and heavy freezing rain, small hail and hail.

⁷К другим условиям относятся: сильный снег, ледяная крупа, замерзающий

дождь средней и большой интенсивности, лёгкий град и град.

⁸No holdover time guidelines exist for this condition below -10 °C (14 °F).

⁸Данные о времени защитного действия для ТНВ -10^оС (14^оF) и ниже

отсутствуют.

⁹If the LOUT is unknown, no holdover time guidelines exist below -25 °C (-13 °F).

⁹Если минимальная температура применения ПОЖ неизвестна, время

защитного действия для ТНВ -25^оС (-13^оF) и ниже не применяется.