122 

6.2.10 Датчик наличия воды (1 453 465 049) 
Датчик ввернут в днище сменного фильтрующего элемента ФТОТ. Он входит 

внутрь фильтра. По сигналу этого датчика блок управления двигателем распознает 
повышенный уровень отстоя воды в фильтре. 

      

 

 

Рис.89. Внешний вид и расположение датчика наличия воды 

 
Использование сигнала 
Сигнал датчика позволяет предотвратить попадание воды в систему  топливо-

подачи и возникновение коррозии в ней. 

Сигнал "Уровень отстоя в норме" 
Контактные  штифты  датчика  окружены  топливом.  Так  как  электропровод-

ность  топлива  мала,  на  датчике  устанавливается  достаточно  высокое  напряжение. 
По  величине  этого  напряжения  блок  управления  двигателем  определяет,  что  уро-
вень отстоя невелик. При этом контрольная лампа на панели приборов не включает-
ся. 

Сигнал "Уровень отстоя слишком высокий" 
Если  контактные  штифты  окружены  водой,  напряжение  на  них  падает  из-за 

относительно  большой  электропроводности  воды.  По  величине  этого  напряжения 
блок управления двигателем определяет, что уровень отстоя повысился, и включает 
на панели приборов индикатор. 

Последствия наличия сигнала 
При наличии сигнала датчика на панели приборов загорается индикатор 

.

 

 

 
 

123 

6.2.11 Датчик скорости автомобиля 343.3843 
Датчик скорости автомобиля (рис.90) ввернут в корпус раздаточной коробки. 

По сигналу от датчика ЭБУ определяет текущую скорость и включенную передачу 
автомобиля. 

   

 
 
 
 

 

Рис.90. Внешний вид и место установки датчика скорости автомобиля 

 
6.2.12 Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290) 
Установлен  на  конце  топливной  рампы  (рис.91),  он  измеряет  существующее 

давление топлива. Значение давления топлива используется для контроля давления 
и определения продолжительности впрыска. На датчик подается стабилизированное 
напряжение – 5В. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: 

А 28 – 5 В 
А 43 – сигнал 
А 08 – масса 

     

 

Рис.91. Внешний вид и расположение датчика давления топлива 

 

 
 

124 

6.3 Исполнительные механизмы системы управления двигателем  

6.3.1  Электропневматический  преобразователь  давления  давления  систе-

мы рециркуляции отработавших газов (модулятор) 256.513 ф.BITRON 

Модулятор установлен на специальном кронштейне на правой внутренней ар-

ке переднего колеса (рис.92). С помощью модулятора производится управление кла-
паном рециркуляции ОГ (КРОГ). 

          

 

Рис.92. Расположение и внешний вид модулятора в моторном отсеке  

автомобилей УАЗ Патриот: 

1 – патрубок подвода разряжения от вакуумного насоса; 2 – патрубок для подвода управляюще-
го разряжения к КРОГ; 3 – электрический разъем для подсоединения к жгуту системы управле-
ния двигателем; 4 – шланг подвода разряжения от вакуумного насоса; 5 – шланг подвода управ-
ляющего разряжения к КРОГ. 

 
Конструктивно  клапан  должен  быть  установлен  вертикально.  Допустимо  от-

клонение ±5˚ от вертикали (рис.93). Модулятор через тройник подключается к ваку-
умной  системе  автомобиля  (к  шлангу,  соединяющему  вакуумный  насос  с  вакуум-
ным усилителем главного цилиндра тормозной системы). 

 

           

 

Рис.93. Установка модулятора и его подключение  

к вакуумной системе в автомобиле. 

1 

2 

3 

5 

4 

Тройник 

 

 
 

125 

Назначение 
Широтно-импульсная  модуляция  возбуждения  модулятора  осуществляется 

ЭБУ  двигателем  по  многопараметровой  характеристике.  При  этом  регулируется 
разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции  ОГ. В зависимости 
от  этого  разрежения  изменяется  проходное  сечение  клапана  рециркуляции  и  соот-
ветственно количество рециркулируемых ОГ, проходящих через него. 

Последствия неисправности модулятора 
При отсутствии сигнала рециркуляция ОГ не производится. На панели прибо-

ров загорается индикатор 

.