54 

ВНИМАНИЕ! 
При  эксплуатации  не  нарушайте  герметичность  системы  вентиляции 

картерных  газов  и  не  допускайте  работу  двигателя  при  открытом  маслона-
ливном  патрубке  крышки  клапанов.  Это  приведет  к  повышенному  уносу  в 
атмосферу  масла  с  картерными  газами  и  загрязнению  окружающей  среды,  а 
также может привести к выходу из строя турбокомпрессора.

 

 

 

 

 

        - направление движения картерных газов 

 

 

 

Рис.37. Система вентиляции картера: 

1 – канал слива масла из головки цилиндров; 2 - крышка клапанов; 3 – крышка мас-
лоотделителя; 4 – маслоотражатель; 5 – шланг вентиляции; 6 – впускной патрубок 
турбокомпрессора; 7 – турбокомпрессор. 

 
3.5 Система охлаждения 

 

Система охлаждения (рис.38) – жидкостная, закрытая, с принудительной цир-

куляцией охлаждающей жидкости. 

Система включает в себя: водяные рубашки в блоке цилиндров и в головке ци-

линдров,  водяной  насос  13,  термостат  5,  жидкостно-масляный  теплообменник  14, 
охладитель рециркулируемых газов 4, пробки слива охлаждающей жидкости из ради-
атора 11 и блока цилиндров 15, соединительные шланги. 

Рабочая  температура  охлаждающей  жидкости  должна  находиться  в  пределах 

плюс 60…110 



С. 

1 

2 

3 

4 

5 

7 

6 

3 

4 

 
 

55 

 

 
а) 

 

б) 

Рис.38. Схемы систем охлаждения двигателей на автомобилях  

УАЗ-315148 (а) и УАЗ-31638 (б): 

1 – радиатор отопителя; 2 – соединитель шлангов радиатора отопителя; 3 – двигатель; 4 – охлади-
тель  рециркулируемых  газов;  5  –  термостат;  6  –  датчик  температуры  охлаждающей  системы 
управления;  7  –  расширительный  бачек;  8  –  пробка  расширительного  бачка;  9  –  вентилятор;         
10  –  радиатор;  11  –  сливная  пробка  радиатора;  12  –  привод  вентилятора;  13  –  водяной  насос;         
14 – теплообменник жидкостно-масляный; 15 – сливная пробка; 16 – трубка отопителя; 17 – кожух 
вентилятора;  18  –  электровентиляторы  (автомобили  с  компрессором  кондиционера);  19  –  кран 
отопителя; 20 – электронасос отопителя; 21 – датчик перегрева ОЖ. 

1 

19 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

11 

9 

12 

13 

15 

16 

14 

10 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

17 

18 

10 

17 

20 

21 

21 

 
 

56 

Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующе-

го автоматически. Поддержание термостатом правильного температурного режима в 
системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и эко-
номичность его работы. 

Для  контроля  температуры  охлаждающей  жидкости  в  комбинации  приборов 

автомобиля имеется указатель температуры, датчик 6 которого ввернут в корпус тер-
мостата. Кроме того, в комбинации приборов автомобиля имеется сигнализатор (кон-
трольная лампа) перегрева охлаждающей жидкости.  

 

Рис.38в. Детали, узлы и агрегаты системы охлаждения двигателя,  

устанавливаемые на автомобилях УАЗ 

1  –  радиатор;  2  –  кожух  вентилятора;  3  –  дополнительные  электровентиляторы  для  автомобилей 
УАЗ Патриот с компрессором кондиционера; 4 – расширительный бачок; 5 – пробка расширитель-
ного бачка с паровоздушным клапаном; 6 – ОЖ из малого круга и радиатора отопителя; 7 – нагре-
тая ОЖ из термостата двигателя; 8 – охлажденная в радиаторе ОЖ в водяной насос двигателя; 9  – 
паровоздушная фаза в расширительный бачок; 10 – охлаждающий воздух; 11 – нагретый после про-
хождения радиатора охлаждающий воздух; 12 – вентилятор с вязкостной муфтой (условно не пока-
зан).

 

 

4 

5 

11 

2 

3 

10 

9 

8 

1 

12 

7 

6 

 
 

57 

Водяной  насос  (рис.39)  –  центробежного  типа,  установлен  на  крышке  цепи, 

подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров. 

Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением 

3, которое запрессовывается в корпус водяного насоса и на валик подшипника. При 
потере герметичности уплотнения просачивающаяся охлаждающая жидкость попада-
ет  в  кольцевую  проточку  корпуса,  откуда  вытекает  наружу  через  дренажное  отвер-
стие 6 в испаритель 7, паровая фаза отводится через отверстие 8. При полном засоре-
нии дренажного отверстия просочившаяся охлаждающая жидкость будет попадать в 
подшипник, уменьшая его ресурс. Для предотвращения преждевременного выхода из 
строя  подшипника  и  водяного  насоса,  дренажное  и  пароотводящее  отверстия  при 
проведении сезонного обслуживания (СО) необходимо очищать от загрязнения. 

Наличие постоянной течи из дренажного и пароотводящего отверстий говорит 

о неисправности уплотнения и необходимости замены или ремонта водяного насоса. 

Подшипник  9  выполнен  в  едином  исполнении  с  валиком,  имеет  защитные 

уплотнения и заполнен смазкой на предприятии-изготовителе, в процессе эксплуата-
ции смазки не требует. Непосредственно на валик подшипника напрессованы крыль-
чатка 5 и ступица 1 шкива вентилятора, имеющая поверхности для установки и креп-
ления шкива. 

 
 

 

 

 

Рис.39. Водяной насос: 

1  –  ступица  шкива;  2  –  фиксатор  подшипника;  3  –  уплотнение;  4  –  корпус  водяного  насоса;  
5 – крыльчатка; 6 – дренажное отверстие; 7 – испаритель; 8 – пароотводящий канал; 9 – подшип-
ник; 10 – бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов насоса ГУР. 

 

2 

1 

8 

7 

4 

3 

5 

6 

9 

6 

8 

10 

ОЖ