УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 27

 

116

5.5.5.5  Кран  тормозной  с  ручным  управлением  показан  на  рисунках  97,  98, 

предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами и позволяет произвести 
контрольную проверку достаточности стояночного тормоза тягача для удержания на укло-
не всего автомобиля. 

Ручной  тормозной  кран  для  вспомогательной  и  стояночной  тормозных  систем 

применяется  вместе  с  тормозными  камерами  с  пружинными  аккумуляторами.  Дополни-
тельное  подключение  к  клапану  управления  тормозами  прицепа  обеспечивает  передачу 
тормозного воздействия на прицеп. Имеется положение контроля для проверки эффектив-
ности стояночного тормоза автомобиля. 

 

 

 

а-рукоятка;  b,  c-клапаны;  d-отверстие  выпускное;  e-поршень;  f-пружина;  A,B,C-камеры;  I-
движение; II-парковка; III-проверка  

 

Рисунок  97 - Кран тормозной с ручным управлением для автомобилей с прицепной аппаратурой 

 

 

а-рукоятка; b,c-клапаны; d-отверстие выпускное; e-поршень; f-пружина; A,B,C-камеры; I-движение; 
II-парковка  

 

Рисунок  98 - Кран тормозной с ручным управлением для автомобилей без прицепной аппаратуры 

 

117

5.5.6 Тормозная система автомобиля с антиблокировочной системой (АБС) 
5.5.6.1  Антиблокировочная  система  (АБС)  предназначена  для  сохранения  ус-

тойчивости  автомобиля  при  торможении  с  повышенной  эффективностью  при  раз-
личных коэффициентах сцепления колес с дорогой. В связи с установкой АБС авто-
мобиль приобретает ряд достоинств:  

-  повышение  активной  безопасности и улучшение  устойчивости и  управляемости, 

особенно на мокрых и скользких дорогах; 

- возможность увеличения средней безопасной скорости движения; 
- увеличение срока службы шин. 
АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормоз-

ного  давления,  электронного  блока  управления,  блока  предохранителей,  соединительных 
кабелей, контрольной лампы, кнопки диагностики и выключателя внедорожного режима. 

5.5.6.2 Клапан магнитный (модулятор АБС) показан на рисунке 92. 
4.5.6.3  Электронный  блок  управления  (ЭБУ)  является  основной  частью  АБС. 

Блок управления размещен в кабине водителя на распорке панели приборов. Блок служит 
для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих 
сигналов  на  модуляторы,  реле  отключения  электромагнитного  клапана  вспомогательного 
тормоза и контрольной лампы, а также для диагностики элементов системы.  

Блоки  управления  защищены  от  утечки  и  короткого  замыкания,  электростатиче-

ского разряда, падения напряжения, скачка напряжения при пуске и других электрических 
переходных процессов. 

Блок управления имеет режим управления, который дает преимущества на мягких 

дорожных  покрытиях  по  уменьшению  тормозного  пути  при  сохранении  управляемости и 
устойчивости. Водитель может включить функцию «бездорожье» на панели приборов. Ми-
гание контрольной лампы подтвердит водителю, что функция АБС «бездорожье» задейст-
вована. 

Специальный  режим  АБС  не  должен  использоваться  на  дорогах,  так  как  может 

быть потеряна устойчивость и управляемость. 

5.5.6.4 Работа, обслуживание и диагностика АБС. При включении питания (при 

повороте  замка  включения  стартера  в  положение  «ПРИБОРЫ»)  включается  контрольная 
лампа  2,  в  соответствии  с  рисунком  99,  происходит  автоматический  тест-контроль  элек-
тронного  блока  и  электрических  цепей  датчиков,  модуляторов  и  устройств  коммутации, 
после завершения теста при отсутствии неисправностей лампа гаснет. 

 

 

 

1-выключатель диагностики АБС; 2-лампа контрольная 

 

Рисунок 99 - Блок управления АБС 

 
 

 

118

При наличии в памяти неисправностей после их устранения лампа гаснет при на-

чале  движения,  когда  автомобиль  достигает  скорости  5-7км/ч.  При  возникновении  неис-
правности  в  системе  или  электрических  цепях  одного из  элементов (датчиков,  модулято-
ров)  или  контуров  управления,  загорается  контрольная  лампа  2.  При  этом  возможно  от-
ключение соответствующего контура  АБС и тормозная система работает как обычно (без 
режима АБС).

 

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной провер-

ки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или за-
мене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок. 

5.5.6.5 Диагностика АБС. Состояние системы можно определить либо с помощью 

диагностического оборудования, либо с помощью блинк-кодов (световых кодов). Проверка 
по блинк-кодам проста и не требует специального оборудования. 

Диагностика по блинк-кодам предназначена для определения неисправностей, ко-

торые распознал ЭБУ. 

Перед инициализацией диагностики по блинк - кодам необходимо включить зажи-

гание (подать напряжение на АБС). 

В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания 

и до нажатия кнопки диагностики подождать не менее 1 с. 

 
5.5.6.6 Диагностика АБС фирмы Knorr Bremze по блинк - кодам 
5.5.6.6.1  Электрические  схемы  подключения  компонентов  к  блоку  управления 

Knorr Bremze показаны на рисунке 100. 

 

 

 

 

1-разъем  диагностический;  2-выключатель  зажигания;  3-предохранители;  4-лампа  контрольная;  5-
выключатель  диагностики;  6-датчики  вращения;  7-модулятор  передний  правый;  8-модулятор  зад-
ний правый; 9-модулятор задний левый; 10-модулятор передний левый 

 

Рисунок 100 - Схема подсоединения штекерных разъемов блока управления Knorr Bremze 

 
 

Вызов  кодов  ошибок  производится  одним  нажатием  на  диагностическую 

кнопку  в  течение  0,5-8  с,  а  отображение  производится  посредством  мигания  кон-
трольной лампы (выдача так называемых «блинк - кодов»), как это показано на ри-
сунке 101.  

 
 

 

119

 

 
 

Рисунок 101 - Вызов кодов ошибок (блинк - кодов) 

 
 

Каждая ошибка выдается блоком, состоящим из двух разрядов, первый из ко-

торых обозначает номер компонента, а второй – номер ошибки. 

Коды ошибок приведены в таблице 6. 
Прервать  выдачу  кодов  ошибок  можно  повторным  нажатием  диагностической 

кнопки. 

 

Таблица 6 - Коды ошибок 

Блинк - коды

 

Описание

 

компонента 

ошибки 

1 

1 

Неисправности нет 

Левый датчик скорости управляемой оси 

2 

1 

Воздушный зазор слишком большой   

2 

2 

Отсутствие сигнала датчика при торможении  

2 

3 

Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС 

2 

4 

Нестабильность сигнала  

2 

5 

Потеря сигнала датчика 

2 

6 

Короткое замыкание на «массу» или батарею, или обрыв провода 

Правый датчик скорости управляемой оси 

3 

1 

Воздушный зазор слишком большой 

3 

2 

Отсутствие сигнала датчика при торможении  

3 

3 

Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС 

3 

4 

Нестабильность сигнала 

3 

5 

Потеря сигнала датчика 

3 

6 

Короткое замыкание на «массу» или батарею, или обрыв провода 

Левый датчик скорости ведущей оси 

4 

1 

Воздушный зазор слишком большой 

4 

2 

Отсутствие сигнала датчика при торможении  

4 

3 

Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС  

4 

4 

Нестабильность сигнала 

4 

5 

Потеря сигнала датчика 

4 

 

6 

Короткое замыкание на «массу» или батарею, или обрыв провода