|
|
|
содержание .. 17 18 19 20 ..
74
Остановочный тормоз применяется при
коротких остановках. Включение произво
-
дится нажатием кнопки 4 (рис. 2.7), а вы
-
ключение повторным нажатием этой же
кнопки. Также остановочный тормоз вклю
-
чается автоматически при открытии любой
из служебных дверей автобуса при условии,
что скорость автобуса ниже 5 км/ч. Остано
-
вочный тормоз воздействует на тормозные
механизмы заднего моста.
Вспомогательная тормозная система –
гидродинамический
тормоз-замедлитель,
встроенный в механическую коробку пере
-
дач. Вспомогательная тормозная система
предназначена для притормаживания авто
-
буса без использования колесных тормозных
механизмов.
4.8.2 ТоРМоЗные МехАниЗМы
На передней оси и заднем мосту приме
-
нены дисковые тормозные механизмы SN7
(KNORR-BREMSE).
Устройство, порядок
обслуживания и ремонта дисковых тор
-
мозных механизмов приведен в Руководс
-
тве по ремонту Y006471 - RU.
Тормозные механизмы передних колес
при включении рабочей тормозной системы
приводятся в действие диафрагменными
тормозными камерами.
Тормозные
механизмы
колес
заднего
моста приводятся в действие тормозными
камерами с пружинными энергоаккумулято
-
рами при включении рабочей, стояночной,
запасной тормозных систем и остановоч
-
ного тормоза.
При включении рабочей тормозной сис
-
темы тормозные механизмы приводятся в
действие штоками 13 (рис. 4.8.1) диафраг
-
менных секций тормозных камер, устройс
-
тво и принцип работы которых практически
не отличаются от передних тормозных ка
-
мер.
При включении стояночной тормозной
системы сжатый воздух выпускается из по
-
лости под поршнем 4, который под дейс
-
твием пружины 2 движется вправо и пе
-
ремещает толкатель 6, последний через
подпятник 7 воздействует на диафрагму 10
и шток 13 тормозной камеры, в результате
чего происходит затормаживание автобуса.
При выключении стояночной тормозной
системы сжатый воздух подается под пор
-
шень 4, который вместе с толкателем пере
-
мещается влево, сжимая пружину 2, диа
-
7
8
9
10
11
12
13
1
2
3
4
6
5
Рисунок 4.8.1 – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором:
1 - болт; 2, 12 - пружины; 3 - уплотнитель поршня; 4 - поршень; 5 - цилиндр; 6 - толкатель; 7 - под
-
пятник; 8 - дренажная трубка; 9 - фланец цилиндра; 10 - диафрагма; 11 - диск; 13 - шток
75
фрагма 10 и шток 13 тормозной камеры под
действием возвратной пружины 12 возвра
-
щаются в исходное положение.
При торможении стояночной тормозной
системой в качестве запасной системы воз
-
дух из цилиндров энергоаккумуляторов вы
-
пускается частично, в меру необходимой
эффективности торможения автобуса, что
соответствует промежуточным положениям
рукоятки крана управления. Таким образом,
от величины угла поворота рукоятки крана
зависит эффективность торможения.
Для
поддержания
постоянного
зазора
между фрикционными накладками коло
-
док и диском, тормозные механизмы осна
-
щены устройством автоматической компен
-
сации износа накладок тормозных колодок.
Для контроля за износом тормозных накла
-
док тормозные механизмы укомплектованы
датчиками предельного износа (при пре
-
дельном износе на ЖК-дисплее загорается
символ
предельного износа накладок
тормозных колодок.
4.8.3 пнеВМАТический
ТоРМоЗной пРиВод
Принципиальная схема пневматического
тормозного привода автобуса приведена на
рисунке 4.8.2.
Сжатый воздух из компрессора 1 через
влагомаслоотделитель 2 с устройством ав
-
томатического сброса конденсата поступает
к осушителю воздуха 3. Осушитель предна
-
значен для осушки воздуха методом адсорб
-
ции воды из него. Адсорбция происходит в
патроне с адсорбентом. Накопленная в ад
-
сорбенте вода удаляется во время срабаты
-
вания регулятора давления путем продувки
в обратном направлении сжатым воздухом
из регенерационного ресивера 8. Осушитель
воздуха оборудован регулятором давления и
предохранительным клапаном. Далее воздух
поступает в четырехконтурный защитный
клапан 4 и через него – в ресиверы привода
тормозов передней оси 5, ресиверы привода
тормозов ведущего моста 6, ресиверы при
-
вода стояночного тормоза 7 и ресиверы под
-
вески и потребителей 9.
В пневматический привод входят следую
-
щие пневмоконтуры:
– контур привода тормозных механизмов
передней оси;
– контур привода тормозных механизмов
заднего моста;
– контур привода стояночного тормоза;
– контур привода остановочного тормоза;
– контур потребителей (привод дверей,
пневмоподвеска).
Ресиверы каждого контура снабжены кла
-
панами контрольного вывода 18, которые
собраны в отдельный блок. В этом же блоке
находятся клапаны контрольного вывода,
установленные в контурах привода тормоз
-
ных механизмов, пневмоэлектрические дат
-
чики 23, подающие сигнал на указатели дав
-
ления 24, пневмоэлектрические датчики 21
наполнения ресиверов и пневмоэлектричес
-
кие датчики 22 сигналов торможения.
Колесные узлы передней оси и заднего
моста имеют магнитоэлектрические (индук
-
тивные) датчики АБС 25.1. В пневматичес
-
ких магистралях тормозного привода перед
тормозными камерами установлены элект
-
ропневматические модуляторы тормозного
давления 26. Датчики 25.1 и соленоиды мо
-
дуляторов давления 26 электрически свя
-
заны с электронным блоком управления 28.
Контроль работы системы ABS, ASR и ESP
осуществляется с помощью символов
,
и
на ЖК-дисплее.
4.8.4 РАбоТА пнеВМАТического
пРиВодА РАбочих
ТоРМоЗоВ
При нажатии на тормозную педаль сжатый
воздух из ресиверов 6 (рис. 4.8.2) привода
тормозов ведущего моста через верхнюю
секцию крана рабочих тормозов 10 и через
двухмагистральный защитный клапан 13 по
-
дается в управляющую магистраль ускори
-
тельного клапана 12.1. Ускорительный кла
-
пан открывается и пропускает сжатый воздух
напрямую из ресиверов 6 через модуляторы
давления 26 в тормозные камеры 15 заднего
моста. Одновременно воздух поступает в
управляющую магистраль ускорительного
клапана 12.2 стояночного тормоза, который
перепускает сжатый воздух из ресивера 7 в
полости энергоаккумуляторов тормозных
камер 15, исключая возможное двойное воз
-
76
Рисунок 4.8.2 – Принципиальная схема пневмосистемы тормозов:
1 - пневмокомпрессор;
2 - влагомаслоотделитель; 3 - осушитель воздуха; 4 - четырехконтурный защитный клапан; 5 - ресиверы тормозов передней оси;
6 - ресиверы тормозов ведущего моста; 7 - ресиверы стояночного тормоза; 8 - регенерационный ресивер; 9 - ресиверы подвески и потребителей; 9.1 - ре
-
сивер привода дверей; 10 - кран рабочих тормозов; 11 - кран стояночного тормоза; 12 - ускорительный клапан; 13 - двухмагистральный клапан; 14 - глуши
-
тель шума пневмоаппаратуры; 15 - камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 16 - передняя тормозная камера; 17 - обратный клапан; 18 - кон
-
трольный клапан; 19 - электромагнитный клапан; 20 - клапан ограничения давления; 21 - датчик аварийного давления воздуха; 22 - выключатель сигнала
торможения; 23 - датчик указателя давления; 24 - указатели давления; 25.1 - датчик (WSS); 25.2 - втулка датчика; 25.3 - ротор; 26 - модулятор давления ABS
(PCV); 27 - клапан ASR (3/2 SV); 28 - ЭБУ (ECU ABS/ASR/ESP); 29 - контрольная лампа ABS; 30 - контрольная лампа ASR; 31 - контрольная лампа ESP;
32 - перепускной клапан с ограниченным обратным потоком; 33 - перепускной клапан без обратного потока; 34 - датчик угла поворота руля (SAS); 35 - датчик
углового ускорения (YRS); 36 - датчик давления ESP (PS)
25.1
25.3
25.2
25.2
25.1
25.3
29
18
16
16
25.3
25.1
25.2
15
15
18
25.3
25.1
25.2
4
30ë
20ë
18
21
10
22
18
18
22
21
18
18
18
18
21
18
21
23
23
13
12
.2
18
13
12
.1
27
13
13
20
30
11
9
9.1
24
18
32
33
21
24
14
14
21
1
4
21
3
18
8
7 ë
2
14
18
1
22
24
1
21
23
5
5
20ë
17
19
26
26
26
26
28
22
Ìàãèñòðàëü àâàðèéíîé çàïèòêè ïíåâìîñèñòåìû
Ê ÏÓÄ
Ê ïîäâåñêå çàäíåé
11
21
22
12
2
4
1
4
1
2
1
2
19
Ê çàñëîíêå ìîòîðí. òîðìîçà
6
9
20ë
20ë
20ë
Ê ïîäâåñêå ïåðåäíåé
30ë
6
Ê èíòàðäåðó
Ê ÏÃÓ
Ê óñèëèòåëþ
âêëþ÷åíèÿ ÊÏÏ
20ë
17
âêëþ÷åíèÿ ñöåïëåíèÿ
17
7
14
19
Ê ñèäåíèþ
17
4
1
2
1
2
1
2
2
1
27
1
2
âîäèòåëÿ
13
31
34
35
36
36
2
1
Ê íàñîñó
AdBlue
14
Ïðèâîä òîðìîçîâ ïåðåäíåé îñè
Ïðèâîä çàäíèõ òîðìîçîâ
Ïðèâîä ñòîÿíî÷íîãî òîðìîçà
Ýëåêòðîöåïè
Ïðèâîä îñòàíîâî÷íîãî òîðìîçà
Ïðèâîä
ESP/ASR
77
действие на колесные тормозные механизмы
от рабочей и стояночной тормозных систем.
Из ресиверов 5 через нижнюю секцию тор
-
мозного крана 10 и модуляторы 26 сжатый
воздух поступает в тормозные камеры 16,
которые приводят в действие тормозные ме
-
ханизмы передней оси.
4.8.5 РАбоТА пнеВМАТического
пРиВодА сТояночного
ТоРМоЗА
При выключенном стояночном тормозе
сжатый воздух из ресивера 7 (рис. 4.8.2)
через перепускной
клапан 33 поступает к
крану управления стояночным тормозом 11,
от которого через двухмагистральный кла
-
пан 13 направляется в управляющую ма
-
гистраль ускорительного клапана 12.2, в ре
-
зультате чего последний пропускает сжатый
воздух из ресивера 7 в цилиндры энергоак
-
кумуляторов тормозных камер 15.
При торможении стояночным тормозом
(рукоятка крана 11 установлена в заднее
фиксированное положение), воздух из уп
-
равляющей
магистрали
ускорительного
клапана 12.2 и из цилиндров энергоаккуму
-
ляторов тормозных камер 15 выходит в ат
-
мосферу. Пружины, разжимаясь, приводят
в действие тормозные механизмы заднего
моста.
При аварийном падении давления в кон
-
туре привода стояночного тормоза перепус
-
кной клапан 33 обеспечивает сохранение
давления более 5,5 кгс/см
2
в пружинных
энергоаккумуляторах,
сохраняя
возмож
-
ность буксировки без механического растор
-
маживания пружинных энергоаккумулято
-
ров; если рукоятка тормозного крана была
переведена в положение включения стоя
-
ночного тормоза, то включаются пружин
-
ные энергоаккумуляторы, и автобус затор
-
маживается. В этом случае для обеспечения
буксировки автобуса необходимо вывернуть
болты 1 (рис. 4.8.1) на задних тормозных ка
-
мерах, или заполнить пневмосистему от вне
-
шнего источника сжатого воздуха.
Кран управления стояночным тормозом
имеет следящее устройство, которое позво
-
ляет притормаживать автобус с интенсив
-
ностью, зависящей от положения рукоятки
крана.
4.8.6 РАбоТА пРиВодА
осТАноВочного ТоРМоЗА
Остановочный тормоз включается при
нажатии на кнопку 4 (рис. 2.7), и автомати
-
чески, при открывании служебных дверей
автобуса (при условии, что скорость авто
-
буса ниже 5 км/ч).
При нажатии на кнопку включения ос
-
тановочного тормоза или при открывании
двери электрический сигнал поступает на
электропневмоклапан 19 (рис. 4.8.2), при
этом
электропневмоклапан
пропускает
сжатый воздух из ресивера 9 к клапану ог
-
раничения давления 20. Клапан ограниче
-
ния давления подает воздух под давлением
около 300 кПа через двухмагистральный
клапан 13 в управляющую магистраль уско
-
рительного клапана 12.1, в результате чего
последний пропускает сжатый воздух из ре
-
сивера 6 в задние тормозные камеры 15.
Внимание! оСТАНОвОчНый ТОРМОз
фуНкцИОНИРуЕТ ТОлькО пРИ включЕН
-
НОМ зАЖИгАНИИ.
4.8.7 Техническое
обслужиВАние ТоРМоЗной
сисТеМы
Обслуживание тормозных механиз
-
мов
Порядок обслуживания и ремонта дис
-
ковых тормозных механизмов KNORR-
BREMSE приведен в Руководстве по ре
-
монту Y006471 - RU.
При ТО-2, но не реже одного раза в три
месяца необходимо проверить состояние и
степень износа накладок тормозных колодок
(минимальная толщина накладок – 2 мм), а
также состояние и степень износа тормоз
-
ных дисков (эксплуатация автобуса с толщи
-
ной тормозного диска менее 37 мм не допус
-
кается).
Внимание!
нЕ СОблюДЕНИЕ пРИвЕ
-
ДЕННых укАзАНИй МОЖЕТ СТАТь пРИчИ
-
НОй АвАРИИ.
При сезонном обслуживании проверить
величину суммарного зазора между наклад
-
ками тормозных колодок и тормозным дис
-
ком. Зазор измерять перемещением подвиж
-
ной скобы в осевом направлении (ход скобы
должен составлять 0,6...1,1 мм). Если скоба
не перемещается вручную, то следует прове
-
содержание .. 17 18 19 20 ..
|
|
|