|
|
|
содержание .. 15 16 17 18 ..
66
– проверить давление в шинах по показа
-
ниям манометра.
Внимание! ГАйкИ кРЕплЕНИя зАМЕ
-
НЕННОгО кОлЕСА в ОбязАТЕльНОМ пОРяДкЕ
пОДТяНуТь чЕРЕз 50...100 кМ пРОбЕгА.
Для подкачки шин в дорожных условиях
нужно использовать клапан контрольного
вывода, установленный на осушителе воз
-
духа, или клапан контрольного вывода реси
-
веров тормозов.
При подкачке шины необходимо пред
-
варительно снизить давление в тормозной
системе до 588 кПа (6 кгс/см
2
) несколькими
последовательными нажатиями на тормоз
-
ную педаль. Довести давление в шине до но
-
минального.
Повышенный износ шин может быть
следствием наличия зазоров в подшипниках
ступиц и шарнирах рулевых тяг, неправиль
-
ной регулировки углов установки колес, не
-
правильной регулировки уровня пола.
При эксплуатации шин придерживаться
следующих основных правил:
1. Ежедневно перед выездом визуально
проверить давление в шинах и, при необхо
-
димости, довести его до нормы.
2. Не допускать попадания на шины топ
-
лива, масла и других нефтепродуктов.
3. Не допускать установки на одной оси
шин с различными типами рисунка протек
-
тора.
Разница в глубине рисунка протектора
сдвоенных шин не должна превышать 5 мм
(при замере канавки рисунка протектора по
центру беговой дорожки). Большая разница
приводит к постоянной работе шестерен
дифференциала, излишнему их износу и по
-
терям на трение.
При шиномонтажных работах категори
-
чески запрещается:
– приступать к демонтажу шины с диска,
не убедившись в том, что из нее выпущен
воздух;
– использовать кувалды, ломы и другие
тяжелые предметы, способные деформиро
-
вать детали колес;
– использовать колеса с поверхностными
повреждениями: некруглостью, местными
выпуклостями, трещинами, а также с гря
-
зью, коррозией и наплывами краски;
– использовать шины, имеющие повреж
-
дения боковин или беговой дорожки;
– накачивать шину вне специального ог
-
раждения и установленную на автобус, а в
дорожных условиях – без применения пре
-
дохранительных устройств (цепей, тросов);
– превышать давление воздуха в шине
выше допустимой.
Проверку герметичности колеса после
монтажа и накачки шины производить пол
-
ным погружением колеса в ванну с водой,
при этом не должно быть выделения пу
-
зырьков воздуха. После монтажа шины и
проверки герметичности провести баланси
-
ровку колеса.
Порядок установки колеса на ступицу сле
-
дующий:
–
смазать
центровочную
поверхность
диска
колеса
тонким
слоем
графитной
смазки УсСА;
– с целью предотвращения «заедания»
гаек крепления колес, нанести на резьбу
болтов небольшое количество графитной
смазки и слегка смазать поверхности трения
между упорной шайбой и гайкой крепления
колеса графитной смазкой;
– установить колесо на ступицу и навер
-
нуть гайки;
– произвести затяжку гаек колес в следу
-
ющем порядке: сначала затянуть верхнюю,
а затем диаметрально противоположную ей
гайку. Остальные гайки затягивать также по
-
парно (крест-накрест). Затяжку проводить
вручную в три приема 300/500/590 Н·м.
В процессе эксплуатации в силу различ
-
ных причин балансировка колес может быть
нарушена. Для обеспечения безопасности,
оптимальной плавности хода и равномер
-
ного износа в течение всего срока службы
рекомендуется
выполнять
балансировку
колес не менее двух раз в течение срока
службы шин.
67
4.6.2 МехАниЗМ кРепления
ЗАпАсного колесА
Запасное колесо 2 (рис. 4.6.1) в транспор
-
тном положении закреплено за передним бу
-
фером автобуса и фиксируется откидным де
-
ржателем 4.
Снятие и установка запасного ко
-
леса
Для снятия колеса необходимо открыть
переднюю панель (панель доступа к стек
-
лоочистителю), отвернуть гайки крепления
переднего буфера и снять буфер. Затем, вы
-
вернуть фиксатор 3, опустить откидной дер
-
жатель 4 и зафиксировать его фиксатором в
нижнем положении. Фиксатор представляет
собой соединение болт-гайка. Для извлече
-
ния колеса воспользоваться крючком для за
-
пасного колеса из комплекта ЗИП автобуса.
Для установки колеса в транспортное по
-
ложение необходимо положить колесо на
ролики 1 и переместить колесо до упора в
заднюю стенку шахты. Вынуть фиксатор 3,
перевести откидной держатель 4 в транспор
-
тное положение и зафиксировать держатель
фиксатором. Установить и закрепить пере
-
дний буфер.
4.6.3 ЗАМенА колесА В
доРожных услоВиях
Порядок извлечения запасного колеса из
отсека и его установки в транспортное поло
-
жение приведен в подразделе 4.6.2
Замена колеса
Перед установкой домкрата рекоменду
-
ется поднять в верхнее положение кузов ав
-
тобуса с использованием системы подъема
кузова (повернуть ручку переключателя 5
(рис. 2.8) по часовой стрелке при давлении в
пневмосистеме 8 бар).
Предостережение! ПЕРЕД уСТАНОв
-
кОй ДОМкРАТА НЕОбхОДИМО зАфИкСИРО
-
вАТь АвТОбуС (включИТь СТОяНОчНый
ТОРМОз, уСТАНОвИТь пРОТИвООТкАТ
-
НыЕ упОРы). В пРОцЕССЕ вывЕшИвАНИя
кОлЕСА СлЕДИТь зА бЕзупРЕчНОСТью пО
-
лОЖЕНИя ДОМкРАТА, НЕ ДОпуСкАТь ЕгО пЕ
-
РЕкОСА.
Домкрат необходимо устанавливать на
твердую горизонтальную опорную поверх
-
ность в максимально сжатом состоянии. Вы
-
движную часть домкрата направить в гнездо
поддомкратника, расположенного в зоне
колесной арки заменяемого колеса (места
обозначены табличкой
, наклеенной на
боковине автобуса). Для упора в гнездо под
-
домкратника – выворачивать винт домкрата.
При замене переднего колеса рекоменду
-
ется устанавливать предохранительную под
-
ставку под балку передней оси, при замене
заднего колеса – под балку подвески рядом с
креплением амортизатора.
2
1
Рисунок 4.6.1 – Установка запасного колеса:
1, 5 - ролик; 2 - колесо; 3 - фиксатор; 4 - откидной держатель
3
4
5
68
Рисунок 4.7.1 - Рулевое управление:
1 - рулевое колесо; 2 - угловой редуктор; 3 - педаль;
4 - карданный вал; 5 - рулевая колонка; 6 - нижний
карданный вал; 7 - рулевой механизм со встроенным усилителем; 8 - сливной шланг; 9 - напорный
шланг; 10 - продольная рулевая тяга; 11 - поперечная рулевая тяга
5
6
8
9
10
11
4
3
2
7
1
4.7 РулеВое упРАВление
Автобус оборудован рулевым управле
-
нием с гидроусилением, которое обеспечи
-
вает легкость управления, необходимый по
-
ворот колес и возвращение их в нейтральное
положение.
Рулевое управление включает элементы
от рулевого колеса до рычагов поворотных
кулаков. Энергию гидроусилитель, встро
-
енный в рулевой механизм, получает от на
-
соса, установленного на двигателе.
Усилие водителя передается через рулевое
колесо 1 (рис. 4.7.1), регулируемую по вы
-
соте и углу наклона рулевую колонку 5, вер
-
хний карданный вал 4, угловой редуктор 2,
нижний карданный вал 6, рулевой механизм
со встроенным гидроусилителем 7, продоль
-
ную рулевую тягу 10 к левому управляемому
колесу. Правое управляемое колесо связано
с левым поперечной рулевой тягой 11.
Наконечники продольной и поперечных
рулевых тяг имеют правую и левую резьбу
для возможности регулировки длины тяг без
отсоединения наконечников. Наконечники
на тягах фиксируются хомутами.
69
4.7.1 РулеВАя колонкА
На автобусы МАЗ устанавливается регу
-
лируемая по высоте и наклону травмобезо
-
пасная рулевая колонка.
Рулевая колонка 9 (рис. 4.7.2) в сборе с
механизмом регулирования наклона и вы
-
соты рулевого колеса закреплена на кронш
-
тейне 19. Рулевое колесо 12 закреплено на
валу 10 рулевой колонки гайкой 11.
В рабочем положении зубчатые рейки 1 и
6 прижимаются к зубчатым секторам 4 и 7
пружинами 17 и 18, фиксируя рулевую ко
-
лонку в определенном положении. Для регу
-
лировки угла наклона рулевого колеса необ
-
ходимо нажать педаль 15 на половину хода,
при этом зубчатая рейка поворачивается на
пальце 8 и выходит из зацепления с зубча
-
тым сектором 7, давая возможность повора
-
чивать рулевую колонку вокруг оси 13. При
дальнейшем нажатии на педаль до упора
в болт 16 зубчатая рейка 1 поворачивается
на пальце 3 и выходит из зацепления с зуб
-
чатым сектором 4, давая возможность по
-
ворачивать рулевую колонку вокруг оси 5,
при этом рулевая колонка регулируется как
по наклону, так и по высоте. При отпуска
-
нии педали пружины прижимают зубчатые
рейки к зубчатым секторам, фиксируя руле
-
вую колонку в выбранном положении. На
рулевой колонке закреплен датчик угла по
-
ворота рулевого колеса 20 системы ESP.
4.7.2 РулеВой МехАниЗМ
В рулевом управлении применены
руле
-
вые механизмы
со встроенным гидроуси
-
лителем и клапанами ограничения давления.
Рулевые механизмы ZF 8098 956 137 и
HEMA 8098.955.879H позволяют осущес
-
твить регулировку клапанов ограничения
давления в крайних положениях. В рулевом
механизме ZF 8098 955 643 эта возможность
исключена.
Уход за рулевым механизмом заключается
в периодической проверке герметичности
всех соединений. Обслуживание и ремонт
рулевого механизма проводить на специали
-
зированных СТО.
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1
2
3
4
6
5
16
17
18
19
Рисунок 4.7.2 – Регулируемая
рулевая колонка с
травмобезопасным
устройством:
1, 6 - зубчатая рейка; 2, 3, 8 - палец;
4, 7 - зубчатый сектор; 5, 13 - ось;
9 - рулевая колонка; 10 - вал; 11 - гайка;
12 - рулевое колесо; 14 - шпонка;
15 - педаль; 16 - болт; 17, 18 - пру
-
жина; 19 - кронштейн; 20 - датчик
угла поворота рулевого колеса (сис
-
темы ESP)
20
содержание .. 15 16 17 18 ..
|
|
|