|
|
|
содержание .. 9 10 11 12 ..
42
– заливать жидкость через воронку с сет
-
кой, используя для заливки чистую запра
-
вочную посуду;
– следить за рабочей температурой охлаж
-
дающей жидкости, которая должна быть в
пределах 80…98 °С;
– ежедневно, а также при ТО-1 контроли
-
ровать уровень охлаждающей жидкости ви
-
зуально и по символам ЖК-дисплея и при
необходимости долить. Уровень охлаждаю
-
щей жидкости следует контролировать при
холодном двигателе;
– при ТО-2 проверить крепление радиа
-
тора;
– производить замену охлаждающей жид
-
кости с периодичностью, приведенной в
Сервисной книжке двигателя.
Для поддержания оптимального темпера
-
турного режима двигателя в зимний период
эксплуатации рекомендуется при работе
двигателя использовать ПЖД.
В летнее время года необходимо систе
-
матически следить за состоянием воздуш
-
ных каналов сердцевины радиатора и обя
-
зательно прочищать их при значительной
засоренности. Прочистку можно произво
-
дить струей сжатого воздуха, направленной
в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора.
Из системы охлаждения и системы отоп
-
ления жидкость сливается через кран на
нижнем патрубке радиатора (доступ крану
снизу автобуса через отверстие в защите)
и кран на выходном патрубке теплообмен
-
ника тормоза-замедлителя, сливную пробку
рубашки охлаждения двигателя. Жидкость
сливать при открытой пробке заливной гор
-
ловины расширительного бачка, открытых
кранах системы отопления и прогрева дви
-
гателя. Под места слива охлаждающей жид
-
кости для ее сбора должны устанавливаться
емкости необходимого объема.
Внимание! ПОСлЕ СлИвА ОхлАЖДАю
-
щЕй ЖИДкОСТИ СТРОгО зАпРЕщАЕТСя зА
-
пуСкАТь ДвИгАТЕль (ДАЖЕ НА кОРОТкИй
СРОк), ТАк кАк эТО пРИвЕДЕТ к пЕРЕгРЕву
ДЕТАлЕй цИлИНДРОпОРшНЕвОй гРуппы И
пРЕЖДЕвРЕМЕННОМу выхОДу ДвИгАТЕля
Из СТРОя.
Заполнять систему охлаждения двигателя
и систему отопления автобуса необходимо
по край заливной горловины расширитель
-
ного бачка при включенном отоплении са
-
лона и рабочего места водителя. Для удале
-
ния воздуха из систем, после их заполнения,
запустить двигатель и циркуляционный на
-
сос ПЖД.
Для удаления воздуха из системы быст
-
рого прогрева двигателя при работающем
двигателе на 1…2 мин включить ПЖД при
выключенном отоплении салона и рабочего
места водителя.
Для удаления воздуха из отопителя рабо
-
чего места водителя включить отопление ра
-
бочего места водителя, и при выключенном
отоплении салона и открытом кране выпуска
воздуха 3 (рис. 4.11.6.1) на отопителе подде
-
рживать средние обороты двигателя в тече
-
ние 3…5 мин.
Для удаления воздуха из системы отопле
-
ния салона необходимо включить отопление
салона и при выключенном отоплении рабо
-
чего места водителя поддерживать средние
обороты двигателя в течение 3…5 мин.
После удаления воздуха долить жидкость
по край заливной горловины расширитель
-
ного бачка, жидкость доливать при останов
-
ленном двигателе.
Уровень жидкости в системе охлажде
-
ния контролируется электрическим дат
-
чиком аварийного уровня. При загорании
символа
необходимо проверить герме
-
тичность системы охлаждения двигателя и
отопления салона, устранить утечки и за
-
полнить систему до края заливной горло
-
вины.
43
4.1.5.1 гидРопРиВод
ВенТиляТоРА
Автобус комплектуется гидроприводом
вентилятора с многоканальным электрон
-
ным управлением.
Гидропривод оборудован масляным ба
-
ком 5 (рис. 4.1.5.2) со встроенным масляным
фильтром. Регулируемый насос 12 забирает
масло из масляного бака через шланг 14 и
подает под давлением по шлангу 10 в гидро
-
мотор 8. Насос создает давление пропорци
-
онально значению электрического сигнала
поступающего от электронного блока управ
-
ления гидроприводом вентилятора. Данные
на ЭБУ поступают по CAN-шине от блока
управления двигателем. При максимальном
электрическом сигнале насос создает мини
-
мальное давление – вентилятор вращается
с минимальными оборотами. Если на насос
сигнал не поступает, то насос создает мак
-
симальное давление и гидромотор вращает
крыльчатку вентилятора 6 с максимальными
оборотами. В случае выхода из строя компо
-
нентов (например, обрыв кабеля) это обеспе
-
чивает автоматическое включение гидромо
-
тора на максимальную мощность.
Из гидромотора масло поступает в охлади
-
тель масла блока радиаторов 1 и далее сли
-
вается в масляный бак 15. Для предотвраще
-
ния повышения давления в охладителе перед
ним установлен перепускной клапан 17.
ЭБУ в каждый момент времени опреде
-
ляет, какой из параметров находится в зоне,
когда требуется изменение эффективности
охлаждения, и в соответствии с заданной
программой подает сигнал на изменение
давления, создаваемого регулируемым насо
-
сом.
Масляный
бак
оборудован
масляным
фильтром. На прозрачном корпусе бака на
-
несены метки минимального и максималь
-
ного уровня масла.
Охладитель масла служит для поддержа
-
ния температуры масла в рабочем диапазоне.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
15
17
18
19
20
16
Рисунок
4.1.5.2 – Гидропривод вентилятора:
1 - блок радиаторов (охладитель масла и охладитель наддувочного воздуха); 2 - кронштейн радиа
-
тора; 3 - радиатор системы охлаждения двигателя; 4 - кронштейн гидромотора; 5 - кожух вентиля
-
тора; 6 - крыльчатка вентилятора; 7 - ступица; 8 - гидромотор; 9, 10, 18, 19 - шланг; 11 - двигатель;
12 - насос; 13 - пробка; 15 - масляный бак; 16 - трубопровод слива утечек; 17 - перепускной клапан;
20 - амортизатор
12
44
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ГИДРОПРИВОДА
ВЕНТИЛЯТОРА
Уход за системой гидропривода венти
-
лятора заключается в систематическом ви
-
зуальном контроле герметичности соеди
-
нений, уплотнений, периодической замене
масла и фильтрующего элемента, а также в
проверке уровня масла в баке. Уровень масла
в баке должен быть между верхней и нижней
отметками на корпусе бака.
Следы подтекания рабочей жидкости из
гидросистемы не допускаются.
Замену масла необходимо производить
при каждом 4ТО-2, но не реже одного раза в
два года. Фильтрующий элемент следует ме
-
нять при каждом 2ТО-2.
Замену масла и фильтра рекомендуется
проводить также после ремонта или замены
составных частей гидропривода. При этом
должна быть промыта вся система гидро
-
привода.
Чем тоньше фильтрация, тем выше класс
чистоты рабочей жидкости и срок службы
гидропривода. Для обеспечения надёжной
работы гидропривода необходим класс чис
-
тоты масла 20/18/15 по ISO 4406.
ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРУЮЩЕГО
ЭЛЕМЕНТА
Для заправки гидропривода вентилятора
необходимо применять только чистое масло,
указанное в химмотологической карте.
Внимание! ПРИ пРОвЕДЕНИИ зАМЕНы
МАСлА ИСключИТь пОпАДАНИЕ зАгРязНЕ
-
НИй в СИСТЕМу.
Для замены масла необходимо:
– отвернуть резьбовую крышку заливной
горловины масляного бака 15 (рис. 4.1.5.2).
Повернуть держатель фильтра 2 (рис. 4.1.5.3)
до выхода из зацепления с буртиками 1 за
-
ливной горловины масляного бака и вынуть
держатель с масляным фильтром 3 из бака;
– установить под места слива лотки и ем
-
кости достаточного объема, отсоединить
шланг 14 (рис. 4.1.5.2) от всасывающего пат
-
рубка масляного бака 15 и слить масло из
бака и шланга;
– отсоединить шланг 18 от гидромотора и
слить масло из охладителя масла блока ра
-
диаторов 1 и гидромотора ;
Внимание! ПОСлЕ СлИвА МАСлА кАТЕ
-
гОРИчЕСкИ зАпРЕщАЕТСя зАпуСкАТь ДвИ
-
гАТЕль (ДАЖЕ НА кОРОТкИй СРОк), ТАк кАк
эТО пРИвЕДЕТ к выхОДу НАСОСА Из СТРОя.
– присоединить шланги;
– отсоединить фильтр 3 (рис. 4.1.5.3) от
держателя 2, установить на держатель но
-
вый фильтр;
– установить держатель с фильтром в мас
-
ляный бак и зафиксировать держатель
по
-
вернув его так, чтобы выступы держателя за
-
шли за буртики 1 заливной горловины;
– заполнить внутреннюю полость насоса
маслом через отверстие, закрываемое про
-
бкой 13 (рис. 4.1.5.2);
– залить чистое отфильтрованное масло
до верхней метки на баке;
– запустить (на 1 сек.) и сразу остановить
двигатель, не допуская, таким образом, па
-
дения уровня масла. Долить масло по верх
-
нюю метку на баке. Повторить процесс еще
два раза. При запуске следить за тем, чтобы
1
3
2
Рисунок
4.1.5.3 – Масляный
фильтр:
1
буртик горловины масляного бака;
2 - держатель фильтра;
3
масляный фильтр
45
снабжение насоса маслом было достаточ
-
ным. При необычном шуме или вибрации
немедленно остановить двигатель и прове
-
рить наполнение насоса;
– запустить двигатель и при работающем
двигателе доливать масло по мере его убы
-
вания. Через 2…3 минуты остановить дви
-
гатель, проверить герметичность системы и
откорректировать уровень масла.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
В СИСТЕМЕ ГИДРОПРИВОДА
ВЕНТИЛЯТОРА И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Ремонт
аксиально-поршневого
насоса
должен производиться только авторизован
-
ным и квалифицированным персоналом.
Бош Рексрот предлагает Вам разветвлённую
сеть сервиса для ремонта агрегатов Рексрот.
Необходимую информацию можно найти в
интернете по адресу www.boschrexroth.by.
Перетекание масла из масляного бака гид
-
ропривода вентилятора в поддон двигателя
через насос вызывается разрушением уплот
-
нительной манжеты насоса. Необходимо за
-
менить манжету в насосе или насос.
Если крыльчатка вентилятора не враща
-
ется, это может быть вызвано следующими
причинами:
– неисправностью гидромотора (если для
вращения крыльчатки от руки при останов
-
ленном двигателе требуется приложить зна
-
чительное усилие);
– неисправностью насоса (когда в системе
вовсе нет циркуляции масла);
Вращение крыльчатки вентилятора только
с малыми оборотами или только с макси
-
мальными оборотами может быть вызвано
неисправностью управляющего соленоида.
При установке крыльчатки вентилятора
гайка крепления ступицы 7 (рис. 4.1.5.1) на
валу гидромотора 9 должна быть затянута
моментом 80...90 Н·м.
Внимание! КАТЕгОРИчЕСкИ зАпРЕщА
-
ЕТСя экСплуАТАцИя АвТОбуСА С НЕгЕР
-
МЕТИчНОй СИСТЕМОй гИДРОпРИвОДА вЕН
-
ТИляТОРА Из-зА ОпАСНОСТИ пОпАДАНИя
МАСлА НА гОРячИЕ ДЕТАлИ СИСТЕМы вы
-
пуСкА ОТРАбОТАвшИх гАзОв И вОСплАМЕ
-
НЕНИя.
4.1.6 сисТеМА ВыпускА
оТРАбоТАВших гАЗоВ и
сисТеМА подАВления
ТоксичносТи
оТРАбоТАВших гАЗоВ
Система выпуска
отработавших газов
предназначена для отвода в атмосферу отра
-
ботавших газов и уменьшения шума, созда
-
ваемого работающим двигателем.
Система выпуска состоит из турбоком
-
прессора 8 (рис. 4.1.6.1) приемной трубы,
закрепленных на двигателе и активно-ре
-
активного глушителя-катализатора 16 с вы
-
хлопной трубой 7, закрепленных на кронш
-
тейнах каркаса через резиновые подушки.
Отработавшие газы поступают в глушитель
по соединительному патрубку 20 и входному
патрубку 18, которые закреплены на каркасе
автобуса. Приемная труба соединяется с пат
-
рубком металлорукавом 22, который компен
-
сирует взаимное перемещение деталей сис
-
темы.
Соединение составных частей системы
выпуска отработавших газов осуществля
-
ется с помощью хомутов.
Система подавления токсичности отра
-
ботавших газов
на автобусах с двигателями
Евро-4, Евро-5 предназначена для нейтрали
-
зации вредных веществ, содержащихся в от
-
работавших газах. В основу работы системы
положен принцип селективного каталити
-
ческого восстановления (Selective Catalitic
Reduction, SCR) при котором нейтрализа
-
ция вредных окислов азота производится
путем впрыскивания раствора мочевины
в
отработавшие газы перед глушителем-ката
-
лизатором. При высокой температуре в ка
-
тализаторе вредные окислы азота (NO
x
) при
взаимодействии с раствором преобразовы
-
ваются в азот и воду.
В качестве рабочей жидкости для процесса
восстановления используется 32,5% водный
раствор мочевины (NH)
2
CO (жидкость имеет
обозначение AUS 32 по DIN 70070 и торго
-
вое наименование AdBlue™).
Система состоит из бака для AdBlue 2
(расположен в задней части автобуса по пра
-
вому борту, емкость бака 25 л) с датчиком
уровня и температуры AdBlue, насосного
модуля 5, дозатора 11, датчиков темпера
-
туры отработавших газов до катализатора 15
содержание .. 9 10 11 12 ..
|
|
|