|
|
|
содержание .. 8 9 10 11 ..
38
1
2
3
4
5
6
10
11
12
13
14
15
16
7
8
9
Рисунок 4.1.3.1 – Система питания воздухом:
1 - охладитель наддувочного воздуха; 2, 7, 14, 16 - воздуховод; 3 - двига
-
тель; 4 - подогреватель воздуха; 5 - трубопровод питания компрессора;
6 - датчик температуры и влажности воздуха (системы
SCR); 8 - кронштейн; 9 - воздухозаборник; 10 - воз
-
душный фильтр; 11 - электрический датчик за
-
соренности воздушного фильтра; 12 - ви
-
зуальный индикатор засоренности
воздушного фильтра; 13 - кла
-
пан выпуска пыли; 15 - турбо
-
компрессор
4.1.2.2 пРиВод упРАВления
подАчей ТоплиВА
Автобус оборудован электронной систе
-
мой управления двигателем. Педаль подачи
топлива при такой системе не имеет механи
-
ческой связи с устройствами топливоподачи
на двигателе.
4.1.3 сисТеМА пиТАния
дВигАТеля ВоЗдухоМ
Система питания двигателя воздухом
предназначена для забора воздуха из ат
-
мосферы, очистки его от пыли и распреде
-
ления по цилиндрам. Система состоит из
воздухозаборника 9 (рис. 4.1.3.1), соеди
-
ненного с впускным патрубком воздуш
-
ного фильтра 10, воздуховодов, охладителя
наддувочного воздуха 1 и соединительных
шлангов. Для контроля засоренности филь
-
трующего элемента воздушного фильтра
установлены датчики (поз. 11 и 12), которые
соединены трубкой с отводом на выходном
патрубке воздушного фильтра.
Электрический датчик 11 соединен с кон
-
трольной лампой на щитке приборов.
Воздушный фильтр 10 сухого типа, двух
-
ступенчатый, со сменным картонным филь
-
трующим элементом. Корпус фильтра снаб
-
жен клапаном удаления пыли 13.
Из воздушного фильтра, через выходной
патрубок и воздуховоды 14, очищенный воз
-
дух нагнетается турбокомпрессором 15 по
воздуховоду 16 в охладитель наддувочного
воздуха 1. Далее охлажденный воздух под
давлением поступает через воздуховод 2 во
впускной коллектор двигателя для распре
-
деления его по цилиндрам.
Охладитель наддувочного воздуха типа
«воздух-воздух» изготовлен из плоских теп
-
лообменных элементов с нарезанным ореб
-
рением.
4.1.3.1 Техническое обслужи-
ВАние сисТеМы пиТАния дВигА-
Теля ВоЗдухоМ
При проведении ТО-1:
– проверить состояние и крепление хому
-
тами соединительных шлангов, соединяю
-
щих воздуховоды, турбокомпрессор, охла
-
дитель наддувочного воздуха и впускной
коллектор. При наличии изменений в струк
-
туре материала патрубков, их следует заме
-
нить;
– проверить по визуальному механичес
-
кому индикатору засоренность фильтру
-
ющего элемента воздушного фильтра (по
появлении красного поля в окошке индика
-
тора);
– проверить состояние клапана выпуска
пыли 6 (рис. 4.1.3.2) на пылесборнике воз
-
душного фильтра (пыль и вода удаляется
при работе двигателя автоматически).
При ТО-2 и после внеочередных разборок
всасывающего тракта провести
39
проверку
герметичности
всасывающего
тракта двигателя.
При ТО-2 или сильной загрязненности на
-
ружной поверхности охладителя наддувоч
-
ного воздуха его следует очищать совместно
с радиатором системы охлаждения.
Обслуживание воздушного фильтра необ
-
ходимо проводить, если фильтрующий эле
-
мент исчерпал свой ресурс. При определе
-
нии срока обслуживания руководствоваться
данными датчика и/или визуального инди
-
катора засоренности. Проверку провести в
следующей последовательности:
– нажать на кнопку визуального индика
-
тора 12 (рис. 4.1.3.1) для сброса показаний;
– кратковременно довести разогретый
двигатель до максимальной частоты враще
-
ния. Если в смотровом окошке появляется
красный сектор (и не исчезает при уменьше
-
нии оборотов), и/или загорается на ЖК-дис
-
плее символ
засоренности воздушного
фильтра, то необходимо провести обслужи
-
вание воздушного фильтра.
Производители двигателей рекомендуют
менять фильтрующий элемент, а не чистить,
чтобы избежать повреждений и обеспечить
максимальную защиту двигателя.
Для снятия фильтрующего элемента не
-
обходимо снять пылесборник 1. Отвернуть
гайку 5 и извлечь фильтрующий элемент 4
из корпуса фильтра. Извлечь завихритель 3
из корпуса фильтра и очистить чистой ве
-
тошью. Тщательно очистить внутреннюю
поверхность корпуса воздушного фильтра
влажной салфеткой.
Если чистка фильтрующего элемента не
-
избежна, то продувать фильтрующий эле
-
мент сухим сжатым воздухом под давлением
не более 5 бар, направляя струю воздуха под
углом к поверхности внутреннего кожуха, до
полного удаления пыли.
Внимание! ЧИСТкА выбИвАНИЕМ НЕ
ДОпуСкАЕТСя! ФИльТРующИй элЕМЕНТ
зАМЕНяЕТСя ДАЖЕ пРИ НЕзНАчИТЕльНОМ
пОвРЕЖДЕНИИ, ИНАчЕ в ДвИгАТЕль пОпА
-
ДАЕТ НЕОчИщЕННый вОзДух!
После каждого обслуживания, а также при
установке нового фильтрующего элемента,
необходимо произвести визуальную про
-
верку элемента, просветив его изнутри. При
наличии механических повреждений филь
-
трующего элемента он подлежит замене.
Установку производить в следующей пос
-
ледовательности:
– установить завихритель 3 в корпус
фильтра;
– установить фильтрующий элемент 4 в
корпус фильтра до упора, при этом не допус
-
кать перекос элемента, уплотнения на торце
элемента должны плотно прилегать к кор
-
пусу фильтра;
– затянуть гайку 5 до плотного прилега
-
ния фильтрующего элемента (использовать
новую самостопорящуюся гайку, при ис
-
пользовании старой гайки устанавливать
под гайку шайбу и использовать стопорящий
герметик);
– установить и закрепить защелками пы
-
лесборник.
Внимание! ПРИ МОНТАЖЕ пылЕСбОР
-
НИкА СлЕДуЕТ ОбРАТИТь вНИМАНИЕ НА
пРАвИльНую пОСАДку уплОТНЕНИя МЕЖДу
пылЕСбОРНИкОМ И кОРпуСОМ фИльТРА И
ДОСТАТОчНОЕ НАТяЖЕНИЕ зАЖИМОв. КлА
-
пАН выпуСкА пылИ ДОлЖЕН быТь НАпРАв
-
лЕН вНИз.
В процессе сборки обратить внимание на
состояние уплотнений и патрубков, повреж
-
денные детали необходимо заменить. Если
красное поле индикатора засоренности воз
-
душного фильтра было зафиксировано, на
-
жать кнопку сброса показаний.
После каждой разборки впускного тракта
провести проверку его герметичности. Сис
-
Рисунок 4.1.3.2 – Воздушный фильтр:
1 - пылесборник;
2 - зажим;
3 - завихритель;
4 - фильтрующий элемент;
5 - гайка;
6 - клапан выпуска пыли
6
40
тема должна быть герметична при давле
-
нии воздуха 20+2 кПа (0,2+0,02 кгс/cм
2
)
от фильтра до входа в турбокомпрессор и
200±20 кПа (2,0±0,2 кгс/cм
2
) от турбокомп
-
рессора до входа в двигатель. Проверку на
герметичность проводить в течение 5 минут.
Места неплотностей соединений допуска
-
ется определять методами задымления, об
-
мыливания или ультразвуковым течеискате
-
лем.
Внимание!
ПРИ
ИСпыТАНИях
вОз
-
ДушНОгО ТРАкТА НА пРОМЕЖуТкЕ ОТ
фИльТРА ДО вхОДА в ТуРбОкОМпРЕССОР
пРЕДвАРИТЕльНО вывЕРНуТь ДАТчИкИ
зАСОРЕННОСТИ вОзДушНОгО фИльТРА И
зАглушИТь ОТвЕРСТИя. ПОСлЕ пРОвЕРкИ
ДАТчИкИ зАвЕРНуТь ОбРАТНО (МОМЕНТ
зАТяЖкИ НЕ бОлЕЕ 2 н·М (0,2 кгС·М)).
Если при проверке герметичности сис
-
темы обнаружено нарушение герметичности
охладителя наддувочного воздуха, то его не
-
обходимо снять для исправления дефектов,
отсоединив подводящий и отводящий возду
-
ховоды.
После ремонта охладителя наддувочного
воздуха его необходимо проверить на герме
-
тичность. Для этого опустить охладитель в
воду и подать внутрь воздух под давлением
300...350 кПа. Отсутствие пузырьков воздуха
указывает на герметичность охладителя.
Необходимо следить за степенью загряз
-
ненности наружной поверхности охлади
-
теля наддувочного воздуха. При сильной
загрязненности его следует очищать совмес
-
тно с радиатором системы охлаждения.
Внимание! ВО ИзбЕЖАНИЕ пОпАДАНИя
вОДы вНуТРь вОзДушНОгО фИльТРА зА
-
пРЕщАЕТСя пРИ МОйкЕ АвТОбуСА НАпРАв
-
ляТь СТРую вОДы НА РЕшЕТку вОзДухО
-
зАбОРНИкА.
4.1.4 сисТеМА сМАЗки
дВигАТеля
Порядок технического обслуживания сис
-
темы смазки двигателя приведен в Руководс
-
тве по эксплуатации двигателя. Расположе
-
ние заливной горловины и щупа показано на
рисунке 4.1.2.
41
4.1.5 сисТеМА охлАждения
дВигАТеля
Система охлаждения предназначена для
поддержания оптимального температурного
режима работы двигателя. Схема системы
охлаждения и отопления салона автобуса
приведена на рис 4.1.5.1.
Система охлаждения жидкостная, закры
-
того типа, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости, рассчитана на при
-
менение низкозамерзающей охлаждающей
жидкости. Система охлаждения двигателя
объединена с системой отопления салона и
рабочего места водителя.
Основными элементами системы явля
-
ются радиатор, расширительный бачок, тер
-
мостат, циркуляционный насос.
Оптимальная температура охлаждающей
жидкости в системе при работающем двига
-
теле (80...98 °С) поддерживается автомати
-
чески термостатами и производительностью
вентилятора, которая изменяется в зависи
-
мости от температуры охлаждающей жид
-
кости и температуры наддувочного воздуха.
Радиатор
– трубчато-ленточный с труб
-
ками овального сечения. Радиатор закреплен
через резиновые подушки на кронштейнах
каркаса.
Расширительный бачок
служит для ком
-
пенсации изменения объема охлаждающей
жидкости при ее расширении от нагрева и
повышения статического напора на всасы
-
вании водяного насоса с целью предотвра
-
щения кавитации. На расширительном бачке
установлен датчик уровня охлаждающей
жидкости, при понижении уровня ниже до
-
пустимого датчик подает сигнал, и на ЖК-
дисплее загорается символ
аварийного
уровня охлаждающей жидкости. На расши
-
рительном бачке установлена заливная и па
-
ровоздушная пробка.
Паровоздушная пробка имеет два клапана
– впускной и выпускной (паровой). Выпуск
-
ной клапан поддерживает в системе охлаж
-
дения избыточное давление, а впускной пре
-
пятствует созданию в системе разрежения
при остывании двигателя.
Техническое обслуживание систе
-
мы охлаждения двигателя
Для нормальной работы системы охлаж
-
дения необходимо:
– заполнять систему охлаждения только
низкозамерзающей жидкостью в соответс
-
твии с Руководством по эксплуатации двига
-
теля;
Рисунок 4.1.5.1 – Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона:
1 - радиатор; 2 - термостат; 3 - двигатель; 4 - водяной насос двигателя; 5 - насос подогревателя; 6 - по
-
догреватель жидкостный; 7 - конвектор; 8, 10 - салонный отопитель; 9 - отопитель рабочего места
водителя; 11 - клапан отопления салона; 12 - клапан отопления рабочего места водителя; 13 - кла
-
пан прогрева двигателя; 14 - напорный коллектор; 15 - сливной трубопровод; 16 - обратный клапан;
17 - расширительный бачок; 18 - теплообменник интардера
1
2
3
4
5
18
6
7
8
7
8
7
8
9
10
8
7
8
10
7
8
11
12
13
14
15
17
16
содержание .. 8 9 10 11 ..
|
|
|