|
|
|
содержание .. 20 21 22 23 ..
86
4.9 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
4.9.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Автобус оборудован рабочей, стояноч
-
ной, запасной и вспомогательной тормоз
-
ными системами, остановочным тормозом, а
также выводами для контроля и диагностики
пневмопривода тормозов и других потреби
-
телей сжатого воздуха.
Рабочая тормозная система воздействует на
тормозные механизмы всех колес автобуса.
Рабочая тормозная система оснащена антиб
-
локировочной системой (ABS). Контур рабо
-
чих тормозов ведущего моста оснащен про
-
тивобуксовочной системой (ASR).
Стояночная тормозная система служит для
удержания неподвижного автобуса на гори
-
зонтальной дороге или дороге с уклоном.
Стояночная тормозная система воздействует
на тормозные механизмы ведущего моста
и оси второй секции, которые приводятся в
действие тормозными камерами с пружин
-
ными энергоаккумуляторами. Привод пру
-
жинных энергоаккумуляторов – пневма
-
тический. Стояночная тормозная система
должна удерживать автобус с полной нагруз
-
кой на уклоне не менее 18%.
При включении стояночной тормозной
системы рукоятка крана управления устанав
-
ливается в крайнее фиксированное положе
-
ние. Сжатый воздух, сжимающий силовые
пружины энергоаккумуляторов, выходит в
атмосферу, и пружины приводят в действие
тормозные механизмы.
Запасная тормозная система предназна
-
чена для плавного снижения скорости авто
-
буса или его остановки в случае частичного
или полного отказа одного из контуров ра
-
бочей тормозной системы. Функции запас
-
ной тормозной системы выполняет стояноч
-
ная тормозная система и исправные контуры
тормозной системы. При использовании
стояночной тормозной системы в качестве
запасной рукоятка крана управления стоя
-
ночным тормозом удерживается в любом
промежуточном нефиксированном положе
-
нии. С увеличением угла поворота рукоятки
интенсивность торможения увеличивается
за счет снижения давления воздуха, сжима
-
ющего пружины энергоаккумуляторов.
Остановочный тормоз применяется при
коротких остановках. Включение произво
-
дится выключателем 1 (рис. 2.7). Остановоч
-
ный тормоз включается автоматически при
открытии любой из служебных дверей ав
-
тобуса при условии, что скорость автобуса
ниже 5 км/ч. Остановочный тормоз воздейс
-
твует на тормозные механизмы ведущего
моста и оси второй секции.
Вспомогательная тормозная система –
гидравлический тормоз-замедлитель, встро
-
енный в гидромеханическую коробку пере
-
дач. Вспомогательная тормозная система
предназначена для притормаживания авто
-
буса без использования колесных тормозных
механизмов.
4.9.2 ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
На
передней
оси,
оси
второй
сек
-
ции и заднем мосту применены диско
-
вые тормозные механизмы SB7..., SN7...
(KNORR-BREMSE).
Устройство, порядок
обслуживания и ремонта дисковых тор
-
мозных механизмов приведен в Руководс
-
тве по ремонту Y006471 - RU.
Тормозные механизмы передних колес
при включении рабочей тормозной системы
приводятся в действие диафрагменными
тормозными камерами.
Тормозные механизмы колес ведущего
моста и оси второй секции приводятся в
действие тормозными камерами с пружин
-
ными энергоаккумуляторами при включе
-
нии рабочей, стояночной, запасной тормоз
-
ных систем и остановочного тормоза.
При включении рабочей тормозной сис
-
темы тормозные механизмы приводятся в
действие штоками 13 (рис. 4.9.1) диафраг
-
менных секций тормозных камер, устройс
-
тво и принцип работы которых практически
не отличаются от передних тормозных ка
-
мер.
При включении стояночной тормозной
системы сжатый воздух выпускается из по
-
лости под поршнем 4, который под дейс
-
твием пружины 2 движется вправо и пе
-
ремещает толкатель 6, последний через
подпятник 7 воздействует на диафрагму 10
и шток 13 тормозной камеры, в результате
чего происходит затормаживание автобуса.
87
При выключении стояночной тормозной
системы сжатый воздух подается под пор
-
шень 4, который вместе с толкателем пере
-
мещается влево, сжимая пружину 2, диа
-
фрагма 10 и шток 13 тормозной камеры под
действием возвратной пружины 12 возвра
-
щаются в исходное положение.
При торможении стояночной тормозной
системой в качестве запасной системы воз
-
дух из цилиндров энергоаккумуляторов вы
-
пускается частично, в меру необходимой
эффективности торможения автобуса, что
соответствует промежуточным положениям
рукоятки крана управления. Таким образом,
от величины угла поворота рукоятки крана
зависит эффективность торможения.
Для
поддержания
постоянного
зазора
между фрикционными накладками колодок
и диском, тормозные механизмы оснащены
устройством автоматической компенсации
износа накладок тормозных колодок. Для
контроля за износом тормозных накладок
тормозные механизмы укомплектованы дат
-
чиками предельного износа (при предель
-
ном износе накладок на ЖК-дисплее загора
-
ется символ
).
4.9.3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД
Принципиальная схема пневматического
тормозного привода автобуса приведена на
рисунке 4.9.2.
Сжатый
воздух
из
компрессора
1
(рис. 4.9.2) через влагомаслоотделитель 2 с
устройством автоматического сброса кон
-
денсата поступает к осушителю воздуха 3.
Осушитель предназначен для осушки воз
-
духа методом адсорбции воды из него. Ад
-
сорбция происходит в патроне с адсорбен
-
том, содержащим силикоалюминий (цеолит).
Накопленная в адсорбенте вода удаляется
во время срабатывания регулятора давле
-
ния путем продувки в обратном направле
-
нии сжатым воздухом из регенерационного
ресивера 26. Осушитель воздуха оборудо
-
ван регулятором давления и предохрани
-
тельным клапаном. Далее воздух поступает
в четырехконтурный защитный клапан 6 и
через него – в ресиверы привода тормозов
передней оси 19, ресиверы привода
тормо
-
зов ведущего моста 20, ресивер привода сто
-
яночного тормоза 21 и ресиверы подвески и
потребителей
22, а также через перепускной
7
8
9
10
11
12
13
1
2
3
4
6
5
Рисунок 4.9.1 – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором:
1 - болт; 2, 12 - пружины; 3 - уплотнитель поршня; 4 - поршень; 5 - цилиндр; 6 - толкатель; 7 - под
-
пятник; 8 - дренажная трубка; 9 - фланец цилиндра; 10 - диафрагма; 11 - диск; 13 - шток
88
89
Рисунок 4.9.2 – Принципиальная схема пневмосистемы тормозов:
1 - компрессор; 2 - влагомаслоотделитель; 3 - осушитель воздуха; 4 - кран рабочих тормозов; 5 - кран стояночного тормоза; 6 - четырехконтурный защитный
клапан; 7.1 - ускорительный клапан рабочих тормозов; 7.2 - ускорительный клапан стояночного тормоза; 7.3 - ускорительный клапан управления тормозами
2-й секции;
8 - двухмагистральный защитный клапан; 9 - клапан быстрого растормаживания; 10, 11 - обратный клапан; 12 - контрольный клапан; 13 - элек
-
тропневмоклапан остановочного тормоза; 14 - электропневмоклапан ПБС; 15 - модулятор давления АБС; 16 - клапан ограничения давления; 17 - перепус
-
кной клапан с ограниченным обратным потоком; 18 - перепускной клапан без обратного потока; 19 - ресивер тормозов передней оси; 20 - ресивер тормо
-
зов ведущего моста; 21 - ресивер стояночного тормоза; 22 - ресивер подвески и других потребителей 1-й секции; 23 - ресивер управления тормозами 2-й
секции; 24 - ресивер тормозов 2-й секции; 25 - ресивер подвески и других потребителей 2-й секции; 26 - регенерационный ресивер; 27 - тормозная камера
с пружинным энергоаккумулятором; 28 - передняя тормозная камера; 29 - глушитель шума пневмоаппаратуры; 30 - датчик аварийного давления воздуха;
31 - выключатель сигнала торможения; 32 - датчик давления воздуха; 33 - датчик АБС с ротором; 34 - электронный блок АБС/ПБС; 35 - указатель давления;
36 - контрольная лампа АБС; 37 - контрольная лампа ПБС; 38 - электропневмоклапан сиденья водителя
содержание .. 20 21 22 23 ..
|
|
|