|
|
|
содержание .. 18 19 20 21 ..
78
4.7.4 ГИБКОЕ СОЧЛЕНЕНИЕ
Гибкое сочленение предназначено для об
-
лицовки перехода между секциями автобуса.
На автобусе устанавливается два одинако
-
вых гибких сочленения, закрепленных од
-
ной стороной на секции автобуса, а другой
– на рамке 2 (рис. 4.7.4).
Каждая часть гибкого сочленения состоит
из гофрированной обечайки 1, образующей
верхнюю и боковые стороны сочленения, и
съемного полога 4, замыкающего сочлене
-
ние в его нижней части.
Для исключения попадания мусора внутрь
гибкого сочленения установлен фартук 3.
Обечайка и полог изготовлены из плот
-
ного тканого материала, имеющего полиэ
-
фирную основу, с нанесенным поливинил
-
хлоридным покрытием.
Для придания гибкому сочленению необ
-
ходимой жесткости каждый наружный гре
-
бень обечайки окантован специальным алю
-
миниевым профилем. Концы этих профилей
соединяются алюминиевой стяжкой, обра
-
зуя жесткий замкнутый наружный периметр
гибкого сочленения.
Гофрированная обечайка крайними греб
-
нями навешивается на специальные швел
-
лера секции автобуса и рамки. Фиксация обе
-
чайки осуществляется затяжкой тросов 10,
что позволяет добиться герметичности со
-
единения. Резьбовой наконечник троса про
-
пускается через неподвижную опору 9, и
трос натягивается наворачиванием гайки 8.
Съемный полог располагается над алю
-
миниевыми стяжками и в нескольких мес
-
тах к ним прикреплен, что предотвращает
его провисание. В продольном направлении
полог соединен «липучкой» с гофрирован
-
ной обечайкой. В поперечном направлении
полог 4 крепится к нижним балкам секции
автобуса и рамки фиксаторами 11, которые
вставляются в отверстия держателей 12.
Для устранения провисания гибкое сочле
-
нение подвешено на направляющей 17 че
-
рез скобы 18 и пружину 16, предназначен
-
ную для равномерного распределения по
длине гофрированной обечайки 1 при взаим
-
ном перемещении секций и рамки автобуса.
Для этого один конец пружины неподвижно
закреплен на направляющей со стороны
рамки прижимом 15. Другой конец пружины
имеет возможность перемещения по направ
-
ляющей, т.к. он закреплен прижимами 28
на корпусе 29 скользящей пластмассовой
втулки 30. Корпус пластмассовой втулки че
-
рез тягу 31 шарнирно связан с неподвижной
опорой 25, расположенной на крыше секции
автобуса.
Направляющая 17 воспринимает нагрузку
от веса гибкого сочленения и распределяет
ее на кронштейн 13 стабилизатора положе
-
ния рамки через шаровой шарнир 20 и на
опору 25 через полиамидную втулку 24.
Корпус 22 и опора 25 образуют шаровое
гнездо для втулки 24, позволяющее пере
-
давать нагрузку на каркасы крыш секций
во время движения автобуса при изменя
-
ющихся углах поворота тягача и прицепа
между собой как в продольном, так и в попе
-
речном направлении.
Для увеличения срока эксплуатации узла
подвески гибкого сочленения предусмот
-
рена смазка поверхностей трения направля
-
ющей 17, корпуса 22, втулки 24 и опоры 25
через масленку 23, а также предотвращение
попадания влаги и абразивных частиц в зону
трения установкой резиновых чехлов 32.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГИБКОГО СОЧЛЕНЕНИЯ
При проведении ТО-1 проверить со
-
стояние гофр и пологов сочленения. При
ТО-2 смазать через масленку 23 сферичес
-
кую
опору
направляющей,
напрессовав
около 10 г смазки. Смазку сферических под
-
шипников 20 и 26 производить при сборке и
ремонте.
79
Рисунок 4.7.4 –
Гибкое сочленение автобуса:
1 - гофрированная обечайка; 2 - рамка; 3 - фартук; 4 - полог; 5 - винт; 6 - ребро; 7 - наконечник; 8 - гайка;
9 - опора; 10 - стяжной трос; 11 - фиксатор; 12 - держатель; 13 - поворотный кронштейн; 14 - кор
-
пус наконечника; 15, 28 - прижим; 16 - пружина; 17 - направляющая тяга; 18 - скоба; 19, 21 - палец;
20 - сферический подшипник; 22 - корпус; 23 - масленка; 24 - сферическая втулка; 25 - опора; 26 - на
-
конечник тяги; 27 - уплотнитель; 29 - корпус; 30 - скользящая втулка; 31 - тяга; 32 - чехол
1
2
1
5
1
7
6
3
10
9
8
4
4
1
7
13
15
14
16
17
18
19
20
21
1
4
12
11
2
4
26
25
24
22
23
1
27
27
1
16
28
29
30
31
32
17
24
80
4.7.5 ПОВОРОТНЫЙ КРУГ
Поворотный круг (рис. 4.7.5) предназна
-
чен для безопасного перемещения пассажи
-
ров между салонами первой и второй секций
автобуса.
Поворотный круг состоит из двух полу
-
круглых поворотных плит 2, соединенных
шарнирными петлями 9 с опорами 3. Опоры
закреплены на шипах наконечника 10, кото
-
рый вварен в рамку сочленения 4. Для умень
-
шения трения между пальцем и опорой на
палец установлены втулки 11. Поворотные
плиты опираются на 6 опорных роликов 1,
оси которых закреплены на каркасах первой
и второй секций автобуса. Вертикальное пе
-
ремещение плит ограничивается четырьмя
роликами 6, установленными на эксцент
-
риках 7. Эксцентриками регулируется зазор
между роликом 6 и поверхностью поворот
-
ной плиты 2 (зазор должен быть 5 мм).
Установка плит на одном пальце позво
-
ляет компенсировать перекос между полом
автобуса и плитами поворотного круга при
продольном относительном закручивании
секций автобуса, трение при этом происхо
-
дит по поверхности прокладок, приклепан
-
ных к опорам 3.
Установка плит на петлях позволяет ком
-
пенсировать перекос между полом автобуса
и плитами поворотного круга при попереч
-
ном складывании секций.
Опорные ролики 6 служат для скольжения
поворотных плит при повороте автобуса и
исключения трения плит по полу автобуса.
Регулирование зазора между полом автобуса
и поворотными плитами производится пере
-
мещением опорных роликов 1. Для смазки
опорных роликов ввернуты масленки 8.
Со стороны гибкого сочленения к опор
-
ным плитам крепятся резиновые огражде
-
ния 5. Для безопасности пассажиров, нахо
-
дящихся на поворотном круге, на рамке 4
закреплено металлическое ограждение.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОВОРОТНОГО КРУГА
При техническом обслуживании, для до
-
ступа в пространство под поворотным кру
-
гом, необходимо отвернуть гайки крепления
эксцентриков 7 (рис. 4.7.5), затем вынуть
эксцентрики из кронштейнов. После этого
приподнять поворотные плиты 2, поворачи
-
вая их на петлях 9. При проведении работ с
приподнятыми плитами поворотного круга
плиты должны быть надежно закреплены.
Смазать при ТО-1 оси опорных роликов 1
через масленки 8 до появления смазки из за
-
зоров. Проверить зазоры между полом сек
-
ций автобуса и поворотными плитами, зазор
должен быть 3…5 мм, при необходимости
отрегулировать зазоры перемещением кор
-
пусов опорных роликов 1.
После опускания поворотных плит не
-
обходимо установить эксцентрики 7 и про
-
верить расстояние между роликами 6 и по
-
воротными плитами, расстояние должно
быть 4…6 мм, при необходимости отрегули
-
ровать вращением эксцентриков 7.
81
Рисунок 4.7.5
Поворотный круг:
1 - опорный ролик; 2 - поворотная плита;
3 - опора; 4 - рамка сочленения; 5 - резино
-
вое ограждение; 6 - ролик; 7 - эксцентрик;
8 - масленка; 9 - петля; 10 - наконечник;
11 - втулка
1
2
2
3
3
4
5
1
2
11
10
2
9
9
8
6
7
3
3
3
содержание .. 18 19 20 21 ..
|
|
|