МАЗ-4371W1, 4371W2. Руководство - часть 11

4 3

Во время движения автомобиля также возможно уменьшение

скорости движения за счёт включения моторного тормоза. Выключа-
тель моторного тормоза расположен на полу кабины у сидения води-
теля. Нажатием на него достигается замедление автомобиля в тече-
ние всего периода удержания выключателя.

3.4.1.3.6 Уменьшение эмиссии отработавших газов
При сгорании топливовоздушной смеси выделяются многочислен-

ные продукты неполного сгорания в ОГ. Для обеспечения снижения
уровня токсичности ОГ (уменьшения эмиссии оксидов азота NO

) до

регламентированного уровня применена система избирательного ка-
талитического восстановления отработавших газов (Selective Catalytic
Reduction, SCR). Система состоит из бака, содержащего жидкость
AdBlue, модуля SCR, соединяющих их трубопроводов, форсунки,
клапана подогрева жидкости AdBlue и датчиков состояния системы.
Эффект применения системы основан на происходящей в ходе впрыс-
ка аммиачного раствора AdBlue в поток ОГ химической реакции вос-
становления NO

до исходных безвредных для окружающей среды

компонентов: молекулярного азота N

и водяного пара.

Индикация неисправностей, связанная с функционированием сис-

темы рециркуляции ОГ, осуществляется контрольным индикатором
MIL (поз. 8 рисунок 3.4.3).

3.4.1.4 Диагностика системы
Предусмотрено три вида диагностики:
– упрощённая (по состоянию контрольных индикаторов);
– при помощи световых мигающих кодов;
– полная (с помощью специального контрольно-диагностического

оборудования).

3.4.1.4.1 Упрощенная диагностика
После каждого включения питания (ключ в замке–выключателе

стартера и приборов в положении «I») ЭСУ постоянно контролирует
исправность элементов системы (датчиков, цепей блока управления
и т.д.) и сохраняет информацию об отказах и неисправностях, возник-
ших в процессе эксплуатации в энергонезависимую память элект-
ронного блока. При этом система диагностики различает два вида
неисправностей: предупреждение – информационная ошибка, не вле-

4 4

кущая серьёзных изменений в алгоритмах работы ЭСУ; критичес-
кая ошибка – ошибка, при которой продолжение нормального функ-
ционирования системы невозможно, либо ошибка, которая приводит
к принудительному останову двигателя.

Оба вида неисправностей в системе отображается с помощью

индикаторов контроля и диагностики ЭСУ двигателя (поз. 4, рисунок
3.4.3). Несмотря на то, что информационная ошибка не влечёт за
собой серьёзных изменений в алгоритмах работы ЭСУ, рекоменду-
ется обратиться при первой возможности на пост диагностики для
анализа и устранения данной неисправности.

Если индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя после сти-

рания ошибок из памяти электронного блока не гаснет или загорает-
ся вновь при попытке завести двигатель, то это означает, что ошиб-
ка является активной (присутствует и не устранена). Пытаться за-
пускать двигатель в этом случае до проведения диагностики ЭСУ
двигателя и устранения неисправности КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ. Если индикатор диагностики загорелся во время движе-
ния, необходимо по возможности (если это не создаёт угрозу для
остальных участников движения) остановить автомобиль и заглу-
шить двигатель.

Передвижение автомобиля в указанных выше случаях (до уст-

ранения неисправностей и стирания ошибок в памяти отказов) до-
пускается только путем буксировки (п.п. 3.4.1.2).

3.4.1.4.2 Диагностика при помощи световых мигающих

кодов

Диагностика ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может

быть произведена путём нажатия диагностической кнопки (поз.10,
рисунок 3.4.1). При этом коды неисправностей считываются по
вспышкам контрольного индикатора (поз. 4, рисунок 3.4.3), а тип
неисправности и неисправный компонент определяются по таблице
3.4.2 световых мигающих кодов.

Диагностика при помощи световых мигающих кодов производить-

ся при остановленном двигателе (ключ в замке–выключателе стар-
тера и приборов должен находиться в положении «I»). Необходимо
нажать на кнопочный выключатель вызова режима диагностики
(поз.10, рисунок 3.4.1), при этом происходит ее фиксация. При нали-
чии неисправности начинает мигать контрольный индикатор (поз. 4,

4 5

рисунок 3.4.3), выдавая световой код неисправности. Включение
контрольного индикатора (поз. 6, рисунок 3.4.3) означает заверше-
ние вывода кода неисправности.

Для вызова кода следующей неисправности необходимо: на ав-

томобилях, оснащенных системой «Круиз-контроль» перевести под-
рулевой переключатель в положение «SET+» (УСТАНОВКА+); на про-
чих автомобилях – кратковременно нажать на кнопочный выключа-
тель (поз. 11, рисунок 3.4.1). Процесс вызова кодов неисправностей
необходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызван-
ный первым.

После считывания кодов и устранения неисправностей ошибка

становится неактивной и не индицирует индикатор контроля и диагно-
стики.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо про-

вести пробную поездку. Во время этой поездки электронный блок про-
веряет систему и снова заносит в память сведения об ошибках (при
наличии их в системе).

После пробной поездки проводиться повторное считывание свето-

вых кодов неисправностей. Память ошибок не должна содержать ко-
дов неисправностей (это означает успешное завершение процедуры
устранения неисправностей).

Если не все неисправности, обнаруженные системой диагностики

блока управления удалось устранить, то необходимо проследовать
на пост диагностики даже в случае, если возникшая неисправность
значительно не отражается на работе двигателя, так как присутствую-
щая неисправность может коренным образом сказаться на ухудше-
нии экологических показателей двигателя.

Примечание
Не все возникающие в процессе эксплуатации неисправности или от-

клонения  в  работе  двигателя  могут  быть  обнаружены  блоком  управле-
ния.  Поэтому  во  время  работы  двигателя  следует  следить  за  показания-
ми  щитка  приборов,  цветом  выхлопных  газов,  прислушиваться  к  работе
двигателя.  При  появлении  отклонений  (шумов,  повышенной  дымности)
необходимо  остановить двигатель,  выявить  причину  неисправности и  ус-
транить ее. Если неисправность устранить не удалось, проследуйте к по-
сту диагностики СТО. Перечень возможных неисправностей дизеля в про-
цессе  эксплуатации  и  рекомендации  по  действиям  при  их  возникновении
приведены  в таблице  3.4.1.

4 6

3.4.1.4.3 Диагностика с помощью контрольного оборудова-

ния.

Полная диагностика системы производится с помощью комплекта

диагностического оборудования Cummins в составе:

– программное обеспечение: Insite 7.4, версия PRO;
– комплект оборудования Cummins INLINE 5 (P/N 4918416):

- INLINE 5 data link adapter (P/N 3165033);
- USB 2 meter cable (P/N 4918419);
- DB9F/DB9M 6 ft. cable (P/N 4918418);
- DB25F/9-pin data link cable (P/N 3165159);
- DB25F/6-pin data link cable (P/N 3165160);
- INLINE 5 software CD (P/N 4918417);
- Storage case (P/N 3165143);
- Protective boot (P/N 4918436);

– комплект кабелей:

- DB25F/3-pin/2-pin/cigarette plug cable (P/N 3165141);
- DB25/OBD II cable (P/N 4918857);
- Palm 16-pin universal/DB9M cable (P/N 3165017);
- USB 5 meter cable (P/N 4918591);

или
– программное обеспечение: Insite 5.4, версия PRO;
– комплект оборудования Cummins INLINE 6 (P/N 2892092):

- INLINE 6 data link adapter (P/N 2892093);
- USB 3 meter cable (P/N 2892094);
- KDB25F/9-pin data link cable (P/N 4919780);
- DB25F/3-pin/2-pin/2-pin data link cable (P/N 3165141);
- INLINE 6 software CD (P/N 2892095);
- Storage case (P/N 4918713);
- Protective boot (P/N 2892096);

– комплект кабелей:

- DB25F/3-pin/3-pin/2-pin cable (P/N 4919797);
- DB25/OBD II cable (P/N 4919781);
- DB9F/DB9M 6 ft. cable (P/N 4918418);
- DB25F/6-pin data link cable (P/N 3165160).

Полной диагностике подлежат автомобили, у которых постоянно

светятся индикаторы HL1 и/или HL2, а индикатор HL3 (раздел 3.4.1.3.1)
не гаснет после запуска двигателя.

Диагностика с помощью специального контрольно-диагностиче-

содержание .. 9 10 11 12 ..