МАЗ-544018, МАЗ-544019. Руководство - часть 16

и установить на автомобиль, либо заменить. Эксплуатация системы
вентиляции и отопления без фильтра приведет к попаданию пыли в
салон кабины автомобиля, засорению сердцевины теплообменников,
электродвигателя вентиляторов и в дальнейшем, к выходу из строя
всей системы.

Подогрев от независимого жидкостного подогревателя
На стоянке и перед началом движения возможен разогрев сало-

на кабины от независимого жидкостного подогревателя (далее
НЖП). При включении НЖП и прогреве теплоносителя до плюс 40

о

С

происходит автоматическое включение вентилятора отопителя на ма-
лые обороты и прогрев салона. Если после включения производятся
регулировки системы отопления, вентилятор будет работать до при-
нудительного выключения (клавишей вентилятора вручную). Если
регулировки не производятся, вентилятор выключится с выключени-
ем НЖП или падением температуры теплоносителя ниже плюс 40

о

С.

При низких температурах эксплуатации использование НЖП для по-
вышения температуры двигателя способствует повышению теплопро-
изводительности системы отопления. Если перед выключением БУМ
клавишей расхода теплоносителя было задано положение «разогрев
двигателя без отопления салона» (ЭМК включен), то вентилятор ото-
пителя не включится даже при достижения теплоносителя температу-
ры выше +40

о

С, а при включении НЖП произойдет включение ЭМК и

разогрев только двигателя.

Техническое  обслуживание  системы  кондиционирования

приведено в таблице 3.5.

Таблица 3.5

№

Компонент
системы

Работы  по  техническому
обслуживанию

Периодичность

1  раз
в  месяц

1 раз в год

1

2
3

4
5

Провода,  эл.  разъемы

Шланги
Соединительные  фи-
тинги
Количество  хладагента
Конденсатор

Контроль  общего  состояния  и  надеж-
ности  соединения
Потертости,  общее  состояние
Проверка  на  герметичность  течеис-
кателем
Измерение  давление,  дозаправка
Контроль  состояния,  отчистка  плас-

Х

Х

Х

Х

Х

№ Внешнее  проявление

Возможные  причины

Способ  устранения

1

2

2.1

2.2

2.3

Отсутствие  включения
БУМ.

Отсутствие  включения  кон-
диционера.

Отсутствует  напряжение
после  термостата.

Отсутствует  напряжение
после  датчика  давления.

Не  включается  компрессор
кондиционера  при  подаче
напряжения.

1  Отсутствие  контакта  в  про-
водке.
2 Напряжение в сети выше или
ниже  номинального.

1  Отсутствие  контакта  в  про-
водке.

2  Выключен  вентилятор  сис-
темы  охлаждения.

3  Вышел  из  строя  вентилятор
отопителя.
4  Выход  из  строя  одного  из
узлов  в  цепи  БУМ  –  термостат
–  датчик  давления  –  компрес-
сор.
1  Отсутствие  контакта.
2  Температура  воздуха  ниже
плюс  5

0

С.

3  Неисправен  термостат.

1  Отсутствие  контакта.
2  Высокое  или  низкое  давле-
ние  в  системе.

3  Неисправен  датчик.

1  Отсутствие  хладагента.

2  Неисправна  муфта.
3  Нет  натяжения  ремня.

1 Проверить  надежность соеди-
нения,  восстановить  контакт.
2  Зарядить  аккумулятор,  уста-
новить  номинальное  напряже-
ние  питания.
1  Проверить:  соединения  и  по-
дачу напряжения в сети на ком-
прессор;
сигнал  о  работе  двигателя  на
БУМ.
2  Включить  вентилятор  систе-
мы охлаждения  для двигателей
с  электромуфтой.
3  Проверить  контакт,  износ  ще-
ток,  заменить  электродвигатель
вентилятора  отопителя.
Определить  узел  не  передаю-
щий  сигнал  и  восстановить  или
заменить.
1  Восстановить  контакт.
2  Проверить  поступление  воз-
духа  в  испаритель.
3  Заменить  термостат.

1  Восстановить  контакт.
2  Проверить  давление  и  опре-
делить  причины  несоответ-
ствия.
3  Заменить  датчик  давления.

1  Восстановить  герметичность
(работа  клапанов,  фитингов,
шлангов).
2  Ремонт  или  замена  муфты.
3  Натянуть  ремень,  проверить
крепеж.

Таблица 3.6

4

5

Поступление  воды  в  салон
кабины

Отсутствие  регулировки  зас-
лонкой

5  Засорен  конденсатор.

6  Неисправен  датчик  темпера-
туры.
7  Недостаточное  поступление
воздуха.

8  Неисправен  ЭМК.

1 Забиты шланги слива конден-
сата.
2  Отсутствует  герметичность.
1  Отсутствие  контакта.
2  Нарушение  крепежа  или  ки-
нематики.
3  Неисправность  моторедукто-
ра.

5  Прочистить  (промыть)  плас-
тины  конденсатора.
6  Заменить  датчик  температу-
ры.
7  Проверить  работу  заслонок
свежего  воздуха  и  рециркуля-
ции,  чистоту  испарителя,  ис-
правность  термостата.  Устра-
нить  неисправность.
8  Проверить  контакт,  промыть
(продуть),  отремонтировать  или
заменить.
1  Прочистить  шланги  и  штуце-
ра.
2  Восстановить  герметичность
1  Восстановить  контакт.
2  Отрегулировать  и  закрепить.

3  Заменить  моторедуктор  зас-
лонки.

Независимый воздушный отопитель
При комплектации автомобиля независимым воздушным отопите-

лем, далее НВО, перед запуском необходимо ознакомиться и следо-
вать требованиям производителя (техническому описанию и руковод-
ству по эксплуатации).

Перед запуском независимого воздушного отопителя убедиться в

наличии топлива в бачке отопителя, кран на бачке должен находить-
ся в положении «открыто». В качестве горючего применяется дизель-
ное топливо, рекомендованное для автомобиля, или мазут EL по
DIN 51603. Разрешено для исключения загустения топлива в зимний
период добавления до 50% керосина. Трубопроводы воздуха для сго-
рания и выхлопного газа должны быть свободными, не забитыми гря-
зью и т.п., в салоне кабины подвод воздуха к отопителю и выпуск из
него не должны быть затруднены из-за близкого расположения посто-
ронних предметов.

 

зеленая  лампочка  -  индикатор  работы/(служит
также  для  вывода  блинк-кода  неисправностей)

-  Поворотная  ручка  –  установка  темпе-
ратуры  от  плюс  8  до  32

о

С

-  включение  режима  обогрева

-  красная  лампочка-индикатор  работы  отопителя

-  выключатель
-  включение  в  режим  вентиляции

-  голубая  лампочка-индикатор  вентиля-
ции

Рисунок  3.28  –  Органы  управления  независимым  воздушным  отопителем

Включение – выключение независимого воздушного отопителя, ре-

гулирование температуры в салоне кабины осуществляется фирмен-
ной поворотной рукояткой, расположенной на панели приборов спра-
ва (рисунок 3.28).

Произвести запуск поворотом рукоятки отопителя на максималь-

ную величину производительности. Для D4 нажав соответствующую
клавишу и повернув поворотную ручку. Происходит включение ото-
пителя. Первоначально начинается продувка отопителя, через 60–
90 секунд начинается подача топлива в отопитель и разжигание го-
релки. Воздух, поступающий в салон, по мере прогрева горелки,
становится горячим. При нормальном пуске, на полную мощность
отопитель выходит через 90–120 сек., а затем переходит в автома-
тический режим обеспечения, выставленной поворотной рукояткой
температуры в салоне кабины. В случае запуска отопителя после
долгого простоя возможен пуск со второго или третьего раза. При

поворотная  ручка  установки  температуры  от
плюс 16 до 30 

о

С