МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516В9, 651669, 6516V8. Руководство - часть 11

43

Уход за рулевым управлением и его регулировка. Уход за ру-

левым управлением заключается в периодической проверке и под-
тяжке креплений, проверке герметичности всех соединений, а так же
проверке состояния резиновых рукавов и шлангов высокого давле-
ния.

При установке основного насоса с натяжным устройством регули-

ровка натяжения ремней привода насоса осуществляется винтом. При
правильном натяжении прогиб в средней части ремня под усилием
39Н должен быть в пределах от 10 до 15 мм.

В процессе эксплуатации необходимо менять масло согласно хим-

мотологической карты смазки.

Для замены масла необходимо:
– вывесить передние оси автомобиля;
– слить масло из бака;
 – отсоединить шланги силового цилиндра от трубопроводов и опу-

стить их в емкость;

– повернуть колеса вправо до упора, не прилагая усилия на руле-

вом колесе в крайнем положении более 100Н;

– выкрутить пробку на картере рулевого механизма;
– повернуть колеса влево до упора, не прилагая усилия на рулевом

колесе в крайнем положении более 100Н.

ПРИ ЗАМЕНЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ИНТЕГРАЛЬНОГО ТИПА

ДО ЕГО УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЬ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВО-
РОТ ВАЛА-СЕКТОРА НА УГОЛ БОЛЕЕ 31

о

/31,5

о

 ОТ ГЕОМЕТРИЧЕС-

КОЙ СЕРЕДИНЫ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРЕЖ-
ДЕВРЕМЕННОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ КЛАПАНА ОГРА-
НИЧЕНИЯ УГЛА ПОВОРОТА ВАЛА-СЕКТОРА.

После установки на автомобиль рулевого механизма интегрального

типа и подсоединения продольной тяги необходимо отрегулировать
клапан ограничения угла поворота вала-сектора. Для этого необходи-
мо на вывешенной оси повернуть управляемые колеса в любом на-
правлении из одного крайнего положения в другое до упора болта
ограничения поворота управляемых колес на оси в балку.

44

  

 Рисунок 4.4.3 – Общий вид рулевого механизма

4.4.3 Привод рулевого механизма с встроенным распредели-

телем и его регулировка

Привод рулевого управления с встроенным распределителем вклю-

чает в себя: продольные рулевые тяги 1,2,3 и рычаг 5 (рисунок 4.4.4).

При правильно отрегулированном приводе рулевого управления

должны соблюдаться условия установки колес на управляемых осях:
П

рав.

–Р

прав.

= от 1,5 до 2,5 мм; П

лев.

–Р

лев.

= от 1,5 до 2,5мм (рисунок 4.4.6).

При этом замеры должны производиться на автомобиле, установлен-
ном на ровной горизонтальной площадке, под нагрузкой на передние
оси с обеспечением размера М=(100–10)мм (рисунок 4.7) и отрегули-
рованных длиной тяг 1,2,3 размер Б=(19±2)мм и В=(47±2) мм. Рас-
стояние между осями должно быть Г=(1600±6)мм и Д=2990мм. При
регулировке длин продольных рулевых тяг их резьбовые концы дол-
жны быть завернуты в наконечники на длину не менее 40 мм.

45

1,2,3 – продольные рулевые тяги; 4 – сошка рулевого механизма; 5 – ры-
чаг

Рисунок 4.4.4 – Привод  рулевого управления с встроенным

распределителем

4.4.4 Привод рулевого механизма интегрального типа и его

регулировка

Привод рулевого управления включает в себя: продольные руле-

вые тяги 1,2,3 и рычаг 5 (рисунок 4.4.5).

При правильно отрегулированном приводе рулевого управления

должны соблюдаться условия установки колес на управляемых осях:
П

рав.

–Р

прав.

= от 1,5 до 2,5 мм; П

лев.

–Р

лев.

= от 1,5 до 2,5 мм (рисунок

4.4.5). При этом замеры должны производиться на автомобиле, уста-
новленном на ровной горизонтальной площадке, под нагрузкой на
передние оси с обеспечением размера М=(85–10)мм (рисунок 4.4.6)
и отрегулированном длиной тяг 1,2,3 вертикальном расположении осей
А  сошки  и  У  рычага  5.  Расстояние  между  осями  должно  быть
Г=(2030±6)мм и Д=2620мм. При регулировке длин продольных руле-
вых тяг их резьбовые концы должны быть завернуты в наконечники
на длину не менее 40 мм.

46

1,  2,  3  –  продольные  рулевые  тяги;  4  –  сошка  рулевого  механизма;
5 – рычаг

Рисунок  4.4.5 –  Привод рулевого  управления  с интегральным  рулевым

механизмом

Рисунок  4.4.6  –  Схема  установки  управляемых  колес  для  движения

по  прямой