МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516В9, 651669, 6516V8. Руководство - часть 7

27

Работа системы
Расположенный внутри фильтров нагревательный элемент подогре-

вает топливо и соответственно образовывающиеся в нем при низких
температурах твердые частицы, в частности парафин и т.д., благода-
ря чему удается избежать забивания фильтра в процессе эксплуата-
ции автомобиля. Управление подогревом осуществляется автомати-
чески при температуре ниже 5 

о

С.

Система работает только при работающем генераторе. При остано-

ве двигателя подогрев автоматически отключается.

Также имеется возможность отключения (обесточивания) нагрева-

тельных элементов. Например, при техническом обслуживании или
замене фильтров, путем отключения предохранителей при нажатии
кнопочного выключателя на корпусе предохранителя.

Техническое  обслуживание
Техническое обслуживание топливных фильтров см. в руководстве

по техническому обслуживанию фирмы «MAN».

28

4.2 ТРАНСМИССИЯ

4.2.1  Привод  выключения  сцепления  при  установке  КП

ZF16SХХХХTO

Привод выключения сцепления – гидравлический с пневмоусили-

телем показан на рисунке 4.2.1.

Свободный ход педали сцепления 5–7 мм регулируется болтом 6.
В процессе эксплуатации при необходимости допускается подрегу-

лирование свободного хода изменением длины штока (вворачивани-
ем или выворачиванием) подпедального гидроцилиндра 2, при отпу-
щенной контргайке. После окончания регулировки контргайку затя-
нуть.

Для обеспечения выключения сцепления необходимо отрегулиро-

вать полный ход педали, обеспечивающий ход штока ПГУ 19,5–22,3
мм с помощью болтов 4 и 6.

При заполнении системы гидропривода сцепления: рабочую жид-

кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточным
давлением (0,2–0,3) мПа через предварительно вывернутый на (1–2)
оборота клапан 11 до полного исчезновения пузырьков воздуха в
жидкости, выходящей в бачок 5. Допускается заполнение системы
производить через бачок 5 под давлением (0,2–0,3) мПа при вывер-
нутом на (1–2) оборота клапане 11 до тех пор, пока жидкость, выходя-
щая через клапан, не будет чистой, без пузырьков воздуха. После
заполнения системы клапан 11 затянуть и надеть защитный колпачок.
Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10–15) мм ниже
заливной горловины.

4.2.2  Привод  управления  коробкой  передач  с  двигателем

фирмы «MAN»

4.2.2.1 Регулировка привода управления коробкой передач

ZF16SХХХХTO (телескопического типа)

Коробки передач ZF16SХХХХTO – шестнадцатиступенчатая синхро-

низированная (кроме задней передачи). Устройство привода коробки
передач телескопического типа.

Переключение основной коробки и демультипликатора производит-

ся рычагом 1 механизма дистанционного управления (рисунок 4.2.2).
Делитель управляется переключателем диапазонов 4.2.2, располо-
женным на рычаге 1 переключения передач. Схема переключения

29

1  –  педаль;  2  –  гидроцилиндр;  4,  6  –  упорный  (регулировочный)  болт;
5 –  бачок; 7 –  трубопровод; 8 –  рычаг; 9  – шток; 10  – пневмогидроусили-
тель;  11  –  перепускной  клапан

Рисунок  4.2.1  –  Привод  выключения  сцепления

 

30

передач в коробке приведена на рисунке 4.2.4. Одновременно схема
переключения передач наклеена на щитке приборов.

При нижнем положении рычажка переключателя диапазонов вклю-

чается медленный диапазон в делителе, при верхнем – быстрый диа-
пазон.

В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся сле-

дующие регулировки привода коробки передач:

– регулировка положения рычага в продольном направлении;
– регулировка положения рычага в поперечном направлении;
– регулировка блокировочного устройства телескопических элемен-

тов привода.

Порядок регулировки положения рычага 1 в продольном и попереч-

ном направлении следующий:

– установить рычаг 20 в нейтральное положение;
– зафиксировать положение рычага 8, вставив в отверстия М стер-

жень 4мм длиной 50...60мм;

– при отпущенных болтах 7 изменением длин тяг 17 и 18 установить

оси Р и С горизонтально с точностью ±1°;

– при отпущенных болтах 7 установить углы  и  рычага 1 путем

сдвига или поворота тяги 5 относительно хвостовика 6, болты 7 затя-
нуть;

– удалить фиксирующий стержень.
Регулировка блокировочного устройства телескопических элемен-

тов аналогична КП ЯМЗ (описано в 643008–3902002 РЭ).

НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ИЗГИБА И ПОГНУТОСТИ ТЯГИ ПРИВО-

ДА И ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ. РЕГУЛИРОВКУ
ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮ-
ЩЕМ  ДВИГАТЕЛЕ.

4.2.2.2 Привод управления коробкой передач ZF16SХХХХTO

(тросовый привод)

Переключение основной коробки производится рычагом 5 механиз-

ма дистанционного управления (рисунок 4.2.3). Дополнительная ко-
робка управляется переключателем диапазонов, расположенным на
рычаге 5 переключения передач. Схема переключения передач на-
клеена на щитке приборов.

При нижнем положении переключателя диапазонов – включается

быстрый диапазон в дополнительной коробке, а при верхнем – мед-
ленный диапазон.