МАЗ 6430В7, 6430В9, 5440В3, 5440В5, 5440В7, 5440В9, 5340В2, 5340В3, 5340В5, 5340В7, 5340В9, 6312В3, 6312В5, 6312В7, 6312В9. Руководство - часть 11

4 5

– при необходимости, нажатием педали подачи топлива можно

превысить установленную скорость. При отпускании педали система
и восстанавливает ранее заданное значение скорости;

– выключение режима «Круиз-контроль» производится кратковре-

менным переводом многофункциональной кнопки на подрулевом пе-
реключателе в положение AUS (ВЫКЛ.) или кратковременным нажа-
тием педали сцепления или тормоза.

Примечание
Во  избежание  возможных  повреждений  автомобиля  и  личной  безо-

пасности  не  рекомендуется  использовать  режим  поддержания  скорости
в следующих случаях:

– на извилистых дорогах; при трудных условиях движения; при движе-

нии с переменными  скоростями и т.д. – когда  невозможно удержать авто-
мобиль  на  постоянной  скорости  движения;

–  на  скользких  дорогах,  т.е.  на  дорогах,  покрытых  снегом  или  льдом,

либо  на дорогах,  свободно насыпанных  гравием и  т.д.

3.2.3.4 Ограничение скорости движения
На автомобилях МАЗ предусмотрена конфигурация системы, ко-

торая позволяет автоматически ограничивать максимальную скорость
движения автомобиля в соответствии с требованиями Правил № 89
ЕЭК ООН (85 или 90 км/ч). Для информирования об этом водителя на
панели приборов крепится специальная табличка (поз. 7, рисунок 3.1.1).

Во время движения автомобиля также возможно уменьшение ско-

рости движения за счёт включения моторного тормоза. Выключатель
моторного тормоза расположен на полу кабины у сидения водителя.
Нажатием на него достигается замедление автомобиля в течение всего
периода удержания включателя.

3.2.3.5 Уменьшение эмиссии отработавших газов
При сгорании топливовоздушной смеси выделяются многочислен-

ные продукты неполного сгорания в ОГ. Для обеспечения снижения
уровня токсичности ОГ, т.е. уменьшения эмиссии оксидов азота NO

X

и твёрдых частиц (сажи) до регламентированного уровня или так на-
зываемых требований Евро-4 применены специальные устройства,
использующие эффект рециркуляции ОГ и сажевый фильтр с катали-
затором в глушителе. Снижение уровня эмиссии NO

X

 обеспечивает-

4 6

ся регулируемым перераспределением массы воздуха и части ох-
лаждённых ОГ в цилиндры двигателя с помощью клапана и заслонки
EGR, управляемых электронным блоком.

Содержащиеся в ОГ твёрдые частицы собираются и нейтрализу-

ются с помощью установленного в глушителе фильтра твёрдых час-
тиц и специального катализатора. Падение давления за фильтром твёр-
дых частиц служит индикатором его загрязнения сажей и, как след-
ствие, необходимостью его очистки и регенерации. Необходимая для
дожигания этой сажи температура ОГ обеспечивается путём регули-
рования подачи топлива электронным блоком управления.

Индикация неисправностей, связанная с функционированием сис-

темы рециркуляции ОГ, осуществляется индикатором OBD (поз. 6,
рисунок 3.2.1).

3.2.4 Диагностика системы
Предусмотрено три вида диагностики:
– упрощённая (по состоянию контрольных индикаторов);
– при помощи световых мигающих кодов;
– полная (с помощью специального контрольно-диагностического

оборудования).

3.2.4.1 Упрощенная диагностика
При каждом включении питания (замка-выключателя стартера и

приборов в положение «I»), а также на протяжении всего периода ра-
боты двигателя, ЭСУ постоянно контролирует исправность элементов
системы (датчиков, цепей блока управления и т.д.) и сохраняет ин-
формацию об отказах и неисправностях, возникших в процессе эксп-
луатации в энергонезависимую память электронного блока. При этом
система диагностики различает два вида неисправностей: предуп-
реждение – информационная ошибка, не влекущая серьёзных из-
менений в алгоритмах работы ЭСУ; критическая ошибка – ошибка,
при которой продолжение нормального функционирования системы
невозможно, либо ошибка, которая приводит к принудительному ос-
танову двигателя.

Оба вида неисправностей в системе отображаются с помощью

индикатора контроля и диагностики ЭСУ двигателя (поз.3, рисунок
3.2.1). При этом информационная ошибка-предупреждение может быть
удалена из памяти электронного блока (см. далее). Несмотря на то,

4 7

что данный тип ошибки не влечёт за собой серьёзных изменений в
алгоритмах работы ЭСУ и такая ошибка может быть стёрта с помо-
щью кнопки вызова режима диагностики, рекомендуется обратиться
при первой возможности на пост диагностики для анализа и устране-
ния данной неисправности.

Если индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя после сти-

рания ошибок из памяти электронного блока не гаснет или загорается
вновь при попытке завести двигатель, то это означает, что ошибка
является активной (присутствует и не устранена). Пытаться запускать
двигатель в этом случае до проведения диагностики ЭСУ двигателя
и устранения неисправности КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если
индикатор диагностики загорелся во время движения, необходимо
по возможности (если это не создаёт угрозу для остальных участни-
ков движения) остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Передвижение автомобиля в указанных выше случаях (до устра-

нения неисправностей и стирания ошибок в памяти отказов) допуска-
ется только путем буксировки (см. также раздел 3.2.2).

3.2.4.2 Диагностика при помощи световых мигающих кодов
 Диагностика ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может

быть произведена путём нажатия диагностической кнопки (поз.7, ри-
сунок 3.2.4). При этом коды неисправностей считываются по вспыш-
кам контрольного индикатора (поз.3, рисунок 3.2.1), а тип неисправ-
ности и неисправный компонент определяются по таблице 3.2 свето-
вых мигающих кодов.

Диагностика при помощи световых мигающих кодов производит-

ся при остановленном двигателе (ключ замка-выключателя стартера
и приборов должен находиться в положении «I»). Необходимо крат-
ковременно (на время 3-4 секунды) нажать и затем отпустить кнопку
вызова  режима  диагностики  (поз.  7,  рисунок  3.2.4).  При  наличии
неисправности начинает мигать контрольный индикатор, выдавая све-
товой код неисправности длинными и короткими вспышками. При этом
после отпускания кнопки выдается код только одной неисправности,
состоящий из последовательных вспышек контрольного индикатора
разной длительности (поз.3, рисунок 3.2.1).

Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпус-

тить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей не-
обходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызванный
первым.

4 8

В качестве примера считывания светового кода, на рисунке 3.2.9

приведена временная диаграмма кода «1-2-4» (недопустимое напря-
жение батареи питания).

Рисунок  3.2.9  –  Пример  мигания  контрольного  индикатора  при  выда-

че светового кода 1-2-4

После считывания кодов и устранения неисправностей необходи-

мо очистить память ошибок электронного блока для чего, не трогаясь
с места, осуществить не менее шести циклов пуска-глушения двига-
теля продолжительностью 7-10 секунд каждый.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо про-

вести пробную поездку. Во время этой поездки электронный блок про-
веряет систему и снова заносит в память сведения об ошибках (при
наличии их в системе).

После пробной поездки проводится повторное считывание свето-

вых кодов неисправностей. Память ошибок не должна содержать ко-
дов неисправностей (это означает успешное завершение процедуры
устранения неисправностей).

Если не все неисправности, обнаруженные системой диагностики

блока управления удалось устранить, то необходимо проследовать
на пост диагностики даже в случае, если возникшая неисправность
значительно не отражается на работе двигателя, так как присутствую-

Нажатие
кнопки

Пауза Сотни Пауза

Десятки

Единицы

Пауза