МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 75

297

Рисунок 3  — Система регистрации расхода топлива

 

Контроллер  

регистрации 

расхода топлива 

Датчик 

уровня 

топлива 

Топливный 

бак 

транспортного 

средства 

Подключение 
питания и 
сигналов 

Мобильный 

блок 

хранения 

данных 

Устройство 

контактное 

Система контроля расхода топлива (СКРТ)
СКРТ  предназначена  для  контроля,  учёта,  измерения  параметров  дви-

жения  и  расхода  топлива  на  автомобилях  и  устанавливается  по  заказу
потребителя.

Терминал  СКРТ  представляет  собой  электронный  блок,  на  передней

панели  которого  расположен  жидкокристаллический  индикатор  (дисп-
лей) и клавиатура. Наличие подсветки дисплея позволяет хорошо видеть
отображаемые данные как в светлое, так и в тёмное время суток. Регули-
ровка яркости и контрастности дисплея осуществляется кнопками в соот-
ветствии  с  подсказками  на  дисплее  терминала.

Система  контроля  расхода  топлива  СКРТ  является  сложным  техничес-

ким  изделием,  предназначенным  для  контроля  параметров  движения  и
расхода топлива. Для работы с СКРТ необходимо иметь навыки работы с
персональным  компьютером  (ПК).

Съём    информации  из  терминала  СКРТ  возможен  тремя  способами:
1)  визуально  с  дисплея  терминала.
Дисплей  позволяет  получить  следующие  данные  об  автотранспортном

средстве:

– текущая дата и время;
– путевой расход (л/100 км);
– часовой расход (л/час);
– уровень топлива в баке;
– скорость транспортного средства и обороты двигателя;
–  напряжение  бортовой  сети  и  положение  ключа  зажигания;
–  перерасход  топлива;

298

–  время работы  двигателя;
–  моточасы;
–  время  включенного  зажигания;
–  пройденный  путь
2)  с  использованием  непосредственного  соединения  терминала  с  ПК

через  диагностический  разъём  (кабель  диагностический  и  программное
обеспечение  поставляется  в  комплекте  ЗИП  автомобиля);

3)  соединением  ПК  с  терминалом  СКРТ  через  беспроводной  радиока-

нал  ShortLink  (поставляется  дополнительно  по  заказу  предприятий,  име-
ющих несколько АТС, оборудованных СКРТ).

Считывание  информации  согласно  пунктам  2,  3  и  анализ  полученных

данных  производится  на  персональном  компьютере  с  помощью  про-
граммного  обеспечения  СКРТ  -  Сервис  и  СКРТ  -  Менеджер  специально
обученным  персоналом,  имеющим  соответствующий  допуск  (назначен-
ный  руководством,  эксплуатирующей  или  контролирующей  организации).

Правила безопасности при использовании СРРТ и СКРТ
Во  избежание выхода  из строя терминала СРРТ  и СКРТ его нельзя  под-

вергать  воздействию  агрессивных  сред,  электромагнитных  полей,  стати-
ческого  электричества,  а  также  механических  и  климатических  нагрузок.

При проведении ремонтных работ на автомобиле «МАЗ» (с установлен-

ной  на нём  СРРТ) необходимо  соблюдать  правила техники  безопасности,
предусмотренные  при  выполнении  ремонтных  работ  на  автотракторной
технике,  а  именно:

—  не  допускается  переполюсовка  проводов  при  подсоединении  аккуму-

ляторной  батареи  к  бортовой  системе  электрооборудования  автомобиля;

—  сопротивление  между  «минусовой»  клеммой  аккумулятора  и  точкой

подключения  «минуса»  не  должно  превышать  3  Ом;

—  при  проведении  электросварочных  работ  на  автомобиле  необходи-

мо отсоединить аккумуляторную батарею, а наконечники плюсового и ми-
нусового  кабелей  аккумулятора  электрически  соединить  между  собой.
При  этом  дистанционный  выключатель  «массы»  должен  быть  включен
(т.е.  его  контакты  должны  быть  замкнуты).  При  проведении  сварочных
работ  на  кабине  заземление  подключать  как  можно  ближе  к  месту  свар-
ки только к кабине, а при сварке на шасси автомобиля — только к шасси;

—  при  проведении  покрасочных  работ  электронные  компоненты  системы

можно  подвергать  нагреву  в  сушильной  камере  до  температуры  не  более
95

о

С  в  течение  непродолжительного  времени  (15—20  минут),  а  при  темпе-

ратуре в сушильной камере не более 85

о

С  допускается  продолжительность

сушки до 2 часов.  При этом аккумуляторы необходимо отсоединить;

—  запуск  двигателя  от  внешнего  источника  или  использование  борто-

вой сети автомобиля в качестве внешнего источника для запуска двигате-
ля  другого  автомобиля  не  допускается  во  избежание  выхода  из  строя
электронных  блоков  управления.

*    Примечание:  минимальная  комплектация  и  конфигурация  ПК  для  установки  ПО:  Intel

Pentium-3  800МГц  (или  совместимого),  512  RAM,    2  Гб  HDD  с  установленной  операционной
системой  Microsoft  Windows  98/ME/NT/2K/XP.

299

ПЛАТФОРМА
Особенности конструкции платформы
По  заказу  потребителя  на  автомобиле  может  быть  установлена  плат-

форма  с  трехсторонней  разгрузкой  объемом  12,5  м

3

  с  ручным  открывани-

ем  (закрыванием)  запоров  бортов  со  сварным  металлическим  кузовом  в
двух  вариантах  конструктивного  исполнения:

1) с левым боковым бортом створчатого типа, состоящим из двух частей:

нижней — с нижней навеской и верхней — с верхней навеской и цельными
правым  боковым  и  задним  бортами  с  верхней  навеской;

2)  с  левым  и  правым  боковыми  бортами  створчатого  типа,  состоящими

из двух частей: нижней — с нижней навеской и верхней — с верхней навес-
кой  и  цельным  задним  бортом  с  верхней  навеской.

В  первом  варианте  нижний  левый  боковой  борт,  а  во  втором  варианте

оба нижних боковых борта откидываются на максимальный угол 170

о

  (при

установке ограничительных цепей —  на угол  90

о

) и снабжены  устройством

облегчения  закрытия  бортов  пружинного  типа.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ЗАПОРОВ СТВОРЧАТЫХ РАСПАШНЫХ БОРТОВ С ЦЕ-

ЛЬЮ ОБЛЕГЧЕНИЯ ВВЕДЕНИЯ ФИКСИРУЮЩЕГО ШТЫРЯ В ОТВЕРСТИЕ
НА  БОРТУ,  РЕКОМЕНДУЕТСЯ  РУКОЙ  УСТАНОВИТЬ  ФИКСИРУЮЩИЙ
ШТЫРЬ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ЗАВЕСТИ ЕГО РУКОЯТКОЙ В
ОТВЕРСТИЕ БОКОВОГО БОРТА, ПОСЛЕ ЧЕГО ЗАСТОПОРИТЬ РУКОЯТКУ
ФИКСИРУЮЩИМ ПАЛЬЦЕМ.

С НЕЗАСТОПОРЕННЫМИ РУКОЯТКАМИ БОКОВЫХ И ЗАДНЕГО БОРТОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНА.

Конструкцией  автомобиля  предусмотрена  возможность  установки  зад-

него  полога  вместо  заднего  металлического  борта  для  перевозки  сена,
соломы,  силоса и  т.п. Полог  на автомобиле крепится за  стяжку между  зад-
ними  стойками  боковых  бортов  и  запирается  запорами  заднего  борта.  На
задних  стойках  платформы  предусмотрены  скобы  для  крепления  каната
(веревки),  предохраняющей  задний  полог  от  распирания  грузом.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
ДЛЯ ГРУЗОВ С БОЛЬШОЙ ПЛОТНОСТЬЮ ПРИМЕНЕНИЕ ЗАДНЕГО ПО-

ЛОГА НЕДОПУСТИМО.

Тент
Конструкцией  автомобиля  предусмотрена  возможность  установки  тента

для укрытия перевозимого груза. Крепление тента осуществляется резино-
вым  шнуром  за  1-й,  3-й,  5-й,  7-й  крючки  боковых  и  за  1-й,
3-й, 5-й  крючки заднего  бортов. В случае, когда укрытие  груза производить
не требуется, тент укладывать на козырьке платформы, увязав двумя кана-
тами,  прикрепленными  к  тенту.

300

Приложение К

(Обязательное)

Электронная система управления двигателем серии ЯМЗ-6561.10,

6581.10 с электронным блоком управления двигателем М230

Настоящее  Приложение  определяет  порядок,  условия  и  особенности

работы и последующего контроля электронной системы управления (ЭСУ)
подачей топлива дизельных двигателей серии ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6581.10
(Евро-3)  с  ТНВД  типа  «Компакт-40»  и  электронным  блоком  управления
двигателем  М230  производства ООО  «АБИТ»  (Санкт-Петербург).

Состав,  расположение  элементов  системы  и  выполняемые  ими

функции  в  целом  аналогичны  изложенным  в  данном  Руководстве  (стр.
116  —  119)  при  рассмотрении  системы  ЭСУ-1А.

Электронная  система  управления  двигателем  оснащена  встроенной

системой самодиагностики и не требуют технического обслуживания, кроме
контрольной  проверки  после  ремонта  или  регулировки  элементов  и  уз-
лов топливной  системы.

Расположение  элементов  системы  в  кабине  показано  на  рисунках  63,

64, 65;  расположение датчиков  и жгута  электронной системы  управления
(ЭСУ)  на двигателе  автомобиля  – на  рисунках 66,  67;   схема  электричес-
кая  принципиальная  –  на  рисунке  2  данного  Приложения;  список  свето-
вых мигающих кодов (далее «блинк-кодов») - таблица 1 данного Приложе-
ния;  возможные  неисправности  и  способы  их  устранения  —  таблица  4.3
данного Руководства (страницах 134 — 137).

Особенности  пуска  и  эксплуатации  двигателей,  оснащённых  ЭСУ,

изложены в  настоящем Руководстве на  страницах 117,  118. Особое  вни-
мание следует обращать на соблюдение последовательности включе-
ния питания системы, т.е. вначале требуется включить дистанционный
выключатель АКБ и лишь затем повернуть ключ включателя стартера
и приборов в положение «I» (включено). Несоблюдение этого правила
может привести к сбоям в работе системы и, в конечном счёте, к выходу
её из строя. Штатное глушение двигателя должно осуществляться строго
в  следующей  последовательности:

-  повернуть  ключ  включателя  стартера  и  приборов  в  положение  «0»

(выключено);

- выдержать паузу до 15 секунд (до возникновения в зоне панели реле

и  предохранителей  характерного  щелчка  выключения  главного  реле  пи-
тания  ЭСУ);