МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 30

117

Электронная  система  управления  двигателем  оснащена  встроенной

системой  самодиагностики  и  не  требует  технического  обслуживания  кро-
ме  контрольной  проверки  после  ремонта  и  регулировки,  или  ремонта  и
регулировки  узлов  с  ними  связанных.

Расположение  элементов  системы  в  кабине  показано  на  рисунках  63,

64, 65,  расположение датчиков  и жгута  электронной системы  управления
(ЭСУ) на двигателе — на рисунках 66, 67, схема электрическая принципи-
альная  ЭСУ  двигателя  —  на  рисунке  69;  список  светомигающих  кодов
(далее  «блинк-кодов»)  —  таблица  4.2;  возможные  неисправности  и  спо-
собы их устранения — таблица 4.3.

В  качестве датчика  включенного  состояния  моторного тормоза  исполь-

зуется электрический выключатель ВКП-2, приводимый в действие левой
ногой  водителя.

Особенности пуска и эксплуатации двигателей, оснащенных ЭСУ
Для  пуска  двигателя  необходимо:

—  внешним  осмотром  убедиться  в  комплектности  автомобиля,  нали-

чии топлива, охлаждающей жидкости и т.д.;

—  включить  главный  выключатель  аккумуляторных  батарей;
—  установить  нейтральную  передачу  в  коробке  передач;
— повернуть ключ замка-выключателя стартера и приборов в положе-

ние  «I»  (включено).

На  панели  приборов  в  момент  поворота  ключа  замка-выключателя

стартера  и  приборов  в  положение  «I»  (включено)  должна  кратковремен-
но загореться и через (2-3) сек. (в случае отсутствия неисправностей) по-
гаснуть  контрольная  лампа  1  (рисунок  65).

Для успешного пуска двигателя воздушная заслонка впускного патруб-

ка  должна  быть  открыта  (контрольная  лампа  2  на  рисунке  65  не  должна
гореть).  В  противном  случае  необходимо  поднять  кабину  и  вручную  от-
крыть  заслонку  аварийного  глушения  (останова)  двигателя,  отодвинув
рычаг  9  (рисунок  66)  или  10  (рисунок  67)  ручного  управления  заслонкой
вперед до упора. При этом должен раздаться характерный щелчок и дол-
жна  погаснуть  контрольная  лампа  2  (рисунок  65).

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ пуск двигателя до того, как погаснет

контрольная  лампа  1  (рисунок  65).  В  противном  случае  может  произойти
срабатывание аварийной  системы глушения (останова) двигателя  и заго-
рание  контрольной  лампы  2.

Если  после  поворота  ключа  замка-выключателя  стартера  и  приборов

в  положение  «I»  («включено»)  контрольная  лампа  1  не  погасла  через
(2-3)  сек.  или  погасла  и  загорелась  вновь,  это  означает,  что  в  системе
имеется  неисправность,  причину  которой  необходимо  выяснить  и  устра-
нить  перед  повторным  пуском  двигателя  (таблица  4.3).

118

Электронная  система  управления  двигателем  сама  рассчитывает  ко-

личество топлива, необходимое для успешного пуска и прогрева двигате-
ля  в  зависимости  от  температуры  окружающего  воздуха.  Для  обеспече-
ния  гарантированного  пуска  и  нормальной  работы  двигателя  НЕ  РЕКО-
МЕНДУЕТСЯ НАЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА при пуске и после
пуска, пока двигатель не прогреется на холостых оборотах (стрелка указа-
теля температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) должна находиться в зе-
леной  зоне).

Соблюдение правил и мер предосторожности при эксплуатации ав-

томобиля с электронной системой управления двигателем
    1)  Категорически  запрещается  поворачивать  ключ  замка  включателя
стартера  и  приборов  в  положение  «0»  (выключено)  во  время  движения
автомобиля.

2) Перед пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения АКБ

(аккумуляторной  батареи).

3)  Запрещается  отсоединять  АКБ  при  работающем  двигателе.
4)  Категорически  избегать  переполюсовки  АКБ.
5)  Сигнальная  лампа  заряда  АКБ  не  должна  гореть  на  работающем

двигателе.

6)  Использование  зарядной  станции и  пускового  устройства  для  запус-

ка  двигателя  запрещается.

7)  При  ускоренной  зарядке  АКБ  (повышенным  током)  следует  отсоеди-

нять АКБ от бортовой сети.

8) При температурах свыше плюс 90

о

С (сушильная камера) необходимо

снять  электронные  блоки.

9) Разъем электронного блока управления  отсоединять только при вык-

люченном  положении  замка  выключения  стартера  и  приборов.

10)  Обслуживание  и  ремонт  электронных  систем  производить  на  стан-

ции  технического  обслуживания.

11)  Проведение  электросварочных  работ  допускается  при  следующих

условиях:
    – отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;
        –  сварка  должна  проводиться  только  постоянным  током  при  строгом
соблюдении  полярности;
        –  главный  выключатель  АКБ  должен  быть  включен  (т.е.  его  контакты
должны  быть  замкнуты);
        –  заземление  электросварочного  устройства  должно  быть  выполнено
как  можно  ближе  к  месту  сварки  на  надежно  токопроводящем  месте;
    – не размещать кабель сварочного устройства параллельно с электри-
ческими  проводами  автомобиля;

119

        –  подлежащие  сварке  элементы  должны  иметь  надежную  электриче-
скую связь  с минусовым электродом  сварочного устройства.

Работа системы
В  основном  режиме  работы  система  обеспечивает  оптимальное  уп-

равление  подачей  топлива  во  время  запуска  двигателя  и  в  процессе
движения  автомобиля.  В  кабине  автомобиля  (поз.  4,  рисунки  63,  64)  на
специальном  кронштейне  расположен  электронный  блок,  который  об-
рабатывает  сигналы  от  основных  (частоты  вращения,  положения  рейки
топливного  насоса  высокого  давления,  положения  педали  подачи  топ-
лива)  и  дополнительных  (температуры,  давления  наддува  и  т.д.)  датчи-
ков и выключателей системы (схема на рисунке 69), принимает сигнал о
скорости  автомобиля,  управляет  исполнительным  механизмом  топлив-
ного  насоса  высокого  давления  и  контрольными  лампами  (поз.  1,  2,  на
рисунке 65), а также осуществляет диагностику системы и двигателя. Все
неисправности  системы  хранятся  в  энергонезависимой  памяти  блока
ЭСУ  и  определяются  с  помощью  диагностического  оборудования.
        Во  время  движения  автомобиля  возможно  уменьшение  скорости  дви-
жения  за  счёт  включения  моторного  тормоза.  Выключатель  моторного
тормоза  расположен  на  полу  кабины  у  кресла  водителя  (поз.  8,  рисунки
63  и  64).  Нажатием  выключателя  моторного  тормоза  достигается  замед-
ление  автомобиля  в  течение  всего  периода  удержания  выключателя.
    Кроме основного режима, система обеспечивает дополнительные фун-
кции:
    1) Ограничение  максимальной скорости движения –  электронный блок
ЭСУ анализирует текущую скорость автомобиля и не допускает её превы-
шения  выше (88+2)  км/ч.
    2) Ограничение максимальных оборотов двигателя – электронный блок
ЭСУ  измеряет  обороты  двигателя  и  не  допускает  их  превышения  выше
2000  об/мин.
        3)  Ускоренный  прогрев  холодного  двигателя  при  запуске  –  при  темпе-
ратуре  окружающего  воздуха  ниже  минус  10 °С,  после  запуска  двигателя
ЭСУ  автоматически  устанавливает  обороты  1000  об/мин  и  уменьшает  их
до оборотов холостого хода по мере прогрева двигателя до плюс 40° С.
    4) Аварийное глушение двигателя:
    – при превышении максимальной частоты вращения коленчатого вала
ЭСУ  включает  механизм  автоматического  останова  двигателя  –  клапан
аварийного глушения при помощи заслонки 8 (рисунок 66) или 9 (рисунок
67)  перекрывает  впускной  патрубок. При  срабатывании  заслонки  включа-
ется  сигнальная лампа  «ЗАБЛОКИРОВАНО» (поз.  2, рисунок  65).

120

Диагностика системы
Предусмотрено  три  вида  диагностики:

а)  Упрощенная  (по  состоянию  контрольных  ламп).
б) При помощи световых мигающих кодов.
в)  Полная  (с  помощью  специального  контрольно-диагностическо-

го  оборудования).

Упрощенная диагностика
При  каждом  включении/выключении  напряжения  для  питания  систе-

мы,    а  также  на  протяжении  всего  периода  работы  двигателя,  система
ЭСУ  производит  самодиагностику  и  запись  кодов  возникающих  неисп-
равностей  в  энергонезависимую  память  электронного  блока.  Информа-
ция  о  наличии  неисправностей  в  системе  отображается  с  помощью  лам-
пы контроля и диагностики ЭСУ двигателя (поз. 1, рисунок 65). Если неис-
правность  критическая  (т.е.  эксплуатация  автомобиля  запрещена),  то  за-
горается  лампа  контроля  и  диагностики  ЭСУ  двигателя  (красная),  сигна-
лизирующая  о наличии  серьезных неисправностей  в системе  управления
двигателем — запускать двигатель до проведения диагностики ЭСУ  дви-
гателя  и  устранения  неисправности  КАТЕГОРИЧЕСКИ    ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Если  же  указанная  лампа  загорится  во  время  движения,  необходимо
прекратить  движение  автомобиля  и  заглушить  двигатель,  выключив  на-
пряжение  питания  системы.

Причину  неисправности  необходимо  выяснить  и  устранить  перед  по-

вторным  запуском  двигателя.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ ГОРИТ

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА С СИМВОЛОМ ЕDC (ПОЗ. 1, РИСУНОК 65)!

Передвижение автомобиля в указанных выше случаях допускается толь-

ко  путем  буксировки,  а  запуск  двигателя  возможен  после  устранения  не-
исправности  на  сервисном  центре.

Диагностика и определение неисправностей при помощи световых

мигающих кодов

Диагностика  неисправностей  системы  ЭСУ  при  помощи  световых  ми-

гающих кодов может быть произведена  нажатием диагностической кноп-
ки 6, показанной на рисунке 65. При этом, коды неисправностей считыва-
ются  по  вспышкам  контрольной  лампы  (поз.  1,  рисунок  65),  а  тип  неисп-
равности  или  неисправный  компонент  определяются  по  таблице  свето-
вых  мигающих  кодов  неисправностей  (таблица  4.2)*.

*  Примечание:  Первая  вспышка  контрольной  лампы  соответствует  правому

разряду  двоичного  числа,  приведенного  в  табл.  2;  вторая  вспышка  —  следующе-
му  за  ним,  левее  и  т.д.  Необходимо  учитывать  данную  особенность  при  проведе-
нии  диагностики.