МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 23

89

Уход за амортизатором
Периодически  необходимо  производить    проверку  надежности  крепле-

ния  амортизатора на автомобиле. После  первых 3000 км пробега следу-
ет  подтянуть  наружную  гайку    корпуса    амортизатора.

При  растяжении    и  сжатии    амортизатор  должен  оказывать  равномер-

ное  сопротивление,  большее  при  растяжении  и  меньшее    при  сжатии.
Свободное  перемещение  его  штока  указывает  на  неисправность    амор-
тизатора.  Кроме  того,  в  исправном    амортизаторе  при  резком  растяже-
нии  и сжатии шток должен перемещаться без стуков  и заеданий. Следу-
ет иметь в виду, что если до проверки амортизатор  лежал в горизонталь-
ном    положении,  то  часть  жидкости  могла  перетечь  из  рабочего  цилинд-
ра    через    дроссельные  отверстия    клапанов  в  корпус,    что  приведет    к
потере    сопротивления  амортизатора.  Такой  амортизатор    следует  тща-
тельно прокачать, и если он исправен, то его сопротивление после этого
восстановится.

Периодически  следует  проверять  герметичность  амортизатора.  Для

этого  время  от  времени  осматривать  его  корпус,  выступающий    из-под
кожуха.

Если  амортизатор    не  оказывает  сопротивления,  что  вызывает  частые

пробои  подвески  автомобиля,  при  возникновении  течи  жидкости,  полом-
ке  деталей,  его  следует  заменить.

90

1

 — 

н

а

кл

а

д

н

о

е

 у

ш

ко

 р

е

с

с

о

р

ы

; 

2

 — 

р

е

с

с

о

р

а

; 

3

 — 

д

о

п

о

л

н

и

те

л

ь

н

а

я

 р

е

с

с

о

р

а

; 

 4

 — 

 б

а

л

ка

  

за

д

н

е

го

 м

о

с

та

; 

5

 —

 с

тр

е

м

я

н

ка

;

6

 —

 н

а

кл

а

д

ка

 р

е

с

с

о

р

ы

; 

 7

 —

 г

а

й

ка

; 

8

 — 

в

а

л

 с

та

б

и

л

и

за

т

о

р

а

 п

о

п

е

р

е

ч

н

о

й

 у

с

то

й

ч

и

в

о

с

т

и

; 

9

 —

 к

р

о

н

ш

т

е

й

н

; 

1

0

 —

 п

а

л

е

ц

;

1

1

 — 

р

ы

ч

а

г;

 1

2

 — 

кр

о

н

ш

те

й

н

.

Р

и

с

у

н

о

к 

5

0

 — 

З

а

д

н

я

я

 п

о

д

в

е

с

ка

 а

в

т

о

м

о

б

и

л

я

91

4.4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление  включает в себя  рулевой механизм   с встроенным

распределителем, колонку,  силовой цилиндр, насос,  масляный бак,  а так-
же  шланги.

Рулевой  механизм    показан  на  рисунке  51.
Ось наружной   поверхности   вкладышей  12 смещена  относительно оси

отверстия  подшипников  13  на  величину  эксцентриситета  «h»,  что  дает воз-
можность регулировать  зубчатое  зацепление  поворотом  вкладышей   12.

Регулировка  натяга    подшипников  1  осуществляется    с  помощью  про-

кладок  9.

Распределитель гидроусилителя  руля — золотникового типа, встроен в

рулевой  механизм.

На  атомобилях  возможна  установка  рулевого  механизма  (рисунок  52).
С целью предотвращения выхода из строя и поломок деталей рулевого

механизма  при  повороте  (влево,  вправо)  до  упора  управляемых  колес
автомобиля  рулевой  механизм  содержит  регулируемый  клапан  13  огра-
ничения  давления  в  крайних  положениях  сектора  и,  следовательно,  уп-
равляемых  колес.

Уход за рулевым управлением и его регулировка
Уход  за  рулевым  механизмом  заключается  в  периодической  проверке

и  подтяжке  креплений,  а  также  проверке  герметичности    всех  уплотне-
ний. Регулировка натяжения ремней привода насоса осуществляется вин-
том. При  правильном натяжении  прогиб в  средней части  ремня   под уси-
лием 39 Н  должен быть в пределах (10—15) мм. После регулировки винт
законтрить  гайкой.

При смене масла в гидросистеме, следует поднять переднюю ось авто-

мобиля.

Для слива  масла из  системы:
— отвернуть заливную пробку и сливную пробку масляного бачка, слить

масло  и  промыть  фильтр  и  бачок  дизельным  топливом;

—  слить    масло  из  картера  рулевого  механизма,  для  чего  отвернуть

пробку  16  (рисунок  51);

— отсоединить от распределителя трубопроводы гидроцилиндра и опу-

стить  их  в  емкость  и,  медленно  поворачивая  рулевое  колесо  вправо  и
влево до упора, слить масло из гидроцилиндра.

При  заливке  масла  в  гидросистему  необходимо:
—  залить масло  в  бак  до верхней  кромки  горловины;
— запустить  двигатель и дать поработать  (5 — 10) секунд  на холостых

оборотах. В случае, когда уровень масла в баке не понижается, увеличить
кратковременно  обороты  двигателя  до  (1000  —  1500)  об/мин.  После  по-

92

нижения  уровня  масла  в  баке  двигатель  заглушить,  долить  масло  в  бак
повторно  и  запустить  двигатель.  Операцию  выполнять  до  прекращения
понижения  уровня  масла  в  баке;

—  на  холостых  оборотах  двигателя  медленно  поворачивать  рулевое

колесо из одного положения в другое и обратно до прекращения выделе-
ния  пузырьков  воздуха,  не  удерживая  рулевое  колесо  в  крайних  положе-
ниях более 5 секунд и не прилагая к нему усилий, превышающих усилие на
рулевом  колесе  в  диапозоне  рабочего  хода.  При  необходимости  долить
масло  в  бак  до  уровня  между  метками  на  щупе.  Для  измерения  уровня
масла в масляном баке необходимо щуп вставлять в отверстие до упора,
не вворачивая  его;

—  закрыть  заливную  горловину  масляного  бака.

Регулировка рулевого механизма
Регулировка  рулевого  механизма  включает  регулировку  подшипников

винта  и регулировку зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. Регули-
ровку механизма следует начинать с подшипников винта в такой последо-
вательности:

—  снять  рулевой  механизм;
—  слить  рабочую  жидкость  из  рулевого  механизма,  отвернув  сливную

пробку;

—  закрепить  рулевой  механизм  в  тисках  за  проушины  корпуса  в  гори-

зонтальном  положении  вверх  сектором;

—  поворотом  входного  вала  (рисунок  51)  установить  гайку-рейку  и  сек-

тор  8 в  одно из  крайних положений  (левое или  правое);

— определить момент, необходимый для проворачивания входного вала

по  направлению    из  крайнего  положения  в  среднее  (примерно  на  угол
30

о

).  Если  момент  меньше  0,9  Нм,  необходимо  отрегулировать  натяг  в

подшипниках  1,  уменьшив  количество  прокладок  9.

После  регулировки  момент,  необходимый  для  проворачивания  вход-

ного  вала,  должен  находиться  в  пределах    (0,9—1,5)  Нм.  Для  проверки
наличия люфта в зубчатом зацеплении нужно вращением  входного вала
установить    гайку-рейку    и  зубчатый  сектор  в  среднее  положение  (пол-
ное число  оборотов входного вала делится пополам),  установить  сошку
на вал сектора 8. Покачиванием  сошки в обе стороны определить нали-
чие  люфта  (при  наличии  люфта  слышен  стук  в  зубчатом  зацеплении  и,
кроме  того,  вал  сектора  поворачивается,  а  входной  вал    неподвижен).
Наличие  люфта  можно  так  же    определить  поворотом  входного  вала
влево  и  вправо  до  начала  закрутки  торсиона,  застопорив  при  этом  вал
сектора.

Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки  19 и

15   и  повернуть вкладыши  12  по часовой  стрелке на  один  и тот   же  угол