МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 21

81

4.3.4  Буксирный прибор
Буксирный  прибор  состоит  из  разъемносцепного  и  амортизационного

механизмов,  соединенных  между  собой  стержнем  7  (рисунок  45).

Для расцепки  автомобиля с  прицепом следует  вытянуть до  отказа пре-

дохранитель 29 и, удерживая его, другой рукой поднять рукоятку 18 вверх
до  упора.  При  этом  палец  19  должен  надежно  удерживаться  с  помощью
рычага  15  в  верхнем  положении.

При сцепке автомобиля с прицепом (при этом рукоятка 18 должна быть

поднята  вверх  и  зафикс ирована  в  этом  положении)  разъемно-
сцепной  механизм  работает  автоматически,  при  этом  автоматически  осу-
ществляется  дополнительная  фиксация  пальца  в  опущенном  положении
предохранителем  29.

После  сцепки  рукоятка  18  должна  находиться  в  горизонтальном  поло-

жении,  а  предохранитель  «утоплен».

Проверку фиксации пальца в опущенном положении после сцепки мож-

но  произвести  следующим  образом:

—  вытянуть  до  отказа  предохранитель;
—  удерживая  предохранитель  в  вытянутом  положении,  усилием

  другой  руки  нажать  снизу  на  торец  пальца,  при  этом  будет  ощущаться
только  небольшое  осевое  перемещение  пальца,  что  свидетельствует  о
его  фиксации.  При  отсутствии  фиксации  пальца  механизм  нужно  разоб-
рать  и  устранить  неисправность.

Во  время  обслуживания  буксирного  прибора  при  поднятой  в  верхнее

положение  рукоятке  не  допускается  нахождение  руки  в  зоне  прохожде-
ния  пальца  через  направляющую  петли.

Вниманию водителя!
При  разгрузке  самосвала  с  трехсторонней  разгрузкой  назад  следует

убедиться, что направляющая петли буксирного прибора находится стро-
го  перпендикулярно  продольной  оси  прибора.

Уход за буксирным прибором заключается  в смазке его и  очистке от

грязи.

Буксирный  прибор  не  должен  иметь  поврежденных  деталей.  Прорез-

ная  гайка  крепления  стержня  буксирного  прибора  должна  быть  зашп-
линтована.  Шкворень  должен  фиксироваться  в  опущенном  положении
(для буксирного прибора со шкворнем). Собачка защелки буксирного крюка
должна  надежно  удерживать  защелку  и  фиксироваться  шплинтом  (для
буксирного  прибора  крюк-петля).

Надежность  и  долговечность  работы  буксирного  прибора  во  многом

зависит  от  правильности  затяжки  гайки  3.  Чрезмерная  или  недостаточ-
ная  затяжка  гайки  приводит  к  появлению  осевого  люфта  стержня  7  за

82

счет возникновения зазора между крышкой 10 и корпусом 8 или втулкой 4
и фланцем 5, фланцем 5 и корпусом 8, втулкой 4 и гайкой 3, что недопус-
тимо.

При наличии осевого люфта  стержня необходимо расшплинтовать гай-

ку    3  путем  отворачивания  или  заворачивания  гайки  добиться  такого  ее
положения, при котором будет отсутствовать осевой люфт, после чего гай-
ку  зашплинтовать.

Максимальный  допустимый  износ  сопрягаемых  деталей  буксирного

прибора  не  должен  превышать:

— между осью стержня и стержнем, осью стержня и вилкой — не более

2  мм;

1 — чехол гайки; 2 — шплинт; 3 — гайка; 4 — направляющая втулка; 5,9 — фланцы
буфера;  6  —  буфер;  7  —  стержень ;  8  —  корпус ;  10  —  крышка  корпус а;
11  —  пружина;  12  —  ось  стержня;  13  —  буфер;  14  —  крышка;  15  —  рычаг;
16  —  болт;  17  —  основание  крышки;  18  —  рукоятка;  19  —  палец;  20  —  втулка
верхняя;  21  —  направляющая  петли;  22  —  втулка  нижняя;  23,  28  —  пружины;
24  —  вилка;  25  —  масленка;  26  —  болт;  27  —  гайка;  29  —  предохранитель.

Рисунок  45  —  Буксирный  прибор

83

1  —  ось;  2 —  защелка;  3  —  собачка.

Рисунок  46  —  Разъемносцепной  механизм  буксирного  прибора  системы  «крюк-

петля»

84

— между  пальцем 19  и втулками  20,22 —  не более  3 мм.
При  износе  деталей,  превышающем  максимально  допустимые  зазоры,

изношенные  детали  необходимо  заменить.

На  автомобилях    возможна  установка  буксирного  прибора  системы

«крюк-петля»,  разъемносцепной  механизм  которого  показан  на  рисунке
46.  Амортизационный  механизм  и  уход  за  ним  аналогичен,  показанному
на  рисунке  45.

При  износе  зева  (диаметр  48  мм)  крюка  (рисунок  46)  более  5  мм,  крюк

следует  заменить.

Сцепка  автомобиля  с  прицепом  со  сцепной  петлей,  имеющей  сечение

прутка  передней  части  более  43,9  мм,  не  допускается.

4.3.5 Седельно-сцепное устройство
Седельно-сцепное  устройство  крепится  к  раме  с  помощью  кронштей-

нов  16  (рисунок  47).  К  кронштейнам  16  с  помощью  кронштейнов  17  кре-
пится  седло.  Кронштейны  седла  опираются на  подушки  18,  которые  рас-
полагаются в гнездах седла.

Под  верхней  опорной поверхностью  седла  расположен  разъемно-сцеп-

ной механизм, который  состоит из заднего захвата  12, переднего захвата
13  и  запорного  кулака  5,  имеющего  два  положения  —  открытое  и  закры-
тое.  На  штоке  запорного  кулака  5  установлена  пружина  4,  которая  удер-
живает  кулак  5  в  закрытом  положении.  Для  открытия  (перемещения)  ку-
лака  на  конце  штока  имеется  рукоятка  1,  которая  крепится  гайками  3.
Гайки  3  служат  также  для  регулировки  зазора  в  захватах  со  шкворнем
полуприцепа. Кулак в открытом положении удерживается с помощью пру-
жины  10  защелкой  7.

Задний  захват  12  вращается  на  пальце  15,  закрытом  крышкой  8,  зак-

репленной  гайкой  14.  Для  удержания  кулака  от  случайного  открывания
служит  планка  предохранительная  20,  которая  крепится  к  седлу  болтом
21. Пружина 4 прижимает шток запорного кулака 5 с фиксирующим бурти-
ком  к  стенке  отверстия.

С  целью  исключения  неплотного  прилегания  торца  заднего  захвата  12

к кулаку 5, в захват  вмонтирована вращающаяся опора 6.

В конструкции седельно-сцепного устройства предусмотрена регулиров-

ка диаметра отверстия  под шкворень с целью  устранения зазоров между
захватами  и  шкворнем.

Регулировка  зазоров,  при  первоначальной  сцепке  тягача  с  полуприце-

пом, осуществляется в следующей последовательности:

— отвернуть гайки 3 на штоке;
—  произвести  сцепку  тягача  с  полуприцепом  и  проехать  (100  —  200)

метров,  произведя  при  этом  (2—3)  притормаживания  автопоезда  с  це-
лью  выбора  зазора  между  захватами  и  шкворнем;