МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 15

57

менной  ее  смене,  очистке  сапуна  от  загрязнения,  проверке  и  подтяжке
крепежных  деталей,  проверке  температуры  нагрева  моста,  а  также  в  вы-
полнении  регулировок  зацеплений  конических  шестерен  и  натягов  в  ко-
нических  подшипниках.

При  обнаружении  течи  смазки  через  манжеты  ведущей  шестерни  зад-

него  моста  необходимо  выяснить  причину  течи.  В  случае  износа  манжет
заменить  их  новыми.  Замену  производить  в  такой  последовательности:

— отсоединить  карданный вал  от фланца  6 (рисунок  30);
— расшплинтовать и отвернуть гайку 7 крепления фланца, снять шайбу,

уплотнитель 8 и фланец 6;

—  отвернуть  болты  10  крепления и  снять  крышку  9  с  манжетами;
—  заменить  манжеты,  заполнив их  внутренние  полости  смазкой  Литол-

24  и  собрать  узел  в  порядке,  обратном  разборке.

Манжеты 4, 5 запрессовываются в крышку до упора.
Гайки  крепления  фланцев  затянуть  с  контролем  минимальной  величи-

ны  момента  и  последующей  подтяжкой  до  совпадения  отверстия  вала  с
прорезью  гайки.

Снятие  центрального  конического  редуктора  для  проведения  регули-

ровочных  работ  необходимо  производить  в  такой  последовательности:

— слить масло из картера моста (вывернув сливную и заливную пробки);
—  отсоединить  карданный  вал;
—  снять  крышки  24 (рисунки  31,  32)  колесных  передач;
—  заблокировать  межколесный  дифференциал;
— вынуть полуоси 13 вместе с ведущими шестернями 28;
—  отвернуть  гайки  шпилек  крепления  редуктора  к  картеру  моста  (за

исключением  двух  верхних).

После этого подкатить тележку с подъемником под редуктор и, обеспе-

чив надежную опору редуктора на подъемнике, отвернуть оставшиеся две
верхние  гайки.  Затем  с  помощью  двух  демонтажных  болтов  во  фланце
крепления  редуктора  к  картеру  моста  снять  редуктор.  Сборку  произво-
дить  в  обратной  последовательности.

При  разборке  колесной  передачи  (рисунок  31):
— слить масло из колесной передачи (поставьте колесо так, чтобы слив-

ная  пробка  22  заняла  крайнее  нижнее  положение),  отвернув  для  этого
сливную 22 и заливную 25 пробки;

—  отвернуть  болты  крепления  и  снять  водило  23  колесной  передачи

вместе с сателлитами 29, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.
Демонтаж  водила  производить  с  помощью  демонтажной  лопатки  до  сня-
тия полуоси 13 и ведущей шестерни 28;

— вынуть полуось 13 вместе с ведущей шестерней 28;
— отвернуть специальным ключом контргайку 20, снять стопорную шайбу

18, отвернуть гайку 17 и снять ведомую шестерню 21 вместе со ступицей
шестерни  19  и  подшипником  4;

58

— вынуть ось 1, поддерживая при этом сателлиты 29;
— вынуть сателлиты 29 с подшипниками 3 через окна в водиле.
При  разборке  колесной  передачи  (рисунок  32):
— слить масло из колесной передачи установив колесо так, чтобы слив-

ная  пробка  заняла  крайнее  нижнее  положение,  и  отвернув  сливную  и
заливную  пробки  22,  25;

— отвернуть болты 2 и снять крышку 24;
— вынуть полуось 13 вместе с ведущей шестерней 28;
— отвернуть болты  и  снять тормозной барабан 10;
— снять корпус  водила вместе с сателлитами 29 и водилом 23;
— отвернуть специальным ключом контргайку 20, снять стопорную шайбу

18,  отвернуть  гайку  17  и  снять  ведомую  шестерню  21  вместе  со  ступи-
цей  19;

— снять ступицу 5  вместе с подшипниками.
Сборку  колесной  передачи  производить  в  обратной  последовательно-

сти.  Оси  сателлитов  должны  устанавливаться,  обращенными  своей  лыс-
кой  к  центру  вращения  колесной  передачи.

При  снятии  ступицы  колеса  —  колесная  передача  должна  разбираться

в  такой  же  последовательности.

При  снятии  полуосей  13  (рисунки  31,  32)  без  демонтажа  центрального

редуктора,  в  обязательном  порядке  необходимо  заблокировать  межко-
лесный  дифференциал  заднего  моста  и  разблокировать  его  только  пос-
ле  установки  вышеуказанных  полуосей.

Регулировка центрального редуктора. Регулировка производится при

снятом  редукторе  в  следующей  последовательности:

—  отрегулировать  натяг  конических  подшипников  ведущей  конической

шестерни;

—  отрегулировать  подшипники  дифференциала;
—  отрегулировать  зацепление  конических  шестерен  по  пятну  контакта  и

боковому  зазору,  после  чего  подрегулировать  подшипники  дифференциала.

При  этом  во  избежание  нарушения  первоначальной  регулировки  под-

шипников, гайки 17 (рисунок 30) следует отворачивать и заворачивать на
один и тот же угол.

Для  регулировки  подшипников  ведущей  конической  шестерни  необхо-

димо:

—  вынуть  ведущую  коническую  шестерню  с  картером  подшипников  в

сборе.

Для  этого  в  картере  редуктора  заднего  моста  отвернуть  болты  крепле-

ния  стакана  12  подшипников  и  с  помощью  демонтажных  болтов  вынуть
стакан  12  с  шестерней.

—  определить  индикатором  осевой  зазор  в  подшипниках;

59

— закрепить ведущую шестерню в тисках (предохранив от повреждения

прокладками  из  мягкого  металла);

— снять фланец 6 (рисунок 30), крышку 9 с манжетами 4, 5, внутреннее

кольцо  ближнего  к  хвостовику  подшипника    и  регулировочную  проклад-
ку 2;

—    замерить  толщину  регулировочной  прокладки  и  рассчитать  необхо-

димую ее толщину для устранения осевого люфта и получения предвари-
тельного  натяга  подшипников  (уменьшение  толщины  прокладки  должно
равняться  сумме    замеренного  индикатором  осевого  люфта  и  величины
натяга    подшипников  равного  (0,03—0,05  мм);

— прошлифовать регулировочную прокладку до требуемой величины и

собрать  ведущую  шестерню  без  закрепления    крышки  с  манжетами;

—  при  затяжке  гайки  фланца  поворачивать  стакан  подшипников  для

правильного  размещения  роликов  в  своих  обоймах;

—  проверить  натяг  подшипников  по  величине  момента  проворачива-

ния    стакана  подшипников,  который  должен  быть  равен  (1—3)  Нм.

При  нормальном  предварительном  натяге  в  подшипниках  снять  фла-

нец  6 (рисунок 30), установить на место крышку 9 с манжетами и оконча-
тельно  собрать  узел.

Регулировку натяга подшипников дифференциала производить при сня-

той ведущей шестерне с помощью гаек  17. Гайки заворачивать на одина-
ковую  глубину  до  получения  нужного  предварительного  натяга,  не  нару-
шая  положения  ведомой  шестерни.

Преднатяг  подшипников  определяется  величиной  момента,  необходи-

мого  для  проворачивания  дифференциала,  который  должен  быть  в  пре-
делах (2—5) Нм при снятой ведущей шестерне). Этот момент определяет-
ся  специальным  динамометрическим  ключом  или  измерением  усилия,
приложенного  на  радиусе  чашек  дифференциала  и  равного  (23—57)  Н.

Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен сле-

дующий:

— перед установкой  картера подшипников с ведущей  шестерней в кар-

тер  редуктора  протереть  зубья  обеих  конических  шестерен  и  на  боковые
поверхности  трех-четырех  зубьев  нанести  тонкий  слой  краски;

— руководствуясь таблицей 4.1, следует отрегулировать зацепление ко-

нических  шестерен.  Перемещение  ведущей  шестерни  обеспечивается
изменением  количества  регулировочных  прокладок  под  фланцем  стака-
на  подшипников  ведущей шестерни.

Для  перемещения  ведомой  шестерни  необходимо  пользоваться  гайка-

ми 17 (рисунок 30), чтобы не нарушить  регулировку натяга в подшипниках
дифференциала,  заворачивать  (отворачивать)  указанные  гайки  на  один
и тот же угол.

60

Положение  контактного  пятна

на  зубьях  ведомой  шестерни

Передний  мост

Задний  мост

пере-

дний

ход

задний

ход

пере-

дний

ход

задний

ход

Рекомендуемые  способы  регулировки

зацепления

Правильный    контакт  конических

шестерен

Придвиньте  ведомую  шестерню  к  веду-

щей. Если при этом получится слишком  ма-
лый боковой  зазор между зубьями  шесте-
рен,  то  отодвиньте  ведущую  шестерню  от
ведомой.

Отодвиньте ведомую шестерню от веду-

щей.  Если  при  этом  получается  слишком
большой  боковой зазор между зубьями шес-
терен, то придвиньте ведущую шестерню к
ведомой.

Придвиньте  ведомую  шестерню  к  веду-

щей. Если при этом необходимо будет изме-
нить боковой  зазор в зацеплении, то при-
двиньте ведущую  шестерню к ведомой.

Отодвиньте ведомую шестерню от веду-

щей. Если при этом необходимо будет изме-
нить  боковой зазор в зацеплении, отодвинь-
те  ведущую шестерню от ведомой.

Придвиньте ведущую  шестерню к  ведо-

мой. Если боковой зазор в зацеплении будет
слишком мал, то отодвиньте  ведомую шес-
терню от ведущей.

Отодвиньте ведущую шестерню от ведо-

мой.    Если  при  этом  боковой  зазор  будет
слишком велик, то придвиньте ведомую шес-
терню к ведущей.

Таблица  4.1