МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 13

1 — первичный вал; 2 — манжета; 3, 18, 23, 32, 38 — крышка; 4, 7, 8, 15, 21, 22, 33,
39  —  подшипник;  5,  40  —  шестерня;  6,  11  —  муфта;  9  —  картер;  10  —  коробка
отбора  мощности  (КОМ);  12  —  вилка;  13  —  штифт;  14,  25,  30  —  фланец;  16  —
втулка;  17  —  маслоотражатель;  19  —  шестерня  привода  спидометра;  20  —  диф-
ференциал;  24,  30  —  гайка;  26,  28  —  регулировочные  шайбы;  27  —  вал  привода
заднего  моста;  29  —  болт;  34  —  вал  привода  переднего  моста;  36  —  ведущая
шестерня;  37  —  промежуточный  вал.

Рисунок 26 — Раздаточная коробка и коробка отбора мощности

К механизмам управления относятся: механизм включения «нейтра-

ли» коробки, механизм включения коробки отбора мощности (рисунок
27) и механизм блокировки дифференциала (рисунок 28).

Блокировку межосевого дифференциала раздаточной коробки следует

включать  при  преодолении  труднопроходимых  и  скользких  участков  доро-
ги  при  остановленном  двигателе  или  движении  на  малой  скорости.  При
движении  на  участках  дороги  с  крутыми  поворотами  блокировка  должна
быть  выключена.  Не  допускается  включение  блокировки  дифференциала
при  буксовании  автомобиля.  Включение  блокировки  дифференциала  раз-
даточной  коробки  производится  с помощью  выключателя  17  (рисунок  7).

Переключатель включения «нейтрали» в раздаточной коробке и вклю-

чения коробки отбора мощности (включения лебедки) находится на на-
кладной панели рядом с рычагом переключения передач.

1  —  первичный  вал;  2  —  шестерня  первичного  вала,  3  —  муфта  выключения
раздаточной  коробки;  4  —  вилка;  5  —  поршень;  6  —  пружина;  7  —  цилиндр;  8  —
регулировочные  прокладки;  9  —  шток.

Рисунок 27 — Механизм выключения раздаточной коробки (механизм включе-

ния «нейтрали» в раздаточной коробке)

4.2.4 Коробка отбора мощности
Коробка отбора мощности предназначена для отбора мощности на при-

вод лебедки.

Уход за раздаточной коробкой, КОМ и основные регулировки
Уход за раздаточной коробкой заключается в периодической проверке

и поддержании необходимого уровня масла и своевременной смене его
согласно очередности ТО, а также подтяжке всех резьбовых соединений.

Периодически следует проверять и, при необходимости, подтягивать

болты крепления опор подвески раздаточной коробки, верхнего кронш-
тейна, картеров и крышек.

Проверять герметичность воздухопроводов системы управления раз-

даточной коробки и блокировки дифференциала.

Регулировка в раздаточной коробке производится для механизма вклю-

чения «нейтрали» (рисунок 27) и механизма блокировки дифференциала
(рисунок 28).

При регулировке механизма включения «нейтрали» необходимо вы-

держать  размер  «А»,  который  достигается  прокладками  8  (рисунок  27),
устанавливаемыми  между  картером  раздаточной  коробки  и  корпусом
механизма  включения  «нейтрали».

При регулировке механизма блокировки дифференциала необходимо

выдержать  размер  «В».  Регулировка  производится  при  снятом  картере
привода  переднего  моста  с  механизмом  блокировки  дифференциала
прокладками  7  (рисунок  28),  устанавливаемыми  под  корпус  механизма
блокировки.

Регулировка конических подшипников приводных валов 27, 34 (рисунок

26)  производится  изменением  набора  регулировочных  шайб  26,  28.  Не-
обходимость  регулировки  определяется  наличием  люфта  фланцев  при
отсоединенном  карданном  вале.

1  —  муфта;  2  —  вилка;  3  —  шток;  4  —  болт;  5  —  корпус;  6,11  —  уплотнительное
кольцо;  7,13  —  регулировочные  прокладки;  8  —  крышка;  9  —  гайка;  10  —  фланец;
12  —  крышка;  14  —  стакан;  15  —  вал  привода  переднего  моста;  16  —  картер
привода  переднего  моста.

Рисунок 28 — Механизм блокировки дифференциала

4.2.5 Карданная передача
Фланцы карданных валов выполнены с крестообразными торцевыми

шлицами.

Шарниры карданного вала имеют проточную систему смазки игольча-

тых подшипников. Они смазываются через угловую масленку при каждом
ТО-2.

При очередном обслуживании старая смазка, продукты износа и из-

лишки свежей смазки удаляются через сальниковое уплотнение подшип-
ников.

Шлицевое соединение имеет уплотнение кольцом 5 (рисунок 29), рас-

положенном в трубчатой обойме, закрывающей шлицы.

Шлицевое соединение смазывается через масленку. Карданный вал в

сборе динамически балансируется приваркой пластин 3. Радиальное би-
ение карданного вала в сборе не должно превышать 1мм.

Уход за карданной передачей
Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет обна-

ружено  ослабление  крепления  фланцев  вторичного  вала  коробки  пере-
дач  или  ведущей  шестерни  редуктора  заднего  моста  необходимо  отсое-
динить соответствующий фланец карданного вала, расшплинтовать гайку
крепления  фланца  коробки  передач  или  ведущего  моста,  подтянуть  ее  и
снова  зашплинтовать.

Замена болтов соединения фланцев термически необработанными не

допускается.

Не допускается также превышение моментов затяжки болтов, так как

это может вызвать их разрушение.

При появлении повышенной вибрации и при проведении ТО-2 прове-

рить наличие повышенных люфтов в соединениях карданного вала.

При ослаблении болтов крепления крышек 8 (рисунок 29) отогнуть сто-

порную пластину и подтянуть болты, после чего подогнуть стопорную пла-
стину к одной из граней головок болтов.

Разбирать шарниры разрешается только в случае выхода из строя под-

шипников, уплотнений, крестовины.

Периодически необходимо очищать наружные поверхности карданно-

го  вала  и  шарниров  от  грязи,  особенно  головки  масленок  и  отверстие  в
заглушке  скользящей  вилки.  В  случае  утери  заглушки  она  должна  быть
установлена  заново  для  предохранения  шлицевого  соединения  от  грязи.

Следует строго соблюдать периодичность выполнения смазочных опе-

раций и соответствие применяемой смазки для карданной передачи (под-
шипников, шлицевого соединения).

При сборке карданного вала или замене новым его шлицевое соедине-

ние собрать таким образом, чтобы отверстия вилок, находящихся на кар-

содержание .. 11 12 13 14 ..