МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 11

41

*  справочный  размер

1 — педаль; 2 — гидроцилиндр; 3 — бачок; 4, 5 — болт; 6 — гайка; 7, 9 — шток; 8 —
рычаг;  10  —  пневмогидроусилитель  (ПГУ);  11  —  клапан;  12  —  поршень.

Рисунок  18  —  Привод  выключения  сцепления

42

1—  педаль;  2  —  гидроцилиндр;  3  —  бачок;  4,  5  —  регулировочный  болт;  6,  13  —
гайка; 7 — шток; 8 — рычаг; 9 — сферическая  гайка; 10 — толкатель поршня; 11 —
клапан  включения коробки  передач; 12  —  упор; 14  — пневмогидроусилитель  (ПГУ).

Рисунок  19  —  Привод  выключения  сцепления

43

Ход штока ПГУ с учетом свободного хода должен быть в пределах (24,3—

25,1) мм (размер Б на рисунке 19). Указанный полный ход штока обеспечи-
вается регулировкой полного хода педали с помощью болтов 4 и 5.

При  заполнении  системы  гидропривода  сцепления  (рисунок  18,  19)  ра-

бочую жидкость  следует нагнетать в  систему гидропривода  под избыточ-
ным  давлением  (200—300)  кПа  через  предварительно  вывернутый  на
1—2  оборота  клапан  11  до  полного  исчезновения  пузырьков  воздуха  в
жидкости, выходящей в  бачок 3. Допускается заполнение  системы произ-
водить  через  бачок  3  под  давлением  (200—300)  кПа  при  вывернутом  на
(1—2)  оборота  клапане  11  до  тех  пор,  пока  жидкость,  выходящая  через
клапан  11,  не  будет  чистой,  без  пузырьков  воздуха.  После  заполнения
системы  клапан  11  затянуть  и  надеть  защитный  колпачок.  Количество
жидкости  в  бачке  довести  до  уровня  на  (10—15)  мм,  ниже  заливной  гор-
ловины.

4.2.2. Коробка передач
Восьмиступенчатая  коробка  передач  состоит  из  основной  четырехсту-

пенчатой  и  дополнительной  двухступенчатой.

Переключение  основной  коробки    производится  рычагом  2  механизма

дистанционного  управления  (рисунок  20).  Дополнительная  коробка  уп-
равляется  переключателем  диапазонов  1,  расположенным  на  рычаге  2
переключения  передач.  Схемы  переключения    передач  в  восьмиступен-
чатой  коробке  приведена  на  рисунках  21,  22.

Одновременно  схема  переключения  передач  наклеена  на  щитке  при-

боров.

НЕ  ДОПУСКАЕТСЯ  ВКЛЮЧЕНИЕ  ПЕРЕДАЧ  В  ОСНОВНОЙ  КОРОБКЕ,

ПОКА НЕ ПРОИЗОЙДЕТ ВКЛЮЧЕНИЕ ВЫБРАННОГО ДИАПАЗОНА В ДО-
ПОЛНИТЕЛЬНОЙ  КОРОБКЕ.

НЕЛЬЗЯ ВКЛЮЧАТЬ ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ И ЗАДНИЙ ХОД ПРИ ВКЛЮ-

ЧЕННОМ БЫСТРОМ ДИАПАЗОНЕ В ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КОРОБКЕ.

Включение  медленного  диапазона  в  дополнительной  коробке  следует

производить  при  скорости  автомобиля,  не  превышающей  25км/ч.

При  нижнем  положении  переключателя  диапазонов  включается  быст-

рый  диапазон  в  дополнительной  коробке,  при  верхнем  —  медленный
диапазон.

В  процессе  эксплуатации,  при  необходимости,  производятся:
—  регулировка  угла  наклона  рычага  2  в  продольном  направлении;
—  регулировка  угла  наклона  рычага  в  поперечном  направлении;
—  регулировка блокировочного  устройства телескопического  механиз-

ма.

44

   При необходимости в процессе эксплуатации производится его регули-
ровка.
   РЕГУЛИРОВКА  ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТ-
СЯ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
   Порядок регулировки положения  рычага 2 в продольном и поперечном
направлении  следующий:
   – установить рычаг 9 в нейтральное положение;
      –  продольным  перемещением  промежуточного  механизма  5  относи-
тельно хвостовика  7 при отпущенных  болтах 6 установить  угол   равным
85°±2°;
   – угол  равный 90°±2° регулируется изменением длины тяги 8;
   –  при недостаточном диапазоне регулировки тяги 8  отпустить болты 6,
повернуть  промежуточный  механизм  5  относительно  хвостовика  7,  затя-
нуть болты 6 и повторить регулировку угла  тягой 8.
      Регулировку  блокировочного  устройства  телескопического  механизма
следует  производить  следующим  образом:
   – расшплинтовать палец 16, отвернуть гайку, вынуть палец и отсоединить
промежуточный  механизм  5  от  вилки  рычага  переключения  передач  2;
   – ослабить контргайку 18 и вывернуть удлинитель 17 до упора резьбы;
   – задвинуть удлинитель тяги 17 до упора выступов серьги в пазы нако-
нечника  тяги  22;
      –  удерживая  механизм  в  сжатом  состоянии,  ввернуть  удлинитель  тяги
17  до  момента  блокировки  механизма  втулкой  21  под  воздействием  пру-
жины  24;
   – затянуть контргайку 18;
      –  проверить  четкость  работы  механизма  блокировки.
   При заблокированном механизме осевой и угловой люфты должны быть
минимальными.  В  разблокированном  положении  (втулка  21  смещена
вправо)  внутренняя  тяга  должна  выталкиваться  возвратной  пружиной  на
(35–50)  мм.  Дальнейшее  перемещение  удлинителя  должно  быть  плав-
ным,  без  заеданий  и  механизм  блокировки  должен  обеспечивать  четкую
фиксацию  удлинителя  тяги  в  исходном  положении.

   ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
   ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОДНЯТОЙ КАБИ-
НЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО РЫЧАГ 9 НАХОДИТСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕ-
НИИ (ВАЛИК РЫЧАГА 9 ПРИ ОЩУЩЕНИИ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ ДОЛЖЕН
ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ ОТ НАЖАТИЯ НА НЕГО РУКОЙ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕ-
НИИ НА (30–35)ММ).

НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ  ИЗГИБА И ПОГНУТОСТИ  ТЯГИ  ПРИВОДА И

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ.