МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 9

33

4.1.3 Система охлаждения масла
На  двигателе  для  охлаждения  масла  устанавливается  жидкостно-мас-

ляный  теплообменник  (ЖМТ).

При  сливе  охлаждающей  жидкости  из  системы  охлаждения  необходи-

мо  обязательно  открыть  краник  на  ЖМТ.

4.1.4 Система промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
Система  включает  в  себя  алюминиевый  охладитель  наддувочного  воз-

духа, соединенный с двигателем трубопроводами и эластичными шланга-
ми.

Охладитель  представляет  собой  цельносварной  теплообменник,  уста-

новленный  на  водяном  радиаторе.  Расположение  перед  охладителем
каких  либо  предметов,  не  предусмотренных  конструкцией  автомобиля,
не  рекомендуется  из-за  возможного  снижения  мощностных  параметров
двигателя.

Периодически  следует  производить  контроль  затяжки  хомутов  крепле-

ния соединительных шлангов. Не допускается касание шлангов и трубок с
деталями  охладителя  во  избежание  нарушения  герметичности.

Чистку  охладителя  производить  аналогично  чистке  водяного  радиато-

ра.

   4.1.5 Система питания двигателя
   Для защиты топливной системы дизельного двигателя (подкачивающий
насос,  ТНВД, форсунки,  клапаны и  поршни),  улучшения процессов  сгора-
ния и экономии топлива во всасывающую часть трубопровода установлен
фильтр грубой очистки топлива типа 4160RHH10MTC (4160RHHPA10MTC–
MAZ) или 490RHH30MTC (4160RHHPA30MTC–MAZ).
   Перед запуском двигателя прокачать топливную систему ручным топли-
воподкачивающим насосом, который установлен на фильтре грубой очис-
тки топлива. С фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ), установленного на
шасси автомобиля и фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) установлен-
ного на двигателе, удалить воздух. Признаком того, что в системе питания
топливом нет воздуха, является то, что при прокачке ручным топливопод-
качивающим  насосом  из  штуцера,  который  установлен  на  ФГОТ  и  ФТОТ,
идет  топливо  без  пузырьков.
   В процессе эксплуатации необходимо ежедневно производить слив от-
стоя из фильтра грубой очистки.
      Замену  фильтра  рекомендуется  производить  (рекомендации  фирмы–
производителя  топливных  фильтров):
   – для 4160RHH10MTC (4160RHHPA10MTC–MAZ) – через 15 тыс. км;
   – для 490RHH30MTC (4160RHHPA30MTC–MAZ) – через 20 тыс. км.

34

4.1.6  Подвеска  силового агрегата

Силовой  агрегат  крепится к  раме  автомобиля  в  трех  точках  (одна  пере-
дняя  и  две  боковые).  Кроме  того,  имеется  четвертая,  поддерживающая
опора  силового  агрегата.

Регулировка поддерживающей опоры силового агрегата
Регулировку поддерживающей опоры силового агрегата с КП 2361 сле-

дует  производить  в  такой  последовательности:

—  расшплинтовать  гайки  6  (рисунок  13)  и  отвернуть  их  до  появления

зазора  между  амортизатором  7  и  кронштейном  8,  при  этом  амортиза-
тор  (при  необходимости)  перемещать  вниз  вслед  за  гайками  6;

— в случае отсутствия зазора (после отворачивания гаек 6) между упор-

ными  буртиками  винтов  1  и  усилителя  3  вывернуть  винты  1;  предвари-
тельно  ослабив  контргайки  3  до  появления  зазора,  при  этом  подушка  4
должна  лежать  на  кронштейне  8;

— вворачивая винты 1, подвести их буртики до соприкосновения с уси-

лителем  3,  после  чего  довернуть  их  дополнительно  на  0,5  оборота  и  за-
вернуть  до  отказа  контргайки  2;

—  заворачивая  гайки  6,  подвести  амортизатор  7  до  соприкоснове-

ния  с  кронштейном  8,  после  чего  должны  оставаться  зазоры  между
пластиной подушки 4 и верхней регулировочной шайбой 5 в пределах
4—5  мм.

Если  зазоры меньше указанной величины, следует переставить под

гайки 6 необходимое количество регулировочных шайб 5. После окон-
чания  регулировки  гайки  завернуть  до  упора  и зашплинтовать.  Во  из-
бежание  перекосов  гайки  и  винты  отворачивать  на  одинаковое  число
оборотов.

При  невозможности  выполнения  данной  регулировки  необходимо

заменить  упругие  элементы  опоры  коробки  передач.

Для  регулировки  поддерживающей  опоры  силового  агрегата  с  КП

2381 (рисунок 14) необходимо отвернуть болты 2. После осадки  сило-
вого агрегата болты  2 затянуть.

4.1.7 Привод управления подачей топлива и его регулировка
Привод  управления  подачей  топлива  показан  на  рисунок  15.
Механизм  постоянной  подачи  топлива  —  на  рисунке  16.
При  проверке  привода  подачи  топлива  нужно  обратить  внимание

на  следующее.  При  нажатии  до  отказа  на  педаль  1  подачи  топлива
рычаг  6  топливного  насоса  высокого  давления  должен  упираться  в
болт  ограничения  максимальной  частоты  вращения,  а  при  свобод-
ном  положении  педали  —  в  болт  ограничения  минимальной  частоты
вращения. Если при нажатии на педаль привода подачи топлива до отка-

35

1  —  винт;  2  —  контргайка;  3  —  усилитель;  4  —  подушка;  5  —  регулировочные
шайбы;  6  —  гайка;  7  —  амортизатор;  8  —  кронштейн.

Рисунок  13  —  Регулировка  поддерживающей  опоры  коробки  передач

1  —  кронштейн;  2,  4 —  болт;  3  —  балка.

Рисунок  14  —  Регулировка  поддерживающей  опоры  коробки  передач

36

1  —  педаль;  2,  6  —    рычаги;  3  —  вилка;  4  —  трос;    5  —  пневмоцилиндр  (при  его
установке);  7  —  пружина;  8  —  держатель,  9  —  болт.

Рисунок  15  —    Привод    управления  подачей  топлива

за или ее свободном положении рычаг 6 не упирается в болт ограничения
максимальной  или  минимальной  частоты  вращения  —  необходимо  из-
менить  натяжение  троса  4,  для  чего:

— отсоединить вилку 3 от рычага 2, установить педаль 1 в крайнее вер-

хнее  положение  до  упора;

— при упоре рычага 6 в болт ограничителя холостых оборотов вращени-

ем совместить отверстия в вилке 3 и рычаге 2;

—  соединить  указанные  детали;
—  проверить работу  привода.
Регулировку  натяжения  пружины  7,  обеспечивающую  снижение  усилия

на  педали  и  возвращение  педали  1  в  исходное  положение,  производить
путем  перемещения  держателя  9  пружины  7  вдоль  паза,  ослабив  затяж-
ку болта 8. После этого болт затянуть.