Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 40

СИСТЕМА ОСНОВНОГО КОНТУРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА (Система автоматического управления двигателем САУ-65)

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Система основного контура (система автоматического управления двигателем САУ-65) предназначена для:

— подачи топлива в камеру сгорания и его дозирования на запуске, а также на установившихся и переходных режимах работы двигателя:

— ограничения предельных режимов работы двигателя;

— управления механизацией компрессора, стояночным тормозом, противообледенительной системой (ПОС), реверсом;

— выдачи командных давлений топлива для управления работой отдельных агрегатов двигателя;

— защиты двигателя при самопроизвольном заглохании, помпаже или при нарушении кинематической связи свободной турбины с воздушным винтом.

1.2. Система состоит из:

— гидромеханической части, куда входят: агрегаты HP, НП, АПРТ, топливные коллекторы I и II контуров с форсунками, два гидроцилиндра управления РНА, трубопроводы и два КПВ;

— электронной части, включающей в себя: электронный регулятор (РЭД), ИСИД, электрические датчики входной информации, исполнительные механизмы РЭД.

Свои функции система выполняет во взаимодействии гидромеханической и электронной частей путем воздействия сигналов РЭД на соответствующие исполнительные механизмы агрегатов (табл. 1).

В системе автоматического регулирования двигателя предусмотрено автоматическое ограничение максимально допустимой температуры газа перед турбиной компрессора при отборе воздуха путем ограничения температуры газа перед свободной турбиной за счет уменьшения подачи топлива.

Для предотвращения превышений величин регулируемых параметров сверх предельно допустимых значений при отказах САУ предусматривается резервное регулирование и управление от дублирующего канала РЭД, а также аварийное гидромеханическое управление в случае отказов обоих каналов РЭД.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Агрегаты НП и HP установлены на нижней коробке приводов, агрегат АПРТ установлен на кронштейне, закрепленном к фланцу корпуса камеры сгорания.

2.2. Топливные коллекторы I и II контуров представляют собой сварную конструкцию из трубопроводов, закрепленную на корпусе камеры сгорания. Концы трубопроводов присоединены к топливным форсункам.

Расположение топливного коллектора на двигателе приведено в 073.01.00, рис. 1.

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ТОПЛИВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Для контроля массового расхода топлива используется датчик объемного расхода топлива типа ДРТ.

2. Принцип действия датчика расхода основан на зависимости объемного расхода топлива, протекающего через встроенный в трубопровод датчик, от частоты вращения турбинки датчика, являющейся чувствительным элементом. Электромагнитная система датчика преобразует частоту вращения турбинки в частоту электрических импульсов.

3. В БСКД по соответствующим алгоритмам производится расчет массового расхода топлива по информации, поступающей от датчика ДРТ, датчика температуры П-109 и системы СУИТ. При этом датчик П-109 выдает сигнал для корректировки изменения плотности топлива в зависимости от температуры, а система СУИТ выдает в БСКД данные о плотности заправляемого топлива, количестве заправляемого топлива в баки самолета и количестве топлива в баках до начала заправки.

содержание .. 38 39 40 41 ..