Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 7

ДВИГАТЕЛЬ - ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Данная тема включает в себя технологию следующих видов обслуживания:

— расконсервации и консервации двигателя и его систем;

— прокрутки роторов двигателя;

— заправки и слива масла;

— перевода маслосистемы с одной марки масла на другую.

1.2. При выполнении работ по обслуживанию, кроме требований, изложенных в данной теме, необходимо руководствоваться указаниями, приведенными в разд. 070.

1.3. Перечень технологических карт, включенных в данную тему, приведен в содержании РЭ.

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1. При работе с маслами, используемыми при обслуживании двигателя, необходимо руководствоваться следующими правилами:

1) выполняйте санитарно-технические и санитарно-гигиенические мероприятия:

— при заправке маслосистемы не допускайте разлива масла;

— слив масла из двигателя производите с наветренной стороны;

— для предупреждения разбрызгивания масла используйте защитные щитки;

2) обслуживание маслосистемы производите при отсутствии в ней избыточного давления;

3) помещение для работы с маслами должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей чистоту воздуха на рабочих местах в соответствии с допустимыми нормами содержания в нем вредных химических примесей;

4) все лица, имеющие непосредственный контакт со смазочными маслами, должны обеспечиваться специальной одеждой (халатом, нарукавниками и перчатками из маслокеросиноупорного материала), обувью и достаточным количеством обтирочного материала;

5) стирку и чистку спецодежды производите не реже одного раза в десять дней;

6) после окончания работы с маслами необходимо смыть загрязнения с открытых участков кожи теплой водой с мылом и сменить одежду;

7) на складах горюче-смазочных материалов запрещается курить и принимать пищу во время работы, хранить спецодежду, обувь, перчатки, инструменты, ветошь, которые были использованы при работе с маслами;

8) медицинский осмотр лиц, соприкасающихся с маслами, должен проводиться не реже одного раза в год с участием врачей-специалистов.

2.2. В агрегате зажигания применен разрядник Р-26 с радиоактивным изотопом. Мощность дозы излучения на наружной поверхности агрегата не превышает допустимой безопасной нормы, поэтому на агрегате отсутствует знак радиационной опасности для обслуживающего персонала

и не требуется специальных средств защиты. Однако при эксплуатации агрегата необходимо соблюдать осторожность: агрегат не бросать, не ударять, не вскрывать, т.е. не допускать нарушения целости его корпуса.

Эксплуатирующая организация, впервые получившая агрегаты, обязана известить об этом местные органы санитарного надзора.

Руководитель организации должен приказом выделить лицо, ответственное за соблюдение изложенных ниже правил эксплуатации агрегата. Данное лицо должно быть специально обучено и периодически проходить инструктаж по вопросам радиационной безопасности. Для местностей, где действуют другие санитарные правила, следует руководствоваться ими.

По окончании ресурса, срока службы или при возникновении неисправности агрегата он должен быть направлен Поставщику агрегата для ремонта или уничтожения. Агрегат не подлежит списанию или уничтожению в эксплуатирующих организациях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАЗБИРАТЬ И РЕМОНТИРОВАТЬ АГРЕГАТ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

В случае аварии двигателя должны быть поставлены в известность местные органы санитарного надзора. Вопрос о принятии специальных мер к отысканию разрушенных разрядников разрешается специальной комиссией, назначенной руководством эксплуатирующей организации.

В случае нарушения целости корпуса агрегата необходимо проверить агрегат на отсутствие радиоактивной загрязненности дозиметрическим прибором, регистрирующим бета- и гамма-излучения.

Проверка производится специально обученным лицом. Как правило, агрегат не бывает радиоактивно загрязнен, в этом случае он должен быть отправлен предприятию, которое производит ремонт агрегатов, в обычной упаковке. Если агрегат радиоактивно загрязнен, он должен быть помещен в контейнер «Г4» (из группового комплекта) специально обученным лицом и передан в специальную лабораторию для уничтожения в соответствии с санитарными правилами или отправлен предприятию, которое производит ремонт агрегатов.

В случае отсутствия контейнера «Г4» контейнер выполняется потребителем агрегата и изготавливается из алюминия с плотно закрывающейся крышкой толщиной не менее 1 мм. Перенос радиоактивного агрегата в контейнер осуществляется в резиновых перчатках. Если имеются осколки стекла разрядника, то их собирают с помощью пинцета. После помещения радиоактивно загрязненного агрегата в контейнер необходимо тщательно вымыть руки. На контейнере должен быть нанесен знак радиационной опасности. Контейнер с помещенным в него радиоактивно загрязненным агрегатом до отправки должен храниться в сейфе с нанесенным на нем знаком радиационной опасности.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

КРО	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 201	На страницах 203...207/208
Пункт РО	Наименование работы: Расконсервация топливной системы
Содержание операции и технические требования (ТТ.)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
Расконсервация топливной системы двигателя производится при открытых капотах. Расконсервация топливной системы двигателя производится с целью удаления консервирующего масла из топливо регулирующей аппаратуры двигателя. 1. Расстопорите и отверните заглушки со штуцеров стравливания воздуха (1), (2) на агрегате HP (рис. 201). 2. Подсоедините приспособление для стравливания воздуха (4) к штуцеру (1), шланг от приспособления выведите в сливную емкость. 3. Откройте клапан нажатием на шток (3) приспособления и зафиксируйте шток в этом положении поворотом его на 90°. 4. Включите подкачивающий насос самолета, откройте перекрывной кран топливной системы и сливайте масло и топливо в емкость до появления из шланга сплошной чистой струи топлива без пузырьков воздуха. 5. Закройте перекрывной кран самолета и выключите подкачивающий насос. 6. Отсоедините приспособление для стравливания воздуха от штуцера (1) и подсоедините его к штуцеру (2) агрегата HP. 7. Выполните работы по пп. 3, 4, 5. „ _f

Содержание операции и технические требования (ТТ.)

8. Отсоедините приспособление для стравливания воздуха от штуцера (2).

9. Наверните заглушки на штуцера стравливания воздуха (2), (2) и застопорите их проволокой.

10. Расстопорите и отверните заглушку с клапана стравливания воздуха (6) на агрегате НП.

11. Подсоедините приспособление для стравливания воздуха к клапану (6) на агрегате НП, шланг от приспособления выведите в сливную емкость.

12. Выполните работы по пп. 3, 4, 5.

13. Отсоедините приспособление от клапана (6) на агрегате НП, наверните заглушку на клапан и застопорите проволокой.

14. Расстопорите и отверните заглушку с дренажного клапана (5) на топливном фильтре.

15. Подсоедините приспособление для стравливания воздуха к дренажному клапану (5) на топливном фильтре, шланг от приспособления выведите в сливную емкость.

16. Выполните работы по пп. 3, 4, 5.

17. Отсоедините приспособление от дренажного клапана на топливном фильтре, наверните заглушку на клапан и застопорите проволокой.

18. Запустите ВСУ, включите питания РЭД, откройте перекрывной кран топливной системы, включите самолетный подкачивающий насос, переведите РУД в положение «ЗМГ», а РОД - в положение «РАБОТА» и нажмите на кнопку «КОНСЕРВАЦИЯ» на

2...3 с.

1. Штуцер стравливания воздуха на агрегате HP

2. Штуцер стравливания воздуха на агрегате ИР

3. Шток приспособления

4. Приспособление для стравливания воздуха

5. Дренажный клапан на топливном фильтре

6. Клапан стравливания воздуха на агрегате НП
Расконсервация и консервация топливной системы

Рис. 201

содержание .. 5 6 7 8 ..