содержание      ..     2      3      4      5     ..

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 4

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Выдача сигналов по пп. 1,2 на экране КСЭИС (кадр № 1) происходит с одновременной сигнализацией «Отказ*

на табло САС.

2.                                 Выдача сигналов по пп. 3-6, 7-16 на экране КСЭИС происходит с одновременной сигнализацией «Неисправ­ность» на табло САС.

3.                                 Появление сигнала по п. 49 «Винт затяжелен» на экране КСЭИС происходит с одновременным загоранием лам­пы «ВИНТ ЗАТЯЖЕЛЕН».

4.                                 Сигнал «Отказ БСКД» свидетельствует о полном или частичном отказе одного из блоков (БППД или ЦВМ), при этом возможно сохранение достоверной информации (индикации) на 2-м кадре КСЭИС. При отказе ЦВМ воз­можна невыдача сигналов «Отказ», «Неисправность», «Винт затяжелен».

Сигнал «Неисправность» (п. 66) выдается при неисправностях «Предельный перепад давления на масляном фильтре», «Клапан перепуска масла открыт», «Клапан перепуска топлива открыт», «Расход масла не соответст­вует требованиям» без появления дополнительной информации на экране КСЭИС.

7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Общие указания

Характеристики профиля полета двигателя в составе самолета приведены в табл. 10.

В полете запрещается снимать воздушный винт с упора.

Табло «СНЯТ С УПОРА» не должно гореть.

В полете РУД не должен перемещаться в сторону уменьшения режима ниже положения «ПМГ ».
Перед включением ПОС на режиме ПМГ частота вращения пк должна быть увеличена РУДом на 3-5 %.

Перевод РУД в положение «ПМГ» при включенной ПОС (или при выключенном втором двигателе) следует производить плавно, не допуская снижения частоты вращения пст более чем на 2 % от исходной.

При начале снижения пст более указанной величины дальнейшее перемещение РУД на уменьшение режима прекратите.

При появлении сигналов отказов и неисправностей в работе двигателей, а также при изменении цвета индикации основных параметров двигателей руководствуйтесь рекомендациями п. 6.3 и РЛЭ.

В полете лампа-кнопка «ЗАТОРМОЖЕН» должна быть выключена, а табло «ВКЛ» не должно гореть.

Руление, взлет и набор высоты

При рулении самолета используются режимы работы двигателя, указанные в табл. 10, с учетом ограничения по времени непрерывной работы на режиме ЗМГ (см. табл. 7).

При рулении самолета переключатели снятия винтов с упора должны стоять в положении «СНЯТ», табло «СНЯТ С УПОРА» должно гореть.

Перед взлетом самолета переключатели снятия винтов с упора должны быть установлены в положение «НА УПОРЕ», табло «СНЯТ С УПОРА» должно погаснуть.

При взлете самолета используется взлетный режим (см. табл. 10) с учетом ограничения времени непрерывной работы согласно табл. 7.

При прерванном взлете для обеспечения торможения воздушным винтом разрешается перевод РУД из положения «ВЗЛЕТ» (или близкого к нему) в положение «РЕВЕРС» (при Vприб <165 км/ч) или «ЗМГ» (при Vприб < 180 км/ч), предварительно сделав выдержку не менее 1 с на упоре «ПМГ» со снятием винта с упора.

После остановки двигателя сделайте расшифровку записи МСРП на наличие заброса частоты вращения свободной турбины. При частоте вращения nст> 106 % вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решается Поставщиком двигателя.

7.2.6. При наборе высоты используется максимальный продолжительный режим (МП) (см. табл. 10). Время непрерывной работы двигателя на режиме МП не ограничено.

7.3. Разгон, крейсерский полет

7.3.1. При разгоне и крейсерском полете используются режимы, указанные в табл. 10. Время непрерывной работы на указанных режимах не ограничено.

7.3.2. При кратковременных (не более 5 с) околонулевых и отрицательных перегрузках допускается падение давления масла на входе в двигатель до нуля.

При этом не допускается увеличивать режим РУДом во избежание забросов частоты вращения пст.

7.3.3. При длительной авторотации двигателя может измениться уровень масла, в связи с чем допускается загорание табло «МАСЛА МАЛО».

7.4. Снижение, заход на посадку, посадка

7.4.1. При снижении, заходе на посадку и посадке используются режимы из табл. 10.

7.4.2. При уменьшении режима работы двигателя РУДом (сбросе газа) допускается кратковременное (не более 2 с) загорание на экране КСЭИС табло «ТВГ ПРЕДЕЛЬНАЯ».

7.4.3. При уходе самолета на второй круг РУД необходимо переводить на упор «ВЗЛЕТ» за время не более 0,5 с.

ПРИМЕЧАНИЕ. При меньшей скорости перекладки РУД отсутствует блокировка срабатывания ППЗ.

7.4.4. На режимах ЗМГ и реверса контролируйте давление масла по КСЭИС. Если давление ниже 2 кгс/см2, выключите двигатель.

7.4.5. При экстренном снижении самолета (до прекращения экстренного снижения) допускается загорание табло «МАСЛА МАЛО». Загорание табло допускается также при торможении самолета.

7.4.6. При торможении самолета на земле используется режим реверса.

Включение реверса производится рычагом управления реверсом (РУР), расположенным на РУД, при нахождении последнего в положении «ЗМГ».

7.4.7. При снятии воздушного винта с упора допускается (на время не более 2 с) появление на КСЭИС сигнала «Отказ РСВ. Не сформирована гидрокоманда на фиксацию по ИКМ».
7.4.8. При включении реверса частота вращения nк и температура tr увеличиваются.

Если nk и tг не увеличиваются, выполните поиск и устранение неисправности согласно рис. 133.

На установившемся режиме реверса частота вращения nст должна быть (100±0,5) %.

ПРИМЕЧАНИЕ. При переходе в реверс и выходе из него допускается на время не более 5 с частота вращения nст = (96-106) %.

7.4.9. При включении реверса переключатель «СНЯТИЕ ВИНТОВ С УПОРА» должен находиться в положении «СНЯТ».

Сигнальное табло «СНЯТ С УПОРА» должно гореть.

При наличии сигнала «Нет съема ПУ» см. рекомендации табл. 11, п. 65.
7.4.10. При появлении на КСЭИС сигнала «Помпаж» руководствуйтесь рекомендациями табл. 11, п. 9.

7.5. Выключение двигателя в полете
7.5.1. Выключение двигателя в полете производите нажатием кнопки «ФЛЮГИРОВАНИЕ» при установке РУД в положение «ПМГ». После нажатия кнопки закройте механический стоп-кран переводом РОД в положение «СТОП».

7.5.2. 8 случае самовыключения двигателя (падение частоты вращения nк ниже 50 %) переведите РОД в положение «СТОП».

7.5.3. При сигнализации о пожаре в силовой установке выключение двигателя производите переводом РОД в положение «СТОП» с последующим нажатием кнопки «ФЛЮГИРОВАНИЕ».

7.6. Запуск двигателя в полете

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ:

- В СЛУЧАЕ САМОВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ;

- ЕСЛИ ПОЛЕТ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПРОХОДИЛ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

2. НА ОСТАНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ГОРИТ ТАБЛО «ОТКАЗ ЭСУ», КОТОРОЕ ПРИ ИСПРАВНОМ ЭСУ ГАСНЕТ НА ЗАПУСКЕ ПРИ nст = (20-30) %.

7.6.1. Запуск двигателя разрешается производить:

— не ранее чем через 90 с после загорания табло «СТОП-КРАН ЗАКРЫТ»;

— при температуре масла на выходе из двигателя не ниже минус 30 °С;

— не позднее чем через 15 мин после выключения двигателя;

— при отсутствии информации «МАСЛА МАЛО». При наличии сигнала выполните холодную прокрутку до пропадания сигнала;

— только с зафлюгированным воздушным винтом;

— при давлении топлива на входе не менее 1,56 кгс/см2.

Перед запуском двигателя:

8. УЧЕТ НАРАБОТКИ

8.1. В условиях эксплуатации с помощью БСКД автоматически производится учет:

— наработки на взлетном и максимальном продолжительном режимах (в часах);

— суммарной наработки (в часах);

— количества запусков;

— количества полетных циклов;

— времени выбега ротора компрессора (в секундах).

8.3. Время запуска индицируется на экране КСЭИС в течение 10 с после выхода двигателя на режим ЗМГ. Автоматически осуществляется вывод всех параметров наработки на КСЭИС и КБН (см. 077.00.00, табл. 1).

8.4. В эксплуатации необходимо вести учет запусков воздушного стартера.

В количество запусков стартера входят: количество запусков двигателя (в том числе неудавшихся), холодных прокруток, ложных запусков двигателя.

8.5. В расход ресурса двигателя засчитывается 100 % времени его работы на всех режимах в полете и на земле.

8.6. При замене БСКД или ЦВМ (в составе БСКД) перенесите данные по наработке из снятой БСКД (ЦВМ) в устанавливаемую согласно РЭ БСКД. При замене двигателя введите в память ЦВМ (в составе БСКД) сведения по наработке устанавливаемого двигателя, а данные по наработке снятого двигателя занесите в Формуляр двигателя и Формуляр самолета. 

содержание      ..     2      3      4      5     ..