Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 2

Раздел 072 ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Двигатель ТВ7-117С (рис. 1) является турбовинтовым, работает с шестилопастным воздушным винтом СВ-34 и предназначен для эксплуатации в составе силовой установки самолета Ил-114.

На самолете устанавливаются два взаимозаменяемых двигателя, которые размещаются в двух мотогондолах.

Особенностью конструкции двигателя является наличие в нем свободной турбины для привода вала винта, не связанной кинематически с турбокомпрессором.

Для обеспечения доступа к агрегатам и системам двигателя на мотогондоле самолета имеются откидные створки, крышки и лючки.

Подвод воздуха на вход в двигатель обеспечивается воздухозаборником.

Для изменения направления тяги воздушного винта на двигателе предусмотрен реверс.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Двигатель имеет модульную конструкцию, позволяющую заменять отдельные модули.

В эксплуатации при текущем ремонте заменяется модуль редуктора.

Двигатель состоит из следующих модулей:

— редуктора;

— центрального привода;

— нижней коробки приводов;

— верхней коробки приводов;

— осевого компрессора;

— турбокомпрессора (центробежная ступень компрессора, камера сгорания и турбина компрессора);

— свободной турбины;

— выходного устройства.

Деление двигателя на модули отличается от деления на основные узлы.

2.2. Двигатель состоит из основных узлов (рис. 2):

— редуктора (1);

— входного корпуса (2);

— центрального привода (3);

— верхней коробки приводов (4);

— компрессора (5);

— камера сгорания (6);

— турбины (7)компрессора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Компрессор, камера сгорания и турбина компрессора составляют газогенератор;

— свободной турбины (8);

— выходного устройства (9);

— нижней коробки приводов (10).

2.2.1. Редуктор предназначен для передачи мощности свободной турбины на воздушный винт. Подробные сведения изложены в 072.10.00.

2.2.2. Входной корпус расположен между редуктором и компрессором. Внутри входного корпуса размещен центральный привод. Подробные сведения изложены в 072.20.00.

2.2.3. Центральный привод (ЦП) предназначен для отбора и передачи мощности от вала турбокомпрессора на нижнюю коробку приводов и от вала свободной турбины на верхнюю коробку приводов. Подробные сведения изложены в 072.60.01.

2.2.4. Верхняя коробка приводов (ВКП) предназначена для размещения и крепления самолетных агрегатов и стояночного тормоза винта. Подробные сведения изложены в 072.60.02.

2.2.5. Компрессор — однокаскадный, осецентробежный; состоит из пяти осевых ступеней и одной центробежной. Подробные сведения изложены в 072.30.00.

2.2.6. Нижняя коробка приводов (НКП) предназначена для размещения и обеспечения работы двигательных агрегатов. Подробные сведения изложены в 072.60.03.

2.2.7. Камера сгорания — противоточная, жаровая труба — кольцевого типа. Форсунки — одиночные, двухконтурные, двухсопловые, центробежные. Подробные сведения изложены в 072.40.00.

2.2.8. Турбина компрессора — осевая, двухступенчатая, с охлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками обеих ступеней. Подробные сведения изложены в 072.51.00.

2.2.9. Свободная турбина (СТ) — осевая, двухступенчатая, с неохлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками. Подробные сведения изложены в 072.53.00.

2.2.10. Выходное устройство предназначено для отвода выхлопных газов от турбины в выхлопную трубу самолета. Подробные сведения изложены в 072.58.00.

2.3. Для обеспечения работоспособности двигатель оснащен следующими системами:

— топливной системой (см. 073.00.00), включающей в себя системы: низкого давления, основного контура (систему автоматического управления САУ-65), автоматического управления воздушным винтом (САУ-34), дренажную;

— системой смазки и суфлирования (масляной системой) (см. 072.90.00);

— системой отбора воздуха (см. 075.00.00), включающей в себя системы: противообледени-тельную (ПОС), кондиционирования (СКВ), управления компрессором, наддува опор двигателя, охлаждения;

— бортовой системой контроля (БСКД-65).

Перечень параметров и сигналов, выдаваемых БСКД в системы индикации и регистрации самолета, приведен в 077.00.00, табл. 1;

— системой запуска (см. 080.00.00), включающей в себя систему раскрутки и зажигания.
2,4 Кинематическая схема двигателя представлена на рис. 3.

2.5. Габаритные размеры двигателя

-длина, не более..................................................................................................2136 мм

-максимальный наружный диаметр...........................................................................940 мм

2.6. Масса двигателя в состоянии поставки...........................................................см. Формуляр

3. РАБОТА
Атмосферный воздух, поступающий через воздухозаборник самолета на вход двигателя, проходит через входной корпус в компрессор. В компрессоре воздух сжимается и поступает в камеру сгорания, где, перемешиваясь с распыленным форсунками топливом, образует топливовоздушную смесь. В результате сгорания топливовоздушной смеси температура газового потока повышается. Газ поступает в турбину компрессора, где энергия газового потока преобразуется в механическую работу, используемую для привода ротора компрессора и агрегатов. Далее газ поступает в свободную турбину. Крутящий момент, развиваемый свободной турбиной, передается на редуктор, обеспечивая вращение винта. Кинетическая энергия газов, выходящих из двигателя, создает реактивную тягу, которая вместе с тягой от воздушного винта составляет суммарную тягу силовой установки.

4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ОТДЭО)
4.1. Условное обозначение двигателя..........................................................................ТВ7-117С

4.2. Основные параметры по режимам
при работе на основной (электронной) части САУ

(в условиях СА, при Н=0, V=0) (для справки)...........................................................см. табл. 1

Таблица 1
Основные параметры двигателя

4.26. Допускается производить два включения подряд флюгерного насоса (ФН). После двух включений — перерыв для охлаждения электродвигателя ФН не менее 1 ч.

5. РАЗРЕШЕННЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ (РУЭ)

ВНИМАНИЕ. ДИАПАЗОН РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, УКАЗАННЫХ В РЭ ДВИГАТЕЛЯ, МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ДАННЫМИ РЛЭ (РЭ) САМОЛЕТА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ РУКОВОДСТВУЙТЕСЬ РЛЭ (РЭ) САМОЛЕТА.

5.1. Топливо

5.1.1. Марки применяемых топлив:

— основное................................................ТС-1 ГОСТ 10227-86

— дублирующее..............................................РТ ГОСТ 10227-86

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Допускается применение зарубежных топлив согласно Приложению 3.

2. Допускается смешение топлив ТС-1 и РТ в любой пропорции.

3. Допускается применение присадок в топливе (антиокислительных, противоизносных, антистатических и противоводокристаплизационных жидкостей) в соответствии с действующей инструкцией по применению.

5) двигатель сохраняет работоспособность:

— при электрическом и электромагнитном воздействии на самолет (молния, электрический заряд и т.п.)

— при попадании на вход птиц, кусков льда, града, воды (дождя)

— при плотности пылевых образований в воздухе до 0,1 г/м3

— в условиях обледенения согласно РЛЭ

5.5. Эксплуатационные факторы

5.5.1. Ресурсы и сроки службы двигателя, его деталей,

агрегатов и комплектующих изделий.................указаны в Формуляре двигателя,

в Паспортах агрегатов и комплектующих изделий

ПРИМЕЧАНИЕ. Перечень комплектующих изделий и деталей двигателя, имеющих ограниченные ресурс и срок службы, указан в Формуляре двигателя, подразд. 4.3.

содержание .. 1 2 3 ..